Замена крестовины рулевого вала мазда сх 5
В предыдущей записи описывал периодически возникающий стук в рулевой при проезде неровностей со слегка повернутым влево рулем. Благодаря пользователю theartaleks и собственно самому драйву углубился в проблему — подобных записей в целом по разным моделям мазд много. Проблема в люфте соединения кардана рулевой колонки с промежуточным валом. В том месте нет жесткого соединения, чтоб была возможность регулировки руля на/от себя.
Стук возникает, как правило, при полностью выдвинутом руле.
Официалы меняют рулевую колонку в сборе, но это не панацея, проблема со временем возникает вновь. Я так понимаю там набита какая-то смазка, которая должна гасить вибрации от рулевой. Со временем она ссыхается. Конструктивный промах японцев, что сказать…
По этому, колхоз наше всё, исправляем самостоятельно. Спасибо драйву и theartaleks
Покупаем вот такой хомут. В моем случае это gebo 3/4, он идет с резиновой подкладкой в комплекте.
Через резиновые прокладки примерно выравниваем диаметры кардана рулевой колонки и промежуточного вала, фиксируем хомутом. На верхний кардан в ход пошла комплектная прокладка, на нижний вал наколхозил прокладку из силиконового коврика.
Отправляемся на тест-драйв и о чудо! Звуки пропали, да и само рулевое стало как-то ещё более сбитее.
С наступлением зимы и морозов пару раз эти звуки всё-таки возникали снова, но решилось более сильной затяжкой винтов на хомуте (видимо резиновые подкладки на морозе ужались так как винты с легкостью сделали ещё пол-оборота).
С тех пор откатал уже 2 месяца, полет нормальный.
Mazda CX-5 2019, двигатель бензиновый 2.5 л., 194 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
На бывшей вензе мужики колхозят рулевые и тут похожая песня, но масштаб поскромнее)
Буду пробовать так же сделать, уже заказал такой хомут. Очень уж раздражает этот стук…
Была такая проблема на Mazda 6 набил смазки и все прошло))
На долго хватило, сколько после этого откатали?
На долго хватило, сколько после этого откатали?
Сверлишь отверстие, нарезаешь резьбу, вкручиваешь масленку, набиваешь смазки.
Набивал смазку шпицем с длинной толстой иглой. Эффект есть но не тот. Поставил точно такой же хомут и всё сразу стало как надо.
Руль по высоте регулируется или теперь только в одном положении?
На регулировку по высоте это не влияет никак. А вот регулировка по вылету — с усилием. Но для меня это не важно, так как я отрегулировал вылет сразу на полную и так и езжу. Если бы он ещё выдвигался дальше, то ещё бы выдвинул.
Да, по вылету я имею в виду…
Главное что нашли и устранили причину👍
Конечно дело каждого, но я бы так нет.
Если в двигатель масло не заливать, тоже будет конструктивный промах японцев? Почему не набить ту смазку про которую Вы знаете? Так же известно, что стук появляется на максимально выдвинутом руле. Почему не попробовать задвинуть руль на 1 мм?
Как я понял теперь телескопический эффект у рулевого вала отсутсвует. Что не очень хорошо еще для безопасности.
Ну вот объективно как есть — этот стук прям с новья начал проявляться. Да и выше отписали, что после замены рулевой колонки этого хватило на 5к км, потом снова стук. Т.е. смазка — это временно, полумера. С таким успехом можно это вносить уже в периодическое ТО отдельным пунктом — смазка соединения рулевой колонки.
1 мм я думаю погоды не сыграет, но попробовать пожалуй стоило.
Телескопический эффект сохранился, но с усилием.
Конечно дело каждого, но я бы так нет.
Если в двигатель масло не заливать, тоже будет конструктивный промах японцев? Почему не набить ту смазку про которую Вы знаете? Так же известно, что стук появляется на максимально выдвинутом руле. Почему не попробовать задвинуть руль на 1 мм?
Как я понял теперь телескопический эффект у рулевого вала отсутсвует. Что не очень хорошо еще для безопасности.
Так если с завода в двигатель масло залито, то почему в соединении смазки не оказалось? В каком регламенте сказано, что ее туда надо набивать периодически? А то советуют зеркалами не пользоваться, чтоб не сломались. Багажник реже открывать, чтоб стойки дольше служили. Опой на сиденье не давить, чтоб кожа не растягивалась. Амортизаторы у них не текут, а только отпотевают, а это не гарантия… Так если в гараже пыль смахивать, а не по улицам ездить, то вообще все хорошо будет.
Не оказалось потому что любая смазка вырабатывается как по объему так и по свойствам.
Регламент можете поискать самостоятельно или запросить у дилера. Ясно одно — любой механизм использующий смазку требует регулярное обслуживание.
Течь амортизаторов и потение две большие разницы. И действительно второе допускается. Так же как и допускается например потение сальников.
Все верно советуют. CX-5 это не телега из дерева сделанная топором, к которой так же можно топорно относится. CX-5 это сложный и элегантный механизм требующий бережного отношения. А так да, часть населения считает, что чем дороже машина тем хуже к ней можно относится.
А где та грань между потекли и потением, кто её установил и каким документом? Вот это что на фото?
У меня на аккорде тоже доставной ксенон и ниче светит отлично.Главное чтоб линза била,а то на ваз понаставляют и ездят как будто на дальнем.
Покупаешь пробку как на бачке, сверлишь, вставляешь сосок от бескамерки, соединяешь шлангом с колесом. Идёшь прокачивать.
Технологическое отверстие в двери закрытое непонятной штукой, закрывалось еще с завода на bmw e90 с 2005,года)так что это так себе достижение
Спасибо большое! Очень нравятся Ваши видео - все аккуратно, подробно и понятно. Что называется - качественный контент!
Здравствуйте! У меня нива, 21213, инжектор 1,7. Масло ест. Свечи не в масле, а черный сухой налёт. Когда газу даю, с выхлопной валит чёрный дым. Движок тянет хорошо. В чём причина? Да, ещё гуляют обороты движка. Буду благодарен за ответ!
Подскажите пожалуйста, такой же тиго 2.0, что может быть приехал в гараж поставил, утром прихожу заводить а она не заводится ни в какую,двигатель крутит,насос качает, свечи поменял на другие, пробовал аварийную заводку газом и тоже ничего не поменялось, даже пару кубиков в инжектор шприцом прыскал один раз и всеравно без результата
хочу снять такое же видео только для форд фокус. можно я в описании оставлю Вашу ссылку как источник?
1. Съемка в ремзоне офдилера. Попахивает! 2. Замена масла, купленного не у дилера. тяжеловато дооовориться. 3. Замена масла без замены фильтра-дэбилизм 4. Цвет масла в акпп в основном красный, синий у немногих марок 5. Частичная замена масла-это как 'я же доливаю угоревшее масло в движке, зачем его менять' 6. 'Больше 120тысяч. последствия. ' купил машину на 160к пробега. Сразу полная замена всех масел. Коробас в норме. И не у меня одного. Статистики нет, потому что автора, что мои заявления в этом голословны. Но мое мнение, что частичную замену придумали жлобы и хозяева маленьких сто, не желающих раскошеливаться на дорогое оборудование для полной замены. Ролик, как на мое субъективное мнение, недостаточно информативен, местами недостоверен и попахивает непрофессионализмом и слабой подготовкой матчаасти 7.(забыл, пока писал остальное) прогрев движка до 60°с никак не может указать на то, что в коробке будет 50. Которые требуются для замера уровня
Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:
- посторонними шумами в районе кардана,
- вибрациями,
- разбалансировкой вала и т.д.
Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.
Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.
Диагностика крестовин
Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.
Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.
Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.
Снятие крестовины карданного вала на Mazda CX-5 2.2
В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.
Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.
Установка новой крестовины карданного вала
Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.
Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.
Запрессовка чашек крестовины
Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.
Нюансы монтажа крестовин
Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:
Особенности сборки
Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.
- В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
- Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
- По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.
Балансировка кардана после замены крестовин на Мазда СХ-5 2.2 литра
Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.
И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.
Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.
Цены на замену крестовин
Почему вам стоит обратиться именно к нам?
Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:
Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:
- посторонними шумами в районе кардана,
- вибрациями,
- разбалансировкой вала и т.д.
Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.
Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.
Диагностика крестовин
Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.
Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.
Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.
Снятие крестовины карданного вала на Mazda CX-5 2.0
В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.
Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.
Установка новой крестовины карданного вала
Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.
Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.
Запрессовка чашек крестовины
Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.
Нюансы монтажа крестовин
Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:
Особенности сборки
Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.
- В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
- Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
- По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.
Балансировка кардана после замены крестовин на Мазда СХ-5 2.0 литра
Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.
И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.
Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.
Цены на замену крестовин
Почему вам стоит обратиться именно к нам?
Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:
В предыдущей записи описывал периодически возникающий стук в рулевой при проезде неровностей со слегка повернутым влево рулем. Благодаря пользователю theartaleks и собственно самому драйву углубился в проблему — подобных записей в целом по разным моделям мазд много. Проблема в люфте соединения кардана рулевой колонки с промежуточным валом. В том месте нет жесткого соединения, чтоб была возможность регулировки руля на/от себя.
Стук возникает, как правило, при полностью выдвинутом руле.
Официалы меняют рулевую колонку в сборе, но это не панацея, проблема со временем возникает вновь. Я так понимаю там набита какая-то смазка, которая должна гасить вибрации от рулевой. Со временем она ссыхается. Конструктивный промах японцев, что сказать…
По этому, колхоз наше всё, исправляем самостоятельно. Спасибо драйву и theartaleks
Покупаем вот такой хомут. В моем случае это gebo 3/4, он идет с резиновой подкладкой в комплекте.
Через резиновые прокладки примерно выравниваем диаметры кардана рулевой колонки и промежуточного вала, фиксируем хомутом. На верхний кардан в ход пошла комплектная прокладка, на нижний вал наколхозил прокладку из силиконового коврика.
Отправляемся на тест-драйв и о чудо! Звуки пропали, да и само рулевое стало как-то ещё более сбитее.
С наступлением зимы и морозов пару раз эти звуки всё-таки возникали снова, но решилось более сильной затяжкой винтов на хомуте (видимо резиновые подкладки на морозе ужались так как винты с легкостью сделали ещё пол-оборота).
С тех пор откатал уже 2 месяца, полет нормальный.
Mazda CX-5 2019, двигатель бензиновый 2.5 л., 194 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
На бывшей вензе мужики колхозят рулевые и тут похожая песня, но масштаб поскромнее)
Буду пробовать так же сделать, уже заказал такой хомут. Очень уж раздражает этот стук…
Была такая проблема на Mazda 6 набил смазки и все прошло))
На долго хватило, сколько после этого откатали?
На долго хватило, сколько после этого откатали?
Сверлишь отверстие, нарезаешь резьбу, вкручиваешь масленку, набиваешь смазки.
Набивал смазку шпицем с длинной толстой иглой. Эффект есть но не тот. Поставил точно такой же хомут и всё сразу стало как надо.
Руль по высоте регулируется или теперь только в одном положении?
На регулировку по высоте это не влияет никак. А вот регулировка по вылету — с усилием. Но для меня это не важно, так как я отрегулировал вылет сразу на полную и так и езжу. Если бы он ещё выдвигался дальше, то ещё бы выдвинул.
Да, по вылету я имею в виду…
Главное что нашли и устранили причину👍
Конечно дело каждого, но я бы так нет.
Если в двигатель масло не заливать, тоже будет конструктивный промах японцев? Почему не набить ту смазку про которую Вы знаете? Так же известно, что стук появляется на максимально выдвинутом руле. Почему не попробовать задвинуть руль на 1 мм?
Как я понял теперь телескопический эффект у рулевого вала отсутсвует. Что не очень хорошо еще для безопасности.
Ну вот объективно как есть — этот стук прям с новья начал проявляться. Да и выше отписали, что после замены рулевой колонки этого хватило на 5к км, потом снова стук. Т.е. смазка — это временно, полумера. С таким успехом можно это вносить уже в периодическое ТО отдельным пунктом — смазка соединения рулевой колонки.
1 мм я думаю погоды не сыграет, но попробовать пожалуй стоило.
Телескопический эффект сохранился, но с усилием.
Конечно дело каждого, но я бы так нет.
Если в двигатель масло не заливать, тоже будет конструктивный промах японцев? Почему не набить ту смазку про которую Вы знаете? Так же известно, что стук появляется на максимально выдвинутом руле. Почему не попробовать задвинуть руль на 1 мм?
Как я понял теперь телескопический эффект у рулевого вала отсутсвует. Что не очень хорошо еще для безопасности.
Так если с завода в двигатель масло залито, то почему в соединении смазки не оказалось? В каком регламенте сказано, что ее туда надо набивать периодически? А то советуют зеркалами не пользоваться, чтоб не сломались. Багажник реже открывать, чтоб стойки дольше служили. Опой на сиденье не давить, чтоб кожа не растягивалась. Амортизаторы у них не текут, а только отпотевают, а это не гарантия… Так если в гараже пыль смахивать, а не по улицам ездить, то вообще все хорошо будет.
Не оказалось потому что любая смазка вырабатывается как по объему так и по свойствам.
Регламент можете поискать самостоятельно или запросить у дилера. Ясно одно — любой механизм использующий смазку требует регулярное обслуживание.
Течь амортизаторов и потение две большие разницы. И действительно второе допускается. Так же как и допускается например потение сальников.
Все верно советуют. CX-5 это не телега из дерева сделанная топором, к которой так же можно топорно относится. CX-5 это сложный и элегантный механизм требующий бережного отношения. А так да, часть населения считает, что чем дороже машина тем хуже к ней можно относится.
А где та грань между потекли и потением, кто её установил и каким документом? Вот это что на фото?
Читайте также: