Замена лямбда зонд пежо 404
Добрый день, всем любителям автомобиля Peugeot 308.
Стал я обладателем данного авто не так давно, месяца 3 назад покупал уже пробежный, 70000 пробега было. двигатель атмосферник 120 лошадок на механике. В общем спустя некоторое время вылезла ошибка antipollution failty, потом машина начала троить по утрам, когда прогревалась, ну а потом началось: потеря мощности, мог заглохнуть не с того ни с сего, иногда вообще пересталава реагировать на педаль газа-жмешь-рамход растет, а обороты как стояли на 750 так и стоят. ужас в общем, почитав форум, понял что проблем может быть просто масса, начиная от свечей-заканчивая цепью. Начал с малого выкрутил свечи-черный нагар, почистил, лучше не стало(, прогазовался, вроде поехала, но не долго, снова таже ерундовина. В общем устал, поехал на диагностику (до этого не ехал туда, по одной простой причине в Томске нет официалов) приехал у кого есть толоквый сканер, нашли 2 ошибки передний кислородный датчик и что-то там с распердвалами, стерли ошибки, покатался неделю, опять check, снова на сканер, ошибка только в датчике. Ну что делать, ездить надо, а машинка явно не хочет ехать, рискнул, скинул разъем с датчика( на разъеме гордые три буквы BMW ) и машина поехала. при чем так резво, что просто сказка, жаль при этом расход большой и вонючий выхлоп . Ну что делать надо искать датчик, залажу на exist, 9000 рублей оригинал, дубли и того дороже. совсем мне грустно стало, решил пойти дальше, ведь надпись была BMW и где-то на форумах вычитал, что датчики bosch серии LSU 4.9 одинаковы по функционалу но разные по длине провода и по фишкам. в общем долгими поисками нашел датчик bosch 0 258 017 028 (к сведению аналог наш Peugeot тот же только на последние 3 цифры 113) на свой страх и риск заказал. 5 дней пришел датчик, спасибо сработали оперативно. Сразу распаковал и прикинул фишки, подходят один в один, только провод в 2 раза длиннее.
2 этап надо менять сам датчик, сложного ничего нет, скидываем клемму с аккумулятора, далее 3 болта сверху и 2 с боков верхнего тепло-экрана на катализаторе, с ними все просто, далее сложнее нижний -тепло-экран крепиться 4 болтами, верхние видно нижний нет, но тоже все снимаемо и назад вставляемо)), проблема встала, когда начал его выдергивать, чтобы обычным рожковым ключом подлезть (не купил сразу спец. ключ для снятия кислородных датчиков, кто будет менять, лучше купите-поверьте проще будет) в общем с горем пополам снял, выкрутил сам датчик, поставил новый все закрутил обратно. Завожу машину сначала потроила, потом как здесь уже описывалось обучил заслонку, покатался немного в разных режимах. Приехал, заглушил-снова завел и вот оно счастье check погас, и сегодня я уже ехал на работу наслаждаясь ездой и не загрязняя окружающую среду.
Думаю мой рассказ окажется полезным, т.к. и датчик дешевле и замена не сложная, прошли уже через это.
Если у кого возникнут вопросы или опровержение что датчик аналог, который я нашел, кстати стоит на многих BMW не очень-то и подходит давайте обсудим, думаю у многих уже гарантия закончилась и стоит вопрос о покупке запчастей. на которые порой не хочется выкидывать в 3 раза больше денег, только из-за того что машина новой модели.
Всем удачи на дорогах
P.S. про кислородные датчике уже тема была, но решения не было. Я думаю можно даже в FAQ ее поставить.
Машина 407 2,0 литра 140 л.с 2008года выпуска пробег274000. Опишу проблему сначала. Накрылась вторая лямбда недолго думая купил уневерсальную в сервисе электрик все сделал подсоединили все нормально , дальше через неделю или две пришел конец первой точнее оплавилась оплетка до голых проводов пошел купил БОШ поехал в сервис поменяли и началось , машину заводиш она работает с минуту ровно держит холостые , апотом начинает протраивать обороты плавают , чуть газанешь начинает работать ровно но обороты встают на 850 и на холостые не падают но машина работает ровно и поевляется ошибка 0131 0132 и напрежение на верхней показывает 1,2в постоянно редко с маленькими изменениями . Пытались инициализировать но не получается , потом электрик колдовал колдовал и на заведеном авто открыл масленную горловину , а крышку обратно присасывает он говори хана сеточки в крышке и из за этого получается богатая смесь и ошибка по лямбде ыерхней, Крышку завтра привезут новую , но вот какой вопрос может ли такое быть из за этой капанной крышки. Машина на ходу поведением не изменилась только появился черный дымок не сильный атак чутка. Парни если кто что знает помагите ответом а то потом не хочется еще что нибудь покупать.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Коротили провода вот и оплавились.
Ошибка p0131 и p0132 говорит о коротком замыкании первой ламбды.
Провода и разъёмы проверять.
Если электрик на месте не может вылечить машину, то удалённо через форум это просто нереально.
Не справится этот электрик, придётся машину другому показывать.
Gesandte
я бы подкинул другую лямбду на пробу, как правило нормально работает только оригинал, а в оригинале ни разу не бош
S.S.V.
потом электрик колдовал колдовал и на заведеном авто открыл масленную горловину , а крышку обратно присасывает он говори хана сеточки в крышке и из за этого получается богатая смесь и ошибка по лямбде ыерхней, Крышку завтра привезут новую , но вот какой вопрос может ли такое быть из за этой капанной крышки.
Какой бред несёт этот твой электрик,под крышкой и должно быть разряжение,а напряжение на выходе д.к. надо смотреть при сброшенных ошибках иначе будет так как у тебя сейчас,
lexa777
сегодня поеду разбератся к нему дальше , гдето вычитал что делается адоптация лямбды но она делается на холодную машину, а он пытался вчера на горячую
Madcat
я бы подкинул другую лямбду на пробу, как правило нормально работает только оригинал, а в оригинале ни разу не бош
Madcat
Надо на холодной машине сделать адаптацию дросселя, предварительно скинув ошибки, а дальше смотреть как она себя вести будет и какие ошибки появятся снова.
lexa777
Ну вроде как пришли к вываду что новая лямбда кривая или фуфло , Заказал оригинал придет в среду будем смотреть,
lexa777
поставил новую оригинальную лямбду 1618Z6 . скинули ошибку завели . но эффекта ноль опять ошибка0132 и на графике прямая линия без каких либо колебаний и показания 1.28в. Что делать и куда копать не знаю единственное что предложил электрик приехать в субботу, к нему приедет человек с другими мозгами от такой же машины и проверить может в мозгах какойто тример накрылся если всё нормально то будет смотреть проводку по всей косе от датчика до блока.Старый датчик замкнут был провода оплавились и замкнули между собой. Укого есть какие мысли или советы, а то это начинает подбешивать уже.
S.S.V.
поставил новую оригинальную лямбду 1618Z6 . скинули ошибку завели . но эффекта ноль опять ошибка0132 и на графике прямая линия без каких либо колебаний и показания 1.28в. Что делать и куда копать не знаю единственное что предложил электрик приехать в субботу, к нему приедет человек с другими мозгами от такой же машины и проверить может в мозгах какойто тример накрылся если всё нормально то будет смотреть проводку по всей косе от датчика до блока.Старый датчик замкнут был провода оплавились и замкнули между собой. Укого есть какие мысли или советы, а то это начинает подбешивать уже.
lexa777
Итак электрик к которому ездил в очередной раз меня кинул. Пришлось искать других людей, нашел. У человека был новый блок за 30 т.р приехал к нему перекинул он блок поколдавал с компьютером машина завелась ошибка по лямбде ушла но движок не развивает больше 3000 оборотов и вентилятор маслает только на максимальных оборотах . Колдовал он колдовал не чего не получилось . Человек сказал что надо вынимать прошивку из моих мозгов и заливать в новые. Вот такие дела замыкание проводов на верхней лямбде привело к погибели мозгов.Договорились на следующую субботу.
alan
Итак электрик к которому ездил в очередной раз меня кинул. Пришлось искать других людей, нашел. У человека был новый блок за 30 т.р приехал к нему перекинул он блок поколдавал с компьютером машина завелась ошибка по лямбде ушла но движок не развивает больше 3000 оборотов и вентилятор маслает только на максимальных оборотах . Колдовал он колдовал не чего не получилось . Человек сказал что надо вынимать прошивку из моих мозгов и заливать в новые. Вот такие дела замыкание проводов на верхней лямбде привело к погибели мозгов.Договорились на следующую субботу.
итог. Один лошара путём неверного подключения л.з. сжег эбу. Второй лошара имея халявный эбу постарался втюхать его за 30 тыр. Не зная толком ,что с ним делать. Увы это оказался не январь и простой заменой не обойтись. Уважаемый т.с. - кроилово ведёт на попадалово. Это так и ничего не изменить. Вариант один , ищите эбу б\у. На форуме по адекватной цене, ищите на форуме кто реально сможет прописать ваш эбу. И ездите дальше спокойно. 1 го электрика на кол, и по бабкам наказать. 2 го на юйух или на барахолку продавать эбу, кто почём возьмёт. В вашем случае вариантов нет.
alan
поставил новую оригинальную лямбду 1618Z6 . скинули ошибку завели . но эффекта ноль опять ошибка0132 и на графике прямая линия без каких либо колебаний и показания 1.28в. Что делать и куда копать не знаю единственное что предложил электрик приехать в субботу, к нему приедет человек с другими мозгами от такой же машины и проверить может в мозгах какойто тример накрылся если всё нормально то будет смотреть проводку по всей косе от датчика до блока.Старый датчик замкнут был провода оплавились и замкнули между собой. Укого есть какие мысли или советы, а то это начинает подбешивать уже.
триммер- механизм для стрижки волос, кустарника, травы, деревьев. Изредка присутствует в голове слеасаря , электрика и хозяина автомобиля.
lexa777
Уважаемый вы прежде чем обзывать лохами всех читать научитесь , провода оплавились на старой лямбде от чего не понятно . не неправильного подключения ,фишку не возможно не правильно подключить. Мозги мне не кто не втюхивал .денег я еще не плотил , когда человек все сделает , тогда и будет расчет. Б.у мозги точь точь не так просто найти , и научитесь общатся нормально Вы не на плешке с барыгами базарите.
alan
Во первых подключался первый л.з универсальный. Т.е о каких фишках речь? В лучшем случае провод отдельно ,разъём отдельно, цвет не попадает, фишка не такая , ужас. и т.п .и т.д. Во вторых провода сами не плавятся. В третьих если ваш электрик воткнув новые мозги чешет репу и пытается что то шаманить в пк ,не понимая того что эбу просто не подходит и нуждается в прошивке,то защищайте его дальше.. Жду продолжения Санта Барбары.
lexa777
Первый лямбда подключался не уневерсальный а не оригинальный с ФИШКОЙ нормальной он был БОШ и бился по вин номеру как неорегинал. Во вторых найти мозги цифра в цифру задача невероятно сложная и я прочитал не одну статью где людям делают перезаливку программы,ипотом у них всё нормально
alan
Первый лямбда подключался не уневерсальный а не оригинальный с ФИШКОЙ нормальной он был БОШ и бился по вин номеру как неорегинал. Во вторых найти мозги цифра в цифру задача невероятно сложная и я прочитал не одну статью где людям делают перезаливку программы,ипотом у них всё нормально
первый л.з универсальный который я имел ввиду не по расположению ,а тот с которого началась карусель. По расположению это второй. Проверь там правильность подключения проводов нагрева. Нагрев подаётся одновременно на обо л.з. я думаю там коротун. Поэтому сгорели провода на первом л.з. просто тупо потому ,что поводок первого короче. Про зависимость температуры и сопротивления объяснять не буду. Просто перепроверь 2 л.з или временно отключить его ,чтобы не ходить по кругу.
lexa777
если бы 2 была неправельно подключина она бы или не работала совсем или шлабы ошибка по ней но она работает нормально и график показывает нормальную ее работу.
S.S.V.
если бы 2 была неправельно подключина она бы или не работала совсем или шлабы ошибка по ней но она работает нормально и график показывает нормальную ее работу.
Может на подогрев датчиков есть предохранитель,
Так напряжения подогрева на дк нет?
lexa777
А вот это самое смешное что на наших машинах провода от ДК идут напрямую в мозги минуя блок предохранителей , смотрел специально сам провода идут напрямую в мозги, на многих авто на ДК есть пред. но французы решили особо не парится. Вот поэтому я и попал на бабло.
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды в автомобиле Пежо 308 предусмотрен катализатор, дожигающий угарный газ и углеводы. Для его нормального функционирования в выхлопе должно присутствовать достаточное количество кислорода.
Следить за этим обязан лямбда зонд. Он в режиме реального времени посылает информацию в блок управления двигателем. По полученным данным ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси. Поэтому для сохранения экологии рекомендуется менять датчик кислорода, если появились первые признаки неисправности, даже не смотря на то, что цена на сенсор весьма высока.
Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов
На Пежо 308 используется оригинальный датчик кислорода с артикульным номером 1618HC. Цена на фирменный лямбда-зонд под брендом Peugeot/Citroen находится в пределах от 7000 до 12000 рублей. Помимо оригинала у автовладельца имеется возможность купить аналог. Сторонние производители выпускают датчики для Пежо 308. В таблице ниже представлены наилучшие варианты, которыми можно заменить фирменное изделие.
Таблица — Аналоги кислородного датчика на Пежо 308
| Фирма производитель | Артикул | Примерная стоимость, тысяч рублей |
|---|---|---|
| Bosch | 258010081 | 3200-5000 |
| Metzger | 893334 | 3100-4900 |
| Facet | 108246 | 3000-4500 |
| NGK | OZA683EE18 | 5000-8000 |
| FAE | 77494 | 2600-3700 |
Расположение датчиков кислорода
На автомобиле Пежо 308 стоит два датчика кислорода. Верхний находится перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Второй лямбда-зонд размещен в выходном патрубке катализатора. Чтобы его увидеть и проверить необходимо иметь доступ снизу транспортного средства.
Требуемые инструменты
Для того, чтобы замена датчика кислорода прошла успешно необходимо подготовить инструменты, которые приведены в таблице ниже.
Таблица — Инструменты для замены кислородного датчика
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Отвертка | С плоским лезвием |
| Ключ рожковый | "на 22" |
| Специнструмент | Для отворачивания лямбда-зонда |
| Проникающая смазка | Например, ВД-40 |
| Ветошь | Для очистки рабочих поверхностей от загрязнений |
Для замены одного из датчиков кислорода потребуется наличие доступа со стороны днища автомобиля. Поэтому для проведения ремонтных работ важно иметь смотровую яму, эстакаду или подъемник.
Описание замены кислородных датчиков на Пежо 308
Замена верхнего управляющего датчика кислорода выполняется согласно пошаговой инструкции, которая приведена ниже.
- Открыть капот.
- Отсоединить минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
- Демонтировать воздухопроводящий рукав воздушного фильтра.
- Нажать на фиксатор клеммной колодки.
- Рассоединить разъем.
- Изъять жгут проводов, идущий к разъему, из кронштейна.
- Вывернуть датчик кислорода с помощью спецключа.
- Извлечь лямбда-зонд из посадочного отверстия.
- Установить новый датчик кислорода на Пежо 308.
- Собрать все в обратной последовательности.
- Пробно запустить силовую установку и проконтролировать ее работу.
Для замены диагностического датчика кислорода рекомендуется следовать пошаговому алгоритму, который представлен ниже.
Всем доброго дня!
Инфа простая, но вдруг кому-то будет полезной.
В первый же рабочий день после НГ праздников выхожу утром к прогретой машине и вижу на экране горит чек!
Которого я уже 1,5 года не видел.
Сканируем OBD…и видим следующие ошибки: P0030, P0130, U1208!…еще P0031 выскакивала!
Очищаю их и еду себе спокойно на работу, надеясь, что это просто глюк!
На работу машины ошибка никак не повлияла.
Все работает ровно, разгоняется и переключает передачи тоже хорошо.
На следующее утро, опять горит чек!
Полез на форумы читать инфу.
Чего там только нет, но опытным глазом уже понимаю, что на паникеров которые меняют все подряд, вестись не надо.))
Накопал, что 90% верхняя лямбда!
Начал искать интересные аналоги или оригинал!
И вот что накопал EUROREPAR 1609345380, внутри лежит 0 258 010 081 / 96 651 040 80 он же Bosch / Citroen/Peugeot.
Только цена у него всего 2600…против 6500 и 9500 соответственно.
Было много дел и руки дотянулись ее поменять только через 2 недели.
Опять же говорю, что чек на работу машины никак не повлиял. Только что расход побольше был!
И так для замены нам нужно: Новая лямбда-зонд, ключ на 22 и WD-40 почистить контакты (если надо)!
Меняется просто. Делал возле дома, потратил 3 минуты.
1. Чтобы разомкнуть зеленую фишку, тянем красный язычок в сторону.
2. Ключом на 22 сдергиваем против часовой и дальше пальцами выкручиваем.
3. Ставим новую, вкручиваем, подсоединяем фишку.
4. Подключаем OBD и стираем ошибки.
5. Заводим машину и радуемся!
Читайте также: