Замена кулисы иж ода
Снимаем поперечину в сборе с задней опорой силового агрегата.
Задний левый болт - короче других.
Снимаем верхнюю крышку вместе с механизмом переключения передач.
Для снятия задней крышки коробки передач.
Снимаем со шлицов вторичного вала ведущую шестерню привода спидометра.
. и конусную распорную втулку.
Чтобы вторичный и промежуточный валы не проворачивались друг относительно друга.
. перемещением муфт включаем две передачи (на фото показано включение I и IV передач).
На автомобиле с двигателем ВАЗ 2106 упорные кольца заднего подшипника первичного вала и переднего подшипника промежуточного вала зафиксированы специальным болтом с шайбой (в коробке передач автомобиля с двигателем УМПО-331 этот болт не устанавливается).
. и вынимаем болт вместе с шайбой.
Вынимаем болт и шайбу.
Болт заднего подшипника промежуточного вала коробки передач имеет левую резьбу.
Вынимаем болт и шайбу.
Перемещением муфт выключаем передачи.
Снимаем переднюю упорную шайбу переднего подшипника промежуточного вала.
Поддев двумя отвертками за упорное кольцо передний подшипник промежуточного вала.
. вынимаем наружное кольцо подшипника.
Вынимаем сепаратор с роликами.
Поддев отверткой, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по валу.
Пинцетом снимаем с вала заднюю упорную шайбу подшипника.
Поддев двумя отвертками за упорное кольцо задний двухрядный шариковый подшипник промежуточного вала.
. вынимаем из картера коробки передач подшипник без его внутреннего переднего кольца.
Поддев отверткой, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по валу.
Для снятая упорного кольца подшипника.
. щипцами разжимаем упорное кольцо.
Поддеваем двумя отвертками за упорное кольцо задний подшипник первичного вала.
. и, придерживая промежуточный вал, вынимаем первичный вал вместе с подшипником из картера коробки передач.
Для замены заднего подшипника первичного вала зажимаем хвостовик вала в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками разжимаем стопорное кольцо.
. и вынимаем его из проточки вала.
Съемником спрессовываем подшипник с первичного вала.
. и снимаем подшипник.
Круглогубцами разжимаем упорное кольцо подшипника.
Двумя монтажными лопатками поддеваем за упорное кольцо задний подшипник вторичного вала.
В образовавшийся зазор между торцом упорного кольца и плоскостью картера коробки передач вставляем лапы съемника.
. и съемником спрессовываем подшипник со вторичного вала.
Сдвинув вторичный вал назад.
. выводим передний конец вала из картера коробки передач.
. и вынимаем вторичный вал.
Сдвинув промежуточный вал назад.
. вынимаем его из картера коробки передач.
Для выпрессовки оси промежуточной шестерни заднего хода.
. выворачиваем шпильку крепления задней крышки коробки передач, расположенную рядом с осью.
В резьбовое отверстие оси вворачиваем болт М10 (можно использовать болт крепления верхней крышки коробки передач), продетый в отверстие чашечного съемника.
Заворачивая болт, частично выпрессовываем ось промежуточной шестерни.
. и вынимаем из бокового отверстия оси фиксатор (чашечный съемник для наглядности снят).
Окончательно выпрессовываем ось промежуточной шестерни, ударяя чашкой съемника по головке болта (при этом придерживаем промежуточную шестерню заднего хода).
. и промежуточную шестерню.
Снимаем с оси рычаг включения заднего хода.
Снимаем с рычага сухарь.
Для замены игольчатого подшипника промежуточной шестерни слегка зажимаем шестерню в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Поддев отверткой, вынимаем стопорное кольцо подшипника из кольцевой проточки шестерни.
При разборке вторичного вала помечаем снятые детали с тем. чтобы при последующей сборке неотбракованные детали поставить на место. С переднего конуса вторичного вала снимаем.
. передний игольчатый подшипник.
. и блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.
С заднего конца вторичного вала снимаем.
. ведомую шестерню I передачи.
. подшипник шестерни I передачи.
. блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.
. муфту-шестерню заднего хода.
. разрезное пружинное кольцо синхронизатора I передачи.
Разжимая двумя отвертками, выводим из проточки вала и снимаем заднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора I - II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора I - II передач.
. пружинное кольцо синхронизатора II передачи.
. блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.
. и ведомую шестерню II передачи.
Из шпоночного паза вала вынимаем сегментную шпонку ступицы синхронизатора I - II передач.
Разжимая двумя отвертками переднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора I - II передач, выводим из проточки вала кольцо.
Снимаем подшипник шестерни II передачи.
С переднего конца вторичного вала снимаем.
. пружинное кольцо синхронизатора IV передачи.
. и муфту синхронизатора III - IV передач.
Двумя отвертками разжимаем переднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора III-IV передач.
. и снимаем кольцо.
Снимаем ступицу синхронизатора III-IV передач вместе с пружинным кольцом синхронизатора III передачи.
Вынимаем пружинное кольцо из ступицы.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.
Двумя отвертками разжимаем заднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора III-IV передач.
. и ведомую шестерню III передачи.
Снимаем муфту синхронизатора V передачи.
Двумя отвертками разжимаем переднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора V передачи.
. и ступицу синхронизатора V передачи с пружинным кольцом.
Вынимаем из ступицы пружинное кольцо.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора V передачи.
Двумя отвертками разжимаем заднее стопорное кольцо ступицы синхронизатора V передачи.
. и ведомую шестерню V передачи.
Для разборки механизма и привода переключения передач.
. шлицевои отверткой отворачиваем четыре винта крепления защитной крышки к верхней крышке коробки передач.
Снимаем защитную крышку.
Рычагом переключения передач устанавливаем штоки в нейтральное положение.
Вынимаем скобу оттяжной пружины рычага переключения передач из отверстия в верхней крышке (с правой стороны) и отсоединяем пружину от скобы.
. и вынимаем рычаг в сборе с чехлом, фланцем, шаровой опорой и оттяжной пружиной из верхней крышки коробки передач.
Снимаем оттяжную пружину.
. и чехол рычага с фланцем.
Отделяем чехол от фланца.
Снимаем прокладки фланца и опоры.
Надавив на опорную шайбу, сжимаем пружину рычага и щипцами разжимаем стопорное кольцо.
Снимаем с рычага стопорное кольцо.
. опорную шайбу пружины.
. и пружину рычага.
. и сферическую шайбу.
Снимаем направляющую чашку.
. и шаровую опору.
Шлицевой отверткой отворачиваем четыре пробки штоков включения передач на задней стенке верхней крышки.
. и вынимаем пробки.
Болты стопорятся пружинными шайбами.
Снимаем со штока вилку включения III-IV передач.
Шлицевой отверткой отворачиваем пробку фиксатора штока включения III-IV передач.
. и извлекаем из канала крышки пружину и шарик.
Аналогично отворачиваем пробки и вынимаем фиксаторы штоков включения I - II, V передач и заднего хода.
Сдвинув вперед шток включения III-IV передач, снимаем головку штока.
Через отверстие в задней стенке крышки вынимаем шток включения III-IV передач.
Из отверстия в штоке вынимаем толкатель блокировочного устройства.
Сдвинув штоки включения I-II и V передач.
. из гнезда штока включения III-IV передач извлекаем два шарика блокировочного устройства.
Снимаем головку штока включения I - II передач.
Вынимаем шток включения I-II передач.
. и снимаем вилку.
Снимаем головку штока включения V передачи.
Вынимаем шток включения V передачи и снимаем вилку.
Сдвинув шток включения передачи заднего хода.
. из гнезда штока включения V передачи извлекаем третий шарик блокировочного устройства.
Из отверстия штока включения V передачи вынимаем второй толкатель блокировочного устройства.
Снимаем со штока включения передачи заднего хода головку штока.
Вынимаем шток включения передачи заднего хода и снимаем вилку.
Перед осмотром детали коробки тщательно промываем бензином или керосином.
На картере и в крышках коробки передач не должно быть трещин, в гнездах под подшипники и штоки - повреждений и следов износа. На рабочих поверхностях вторичного вала, оси промежуточной шестерни заднего хода, в проточке первичного вала под игольчатый подшипник не должно быть повреждений, шероховатостей, задиров и следов износа.
На промежуточном валу не допускаются повреждения и чрезмерный износ зубьев и поверхностей под подшипники.
Небольшие повреждения устраняем мелкой наждачной шкуркой или бархатным напильником.
На шестернях и венцах синхронизаторов не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев.
Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев венцов синхронизаторов. Пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен должно располагаться по всей поверхности зубьев. Монтажный осевой зазор между буртиком вторичного вала и торцами шестерен III и V передач должен быть в пределах 0,05-0,10 мм (предельно допустимый - 0,15 мм).
Шариковые, роликовый и игольчатые подшипники валов не должны иметь следов задиров и износа.
Штоки включения передач должны свободно скользить в гнездах верхней крышки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Толкатели и шарики блокировочного устройства не должны заедать в каналах верхней крышки. Пружины фиксаторов при потере упругости заменяем новыми.
На поверхностях скольжения ступиц и муфт синхронизаторов включения передач не должно быть задиров. Торцы зубьев муфт и блокирующих колец, а также рабочие конические поверхности блокирующих колец не должны иметь повреждений и чрезмерного износа.
Собираем коробку передач в обратной последовательности. При сборке смазываем детали коробки трансмиссионным маслом.
При сборке механизма переключения передач необходимо следить за тем, чтобы при установке штоков включения передан толкатели блокировочного устройства не выпадали из штоков, а шарики — из каналов крышки. Вилки включения I - II, III - IV и V передач взаимозаменяемы. Но при сборке устанавливаем их на свои места. Четыре пробки штоков включения передач на задней стенке верхней крышки заворачиваем, предварительно смазав их резьбовую часть герметиком. Шаровую опору рычага переключения передач и пазы головок штоков смазываем смазкой Литол-24.
При сборке вторичного вала устанавливаем ступицы в сборе с разрезными пружинными кольцами. Три загнутых выступа каждого кольца должны быть направлены в сторону ведомой шестерни соответствующей передачи и проходить через пазы в ступице. При установке муфт синхронизаторов на ступицы выступы пружинных колец должны совпасть со срезанными зубьями муфт. Деформированные стопорные кольца ступиц заменяем новыми.
Подходящим отрезком трубы напрессовываем задний подшипник первичного вала.
Таким же образом после установки в картер коробки передач промежуточного и вторичного валов напрессовываем на валы передний и задний подшипники промежуточного вала, задний подшипник вторичного вала.
При установке первичного вала в сборе с подшипником в картер коробки передач необходимо следить за тем.
. чтобы упорное кольцо подшипника первичного вала не на-ложилось на упорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала внахлест, а вошло в прорезь кольца.
На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 упорные кольца подшипников дополнительно фиксируем болтом, показанным на фото 16 и 17.
На все уплотнительные прокладки желательно нанести тонкий слой силиконового герметика.
При установке верхней крышки в сборе с механизмом переключения передач все вилки включения передних передач должны войти в пазы муфт синхронизаторов, а прорезь вилки задней передачи — в палец рычага включения заднего хода.
После сборки проверяем легкость вращения валов и четкость включения передач.
Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.
1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.
4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.
5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.
Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.
10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Если переключение передач затруднено, его механизм можно отрегулировать с помощником. Перед началом работы проверьте, не деформированы ли детали механизма и не изношены ли втулки подшипников. На СТО для регулировки используют специальное приспособление, которое устанавливается на валу управления переключением передач.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Принцип работы механической коробки переключения передач. Крутящий момент от двигателя передается через ведомый диск 2 (рис. 6.4) на первичный вал 10 коробки переключения передач. На нем расположены шестерни передних передач и шестерня передачи заднего хода. Эти шестерни находятся в зацеплении с шестернями, расположенными на вторичном валу 9. Шестерня заднего хода входит в зацепление через промежуточную шестерню, которая изменяет направление вращения на противоположное.
Рис. 6.4. Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач в разрезе: 1 - двухмассовый маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - передняя крышка механической коробки переключения передач; 6 - корпус механической коробки переключения передач; 7 - задняя крышка механической коробки переключения передач; 8 - фланец выходного вала; 9 - вторичный вал; 10 - первичный вал
Шестерни и валы. Если передача не включена вообще, шестерни первичного вала вращаются, не передавая момент. При включении передачи одна из шестерен первичного вала соединяется с шестерней вторичного вала, и крутящий момент с соответствующим передаточным числом передается на вторичный вал коробки переключения передач. Отношение числа зубьев пары шестерен и образует передаточное число. Все передачи синхронизированы. Благодаря синхронизаторам выравниваются скорости вала и шестерни, находящейся на этом валу, после чего муфта синхронизатора безударно соединяется с шестерней. В результате передачи включаются легко и бесшумно. Трущиеся элементы, притормаживая более быстро вращающиеся детали, обеспечивают совмещение входящих в контакт деталей. Синхронизация происходит в течение долей секунды, поэтому при переключении передач важно переводить рычаг плавно, с некоторой выдержкой. Перегазовка при эксплуатации полностью синхронизированной коробки переключения передач обычно не требуется. Только при низких температурах и густом трансмиссионном масле она может помочь при переходе на пониженную передачу.
Передачи переднего и заднего хода. Три первые передачи переднего хода повышают крутящий момент. 4-я, так называемая прямая передача, передает крутящий момент примерно в соотношении 1:1. На 5-й передаче частота оборотов ведомого вала выше частоты оборотов двигателя. Для того чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, имеется дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения колес на противоположное. Когда вы выбираете рычагом переключения нужную передачу, движение рычага через тяги (рис. 6.5) передается механизму переключения в коробке передач.
Рис. 6.5. Расположение тяг переключения передач у пятиступенчатой механической коробки передач
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Установите автомобиль на подставки и снимите нижнюю защиту двигателя.
3. Зафиксируйте промежуточные рычаги (под опорой рычага переключения), вставив сверло диаметром 5,9 мм в отверстия опоры механизма переключения и промежуточных рычагов (рис 6.6). На СТО для этого применяют специальный фиксирующий палец диаметром 5,9 мм.
Рис. 6.6. Фиксация промежуточных рычагов механической коробки переключения передач с помощью сверла (стрелка) диаметром 5,9 мм
4. Если длина каждой тяги соответствует требуемой, тяги без дополнительного смещения должны подходить к промежуточным рычагам механизма переключения. В противном случае ослабьте болты (рис. 6.7, стрелки) крепления тяг к коробке переключения передач и переместите тяги в установленное положение.
Рис. 6.7. Для регулировки тяг следует ослабить показанные стрелками болты и переместить тяги в установленное положение
5. Переведите рычаг переключения на коробке передач в нейтральное положение и в этом положении затяните болты.
6. Выньте сверло и проверьте переключение передач при работающем двигателе.
Коробка передач состоит из первичного, вторичного, промежуточного валов, картера, задней крышки и механизма переключения передач.
Рис. 3.26. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – сухарь; 3 – рычаг включения заднего хода; 4 – редуктор привода спидометра; 5 – болт крепления редуктора спидометра; 6 – шайба; 7 – прокладка верхней крышки; 8 – болт крепления верхней крышки; 9 – блокирующее кольцо третьей и четвертой передач; 10 – ступица третьей и четвертой передач; 11 – шестерня третьей передачи; 12 – ступица пятой передачи; 13 – муфта пятой передачи; 14 – шестерня пятой передачи; 15 – шестерня второй передачи; 16 – подшипник роликовый; 17 – блокирующее кольцо второй передачи; 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – шестерня первой передачи; 20 – упорная шайба; 21 – подшипник вторичного вала задний; 22 – ступица первой и второй передач; 23 – шпонка; 24 – механизм переключения передач; 25 – распорная втулка; 26 – шестерня ведущая привода спидометра; 27 – манжета; 28 – стопорный шарик; 29 – гайка; 30 – вторичный вал; 31 – стопорное кольцо; 32 – центрирующее кольцо; 33 – уплотнитель; 34 – стопорная шайба; 35 – фланец эластичной муфты; 36 – грязеотражатель; 37 – шайба; 38 – болт промежуточного вала задний; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – подшипник промежуточного вала задний; 42 – шарик; 43 – крышка задняя; 44 – прокладка задней крышки; 45 – шестерня промежуточная; 46 – подшипник роликовый; 47 – стопорное кольцо; 48 – ось промежуточной шестерни; 49 – промежуточный вал; 50 – кольцо стопорное; 51 – муфта третьей и четвертой передач; 52 – картер коробки передач; 53 – шайба; 54 – болт промежуточного вала передний; 55 – подшипник промежуточного вала передний; 56 – подшипник первичного вала; 57 – подшипник роликовый вторичного вала; 58 – стопорное кольцо подшипника
Первичный вал 1 ( рис. 3.26) изготовлен как одно целое с шестерней постоянного зацепления. Он вращается в двух шариковых подшипниках, передний – запрессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 56 помещен в передней стенке картера 52 коробки передач, поджимается тарельчатой пружиной и уплотняется сальником, расположенным в картере сцепления.
Передний подшипник 55 роликовый установлен на промежуточном валу и закреплен на нем шайбой 53 и болтом 54. Задний подшипник 41 шариковый двухрядный закреплен на валу шайбой 37 и болтом 38 и фиксируется в картере 52 задней крышкой 43.
Вторичный вал 30 установлен в двух подшипниках. Передний роликовый подшипник 57 расположен в расточке первичного вала, задний подшипник 21 – в задней стенке картера коробки, зафиксирован с помощью задней крышки и упорной шайбы 20 и уплотнен манжетой 27, расположенной в этой же крышке.
На вторичном валу свободно размещены шестерни 11 и 14 третьей и пятой передач, шестерни 19 и 15 первой и второй передач установлены на валу на игольчатых подшипниках. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими венцами блока шестерен промежуточного вала 49.
На переднем конце вторичного вала – три шлица, на которых крепятся ступицы скользящих муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Ступица синхронизатора первой и второй передач закреплена на валу шпонкой 23. Шестерня заднего хода 18 выполнена на скользящей муфте синхронизатора первой и второй передач. На задней шейке вала размещена ведущая шестерня 26 привода спидометра, фланец эластичной муфты 35 карданного вала напрессован на шлицы вала и фиксируется гайкой 29 со стопорной шайбой 34.
Промежуточная шестерня 45 заднего хода установлена на роликовом подшипнике на оси 48, запрессованной в отверстиях картера коробки передач и зафиксированной от поворота шариком 42. При включении заднего хода шестерня 45 одновременно входит в зацепление с зубьями шестерен заднего хода на промежуточном валу и соответствующим венцом блока шестерен, что обеспечивает передачу крутящего момента от промежуточного вала на вторичный вал.
Синхронизаторы всех передач переднего хода состоят из ступиц 10, 12, 22, скользящих муфт 13, 18, 51, блокирующих колец 9, 17 и пружинных разрезных колец.
Скользящая муфта соединяется с вторичным валом коробки передач через ступицу, жестко связанную с валом.
Блокирующее кольцо соединяется со ступицей через три выступа на торце ступицы и три паза на зубчатом венце блокирующего кольца. Пружинное разрезное кольцо, установленное между блокирующим кольцом и ступицей синхронизатора, тремя своими выступами, проходящими через пазы на ступице, взаимодействует со скользящей муфтой.
При включении передачи муфта через пружинное кольцо поджимает блокирующее кольцо к конусной поверхности шестерни включаемой передачи, происходит сцепление конусов шестерни и блокирующего кольца. Повернувшееся на ограниченный угол относительно ступицы кольцо блокирует дальнейшее продвижение муфты синхронизатора до тех пор, пока не произойдет полное выравнивание относительных скоростей шестерни включаемой передачи и вторичного вала. Тем самым обеспечивается безударное включение передачи.
Рис. 3.27. Механизм и привод переключения передач: 1 – крышка верхняя; 2 – шарик; 3 – пружина; 4 – пробка фиксатора; 5 – прокладка шаровой опоры; 6 – чашка направляющая; 7 – штифт; 8 – рычаг переключения передач; 9 – опора шаровая; 10 – шайба сферическая; 11 – стопорное кольцо; 12 – фланец крепления чехла; 13 – шайба; 14 – гайка; 15 – чехол рычага; 16 – опорная шайба; 17 – пружина рычага: 18 – хомут внутреннего чехла; 19 – чехол изолирующий; 20 – хомут изолирующего чехла; 21 – скоба оттяжной пружины; 22 – оттяжная пружина; 23 – крышка защитная; 24 – шайба пружинная; 25 – стопорный болт; 26 – прокладка изолирующая; 27 – вилка первой и второй передач; 28 – запорная втулка; 29 – втулка демпфера; 30 – втулка дистанционная; 31 – упорная подушка демпфера; 32 – стержень рычага; 33 – рукоятка рычага управления; 34 – чехол рычага; 35 – рамка; 36 – винт; 37 – шайба пружинная; 38 – шток первой и второй передач; 39 – плунжер головки; 40 – головка штока первой и второй передач; 41 – пробка штоков; 42 – толкатель; 43 – шток третьей и четвертой передач; 44 – головка штока третьей и четвертой передач; 45 – шток пятой передачи; 46 – головка штока пятой передачи; 47 – головка штока заднего хода; 48 – шайба; 49 – стопорный болт; 50 – шток заднего хода; 51 – вилка заднего хода; 52 – прокладка изолирующая; 53 – крышка защитная; 54 – винт; 55 – шайба; 56 – вилка включения пятой передачи; 57 – вилка включения третьей и четвертой передач; 58 – выключатель света заднего хода; 59 – прокладка верхней крышки
4) замковое устройство 2, 42 штоков. Передачи переключаются с помощью стержня 32 рычага переключения передач 8, выведенного через пол кузова справа от места водителя.
Стержень рычага переключения передач снабжен демпфирующим устройством, поглощающим вибрации и обеспечивающим плавное включение передач.
Для предотвращения самопроизвольного выключения передач служат фиксаторы, состоящие из шариков 2 и пружин 3. Блокировочное устройство, состоящее из двух толкателей 42 и трех шариков 2, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. При помощи пружины 22 нижняя головка рычага переключения всегда располагается в нейтральном положении в головке 44 штока включения третьей и четвертой передач.
Читайте также: