Замена кулисы пежо 405

Обновлено: 09.06.2026

Спойлер, ради которого пришлось купить машину, благополучно был подготовлен, загрунтован, и . пролежал полгода в гараже ожидая покраски. И вот момент настал. Отнес его на покраску знакомому. На следующей день забрал и поставил )

Ещё неплохо выглядит, хотя 60к уже прошел.

Замена ремня заняла час от силы. Порадовало отсутствие течей по сальникам РВ и КВ. Так же заменил центральный трос ручника.

Нашел причину переодических провалов при разгоне. Собственно все видно на фото).

Совсем печаль

Датчик детонации заменил на датчик с мотора 2000-го года выпуска.

Он и выглядит посвежее, да и работает нормально. Кстати датчик нужно затягивать динамометрическим ключем, с усилием 20Нм. Кажется мелочь, но на турбомоторе разница в пару градусов угла зажигания ощущается порой как целая пропасть.
Так же заменил внутренней пыльник на левом приводе.

Заменил датчик температуры, тот что в зеркале. Он приехал из Поднебесной за 2,6$, но со своими функциями справляется отлично.

После замены ремня ГРМ решил отрегулировать упор дроссельной заслонки, что бы клапан ХХ небыл так загружен, и при трогании с места обороты так не проседали.

Кое чего получилась.
Давно хотел разобраться с кулисой. Выбор передач устраивал, но ход рычага вперед-назад подбешивал регулярно, особенно при движении в городе.
Втулки давно были куплены и ждали своего звёздного часа, а вот ось хорошую из б/у мне найти так и не удалось, новая только оригинал под заказ и за немалые деньги для стальной трубки весом в 10г.

Благодаря
losikk пару таких втулок были изготовлены. Ходы стали меньше, но все же великоваты.
Вспомнил про дополнительные отверстие в на механизме выбора передач.

Замерил его диаметр, и вуаля — от как раз такой же как и под шарниром для большой тяги КПП. Добываем такой шарнир, запрессовываем в кронштейн. Регулируем длинную тягу. И получается короткоходная кулиса с нормальным выбором. А самое главное то что теперь тяга не цепляет горячую часть турбины при включении 3-й передачи )

Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.

1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.

4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.

5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.

Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.

10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.

14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

8.2.4 Регулировка управления переключением передач / Peugeot 405

Общие сведения

Порядок выполнения

Пежо 405 Замена и ремонт тяги кулисы коробки передач № 31 Пежо 405 снятие кпп ч.1 АКПП не видит положение рычага селектора Рено Меган РЕШЕНО+ремонт наконечника троса АКПП к4м двигате Шар вертолета кулисы кпп пежо 405

Другие материалы раздела

Снятие и установка управляющего сервомотора

Общие сведения Расположение болтов крепления управляющего сервомотора Болты крепления указаны стрелками. Снятие Порядок выполнения.

Описание привода

Общие сведения Элементы автоматической коробки передач 1 – картер автоматической коробки передач, 2 – управляющий сервомотор, 3 –.

Рычаг селектора

Общие сведения Рычаг селектора Снятие Порядок выполнения 1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.

Снятие и установка коробки передач

Общие сведения Автоматическая коробка передач извлекается снизу автомобиля. Снятие Порядок выполнения 1. Снять аккумулятор и его.

Регулировка управления переключением передач

Общие сведения Регулировка управления переключением передач 1 – шаровой шарнир, 2 – рычаг управления переключением передач Порядок.

Трос принудительного включения пониженной передачи

Общие сведения Измерение расстояния (X) между выступом на тросе принудительного включения пониженной передачи и резьбовым концом оболочки троса.

Регулировка ленты тормоза

Общие сведения Предупреждение Эту операцию следует выполнять только в случае возникновения подозрений в неправильной регулировке или в случае.

Трос выбора передач

Общие сведения Трос селектора Снятие Порядок выполнения 1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.

Автоматическая коробка передач

8.2.1. Техническая характеристика Общие сведения С марта 1988 года поступили в продажу автомобили Peugeot 405 с автоматической коробкой передач.

Замена уплотнительного кольца оси селектора

Порядок выполнения 1. Снять воздушный фильтр. 2. Снять аккумулятор и его держатель. 3. Отделить трос управления переключением передач.

с помощью пневмомашинки с войлоком (в районе 20000 оборотов в минуту) были отполированы стёкла фар.

И при помощи полировочных кругов и абразивных паст №1 и №2 были отполированы и указатели поворотов.

Решил заняться кулисой кпп, ходы были в норме, но ось нейтрали была развёрнута на 10-15 градусов относительно кузова, т.е. 1-я где у всех 3-я, 3-я где 5-я, 5-я ещё правее. И тут понеслось. Добраться туда было не так просто )

И вот виновница найдена

Спереди та которая стояла, позади та которая должна быть на 405-й.

Когда КПП от 406 -й устанавливалась, я не предал этому значения, так как визуально все похоже. Потом обратил внимание на то что шар на "качалке" начал расслаиваться. Из-за отсутствия этой детали (в хорошем состоянии) пришлось немного повыдумывать.

В итоге бло принято решение оставить пластиковый шар, а в кронштейн вварить втулку с внутренним ф33мм.

Всё собрал, опробовал. Ходы стали прямолинейными, переключения жёсткими.
Проводил профилактику замков в передних дверях и заодно решил заняться подключением пульта управления зеркалами ( в моём случае с завода стояло только правое электрозеркало ). Как оказалось для этого необходимо заменить всю дверную проводку. Работа малоприятная, но спустя час дверь была собрана. Теперь жужжат оба зеркала )

А теперь о плюсовой клемме и чудесном исцелении ABS. Решил заменить клемму с обычной свинцовой на быстросъёмную. Клемма была с силовой проводкой от С5-го 09-г.в. P.S. за неё отдельная благодарность pusk-2801 . Целиком проводку менять не стал, так как для этого половину подкопотки разобрать). Снял старую, обжал новую и при помощи паяльника и газовой галерки пропаял соединение.

С клеммой вроде как всё)
А теперь предыстория с ABS. Года 2 назад он ещё работал, но потом оба задних датчика пали смертью храбрых. После сборки балки установил рабочие бу, но ABS так и не заработал. Прозвонил проводку, заменил мозги, блок реле(на гидроблоке ABS). В итоге после заводки ошибка гаснет, набираешь скорость больше 5 км
/ч и опять загорается. В итоге мне это надоело и я смирился с его отсутствием. И вот после замены +-й клеммы проехал 200-300м по гаражному массиву, а ошибка не загорается, попробовал "тормозить в пол" и о чудо, ABS работает. Правильно говорят: электрика — наука о контактах )))

Читайте также: