Как снять гур на мазда фамилия
Спасибо, Стас! Провернул тут на выхах ремонт ГУР по твоей технологии. Пока сухо всё.
Не смог только гайку на 27 сорвать, ваще никак.
Вовик, я рад, что тебе это помогло! расскажи о впечатлениях, как все прошло? Что залил в ГУР?
и где ты гайку на 27 там нашел? :) может 17, которой спереди насоса шланг прикручен?
В первый вечер насос снял, начал разбирать, завис на стопорном кольце:) Свет в гаражах отключили, пришлось ретироваться.
Утром приехал, кольцо махом снял, насос разобрал, вот клапан на 27 так и не смог сорвать. Уже и насос на место поставил, думаю сорву - фиг. Ну не бежит и ладно.
Заодно, фильтр в коробке поменял, датчик давления масла и потеки все вытер после текущего коренного.
До дома не доехал, колодки передние заскрежетали:( купил вчера масуму, буду менять.
На следующие выходные в планах полукольца поддона поменять, тяги с наконечниками, сб задних продольных рычагов и, возможно, стойки передние.
а колодки чо такие ацтойные взял? нормальные бы лучше купил.
по рычагам задним, с тебя отчетик!
Нормальные за 880 рэ.:) 1200 за нишимбу жаба задавила. Все равно больше 20ккм они у меня не ходят. Да и Дима машуму хвалит же:)
Бос, когда разбирал был там подшибник? у меня гур гремит по ощущениям подшибник подклинивает, даже в салоне слышно особенно на холостых оборотах. что там может греметь? судя по отчету подшибника нет
нет там подшипников никаких! Греметь? ну там ротор с лепестками, может у тебя они повылетали как-нибудь, разбирай да смотри.
Шуметь может при низком уровне жидкости ГУРа, проверь ее.
автору РЕСПЕКТ молодец . буду тоже делать, после зимы потек гур, заказал рем комплект вот жду как приедет . но у меня ланцер . а вообще ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ
автору РЕСПЕКТ молодец . буду тоже делать, после зимы потек гур, заказал рем комплект вот жду как приедет . но у меня ланцер . а вообще ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ
По каталогу смотри устройство своего насоса, если у тебя есть подшипник, то может быть сложнее менять будет все резинки.
Крайне рекомендую обратить внимание на вот эту мегатему! Ремонт рулевой рейки и насоса ГУР на Карине АТ 170, 5A-F *
Всем ещё раз привет!
Продолжаем рассказ о переборке насоса ГУР. После снятия стопорного кольца был вытащен вал со шкивом. При первом взгляде можно подумать — сейчас возьму съёмник да стяну его с вала…но не тут то было, чтобы подшипник не ушёл никуда — на валу сделал наплыв, чтобы заменить подшипник — надо снимать шкив насоса ГУР. В другую сторону он не выйдёт.
Подшипник мне поменяли на новый на заводе…грели шкив, сдёргивали его и ставили подшипник, а потом обратно собирали шкив, грели и надевали на вал.
Информация по подшипнику…подходит туда подшипник фирмы NSK, артикул 6203DDU, закрытый с двух сторон…в общем 6203…этого типа. А вот размеры сальника — 20Х32Х8. Артикул вроде как — 91249P2A003. Что скажу по сальнику…весь Усть-Илимск обошёл…искал, нигде нету таких размеров. Спас меня лишь единственный магазин в Ровеснике, запчасти для Хонды…и чтобы я делал без Хонды…артикул не подскажу его,
Поставили все внутренние части, аналогично разборке…всё вроде собралось, 1 резинка в рем комплекте лишняя осталась
Вот сам кстати датчик в разборе…штифт, с маленьким колпачком резиновым…он отвалился у меня кстати почему то…приклеил его на супер клей…вроде держится…на сколько я знаю, этот штифт прыгает при повороте руля от давления жидкости замыкается на массу…и даёт минус мозгам, о повышении оборотов, в планах кстати новый заказать с амайамы датчик, стоить будет 1400 рублей, + пересылка…на EXIST он стоит 3100, дорого…в общем поставил свой, вроде работает
Далее прикрутил кронштейн, натяжитель, крепление…залили в одно из отверстий декстрона, до полного залили насос…чтобы внутри масло было…покрутили шкив чтобы жидкость заполнила все ниши, и чтобы всё смазалось перед установкой на машину
вот так…все шланги бачка ГУР кстати заменены, самый толстый шланг, кондиционера, тоже отмыл, всё помыто и отчищено по максимому…ну и сам бочёк отмыт везде…об этом в след. записе.
После установки долит Декстрон в бочёк, в насосе тоже было уже немного долито, стартером перед запуском чуть-чуть прокрутил его, сколько надо он всосал, после долили, и так пару раз — пока уровень встал в бочке. Прогрели двигатель, покрутили рулём — всё работает. Что сказать…всё также руль крутится тяжеловато, больше ничего не бежит…первое время при поворотах что то чуть посвистывало…но это возможно ремень перетянули…бывало уже так…но сейчас всё норм.
Вот такой небольшой мануал по разборке, номера кстати насоса оригинальный — B45632600C.
Номера:
NSK 6203DDU
HONDA 91249P2A003
MAZDA B45632610
MAZDA B45632600C
Всем спасибо за просмотр!
ОТЧЁТ: замена ремня генератора/помпы и ГУРа/кондиционера на ZL-DE
Приветище всем почитателям моего творчества!
Предлагаю вашему вниманию, новый роман в 2х частях, "замена ремня ГУРа и кондиционера" и "замена ремня генератора и помпы".
Подопытный движок - ZL-DE производства Мазда :)
ПРЕДИСЛОВИЕ
Итак, для нашей операции нам понадобятся:
1) Ремень ГУРа и кондиционера - приобрел SUN код 4PK1000, 1000 мм эта длина его окружности, ну если его разрезать пополам и измерить :) в целом состоянии я намерил почти 50 см, а точнее 49,5. Т.к. загибать его нельзя :) Учтите это при покупке в магазинах.
2) Ремень генератора и помпы - купил также SUN код 4PK890, соответственно длина в разрезанном состоянии 89 см :) У меня стоял до этого ремень 88 см, как его туда засунл слесарь при замене ГРМ я не очень понял, т.к. снять я его не мог, даже полностью ослабив генератор, он упирался в кронштейн правой подушки ДВС. Пришлось его тупо разрезать, новый, был длинее на 1 см, которого и не хватало, встало все легко.
3) Ключи на 10,12 и 14, головки на 12 и 14.
4) Яма.
Часть 1. РАЗБИРАЕМ.
Следует отметить, что нельзя поменять ремень генератора/помпы не сняв ремня ГУРа/кондиционера. Поэтому начинаем с внешнего ремня. Вооружаемся головкой на 14, наша первоочередная цель открутить болт, который одновременно служит осью ГУРа. Точнее нам нужно его ослабить на 2-3 оборота, чтобы ГУР мог слегка двигаться. Просовываем головку в отверстие на шкиве ГУРа, если нам мешает перегодка, то включаем кратковременно стартер, делаем чирк так сказать ключом, чтобы двиг провернулся, но при этом не завелся. У меня с 1го раза получилось совместить отверстие в шкиве и головку болта, благо окна там широкие. Ослабили? Лезем в яму, вооружившись сразу ключом на 10 или головкой, чтобы отвернуть брызговик и отогнуть его вниз, дабы иметь доступ к ГУРу снизу. Далее вооружаемся головкой на 14 и ослабляем болт рядом с регулировочным болтом ГУРа, это необходимо чтобы ГУР мог также двигаться, ослабляем на 2-3 оборота. Потом начинаем откручивать регулировочный болт ослабляя тем самым натяжение ремня ГУРа. Если болт откручивается, а сам ГУР не двигается помогаем ему рукой давя в сторону ДВС, либо можно еще сильнее ослабить верхний болт-ось. Снимаем ремень ГУРа.
Теперь сразу ослабляем в яме болт-ось генератора, головкой на 14 идёт туговато. Вылезаем с ямы. Вооружаемся головкой на 12 и ослабляем болт, рядом с болтом регулировки натяжения ремня генератора. Далее откручиваем болт регулировки, опять же генератор должен сдвигаться к ДВС, ослабляя ремень. Снимаем ремень генератора.
Часть 2. Сборка.
Устанавливаем ремень генератора, начинаем натягивать его регулировочным болтом, натянули, чтобы прогиб был примерно 5 мм при нажатии пальцем. Далее одеваем ремень ГУРа и проделываем тоже самое. ПОКА НЕ ЗАТЯГИВАЕМ болты-оси Генератора и ГУРа, и болты рядом с регулировочными болтами. Просто слегка подтяните их, если ослабили их слишком сильно и вся конструкция не жесткая :) Я откручивал слегка, поэтому этого не делал.
Заводим двигатель и даем ему поработать 5 минут, чтобы ремни вытянулись слегка и их можно было назвать Б/Ушными :) По крайней мере так в книжке пишут, что ремень проработавший 5 минут уже не новый и вытянувшийся.
Глушим, регулируем болтами натяжение того и другого ремней. Затягиваем болты-оси и болты, находящиеся рядом с регулировочными. Прикручиваем брызговик двигателя обратно.
В целом всё, теперь вы счастливы :) Ремень генератора не должен свистеть при включении фар, печки и иных потребителей. Ремень ГУРа не должен свистеть при повороте руля и при включении кондиционера.
Отчет о замене всех резинок (прокладок и сальника) ГУРа на Мазде Фамилии / 323
Приветствую в очередной раз всех всех всех! :)
Как многим из вас известно, мой ГУР (гидроусилитель руля), а точнее насос ГУРа начал вдруг потеть, истекая жидкостью. (начало истории тут Гидроусилитель руля (ГУР) побежал)
Естественно меня такое положение дел не устраивало, поэтому после того, как этот факт был достоверно установлен я заказал рем.комплект ГУРа, за 350 рублей через www.exist.ru его привезли аккурат в пятницу, то есть как раз вовремя. В магазине я приобрел жидкость для ГУРа, решил лить ее, т.к. на крышке написано power steering fluid only. Приобрел в магазине "Автострада" (г. Красноярск,ул. 78й Добровольческой бригады, 14Б (жилой комплекс "Кода") жидкость для ГУРа американского производителя под названием Super'x. В морозное субботнее утро, ночью было около -23 -25, когда пришел заводить мазду, на ее термометре показывало оптимистичные -20 градусов. Бутылка "зелья" лежала в салоне, тут я ее решил проверить и что я увидел? А то, что жидкость внутри бутылки почему-то не булькала как вчера в тепле :) Разочаровался конечно, видимо ее "прихватило". В общем решил пока не заморачиваться, а готовиться к битве с ГУРом. В пятницу вечером я дома проштудировал "библию" от Легион-Автодата, в целом исходя из этой книжки проблем со снятием ГУРа не должно было быть никаких. Всего-то нужно открутить болт-ось, на котором ГУР крутится в кронштейне крепления к мотору и открутить болт регулировки натяжения ремня ГУРа - как же я заблуждался :))) Спасибо инженерам мазды!
В целом для проведения вышеназванной операции "Ы", чтобы никто не догадался, нам потребуются:
1) Ключ на 10, 14, 17 и 27 или головка;
2) Головка с воротком на 14;
3) Разводной ключ или какой-нибудь лучше накидной на 27 - да-да-да не нужно вылуплять так глаза :);
4) Плоские отвертки очень мелкая с жалом около 2х мм для снятия стопорного колечка на валу ГУРа и средних размеров;
5) Много газет и тряпок;
6) Бензин и кисточка;
7) Трубка на 14 или головка с удлинителем, но не сильно длинным, а также желательно накидной ключ на 14;
8) Рем.комплект ГУРа;
9) Плоскогубцы.
10) Шприц, чем больше объем тем лучше, трубка омывателя ВАЗ и пустая бутылка 1 литр или 1,5.
11) Жидкость для ГУРа, специализированная или если желаете, то Декстрон3 в количестве 1 литр, лучше 2 :)
1й Этап: Демонтаж ремня насоса ГУРа и демонтаж самого насоса ГУРа с двигателя.
Первым делом откручиваем 2 гайки на 10 и снимаем центральный воздухозаборник. Дальше снимаем тепловую защиту также откручивая болты на 10 их 5 штук, если мне не изменяет память. Если вы собираетесь заменить только ремень ГУРа, то тепловой экран снимать не требуется, его снимают, чтобы в дальнейшем снять кронштейн крепления насоса ГУРа.
Теперь вооружаемся головкой на 14 с трещоткой или воротком и ослабляем болт-ось насоса ГУРа, для этого нужно чтобы отверстие на шкиве ГУРа совпало с головкой болта и мы смогли просунуть головку сквозь шкив, если это не получилось сразу, то чиркните стартером буквально долю секунды, чтобы шкив совершил оборот, но мотор не успел завестись. Возможно потребуется несколько попыток! Ослабляем болт на 2-3 оборота. далее нам нужно ослабить болт натяжения ремня, тут можно использовать головку но придется немного потрудится, чтобы подлезть к болту, т.к. воздуховод снят, его видно как на ладони. Ослабляем его также на несколько оборотов. Но что такое, болты ослаблены, а ремень и гур на месте? Требуется ослабить болт на регулировочной скобе, в который вкручен ранее ослабленные регулировочный болт. Нужный нам болт находится под шкивом ниже, нашупаем его рукой и также ослабим на пару оборотов. Надавим на насос ГУРа, он должен немного уйти вниз выбрав зазор регулировочного болта, его ослабляем еще не 10к оборотов, и давим на насос, чтобы он опускался ослабляя натяжение ремня ГУРа. В определенный момент, ремень легко можно будет снять со шкива.
Итак ремень в руках. Кому требуется его просто заменить, одевайте новый и натяжным болтом натягивайте ремень заново, потом закручивайте болт снизу шкива и болт-ось корпуса. На это ваша эпопея по замене ремня ГУР, закончится.
Мы же продолжим демонтаж. Предварительно, откачаем жидкость из бачка ГУРа, снимаем его пробку, резиновую прокладку и сеточку. Шприцом с надетой трубкой омывателя подставив рядом бутылку отсасываем всю жидкость из бачка, удивляясь ее цвету. После того, как все выкачали, продолжаем снимать ГУР.
По идее, чтобы снять в настоящий момент ГУР, достаточно открутить болт-ось и вытащить его, а также полностью открутить регулировочный болт и то, куда он вкручивается, все это ранее мы ослабляли. Но не тут-то было, вытащить болт-ось невозможно физически, потому что он сильно длинный и упирается в лонжерон :((( Затея рухнула как карточный домик. Требуется снять кронштейн ГУРа полностью вместе с его корпусом. Вооружаемся ключом на 14 и ослабляем 3 болта его крепления. К нижнему самый тяжкий доступ, но я это сделал именно рожковым ключом засунув его под выпускной коллектор - ОСТОРОЖНО, он может быть ну очень горячим. Дождитесь пока остынет. Можно попытаться открутить головкой, но у меня просто головка коротка и не влазиет, вороток мешает, а с коротким удлинителм упираемся в радиатор, поэтому помогла мне тут трубка на 14 как раз нужной длины. Откручиваем 3 этих болта, придерживая в конце ГУР рукой иначе болты подклинивает от его веса. Осталось открутить шланги от ГУРа. Кладем под мотор газеты или ставим тазик, т.к. будет течь много масла :)
Рассоединяем разъем на шланге ГУРа. Плоскогубцами снимаем штекер с самого ГУРа, я руками не смог его стянуть, сил не хватало, сидит намертво, никаких фиксаторов там нет, тупо тянем назад и все за сам пластиковый корпус штекера. Ключом на 17 срываем гайку бокового шланга ГУРа. А ключом на 10 болт крепления верхнего шланга ГУРа. Начинает течь жидкость из ГУРа, без паники, стараемся облить как можно меньше всего вокруг. Теперь отсоединяем шланги от ГУРа полностью, у бокового не потеряйте медные колечки-прокладки их там 2! у верхнего есть резиновое уплотнительное кольцо, если нет рем.комплекта также бдите. Немного повернув корпус и чуть-чуть отогнув в сторону радиатора, трубку кондиционера вытаскиваем насос ГУРа с его кронштейном наружу, немного повернув кронштейном вверх и раздвигая все что нам мешает. С ГУРа продолжает течь жидкость, не обливаемся. Расстилаем газетку на пол и кладем его туда. Стараемся слить с насоса все что возможно, подставив тару или положив газет, чтобы они выпитывали масло. На этом 1й этап закончен.
Всем ещё раз привет!
Продолжаем рассказ о переборке насоса ГУР. После снятия стопорного кольца был вытащен вал со шкивом. При первом взгляде можно подумать — сейчас возьму съёмник да стяну его с вала…но не тут то было, чтобы подшипник не ушёл никуда — на валу сделал наплыв, чтобы заменить подшипник — надо снимать шкив насоса ГУР. В другую сторону он не выйдёт.
Подшипник мне поменяли на новый на заводе…грели шкив, сдёргивали его и ставили подшипник, а потом обратно собирали шкив, грели и надевали на вал.
Информация по подшипнику…подходит туда подшипник фирмы NSK, артикул 6203DDU, закрытый с двух сторон…в общем 6203…этого типа. А вот размеры сальника — 20Х32Х8. Артикул вроде как — 91249P2A003. Что скажу по сальнику…весь Усть-Илимск обошёл…искал, нигде нету таких размеров. Спас меня лишь единственный магазин в Ровеснике, запчасти для Хонды…и чтобы я делал без Хонды…артикул не подскажу его,
Поставили все внутренние части, аналогично разборке…всё вроде собралось, 1 резинка в рем комплекте лишняя осталась
Вот сам кстати датчик в разборе…штифт, с маленьким колпачком резиновым…он отвалился у меня кстати почему то…приклеил его на супер клей…вроде держится…на сколько я знаю, этот штифт прыгает при повороте руля от давления жидкости замыкается на массу…и даёт минус мозгам, о повышении оборотов, в планах кстати новый заказать с амайамы датчик, стоить будет 1400 рублей, + пересылка…на EXIST он стоит 3100, дорого…в общем поставил свой, вроде работает
Далее прикрутил кронштейн, натяжитель, крепление…залили в одно из отверстий декстрона, до полного залили насос…чтобы внутри масло было…покрутили шкив чтобы жидкость заполнила все ниши, и чтобы всё смазалось перед установкой на машину
вот так…все шланги бачка ГУР кстати заменены, самый толстый шланг, кондиционера, тоже отмыл, всё помыто и отчищено по максимому…ну и сам бочёк отмыт везде…об этом в след. записе.
После установки долит Декстрон в бочёк, в насосе тоже было уже немного долито, стартером перед запуском чуть-чуть прокрутил его, сколько надо он всосал, после долили, и так пару раз — пока уровень встал в бочке. Прогрели двигатель, покрутили рулём — всё работает. Что сказать…всё также руль крутится тяжеловато, больше ничего не бежит…первое время при поворотах что то чуть посвистывало…но это возможно ремень перетянули…бывало уже так…но сейчас всё норм.
Вот такой небольшой мануал по разборке, номера кстати насоса оригинальный — B45632600C.
Номера:
NSK 6203DDU
HONDA 91249P2A003
MAZDA B45632610
MAZDA B45632600C
Всем спасибо за просмотр!
Читайте также: