Замена лобового сальника мазда

Обновлено: 11.02.2025

угу. он такое суриозное лицо сделал когда рассказывал. мол летом конешн если хочешь ездий аккуратно, но зимой -ни в коем случАе.

при чём на старом масле чтото около 17 тыс проехал (мобил1 5в50 ралли формула), не доливал ни разу. хотя уровень под конец конешно ниже среднего был. но не жрала - абсолютно однозначно.

ЗААААБЕЙЙЙЙ :-)))Траурные лица они наверное дома перед зеркалом тренеруются делать, что бы клиент не сорвался:-)))

+1 забей. люди ездют даж када ручьем льет и ниче.
если уж так напрягаешься, то залей какуюнить присадку от течей сальников. часто помогает. у меня на предыдущей тачке ручьем лило - залил эту хрень, на тыщ 15 помогло.

головной - надо полагать сальник распредвала, лобовой - передний коленвала.

обычно при замене масле в моторе не видно течи сальника распредвала. возможен развод.

однако, если есть капли на нижней крышке лобовины - я бы задумался:

головной - надо полагать сальник распредвала, лобовой - передний коленвала.

обычно при замене масле в моторе не видно течи сальника распредвала. возможен развод.

однако, если есть капли на нижней крышке лобовины - я бы задумался:

если течет сальник - масло в 90% случаем попадает на ремень ГРМ, резина которого не является маслостокий. то есть от масла ремень скоро полезет.
тогда - сами понимаете - обрыв или как минимум ослабление и перескок на зуб-два.

>В атензах цепь а не ремень ГРМ

Кто в Новосибирске менял сальник коренной задний в районе рынка пионер на Гусинобродском, на красной Атензе или шестёрке? Чем история закончилась? В этом сервисе сказали что этот авто несколько раз потом возвращался с повторной течью сальника. Там, они сказали, приспособа специальная нужна, чтобы заправлять сальник. Так это?

всю жизнь заправлял алюминиевой балбышкой. текут коренные и по причине продольного люфта колена, а это уже капиталка

Кто в Новосибирске менял сальник коренной задний в районе рынка пионер на Гусинобродском, на красной Атензе или шестёрке? Чем история закончилась? В этом сервисе сказали что этот авто несколько раз потом возвращался с повторной течью сальника. Там, они сказали, приспособа специальная нужна, чтобы заправлять сальник. Так это?

Менял коробку месяц назад, естественно заменил с.коренной, на днях заехал поменять сальники приводов и обнаружили запотеапние между двиг и коробой, сервисмены жути нагнали, сказали раз недавно менял и опять течет значит износ на валу, надо шлифовать головку вала и подтягивать пружинку сальника, мол поможет на какоето время.
Но это же разбирать двиган, чтоб достать колено. А разбирать это один хрен капиталка((
Типо лето можно ездить, но зимой устанешь доливать масло фонтаном бить будет((
короче дипрессию нагнали

Издуны твои сервисмены.С запотеванием можно ездить долго и нудно.Ты ,что замохался масло подливать из за этого. Их маслом не корми ,дай опять за твои же деньги ,что то разобрать.Ты бы лучше спросил тех кто менял сальник,в каком состоянии была поверхность вала и была ли там бороздка. И почему опять запотевание.

По осени заметил капли масла на поддоне, в районе шкива коленвала. Решил пережить зиму и по весне заняться этим.
Нашёл время и решил сам поменять у себя в гараже.

Вот что имеем в итоге. Масло стало вытекать заметнее, и в гараже на полу появились пятна.
Купил сальник. Прокладку клапанной крышки. Болт на шкив хотел брать, но не было в наличии, только под заказ. Решил ставить тот же.

Много всяких статей перечитал в драйве и в других форумах. Всё пишут про СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ, а точнее планка для фиксации распредвалов и фиксатор для выставления ВМТ.
Болт сделать было недолго.
Планку нигде не нашёл, решил тоже сделать сам, как доберусь до валов и сниму размеры.

Если делать по таким размерам, то привод не мешает чтобы вставить его.

Короче, сливаем масло. Снимаем : правое колесо, боковую пластиковую защиту. Для удобства можно снять поворотный кулак с рычагами и выдернуть привод, но я не стал замарачиватся, тк это можно и так всё сделать.

Снимаем кулер, аккум, воздушок и тд. Катушки и кусок косы и тд. Откручиваем клапанную крышку. Топливный насос, все шланги от него и к нему. Аккуратно надо быть с трубкой внизу насоса, она притянута гайкой на 19. Для начала надо ослабить "хомутики" которые держат эту трубку внизу, это 2 болта со скобками. Это всё для того чтобы ослабить её и не повредить.
Снимаем всё барахло (фишки, шланги и тд).

1.Выкручиваем заглушку в блоке около шкива. Также снимаем датчик коленвала.
2. В первый колодец вставляем длинную отвёртку, чтобы выставить ВМТ. — это для наглядности.
3. Ключом проворачиваем коленвал, смотрим на отвёртку и не доводим до самой верхней точки.
4. Вместо заглушки вкручиваем СПЕЦ-БОЛТ.
5. Далее продолжаем поворачивать коленвал и он упрется в данный болт. — это и будет "ВМТ". (отверстие в шкиве должно смотреть вниз и должно совпадать с отверстием в блоке).
6. Смотрим на распредвалы. Они пазами должны смотреть параллельно головке.

Нужно провернуть на 180°. Для этого повторяем процедуру и крутим коленвал.

Тк у меня не было спецпланки, то из картона вырезал " трафарет ", подогнал его по валам. После приложил к металлической пластине и отрисовал его.
В тот момент было не до красоты, а главное чтобы планка выполняла свою функцию.

Для надёжности, нужно закрепить сам шкив. (многие варят приблуды всякие и тд. Я в ютубе нашёл полезный ролик, как обвязывают шкив приводным ремнем. Это очень хорошо держит! 👍) можете гуглить: "Как закрепить шкив коленвала "

Пришёл момент открутить болт. И тут всё встало колом…
Большим рычагом пробовал и всё вбестолку 🤦‍♂️
Пришла идея взять мощный гайковерт. Доехал до ближайшей шиномонташки. Пришлось купить головку на 21 под квадрат "3/4", и переходник с "3/4" на "1". тк у такого гайковерта квадрат "1" под большие головки (как на мясорубки).

Всё прошло норм, причём сразу, только начал крутить и со 2-3 удара болт начал откручиваться.

Отчет о замене сальников, прокладки КК, ремней, роликов

Масло недавно течь начало, при работе ДВС, да так неслабо прям, я подливать начал, за пару дней утекло 3 литра где-то.

Определить сразу, где причина не представлялось возможным, ибо весь ДВС со стороны ГРМ был в масле, на поддоне масло, после снятия крышки было обнаружено, что ремень ГРМ и ролики тоже промаслены, все шкивы пластиковая защита, в общем, все в масле.

Из под фильтра масло туда попасть не может, из поддона тоже маловероятно, тут либо прокладка крышки клапанной, либо сальники.

Решено было менять сальники распределительных валов, сальник коленвала со стороны ГРМ, прокладку клапанной крышки, за одни ремень ГРМ, оба ролика и приводные ремни. Также купил герметик термостойкий, безопасный для датчиков.

Договорился насчет гаража с ямой, долил масла выше минимума по щупу, и поехал в гараж(40км пути), пока доехал масло ниже щупа ушло. Ну и начали разбирать.

Разборка.
Отвинтили катушки зажигания (4 болта), сняли катушки, отвинтили 9 болтов клапанной крышки, отсоединили разъем датчика положения распределительного вала (ДПРВ), и две резиновые трубки отсоса картерных газов, сняли клапанную крышку (никаких проблем).

Снимаем правое переднее колесо, в арке откручиваем 3 болта крепления правого поддона ДВС, остальные 4 болта откручиваем под машиной (в арке самый крайний болт оказался клипсом, сниматься не хотела – сломали).

Снимаем приводные ремни. Ослабляем фиксирующий болт генератора и болт, на котором генератор поворачивается, регулировочным болтом ослабляем натяжение ремня и снимаем его. Далее тоже самое с насосом гидроусилителя, и снимаем ремень привода усилителя и кондиционера (сложность было ослабить болт на котором поворачивается насос ГУРа, сломали один ключ).

Снимаем шкив водяного насоса, держится на 3-х болтах (их легче откручивать до снятия ремня генератора и помпы, нам пришлось ключом за один болт держать шкив от прокручивания, и открутить остальные два болта но не выкручивая их совсем, затем между этими болтами поставить на излом ключ и открутить первый болт).

Теперь шкив приводных ремней на колен. вале. Крепится 4-мя болтами, снимать из колесной арки. Болты посажены глубоко в шкиву открутили их головкой, сняли шкив и пластину датчика положения колен. вала (болты расположены глубоко и близко к борту, благо был набор маленьких головок, и то кое-как головка влезла; пластину ДПКВ можно пометить какой стороной она стоит к ДВС).

Далее кожух ремня ГРМ. Состоит из трёх пластиковых частей, верхняя часть крепится 4-мя болтами, два нижних из них держат также кронштейны крепления проводов (снимали из под капота). Средняя часть на 1-м болте и нижняя на 3-х (один нижний также держит кронштейн), их снимали из под машины (ничего сложного).

Подушка ДВС. Т.к. мы делали в яме, то положили под поддоном ДВС доску поперек ямы и на неё, немного поддомкратив машину, поставили чурку-подпорку под поддон ДВС. Откручиваем 4 болта крепления подушки и снимаем подушку, на ДВС откручиваем болты крепления кронштейна подушки(тут все быстро).

Теперь ремень ГРМ. Тут перед снятием нужно его пометить относительно зубчатых шкивов. Делали так: на каждом из трёх шкивов пометили по одной выемке между зубьями, а на ремне пометили зубья, которые попали в эти выемки. Снимаем ремень и вытаскиваем его между кронштейнами подушки (для этого и снимали подушку).

Откручиваем ролики ремня ГРМ (тут все очень просто).

Зубчатые шкивы распред. валов снимаются так: на распред. валах есть места под ключ, за эти места фиксируем ключом вал и откручиваем болт на шкиве (тянуть приходилось со всей дури). При снятии шкивов нужно заметить каким отверстием они фиксировались на шпонке, т.к. на каждом шкиве их две. Сняли шкивы и видим сальники.

Теперь ступица и зубчатый шкив колен. вала. На машинах с МКПП поставив передачу фиксируется и колен. вал, и можно откручивать болт крепления ступицы и шкива. Но у мня АКПП, и колен. вал прокручивается про попытке открутить болт, а прикручен он был очень сильно. Сделали так: взяли рычаг с головкой из набора, надели на болт головку, а рычаг уперли в рычаг подвески, и крутанули стартером, буквально на десятую долю секунды. Т.к. колен. вал крутится по часовой стрелке, болт легко сорвался, открутили болт, сняли ступицу, зубчатый шкив, не теряя при этом шпонку. Теперь видим сальник колен. вала.

Начинаем доставать сальник колен. вала, поддев отверткой снялся (поддевать можно как угодно куроча и разрезая сальник, только седло сальника в ДВС непопортить).

Сальники распред. валов вынуть не получилось, во избежание коробления и порчи их сёдел решили снять верхнюю часть в которой сальники сидят (крепится 4-мя болтами). Сняли, она на герметик садится, судя по тому что у меня куски герметика торчали вокруг положили его туда с перебором. Сальники теперь легко вытащить.

Сборка.
Крышку сальников распред. валов, а также место на ГБЦ куда она садится протираем в местах где сальники были, убираем весь старый герметик, только аккуратно, там поверхность прилегания к головке ДВС идеально ровная. В крышке есть каналы масляные, их тоже проверяем и протираем если требуется. Тоненьким слоем на крышку сальников (слой намного меньше миллиметра) наносим герметик, даем минут 10 подсохнуть и ставим на место, закручиваем и удивляемся как такой мизерный слой герметика еще и выдавился наружу.

Новые сальники (и колен. вала и распред. валов) смазываем маслом и аккуратно сначала надеваем на вал, следя за ем чтобы резиновая кромка направленная к валу не завернулась, и также аккуратно и постепенно запрессовываем на свои места. Процесс запрессовки требует высокой точности, мы запрессовывали ч/з стальное кольцо, можно и маленьким молотком, главное чтобы сальник сначала вошел, а дальше уже просто подбивать его до конца.

Одеваем зубчатый шкив колен. вала, фиксируем его шпонкой, одеваем шкивы распред. валов, в них два отверстия, для того чтобы не перепутать при снятии помечали каким отверстием на выступ распред. вала садить.

Прикручиваем ролики оставляя натяжной ролик не затянутым, одеваем ремень ГРМ, предварительно перенеся на него наши метки со старого ремня (можно посчитать кол-во зубьев м/у метками, можно просто положить их рядом), одеваем так чтобы наши метки на ремне и на зубчатых шкивах совпали. Далее одеваем ступицу колен. вала, закручиваем болт на колен. вал, чтобы вал не прокручивался фиксируем распред. вал ключом, т.к. ремень одет то и колен. вал не прокрутится. Далее как в книге Легионавтодата стр. 48: прокручиваем колен вал, чтобы шпонка на нем совпала с меткой на ДВС которая левее основной метки (т.е. прокрутив вал на 330гр.), затягивает натяжной ролик, прокручиваем колен вал на несколько оборотов и проверяем совпадение меток: метки на шкивах распред. валов должны смотреть друг на друга а шпонка на колен. вале на верхнюю метку на ДВС).

Прикручиваем 3 части кожуха ремня ГРМ, не забывая что на некоторых болтах также крепятся кронштейны проводов.

Далее ставим обратно подушку ДВС, шкив помпы, пластину ДПКВ, шкив приводных ремней на колен. вал, одеваем приводные ремни, натягиваем регулировочными болтами генератора и насоса ГУРа, затягиваем болты крепления генератора и ГУРа.

Снимаем старую прокладку с клапанной крышки, у меня она вся поломалась, задубела от старости. Очищаем паз в который вставляется прокладка и места куда она прилегает растворителем, также очищаем место её прилегания на головке ДВС, у меня она в некоторых местах сидела на герметике, я совсем мало намазал герметика на головке ДВС в местах где прокладка идет под углом.

Ставим на место клапанную крышку, аккуратно и несильно затягивая болты в несколько этапов, одеваем и прикручиваем катушки зажигания, подсоединяем две трубки отсоса картерных газов, одеваем разъем ДПРВ.

После зимы неожиданно возникла проблема - подтекает справа спереди масло (за сутки грамм по 100).
Причем непонятно откуда бежит. Чуть не проморгал уровень - был почти на минимуме.
На яму "с разборкой" пока не доехал (мастер, который мне машину делает пока занят), "по быстрому" (путем внешнего осмотра) не понятно - весь низ двигателя в масле. Пока помыл низ двигателя на мойке (чтобы лучше было видно откуда бежит)
По всем симптомам - сальник коленвала (новый, оригинальный - 10-15 т.км назад был заменен при смене ГРМ).
На всякий пожарный заказал "новый комплект" - сальники, ГРМ, прокладку клапанной крышки. Насколько я понимаю если сальник коленвала - то работы мастеру столько же как и при смене ГРМ?
Выкрутил датчик фазы (который сверху справа) - все блестит, чисто, масла нет (по идее если сальник коленвала бежит - должно было маслом закидать - или нет?)

Вопрос - у кого-то было похожее?
Как-то без снятия клапанной крышки можно еще продиагностировать?
Пока катаюсь потихоньку (доливаю).

А сколько пробег у мотора? Возможно, на шейке КВ уже выработка, тогда сальник надо чуть недопрессовать.

Если сальник к-вала течет - весь ремень ГРМ в масле. Если он сухой - то скорее всего течет из-под нижней крышки. Может, попробуй подтянуть болтики? дел на 10 минут.

Клапанную крышку снять - 10 минут.. Если при прошлой замене ремня менял прокладку крышки, то вообще не парься, т.к. прокладка живая будет - сними, посмотри, поставь обратно.

Вчера поменял ремень ГРМ и помпу. Были те же симптомы. Масло уходило примерно литр за 3 недели. Весь поддон в масле.
Текли все сальники: и распредвалов, и коленвала.. При этом, сам ремень чист и свеж. Ни капли масла на нем не было..

А самое интересное (но уже не по теме): ремень как новый, ни одной трещинки. Я проехал на этом ремне 70 тысяч, и если судить по записям в японской сервисной книжке и аукционнике, то он отходил до меня еще тысяч 15..

Как заменить сальники на лобовине mazda bongo F8 ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Лобовина в масле нужно менять сальники в сервисе дорого хочу сам.Подскажите пожалуйста кому приходилось с этим работать реально или нет самому заменить,и как это сделать. Спасибо!

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Передний коленвала на Мазда Бонге мотор F8 инжектор, акпп? sk82v ,как открутить звездочку,какая там резьба правая или левая?

Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61

лексий2, Холостой выстрел. Вытащил сальники, они только не рассыпались в руках. Дубовые. Так что, замена масла не помогла бы.
Завтра куплю сальники, буду ставить.

Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61

Бери НОКовские , у меня на фотке гдето были. Они хорошие.Будешь ставить герметиком с наружи помажь , а то бывает встают без натяга . а потом ссыт.

Читайте также: