Замена крестовины рулевого вала солярис
Крестовина рулевого вала — это важнейший элемент управления автомобиля, от которого зависит не только управляемость транспортного средства, но и жизни находящихся в салоне пассажиров. Замена крестовины рулевого вала делается большинством автолюбителей, чей автомобиль проехал более 100 тыс. километров.
Конструкция крестовины
Механизм крестовины рулевого вала выполняет транспортно-направляющую функцию и создана для передачи момента вращения колеса на шестеренку реечного узла. Передачу вращающего момента осуществляет карданчик рулевого вала, к которому и крепиться крестовина. Во многих моделях современных автомобилей крестовина выполняет одну и ту же функцию и обладает похожей формой. Сама крестовина состоит из четырех одинаковых выступов, каждый из которых снабжен подшипниками игольчатого типа. Все элементы крестовины изготавливаются из высокопрочной стали и должны выдерживать высокие нагрузки.
Признаки износа крестовины
Зачастую, автомобилисты, не обращают внимания на малозначимые признаки того, что пора сделать ремонт, и ждут, пока проблема заявит о себе во всеуслышание и это чревато последствиями, особенно, если речь заходит о потере управляемости автомобиля.
Первые признаки износа крестовины проявляются в виде:
Чаще всего автомобилисты обращаются в автосервис для замены механизма крестовины рулевого вала только при появлении последнего признака неисправности, а зря, ведь в случае возникновения экстренной ситуации рулевое управление не сможет адекватно отреагировать на усилия водителя, а иногда, и вовсе, возможен отказ рулевого управления, этот уже чревато очень крупными неприятностями.
Ремонт крестовины вала производиться каждые 50 — 100 тыс., лучше чаще, иначе придется его полностью заменить на новый.
Для замены потребуется приобретение крестовины — в среднем 150-300 руб., некоторые автосервисы утверждают, что для корректной работы рулевого управления, нужно полностью рулевой вал (4 — 7 тыс. руб.), однако на большинстве автомобилей достаточно поменять только крестовину.
Поменять своими руками или отдать машину в СТО?
Этот вопрос волнует большое число автолюбителей и точного ответа на него нет. В российских автомобилях несложное и понятное рулевое управление, но в иномарках сложнее, хотя процесс один и тот же. Замена крестовины рулевого вала не самая простая процедура, если нет уверенности в своих силах, лучше доверить ремонт профессионалам.
Процедура самостоятельной замены крестовины рулевого вала
Замена проходит в несколько этапов:
Конечная процедура сборки не отличается от разбора — главное сохранить порядок. Итак, мы произвели замену крестовины рулевого вала, если все сделано верно — то управляемость будет лучше отзываться на Ваши усилия.
Крестовина рулевого вала — это важнейший элемент управления автомобиля, от которого зависит не только управляемость транспортного средства, но и жизни находящихся в салоне пассажиров. Замена крестовины рулевого вала делается большинством автолюбителей, чей автомобиль проехал более 100 тыс. километров.
Конструкция крестовины
Механизм крестовины рулевого вала выполняет транспортно-направляющую функцию и создана для передачи момента вращения колеса на шестеренку реечного узла. Передачу вращающего момента осуществляет карданчик рулевого вала, к которому и крепиться крестовина. Во многих моделях современных автомобилей крестовина выполняет одну и ту же функцию и обладает похожей формой. Сама крестовина состоит из четырех одинаковых выступов, каждый из которых снабжен подшипниками игольчатого типа. Все элементы крестовины изготавливаются из высокопрочной стали и должны выдерживать высокие нагрузки.
Признаки износа крестовины
Зачастую, автомобилисты, не обращают внимания на малозначимые признаки того, что пора сделать ремонт, и ждут, пока проблема заявит о себе во всеуслышание и это чревато последствиями, особенно, если речь заходит о потере управляемости автомобиля.
Первые признаки износа крестовины проявляются в виде:
Чаще всего автомобилисты обращаются в автосервис для замены механизма крестовины рулевого вала только при появлении последнего признака неисправности, а зря, ведь в случае возникновения экстренной ситуации рулевое управление не сможет адекватно отреагировать на усилия водителя, а иногда, и вовсе, возможен отказ рулевого управления, этот уже чревато очень крупными неприятностями.
Ремонт крестовины вала производиться каждые 50 — 100 тыс., лучше чаще, иначе придется его полностью заменить на новый.
Для замены потребуется приобретение крестовины — в среднем 150-300 руб., некоторые автосервисы утверждают, что для корректной работы рулевого управления, нужно полностью рулевой вал (4 — 7 тыс. руб.), однако на большинстве автомобилей достаточно поменять только крестовину.
Поменять своими руками или отдать машину в СТО?
Этот вопрос волнует большое число автолюбителей и точного ответа на него нет. В российских автомобилях несложное и понятное рулевое управление, но в иномарках сложнее, хотя процесс один и тот же. Замена крестовины рулевого вала не самая простая процедура, если нет уверенности в своих силах, лучше доверить ремонт профессионалам.
Процедура самостоятельной замены крестовины рулевого вала
Замена проходит в несколько этапов:
Конечная процедура сборки не отличается от разбора — главное сохранить порядок. Итак, мы произвели замену крестовины рулевого вала, если все сделано верно — то управляемость будет лучше отзываться на Ваши усилия.
Рулевую колонку снимаем для замены в сборе при выходе из строя подшипников вала колонки.
Снимаем подрулевые переключатели (см. Снятие подрулевых переключателей Хёндай Солярис).
Отсоединяем колодки проводов выключателя зажигания и катушки АПС от выключателя зажигания.
Снимаем нижнюю обивку панели приборов («см. Снятие панели приборов Хёндай Солярис).
Отводим жгуты проводов от рулевой колонки.
…и вынимаем болт.
Места крепления рулевой колонки к каркасу панели приборов.
Вынимаем рулевую колонку с промежуточным валом из-под панели приборов.
Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.
Нижний карданный шарнир монтируем на вал приводной шестерни рулевого механизма так, чтобы болт крепления карданного шарнира совместился с проточкой на валу шестерни.
Болт и гайки крепления рулевой колонки затягиваем предписанным моментом.
При необходимости замены элементов промежуточного вала его можно снять с автомобиля, не демонтируя рулевую колонку. Для этого отворачиваем болт крепления нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу приводной шестерни рулевого механизма.
Дальнейшие операции для наглядности показываем на снятой рулевой колонке.
…и снимаем промежуточный вал.
Разъединить промежуточный вал и верхний шарнир легче, если немного разжать лезвием плоской отвертки щель в вилке.
Верхний шарнир и промежуточный вал.
Устанавливаем промежуточный вал в обратной последовательности.
После замены узлов, описанных в этой работе, необходимо установить рулевое колесо так, чтобы при движении прямо его боковые спицы располагались горизонтально. Этого можно добиться либо переставляя вилку промежуточного вала по шлицам вала приводной шестерни рулевого механизма либо переставляя по шлицам рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса Хёндай Солярис).
Вашему вниманию Увлекательная) история обращения к официалам.
Началось все где то в конце января на пробеге в 25 тыс км, при езде по "ледяной гребёнке" и прочим неровностям нашего высокотехнологичного дорожного покрытия, появилось многими описываемое неприятное слуху дребезжание в районе приборки. И так как до конца гарантии оставалось немногим более 3х месяцев, решение наведаться к официалам было принято без раздумья.
В близ лежавшем городе, назовём его город Н.) записался на диагностику, без озвучивания причины (так как ТО в сервисной было только 0 и 1, и то первой хозяйкой в другом городе, да и стало интересно смогут сами выявить или только деньги могут брать и не более) вообщем в назначенный день машина в боксе, осмотр, подъёмник, осмотр, вердикт все хорошо) рекомендации по замене масла в акпп… и это на пробеге в 25т! и прозрачном цвете жижи) вообщем говорю о проблеме сам, показываю видео снятое при езде, беглый осмотр механика на указанный узел… вердикт люфт крестовин рулевого вала! О как)))
Далее смешная сценка местного ТЮЗа, знал бы нос поролоновый красный, прихватил)) мастер мне заявляет: да это болячка Солярисов ничего критичного, вези новый заменим быстро без проблем. Знал бы он где собака зарыта) так бы словами не раскидывался))
Заявляю ему что раз это болячка многих солярисов, значит это скорее всего заводской дефект, значит нужен осмотр гарантийщиком и устранение по гарантии, так как машина ещё 3 мес на ней!
Вы бы видели его опешившее лицо!)))
Внятного сказать ничего не смог, попросил сервисную, стал куда то нервно звонить… как оказалось гарантийщика в данный момент не было… время ожидание… принёс зеркалку, датчики, сказал что для гарантии нужно зафиксировать стук на видео в движении и попросил подождать в сервисной зоне пока они закрепят датчики шума ( и тут мой прокол, подумав что они так легко сдались, удалился в сервисную зону, где к слову нет видеонаблюдения за рем. зоной) время…ожидание… машина на улице, я за рулем датчики закреплены фотик направлен на колонку, выехали… и, О ЧУДО!))) стуков дребезжания и люфтов нет! Как я не старался проехать по самому смаку нашей "высокотехнологичной" дороги…
В одно мгновение с его ухмылкой на лице в машине запахло хорошо различимым чувством НАЕБ…ВА… ну вот видите все хорошо ничего гремит…
Это уже дома с чеком в руках за диагностику, до меня дошло, что в момент установки датчиков они молча подтянули вал… но витавший вокруг меня, запах НАЕБ…ВА не давал покоя так же как и вернувшийся через несколько дней дребезг… Именно тогда для меня это стало делом принципа, чего бы это не стоило! Я ещё тот правосудец)))
Спустя неделю, позвонила девушка из центра, провести опрос о посещении и предложила записаться на замену жижи в АКПП, на что я ответил этот вопрос пока опустим, а вот на замену в двигателе (так как по сроку подходило) я приеду при условии, что по озвученной проблеме с рулевым валом, машину осмотрит неуловимый)) гарантийщик, на что она согласилась.
И вновь полный решимости и уверенности что наше дело правое) в назначенный день точно по времени я был в центре.
Появился гарантийщик загнали машину, осмотр, местное совещание… барабанная дробь ТАДААА вердикт с машиной все в порядке никаких отклонений все исправно! Моему удивлению как и их наглости не было предела! Развлекательная программа закончена, говорю гарантийщику садись в машину! Сели, указываю на регулировочный болт к слову который не совпадает с заводскими рисками, он отвечает процедура такая обязаны были подтянуть, я говорю не помогло! Про ситуацию в первый раз обращения, на что он отвечает что вы механика слушаете вам я говорю что все в норме! А он мог и не верно диагностировать. На не заведенную как и на заведённую кручу в стороны рулем помимо явного люфта так же слышен стук, на что он отвечает Я НИЧЕГО НЕ СЛЫШУ! да и это не является методом определения неисправности! Спрашиваю а что является?! Он видеофиксация В ДВИЖЕНИИ.
ВОТ ЭТО ПОВОРОТ))) то есть фиксация неисправности не в движении и со слов КОМПЕТЕНТНОГО ИНЖЕНЕРА обученного в учебных центрах компании и ОФИЦИАЛЬНО представляющего завод изготовитель, как таковой не является?!
Да это просто праздник абсурда какой то!)))
Говорю ну значит едим кататься до посинения, фиксировать до тех пор пока не зафиксируем достоверно то что нужно! Только учтите заранее, если так ничего и не услышите и не зафиксируете, для начала будет оставлена претензия на горячую линию, и если дело дальше не двинется то будет обращение в сторонний сервис не абы куда, а скорее всего к более лояльным соседям не безызвестным собратьям по платформе, где конечно как не заинтересованные люди в данной ситуации, за мои деньги они укажут явную неисправность на бумаге! Как следствие независимая экспертиза и подача дела в суд! Да да в суд! Так и сказал! В случае выигрыша а он будет однозначно так как дефект есть, с отнесением всех расходов на вас как представителя! Долгая пауза… и слова к которым я уже был готов с самого первого дня когда обратился к ним…искренне от души)))
Ты чего к нам приехал?! Ехал бы туда где машину купил, там бы и разбирался…
Чёткая фраза! Не правда ли?)))
Мой ответ расставил все по местам: это машина почти новая! у которой по крайней мере на таком пробеге этого не должно быть, это машина деньги на которую не так просто дались в моей жизни, это машина часть моей жизни, это моя машина! И я буду стоять на своём до победного!
Да и вы как официальный представитель, КОМПЕТЕНТНЫЙ ИНЖЕРНЕР! не хуже моего должны знать, что не прохождение у вас ТО, да и в целом в не зависимости от того где приобретался автомобиль, не является поводом для отказа в гарантии данной заводом на машину.
Приняли обязательства по её исполнению как ОФ. ДИЛЛЕР выполняйте.
Вот такой содержательный разговор у нас получился в машине с гарантийщиком в рем. зоне, в оф. Диллере в городе Н…
Далее была долгая поездка по городу и его окраинам, не до посинения конечно) как на зло все ни как толком не удавалось зафиксировать, то дорога ровная то фотик не там где надо, только на жд переезде, технологичке, и прямо возле центра на обратном пути удалось поймать это дребезжание и стук при вращении.
Во время поездки гарантийщик признался что после повального обращения владельцев соликов 11-14 года у которых стоят злополучные валы фиксированного типа и их постоянной замены на новые или с рестайлинга телескопического типа, завод мол загнал нас в жесткие рамки, что все методы определения неисправности кроме фиксации в движении не являются основанием для замены. А в движении не всегда это удаётся зафиксировать, вот и…
Не знаю, то ли он просто не захотел связываться с волокитой и разбирательством, то ли наконец то совесть взыграла, ведь я всю дорогу повторял, вы поставьте себя на моё место как бы вы поступили в данной ситуации будь то ваш автомобиль, купленный на ваши кровные?! Судить вам, но по приезду в центр выходя из машины он сказал что нужно пару дней что бы отсмотреть и прослушать данный материал, что бы найти за что зацепиться для гарантийного случая, я сказал Ок жду вашего положительного решения.)
Дни немного затянулись) но по прошествии недели, позвонили с центра и сказали что по вашему вопросу принято положительное решение, запчасти пока нет в наличии, как только придёт, вас пригласят на замену.
Вал (телескопический оригинал) пришёл ещё где то через неделю, заменили быстро) как и обещали вначале)
руль выставили прямо, сделали схождение, тестовая поездка с мастером цеха, с тем самым с ухмылкой которой уже не было на лице и о чудо!) никаких посторонних звуков, руль стал мягче и плавнее. Одолеваемое чувство положительного исхода теперь расплылось в виде улыбки на моем лице, которое даже не омрачил тот факт что меняя так быстро) вал, видимо в пылу рвения что бы на моей машине поскорей оказалась исправная деталь, ни кто и не вспомнил что машину перед сервисом нужно помыть, ну да ладно) знаем мы их бесплатные сбивки грязи, когда все бежит и капает.
Надо отдать должное гарантийщику, свои обязательства, пусть и не с легкого взмаха руки) но все же выполнил, хоть с той поездки мы больше и не виделись.
Замена произведена на пробеге где то около 28т, сегодня так сказать юбилей) разменяли 3й десяток) полёт нормальный!
За сем с вами прощаюсь, спасибо всем кто дочитал пост да и просто зашёл на страницу) ровных дорог и любите свои авто, ведь на каком то участке жизненного пути, они являются его частью☝🏻😉
Рулевую колонку снимаем для замены в сборе при выходе из строя подшипников вала колонки.
Снимаем подрулевые переключатели (см. Снятие подрулевых переключателей Хёндай Солярис).
Отсоединяем колодки проводов выключателя зажигания и катушки АПС от выключателя зажигания.
Снимаем нижнюю обивку панели приборов («см. Снятие панели приборов Хёндай Солярис).
Отводим жгуты проводов от рулевой колонки.
…и вынимаем болт.
Места крепления рулевой колонки к каркасу панели приборов.
Вынимаем рулевую колонку с промежуточным валом из-под панели приборов.
Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.
Нижний карданный шарнир монтируем на вал приводной шестерни рулевого механизма так, чтобы болт крепления карданного шарнира совместился с проточкой на валу шестерни.
Болт и гайки крепления рулевой колонки затягиваем предписанным моментом.
При необходимости замены элементов промежуточного вала его можно снять с автомобиля, не демонтируя рулевую колонку. Для этого отворачиваем болт крепления нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу приводной шестерни рулевого механизма.
Дальнейшие операции для наглядности показываем на снятой рулевой колонке.
…и снимаем промежуточный вал.
Разъединить промежуточный вал и верхний шарнир легче, если немного разжать лезвием плоской отвертки щель в вилке.
Верхний шарнир и промежуточный вал.
Устанавливаем промежуточный вал в обратной последовательности.
После замены узлов, описанных в этой работе, необходимо установить рулевое колесо так, чтобы при движении прямо его боковые спицы располагались горизонтально. Этого можно добиться либо переставляя вилку промежуточного вала по шлицам вала приводной шестерни рулевого механизма либо переставляя по шлицам рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса Хёндай Солярис).
Читайте также: