Замена крестовины рулевого вала рено симбол

Обновлено: 11.02.2025

Рулевая колонка: 1 - рулевой вал; 2 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 3 - рулевая колонка; 4 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 - промежуточный вал; 6 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 7 - уплотнитель промежуточного вала; 8 - кронштейн крепления рулевой колонки; 9 - механизм регулировки положения рулевой колонки

Внимание: Модели с подушкой безопасности. Не располагайте блоки подушки безопасности
(водителя или пассажира) рядом с источником тепла или открытым пламенем: вероятность самопроизвольного подрыва устройства.

Моменты затяжки
Болт карданного шарнира рулевого вала. 25 Нм
Болт рулевого колеса. 45 Нм
Гайки опоры рулевой колонки. 20 Нм
Болты блока подушки безопасности. 5 Нм

На части автомобилей установлена рулевая колонка с двумя карданными шарнирами. Снятие такой рулевой колонки имеет некоторые особенности.

Снятие кожуха (декопативной панели) рулевой колонки

Выверните три винта крепления кожуха рулевой колонки.

снимите нижнюю и верхнюю части кожха

Снятие рулевой колонки :

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Модели без подушки безопасности
2. Освободите из клипс накладку рулевого колеса.

Модели с подушкой безопасности
3. Отверните два болта крепления модуля подушки безопасности (снизу рулевого колеса) и отсоедините разъем (D) модуля. В разъем встроено устройство предотвращения самопроизвольно подрыва: всегда отсоединяйте разъем при снятии модуля подушки.

4. Отверните болт крепления рулевого колеса.
5. Установите управляемые колеса в положение прямолинейного движения и снимите рулевое колесо.
6. Отверните болты креппения кожухов рулевой колонки (три штуки) и снимите кожухи.
7. Отсоедините разъем выключателя очистителя/омывателя и токосъемника подушки безопасности.
8. Нанесите метки относительного положения на половинки корпуса токосъемника. Убедитесь в том что колеса находятся в положении прямолинейного движения, разъем токосъемника находится по центру рулевого колеса и метка "О" на токосъемнике расположена напротив репера "Е".

Токосъемник фирмы Valeo.

Токосъемник фирмы Lucas.

9. Отверните болт (С). Плоской отверткой нажмите на конусный фиксатор и снимите токосъемник.

10. Снимите боковые накладки стоек ветрового стекла:
нажмите на клипсу (1) и вытяните накладку (2) из нижней опоры.

11. Отверните два боковых винта крепления верхней накладки передней панели.

12. Отверните три верхних винта крепления верхней накладки передней панели. Снимите верхнюю накладку в направлении стрелок, показанных на рисунках.

13. Снимите приемник сигналов иммобилайзера.

14. Отверните шесть болтов крепления блока приборов. отсоедините четыре разъема и снимите бок приборов.

15. Отсоедините разъем рулевой колонки.

18. Отверните от рулевой колонки по два болта и одному винту крепления чехла, вытяните чехол из перегородки моторного отсека.

19. Снимите рулевую колонку.

Установка рулевой колонки:
1. Установите рулевую колонку.
2. Установите в перегородку моторного отсека чехол колонки. Подвяжите лапы чехла и карданный
шарнир пластиковым хомутом, как показано на рисунке.

Специальные указания по установке
а) Управляемые колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.
б) При установке токосъемника модуля подушки безопасности метка "О" должна быть совмещена с
репером "Е".
в) Не затягивайте болт (С) до установки кожухов рулевой колонки. Для затяжки болта (С) вырежьте в
нижнем кожухе отверстие доступа.

г) Повторно болт крепления рулевого колеса не устанавливайте. Момент затяжки болта 45 Нм.

Внимание: Перед подсоединением модуля подушки
безопасности проведите проверку системы пассивной безопасности:
- Включите зажигание и убедитесь в том. что индикатор системы пассивной безопасности горит.
- Подсоедините разъем подушки: индикатор должен погаснуть.
- Выключите зажигание, установите модуль подушки на место. Затяните болты крепления моментом 5 Нм.
- Включите зажигание: индикатор должен загореться и погаснуть примерно через три секунды.

Если имеют место отклонения от описания работы индикатора, проведите поиск неисправности в системе пассивной безопасности, см. соответствующий раздел. Пренебрежение проверкой системы может привести к несчастному случаю.

Часто молодые и неопытные водители путают ряд признаков неисправности передней подвески с рулевым механизмом. В итоге начинается починка неповрежденной детали. Хотя всему виной крестовина рулевого вала, преждевременно пришедшая в негодность. Причины таковой неисправности самые разнообразные, но, как показывает практика, это несвоевременность технического осмотра или его полное игнорирование. Запущенная форма поломки приводит к преждевременному износу детали и капитальному ремонту. Самостоятельно устранить неполадку можно, но не рекомендовано, так как очень важен вопрос качества и гарантийного обязательства. На примере автомобиля Рено Симбол рассмотрим основные этапы проведения починки и устранения неполадки.

В каких случаях проводится замена крестовины Рено Симбол

Наличие сторонних шумов при движении по пересечённой местности.
Диапазон поворота рулевой колонки увеличивается с каждым проворотом.
Появился люфт.
При осуществлении поворотов слышен скрип.
Последствие ДТП, аварии, когда корпусная часть вала или крепления крестовины пришла в негодность и больше не может выполнять свои функции.
Автомобиль стало труднее поймать при движении. Причём, подобное наблюдается не только на высоких скоростных режимах, но и на средних и низких.

Вышеописанный перечень не является исчерпывающим и дополняется новыми признаками в каждой конкретной ситуации.

Неисправная крестовина Рено Симбол: способы устранения

Важно! Официальные представители марки Рено настойчиво рекомендуют проводить замену рулевого вала в сборе при выявлении неисправности крестовины или подшипника. С одной стороны, это расценивается как увеличение срока эксплуатации оборудования и снижения количества поломок, но с другой – пустая трата денежных средств. Ведь какой смысл приобретать ненужные детали, если из целого списка необходимо лишь одна, две. Каждый решает самостоятельно, как ему быть.

Выход из ситуации не заставил себя долго ждать, нашлись народные умельцы, которые додумались устанавливать крестовины от Нивы на Рено Симбол. По размерам они практически идентичные: от Рено — на 15, от Нивы – на 15,05. Приходится немного расточить – и готово. Но это, скорее, исключение из правил, нежели само правило. Автомастерские и СТО таким не занимаются, это прерогатива кустарных мастеров.

Важно! Устранить поломку можно только одним способом – полной заменой силами работников СТО. Самостоятельно лучше не пытайтесь починить.

Основные шаги по замене:

На этом работы в салоне окончены. Мастер переходит в моторный отсек.

Мастер с помощью специального съёмника выпрессовывает крестовину, проводит дефектоскопию посадочного гнезда каждого пальца, оценивает степень износа. Некоторые мотористы рекомендуют использовать точечную сварку для фиксации каждого пальца крестовины, так как заводской вариант просто завальцован, стопорные кольца не предусмотрены. На место прежней крестовины устанавливается, запрессовывается новая. Процедура сборки проходит в обратном порядке. По окончанию моторист проводит тестирование колонки на предмет работоспособности.

Длительность эксплуатации и стоимость замены

В соответствии с данными производителя, средний ресурс составляет более 100 000 км пробега. Конечно, эти показатели применимы к идеальным условиям использования технического средства. Если рассматривать реальные цифры, то показатель снизится до отметки в 70-80 тыс. км. Известны случаи, когда детали выхаживали не более 30 000 км пробега – это очень хорошо подчёркивает тот факт, что нужно своевременно заботиться об авто, проводить полноценную диагностику и не экономить денежные средства на профилактических мероприятиях.

На итоговые данные влияет множество факторов, среди которых:

стиль и манера вождения технического средства водителем;
качество изготовления детали и её компонентов;
место установки и степень профессионализма мастеров;
наличие иных, сопутствующих поломок;
частота проведения технического осмотра и его полнота.

Важно! Стоимость замены детали во многом будет зависеть от перечня проводимых услуг в СТО. Часто случается так, что мастер изначально указывает одну стоимость, но в ходе проведения ремонта оказывается совсем иная. Причина такой нестабильности кроется в выявлении сопутствующих поломок. Так что для корректности данных необходимо подождать окончания проведения полной диагностики транспортного средства и оглашения результатов.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Чтобы увеличить срок использования автомобиля, снизить количество проводимых ремонтов, нужно:

Систематически проводить технический осмотр машины.
Не превышать пробег по установленному графику.
Соблюдать скоростные режимы.
Независимо от вида поломки, всегда устанавливать качественные и оригинальные запасные части.
Стараться обслуживаться в одном и том же автосервисе.

В ходе проведения ТО мастер всё больше знает об авто, что только положительно сказывается на общем состоянии машины. Если представить, что каждый раз будет кто-то иной чинить автомобиль, то ему будет крайне трудно понять общее состояние машины за короткое время.

Renault Clio Symbol

Замена крестовины рулевого вала Renault Clio Symbol .

Стуки при движении по неровностям на дороге, свободный ход руля (люфт), скрип (скрежет) при поворотах руля на месте и во время движения.

Официальные дилеры в случаях неисправности крестовины или подшипника рулевого вала предлагают поменять рулевой вал или колонку в сборе соответственно. Рулевой вал стоит порядка восьми тысяч рублей, колонка в сборе – около четырнадцати тысяч рублей. Срок службы крестовины, учитывая её плохую защищенность от внешних загрязнений, - 60-70 тыс. км. Не всем захочется отдавать такие суммы, поэтому умные головы Россиян придумали выход из положения.

Найденные в сети интернет инструкции по замене крестовины рулевого вала на Рено Клио Симбол, имеют ряд несовпадений и неточностей, обнаруженных мной в процессе работы. В данной статье постараюсь подробно описать весь процесс моих двухдневных стараний.

Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Всю работу я произвёл, не залезая под машину.

Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки (3 самореза под шестигранник). Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности (я не огорчился, что её там нет – нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого). Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Сдёргиваю руль. Откручиваю один тонкий болт крепления блока переключателей. Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит (понял, что из-за этого был люфт руля вверх-вниз), вытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника.

Вытаскиваю старую крестовину (потребовалась помощь сварщика автогеном, т.к. колпачки намертво прикипели или заклинили). Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм. Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит 200 руб. Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника. Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника (втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться).

В колпачки новой крестовины добавляю смазку Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников. Запрессовываю новую крестовину с помощью тисков. Зубилом делаю по 3 насечки по краям колпачков.

Установку производил в обратном порядке. Перед тем, как затягивать нижнюю вилку болтом, убедитесь, что рулевой вал не слишком опущен вниз (от края вилки до рулевой рейки должен быть зазор около 3мм), чтобы после установки руль вращался легко. Бронзовую втулку и обе крестовины вала обработал снаружи вышеуказанной смазкой. С внутренним пыльником долго мучиться не стал: как смог – пропихнул его наружу (не дружу с резиной – оставлю это специалистам). Поправил наружный пыльник.

Теперь руль вращается легко, без посторонних звуков. Пропали стуки и люфты. И я знаю, что в следующий раз растачивать вилки не нужно – просто ставится крестовина от старой Нивы. Сэкономлено около 15 тысяч рублей.

Крестовина рулевого вала для старой Нивы – 100руб.

Смазка Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников – 220руб.

Развертка на 15мм – 200руб.

Работа токарей – 400 руб.

Срок работы – 2 дня (не нужно было искать подшипник – такие не продаются).

Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала.
Купил две крестовины GMB ST1638 (292р) и GMB ST1538 (244р). Два колпачка переставляются с 1638 на 1538 либо наоборот.

1) Отключаем аккумулятор
2) Отщелкиваем подушку безопасности руля, отключаем шлейф подушки и коннектор звукового сигнала
3) Откручиваем руль (я предварительно выкрутил руль ровно)
4) Снимаем подрулевой кожух
5) Снимаем расширительный бачек
6) Откручиваем, головкой на 13, гайку крепления рулевого вала к рейке и достаем болт

7) В салоне откручиваем 2 маленьких torx'а под рулем и 4 больших (снузу, можно заглянуть со стороны педалей вверх, увидите их) -там либо torx'ы, либо головка на 13 — на выбор))
8) Отсоединяем все видимые коннектора и один не очень видимый сверху в глубине:

9) Я поставил метки краской на шлицах т.к. читал, что вроде вал слетает со шлицов, но у меня ничего не слетело…
10) Отодвигаем пластмасску над пыльником под педалями, а потом вытаскиваем сам пыльник-он тяжело достается
11) Вытаскиваем, на себя, весь рулевой вал

12) Чистим грязь и заливаем WD'шкой

13) Немного сбиваем заводскую завальцовку (сколько получится, остальное само развальцуется)
14) Подбираем головки, чтобы одна была чуть меньше чем отверстие под крестовину, а вторая больше (у меня была 17ая и Е11)

И вот так выпрессовываем тисками (предварительно я ударил по колпачку крестовины молотком, чтобы хоть немного сдвинуть крестовину)

Вот есть отличное видео, чтобы наглядней понять как выпрессовывать:

Когда крестовина упиралась в стенку, колпачек полностью не вылазил- я его зажимал маленькими тисками и отвертками и молотками потихоньку доставал колпачки:

15) Чистим все и начинаем запрессовывать в обратном порядке (!Не перепутайте какой стороной стоит маленькая часть карданчика (которая прикручивается к рулевой рейке), относительно рулевого вала!)

16) После запрессовки крестовины — завальцовываем (я на всякий случай завальцевал со всех сторон)

Собираем все в обратном порядке.

Пару советов, при сборке:
1) Когда я поставил вал на место и начал надевать его на рулевую рейку, было такое ощущение, что штырь рулевой рейки немного повернулся :) и я не мог нацепить карданчик на рейку. Надо было всего лишь вставить ключ в замок зажигания-вал разблокировался и карданчик стало возможным покрутить :)

2) Вставив р.вал на место и надев его на рейку- я первым делом прикрутил гайку, которую выкручивал в 6 шаге. После этого я не смог прикрутить большие болты крепления (из 7ого шага) р.вала к кузову, т.к. отверстия не совпали :) Так что надев карданчик на р. рейку, прикручиваем вначале 4 болта крепления, а уже потом гайку на 13 (из под капота)

Собрав все, сразу решил прокатиться-проверить. Покрутив руль на месте, сразу понял-красота! Никаких стуков при повороте руля и никакого люфта-руль стал более информативный! Прокатился, разогнался до 140-никуда не кидает (до этого 120 максимум ездил, дальше было страшно т.к. машину начинало покидывать-приходилось постоянно подруливать и "ловить" руль).

P.S.:Родная крестовина прожила 190т.км. (ну если ее конечно никто вместе с валом не менял, в чем я сомневаюсь :) )