Замена крестовины на паджеро ио

Обновлено: 11.02.2025

Примерно месяц назад ощутил, что при вращении рулевого колеса возникает сопротивление сильнее обычного Первое впечатление, что хуже гидрач начинает работать. Причём периодами, не постоянно. Посмотрел уровень жидкости гидрача - чуть ниже минимума, купил, долил, ноль эффекта. На следующий день всё стало нормально. И вот в выходные руль опять периодами становится тугой Прошло три дня, а руль всё туже и туже. И только сегодня сообразил - туго вращается один раз на 180 градусов - крестовина кардана клинит Пока доехал до гаража руль почти заклинил, проворачивая, чуть ли не вешаясь на него всем телом и всё это с ужасным скрипом
К счастью, разборка не составила труда: Со стороны рулевой рейки выкручиваем болт крепления шлицевого соединения и снимаем это соединение (пришлось прибегнуть к лёгкому постукиванию молотком через проставку) Со стороны салона разжимаем пружинный хомут шлицевого соединения и сдвигаем вниз, сдвигаем пластмассовую втулку вверх, а потом и хомут вверх, за втулкой. Теперь со стороны рулевой рейки вытаскиваем кардан, на нём две крестовины - у меня заклинило нижнию. Разобрал, вытащил крестовину, померил штангелем и поперся в магазин. Каким же было моё удивление, когда я обнаружил в жигулёвском магазине крестровину один в один мою по размеру за 115 рублей! Завтра буду собирать, сегодня уже в лом в гараж возвращатся, но думаю всё пройдёт без проблем.
ПыСы: Перед снятием нижнего шлицевого выставил руль ровно, надеюсь завтра, при сборке удастся собрать и не сдвинуть руль.
Надеюсь не зря потратил время и написал всё это, кому-нибудь поможет.

Jonn писал(а): Примерно месяц назад ощутил, что при вращении рулевого колеса возникает сопротивление сильнее обычного Первое впечатление, что хуже гидрач начинает работать. Причём периодами, не постоянно. Посмотрел уровень жидкости гидрача - чуть ниже минимума, купил, долил, ноль эффекта. На следующий день всё стало нормально. И вот в выходные руль опять периодами становится тугой Прошло три дня, а руль всё туже и туже. И только сегодня сообразил - туго вращается один раз на 180 градусов - крестовина кардана клинит Пока доехал до гаража руль почти заклинил, проворачивая, чуть ли не вешаясь на него всем телом и всё это с ужасным скрипом
К счастью, разборка не составила труда: Со стороны рулевой рейки выкручиваем болт крепления шлицевого соединения и снимаем это соединение (пришлось прибегнуть к лёгкому постукиванию молотком через проставку) Со стороны салона разжимаем пружинный хомут шлицевого соединения и сдвигаем вниз, сдвигаем пластмассовую втулку вверх, а потом и хомут вверх, за втулкой. Теперь со стороны рулевой рейки вытаскиваем кардан, на нём две крестовины - у меня заклинило нижнию. Разобрал, вытащил крестовину, померил штангелем и поперся в магазин. Каким же было моё удивление, когда я обнаружил в жигулёвском магазине крестровину один в один мою по размеру за 115 рублей! Завтра буду собирать, сегодня уже в лом в гараж возвращатся, но думаю всё пройдёт без проблем.
ПыСы: Перед снятием нижнего шлицевого выставил руль ровно, надеюсь завтра, при сборке удастся собрать и не сдвинуть руль.
Надеюсь не зря потратил время и написал всё это, кому-нибудь поможет.

Как все прошло? Подошла крестовина? От какого конкретно таза была крестовина? А то у меня люфт в обоих крестовинах пора менять

Всё прошло нормально, легко выпресовал и легко запресовал. Не очень удобно потом одному рулевой вал вставлять обратно, но получилось, руль остался в прежнем положении и теперь легко вращается. Крестовина, по-моему у всех вазов одинаковая, расстояние между торцами пдшипников 40 мм, диаметр подшипников 16 мм.

Голосование

Форумы

Крестовина переднего кардана. Где взять?

Выбирал из трёх вариантов, благо все были под рукой и их можно было пощупать-повертеть:
1. JAPANPARTS JO-501
2. Masuma MTM-191
3. GUM-91

Верхняя - JAPANPARTS JO-501, нижняя - Masuma MTM-191

Чашка JAPANPARTS JO-501

Чашка Masuma MTM-191

Результаты:
1. Недостатков не выявил.
2. При поворотах чашки туда-сюда на пальцах ощутимо ощущаются микрорывки ("закусывает"). Ощущение, что в игольчатые подшипники вместе со смазкой насыпали мелкого песка. Причём на обеих крестовинах.
3. Ощущается люфт чашек (при их покачиваниях) относительно осей.

Выбрал JAPANPARTS JO-501:
- нигде не люфтит;
- клапан маслёнки удобно расположен;
- чашки проворачиваются совершенно плавно и мягко, без закусываний.

Вот думаю что взять на замену. MR350138 по Exzist ставилась до 2001 года имеет те же размеры но выдаёт много заменителей аж от 220р Китай, Jakoparts-Германия от 470р,а MR580198 только 2 за 3750 и 4200 оригинал.

MR350138 имеет размеры 25х63.8, а MR580198 - 25х65, так что они не взаимозаменяемы. У меня пинин 5ти-дверка 2003 года, померли обе крестовины. Вчера поставил на пробу купленую за 300р Japan Parts JO-500, которая имеет размеры 25х64. Стала отлично, сегодня заказал вторую. Недостающего миллиметра не увидел, но был готов - приготовил 4 шайбы диаметром 25мм толщиной 0.5мм.
Посмотрим сколько отходит, при цене в 10 раз дешевле оригинала и в 5 раз дешевле заменителя.

Кстати, подтачивать, чтоб влез, единственный рекомендуемый аналог для MR580198 - FEBEST ASM-H77F с реальными размерами 25х66,5, это вообще не дело.

Тут надо отметить, что я так и не нашел нигде точных размеров оригинальных крестовин MR580198. Где-то пишут 65x25, где-то пишут что успешно ставят аналоги от GMB 63.8x25. В Exist вообще приехали "оригинальные крестовины" более 66мм в длину. После измерений непосредственно на кардане оказалось что длина 64.4 у неразболтанной крестовины, вероятно оригинальной на этом пробеге (а вторая была от GMB и болталась очень сильно, стояла со стороны раздатки, ставил ее еще прошлый хозяин)

Так выглядит купленная крестовина в наборчике:

Все чисто, гладко, красиво. На чашках подшипников маркировка Koyo, сальники синие — как и на оригинальных крестовинах =)

Была куплена смазка от Mobil для шприцевания крестовин, на этих крестовинах еще стоят тавотницы на торце одного из подшипников.

Почистил уши креплений, залил вдшкой, дал металлу откиснуть.

В выпрессовывании крестовин нет ничего сложного. Никаких молотков и ударов, все идет плавно и мягко, из меньшего диаметра в больший (накопал железку похожую на поршень тормозного цилиндра, по диаметру подшипник туда проваливался)

Так выглядят чашки подшипников от GMB. Всё заросло грязью внутри из-за развалившихся сальников и износа.

Так выглядят чашки оригинальных крестовин

Так выглядят сами старые крестовины, слева GMB, справа Мицу:

Чистим все щеточкой, вычищаем посадочные канавки для стопорных колец:

В новых подшипниках была аккуратно нанесена смазка — я ее убрал =)
выглядело это так:

Набиваем подшипники и крестовину новой смазкой:

Запрессовываем аккуратно новые крестовины (сопоставив нанесенные подпиленные метки), ставим стопоры из набора

После чего пришлось тихонечко проехать около 500км на неотбалансирвоанном кардане — были сильные вибрации раздатки. Для балансирования карданного вала я обратился в ENSET в Аксае — фирма не только производит балансировочные станки, но и сама балансирует карданы — за балансировку взяли 1500р.

результаты балансировки:
небольшой грузик примерно в 5г со стороны моста (там стояла оригинальная крестовина):

большой грузик примерно 30г со стороны раздатки (там стоял GMB и вероятно кривые руки недослесаря неверно собрали крест после предыдущих замен):

После балансировки на ручке раздатки чувствуются совсем легкие вибрации, да и в целом после замены крестовин и балансировки машина стала ехать тише =)

В итоге следует отметить что крестовины MR196837 отлично стали в посадочное место со стопорными кольцами из набора, не болтались и нареканий при балансировке не вызывали вообще (стоят они при этом в три раза дешевле чем MR580198, которых днем с огнем не найти)

Всем доброго времени суток, запись это так скажем больше для себя, эта тема уже и так разжевана и описывать про нее смысла то и не вижу, ну все таки отчет напишу)) пока Паджерик стоял и ждал пока свежо покрашенные детали высохнут, что бы приступить к сборке, я решил заменить крестовины, так как они у меня уже были, тем более уже начали появляться такие неприятные щелчки когда резко трогаешься, итак сначала я поменял задние крестовины, для этого нам нужно снять сам кардан, зная то что когда кардан снимаешь то льется масло из раздатки, поэтому я его заранее слил, ну это все таки больше для замены, а не из-за того что мимо прольется, да и все равно остатки вылились когда кардан снял=) Главное не забыть поставить метки что бы все собрать на место правильно, ну и дальше начинаем менять, кстати крестовины заднего кардана были еще живые да и люфтов с выработкой не было, ну раз начал менять так менять, а вот на переднем кардане одна крестовина была в ужасном состоянии, а вторая в лучшем состоянии. ну и Выпрессовывал с помощью тисков.
Крестовины установил фирмы GMB
-Задние GUM 91
-Передние GUM 81
Ну и не много фоток.