Замена лямбда зонда бмв е39 м52

Обновлено: 11.02.2025

Лямбда-зонд служит для регулировки состава отработавших газов на автомобилях с бензиновыми двигателями с регулируемым катализатором. Зонд ввинчен в выпускной коллектор.

Прогреть двигатель, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находиться в середине шкалы.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах.
Отключить электрическое соединение и подключить между контактом лямбда-зонда и массой автомобиля вольтметр.

При числе оборотов 3000 об/мин напряжение должно составлять примерно 0,55 В, для этого дать немного газа рычагом дроссельной заслонки.

Несколько раз быстро увеличить число оборотов и дать снизиться. При повышении числа оборотов вольтметр должен показывать напряжение от 0,5 до 1,0 В, при снижении оборотов от 0 до 0,4 В, иначе лямбда-зонд следует заменить. (В мастерской с помощью диагностического прибора может быть проверена чувствительность).

MAZDA 323 4 WD (полный привод)

Очистить резьбу.
Покрыть специальной смазкой BOSH резьбу только лямбда-зонда. Новые зонды уже покрыты этой смазкой. Смазка не должна попасть на шлицы или отверстия тела датчика. По возможности не касаться тела нового лямбда-зонда, не пачкать его.

Ввинтить лямбда-зонд с прокладкой и затянуть с усилием 40 Нм.
Подключить штекер к лямбда-зонду.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Ставь бошь, он в оригинале

Сименс лямбдазондов не делает, учите матчасть прежде чем советы раздавать..
На м54 бошевские стоят лямбды.. самые обычные два белых серый и черный провод..

Saimon750 спасибо. Просто интересно кто нибудь покупал оригинал. А то диагност засомневался, говорит надо уточнить ставились ли на эти моторы с мозгами Сименс лямбды Бош? А по езде, чуть тупит на начальном разгоне и расход увеличился. Просто кто что ставит и какой результат.

День добрый.
У меня троит на низких оборотах, после 1500 машина с рывком уходит, мотор начинает работать стабильно.
Диагностика показывает пропуск зажигания цилиндров: то 123, то 234.
На холодном движке проблемы нет.
Свечи - оригинал, катушки местами менял.

Просто хочу уточнить, это симптомы лямбды?
(все расходники оригинальные и новые)

ставил бош и на е36 1995 года и на е39 м52ту. Все работало и работает. Оригинал-деньги лишними не бывают, не вижу смысла.

Просто хочу уточнить, это симптомы лямбды?
(все расходники оригинальные и новые)

Диагностика больше ничего не показала? один из основных симптомов лямбд-резкое увеличение расхода топлива, скажем у меня на 2.0 м52ту расход по городу дошел до 19.6, а на трассе -12.8 -13.4. Но даже простенький ""BMWscanner 1.4.0" указал на лямбды. Точнее на неисправность цепи подогрева лямбд. Есть правда кое-что, что дает такие же симптомы как у тебя и при этом зачастую диагностика не выявляет на начальных стадиях-это датчики коленвала и распредвалов. И что еще говорит в их пользу -". На холодном движке проблемы нет. ". Я думаю у тебя не лямбды, а именно датчики смотреть надо.

Поменяли лямбды местами. В результате:
- мощность вернулась, нет затупливания до 1500 оборотов
- не стабильно работает двиг на холостых оборотах
- начала дымить при педали в пол на 3000 оборотах (на масло дым не похож).

Короче, на днях на диагностику еще разок. Посмотрим, чем кончится.

flush303

Бывает ли сабж? Дело в том, что у себя не нашел. А симптомы умершей лямбды есть. :shock: Расход большой, тяги нет. На диагностике на лямбду не ругается.

Вопрос в догонку. Лампочка Check Engine должна быть или нет?

bmwstyle

Vlad

Если мотор М52, не TU, то должно стоять две лямбды, на выпускном коллекторе, их разъёмы сверху на движке под центральной крышкой. При неисправности кислородника чекэндж должен гореть по идее, но когда у меня завис один из датчиков, ошибка по нему была, а лампа не горела.

В варианте без заводского катализатора не знаю есть-ли они.

3au4uk

flush303

Как узнать какая машина вышла с завода?

Что дешевле - Поставить кат и лямбды или перепрошить мозги на безкат? А главное - что оптимальней?

Absol79

Если мозги бош идешь и покупаешь от таза циркониевые, если сименс то только фирма, ну или универсальные титановые, только по току нагрева их надо сравнивать

А если после ката лямбд нет то вырезаешь его и не паришься.

Trapp

Если есть кат, то лямбд после не может не быть, как и до ката.
Те лямбды которые после оставляешь как заглушки, а вместо ката, если его приговорили, пламягаситель и вперед. Звук конечно несколько меняется, но не критично. После этого моск на безкатный режим - порядка 30-40Йоро у офицалов и радуешься прибавкой 5-10 коней в табун! Стоимость выреза ката и вставки пламгаса порядка 3000 руб.

И ещё про диагностику - ошибки по лямбде появляются только когда он ПОЛНОСТЬЮ не работает(обрыв проводки например). А так надо смотреть показания на холостых и на оборотах(должны меняться). CE может и не загореться.
Съездий на нормальную диагностику! Так можно пол самолёта поменять.

Twirl

Все калининградские бэхи шли с евро 2 там есть каты (пасивные) и нту тама лямбдоф. а что лучше так или не так . это уже вечный вопрос

После ката может и не быть.
мой пример:
E39 523 M52B25 1996
DME MS 41.0 - две лямбды во выпускных коллекторах, по одной на каждую группу цилиндров (1-2-3 и 4-5-6)
Кат есть, лямбды после него нет. ETK говорит только про 2 лямбды до ката.
В электрических схемах WDS есть два варианта: либо две лямбды до ката, либо две после ката (вариант для США)
В "послерестайлинговых" машинах (DME ME7.2 MSS52 MS43) 4 лямбды: две до катов и две после…

Ошибки по лямбде появляются не только когда она полностью не работает. Очень часто бывают ошибки вида "уход за границу регулировки" это когда DME больше не может корректировать время впрыска (не важно в + или в -) Хотя сама лямбда при этом может быть абсолютно исправной. Такое бывает из-за подсоса воздуха, неисправной форсунки, расходомера и т.д.

Vlad

Absol79

А у меня тогда машина - призрак получается ну нет у неё лямбд после катов, а теперь и ката не стало.

решать тебе. как они работать будут - никто не знает. если уверен что нормально - ставь. ибо если возникнет проблема с мотором - можно будет хоть увидеть что летит в выхлоп

__________________
Olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD

тебе весь процесс чтоль расписать? смотря какое оборудование есть диагностика это одно, а програмирование - другое. кто этим занимается, тот знает. дилетантов я бы обходил стороной

__________________
Olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD

Если не сложно, то расскажи мне в личку как отключить задние лямбды с помощью бобра. Если это вообще возможно.

__________________
Olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD

Александр М60, На диагностике сказали что обе задние лямбды не работают. объяснили это так. что двигатель работает, а по показания по задним лямбдам не шевелятся. Вопрос первый. действительно ли по этим показаниям компа можно судить о неисправности задних лямбд. И вопрос второй. у меня расход бенза по городу составляет около 20 литров. может ли это быть из-за лямбд(задних)? К слову сказать. мембрану менял. углы фаз выставлял. ванос работает. гидрики поменяны. это я решал проблему с троение на холодную. сейчас не троит. а вот расход все-таки меня не очень устраивает. на тапку вроде сильно не давлю. но в пробках стою регулярно. средняя скорость по компу 12-13 км.ч. По трассе расход 7.9 литра на 100. ИМХО отлично. а о городу убийственный.

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

Читайте также: