Замена крестовины карданного вала митсубиси л200

Обновлено: 11.02.2025

Большинство моделей японской фирмы Mitsubishi славятся своей надёжностью. Это относится как к автомобилям в целом, так и к их узлам и агрегатам. Но в результате неправильной эксплуатации отдельные компоненты становятся источником серьёзных проблем. Например, крестовина карданного вала L200.

Некоторые производители пришли к выводу, что в системе карданных валов лучше использовать шарниры равных угловых скоростей. Отличаясь высокой надёжностью, эти детали действительно обладают хорошим запасом ресурса. Однако, в отличие от традиционных крестовин, они характеризуются и рядом ощутимых недостатков:

увеличенной массой, что, естественно, сказывается на весе всего узла;
значительной стоимостью, связанной с большей материалоёмкостью и трудоёмкостью изготовления.

С учётом этих недостатков, старые добрые крестовины по-прежнему применяются в конструкции карданных валов.

Общее устройство и характерные особенности

Схема ответственного узла довольно проста. Он состоит из нескольких элементов:

собственно крестовины, в теле которой проделаны каналы для подачи смазки;
игольчатых подшипников, на которые опираются цилиндрические концы крестовины;
стаканов, запрессовываемых в проушины вилок карданного вала (внутри этих стаканов и собираются игольчатые подшипники).

В моделях современной техники всё больше становится доля компонентов, не требующих обслуживания в течение всего срока эксплуатации. Но крестовина карданного вала L200 к таким комплектующим не относится. Она обладает хорошим запасом прочности и прослужит долго лишь в том случае, если за ней постоянно ухаживать. Для этого, в обязательном порядке, шарнир нужно регулярно защищать, вводя с помощью специального инструмента смазку через установленные на детали шприц-маслёнки. Попросту говоря, шприцевать.

Делать это исключительно при выполнении очередного ТО – через каждые 15 000 км – недостаточно. Рекомендуется смазывать крестовины как минимум в два раза чаще. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой влажности промежутки обслуживания стоит сократить ещё больше. Если в пути пришлось преодолевать водную преграду – необязательно речку, вполне достаточно глубокой лужи – прошприцевать карданный вал необходимо при первой возможности.

Полезные советы

Удобнее всего производить шприцевание, установив автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Люди не слишком больших габаритов исхитряются добираться до точек смазки даже в том случае, если машина стоит на колёсах. Заодно рекомендуется осмотреть детали на предмет их целостности, уделив особое внимание пыльникам, защищающим подшипники от попадания грязи.

Существует простой способ несколько увеличить интервалы обслуживания. Для этого рекомендуется по завершении работ выворачивать шприц-маслёнки, устанавливая на их место обычные болты. Так вы замедлите выдавливание смазки из крестовин под воздействием центробежных сил. Хлопотно, но оно того стоит.

Можно ли заменить деталь самому и что для этого нужно

При бережном отношении и правильной эксплуатации крестовина карданного вала L200 прослужит 100 000 и более км. Но однажды настанет момент, когда её придётся менять. На сайтах сервисных центров вы почти наверняка прочитаете о том, что ввиду высокой сложности ремонта, он должен производится исключительно в условиях специализированных мастерских. На самом деле, для людей, знающих с какой стороны держат гаечный ключ, замена крестовин не представляет значительной проблемы. Разумеется, если есть соответствующие условия. Для этого потребуется следующее.

Как производится замена

Когда всё необходимое есть под рукой, можно приступать. Действуем в следующем порядке.

Очищаем от грязи болты, которыми фланец кардана закреплен к кромке дифференциала, фланцам КПП — для автомобилей с задним приводом — или раздаточной коробке (для полноприводных версий). На переднем валу достаточно сделать это лишь со стороны дифференциала. С другого конца можно просто снять деталь со шлицов.
Удаляем грязь с болтов, которыми закреплена обойма подвесного подшипника (на заднем валу).
Керном помечаем расположение кардана относительно фланцев и шлицов. При сборке будет крайне важно установить его точно так же. Иначе балансировка узла будет нарушена и возникнет крайне неприятная и разрушительная вибрация.
Отворачиваем болты сначала на обойме подвесного подшипника, а затем на фланцах. Снимаем вал.
Проверяем состояние подвесного подшипника. Возможно, что его или обойму придётся заменить.
Удаляем грязь с крестовин, особое внимание уделив стороне, где находятся пыльники. Именно там расположены запорные кольца.
Поддеваем отвёрткой и снимаем запорные кольца.
Зажав вал в тисках – это следует делать за вилку, а ни в коем случае не за трубчатую часть! – с помощью выколоток впрессовываем стаканы подшипников и снимаем крестовину.
Берём и устанавливаем на место новую крестовину, производя сборку в обратном порядке, не забыв предварительно смазать игольчатые подшипники.
Возвращаем карданный вал на место, не забыв свериться со сделанными метками.

Следует понимать, что если вышла из строя одна крестовина карданного вала L200, то, с высокой долей вероятности, на подходе и другие. Поэтому имеет смысл производить замену сразу всех узлов, чтобы, спустя короткое время, не пришлось снова браться за работу.

Правильно выбираем запасные части

Особое внимание следует уделить качеству приобретаемых деталей. От этого будет зависеть, насколько долго прослужит узел после выполненного ремонта. Выкладывать деньги за дорогостоящие оригинальные комплектующие вовсе не обязательно. Вполне достаточно приобрести качественную крестовину стороннего производителя. Среди авторитетных фирм, изготавливающих такую продукцию, можно упомянуть эти бренды.

Loebro. Сделанные в Германии детали стоят вдвое дешевле оригинальных, а качество судя по отзывам некоторых специалистов, даже лучше.
Febest. Бюджетный вариант из Германии. Покупка обойдётся втрое дешевле оригинала при весьма достойном уровне материалов и изготовления.
Toyo, Япония. При хорошем соотношении цены и качества детали этой фирмы вполне способны заменить родные крестовины.
GMB. Само предприятие находится в Южной Корее, а головной офис – в Японии. На рынке продукция бренда успешно конкурирует с изделиями самых именитых фирм.

Вместе с тем стоит обратить внимание на то, что многие фирмы, такие как Japan Parts, Ashika, Japko, имеющие псевдояпонские названия, находятся в Италии. Качество их продукции можно считать удовлетворительным, но не более того.

Важно: на переднем и заднем валу у L200 установлены разные, невзаимозаменяемые крестовины.

Тема для продолжения разговора

Не меньшее внимание, чем состоянию крестовины карданного вала, следует уделять углам установки колёс популярного пикапа. Сход-развал на L200 это популярная тема, по которой автовладельцы часто задают самые разные вопросы. Среди наиболее важных эти.

На что влияют углы установки колёс?
Как узнать, что необходимо производить регулировку?
Каким стендам – оптическим или электронным – стоит отдавать предпочтение?
На что следует обращать особое внимание?

_________________
910-восемь999999

вот и моим крестовинкам пришел кирдык, заказал на экзисте родные по 1700 за шт. Но возник вопрос чем прошприцевать, подскажите люди добрые состав этот хитрый. И если после этого с подвеской будет все еду на ШВЕ, пусть зЕвс меня плохому научит

Периодически, когда посильнее нажимаешь на газ, появляется звук, похожий на звук металлической трещётки. Причем звук идет по нарастающей - неделю назад его не было, пару дней назад появился едва заметный, сегодня был сильный, с вибрацией. То он пропадает, то возрастает. Звук довольно громкий. Иногда, когда звук максимально сильный, появляется своеобразная, мелкая, вибрация на скорости( вибрирует когда разгоняюсь или держу 80 и более км в час). Обычно это продолжается около недели, потом все приходит в норму. Что это может быть?

Ищи откуда. Спереди, сзади, справа, слева. Знакомый приезжал на спортейдже. Говорит трещит. Ездили в багажнике двоем слушали пока не нашли причину. Просто почему предлагаю эксперементальным путем идти, ему предлагали в сервисе много чего вплоть до замены задней подвески целиком.

Какая стоит трансмиссия ? Super Select или Easy Select ? Механика или автомат ? Как подкдючается передний мост ?
Задавая вопросы просьба начинать с комплектации а/м.
Если не сильны в терминах и комплектациях - выкладывайте VIN.

машинка на механике, супер селект, 2008 года
а что, у нас передний привод подключается по разному? Я думал, что у всех через раздатку

А пробовал разогнаться как ты говоришь до 80 и на нейтралку. Звук пропадет или нет. Чтобы определить трансмиссия или ходовка трещит. Я так понял движок на холостых и при перегазовке не трещит.

движок при газовке не трещит, выжимаешь сцепление или нейтральную передачу включаешь - вибрация со звуком пропадает

Звук присутствует в каком режиме 2 WD или 4WD ?
Теоретически возможны проблемы с раздаткой или передний дифференциал.
Как вариант слить масло из этих узлов на наличие посторонних включений (продукты износа- разрушения).

звук издается из района заднего моста, по крайней мере похоже на это. Кардан? Диф?
Крестовины в сервисе смотрели и шприцевали месяц-полтора назад, было вроде все нормально

С самого лета не мог понять что за скрежет и хруст, в сервисе ничего путного не сказали, посадил жену за руль и послушал, подумал либо крестовина либо мост, купил крестовины GMB, встали нормально. Когла сел поехал понял что же держало меня за хвост и трясло при разгоне

_________________

INVITE+ 2008

Думаю лучше оригинала нет.
А чёта я про их запамятовал. 135 тыс км из них 70 накрутил я за два года. Вродь посторонних шумов нет, но при первой возможности поставлю новые. Шприцевать буду кастролом + чудо-порошок.

_________________
Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками!

Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире.

Теоретически напомню, что крестовины GMB конструктивно не имеют тавотницы, т.е. одноразовые.
Практически, оные GMB стоят на переднем не нагруженном кардане (у меня И.С.) уже около 20ткм пока без нареканий. С задним экскрементировать не стал, взял оригинал. Он таки нагружен сильно (опять же И.С., т.е. вся мощь только на задний кардан) проживут подольше.

Митсубиси Л200 машина достаточно специфическая, чтобы быть популярной. Как-никак, городскому жителю пикап не очень-то нужен. Но, согласитесь, достаточно раз увидеть этот автомобиль, чтобы влюбиться в него раз и навсегда. Тем более что вариантов исполнения у Л200 несколько: и двухдверный двухместный, и четырехместный, а четырехместная четырехдверная версия по уровню комфорта ничем не уступает классическому седану класса люкс. Не случайно в некоторых странах Л200 выпускается под маркой Мерседес-Бенц.

Вне зависимости от вариантов исполнения и комплектации, ходовая часть всех Митсубиси Л200 унифицирована, что значительно облегчает ее обслуживание и, в случае необходимости, ремонт. Мы сейчас не говорим о ранних поколениях этого автомобиля, ведь в России Л200 I и Л200 II практически нет – во времена СССР японские машины в нашу страну практически не попадали. А вот автомобили третьего поколения, появившиеся в 1996 году, на наших дорогах не редкость, не говоря уже о более поздних его версиях.

Выпускается эта машина в нескольких странах, но в Россию практически все Л200 привозятся из Японии, так что сетовать на качество их сборки не приходится, равно как и на качество комплектующих. Тем не менее, без должного ухода и обслуживания и с этим автомобилем случаются поломки. В первую очередь, это поломки ходовой части.

Конструкция карданного вала: передний кардан Л200

Как и у всех полноприводных авто, основной элемент ходовой Л200 – это карданный вал, механизм, с помощью которого передается крутящий момент от двигателя к передней и задней осям. Как показывает практика, наиболее подвержен износу и поломкам передний кардан Л200.

Этот элемент состоит из следующих компонентов:

двух валов – малого и большого;
крестовины, которая, собственно, и является карданным механизмом. Эта деталь имеет специальные каналы, по которым в нее подается смазка;
опирается крестовина на специальные игольчатые подшипники;
своего рода кожухами для подшипников служат так называемые стаканы, впрессованные в проушины вилок самих валов.

Важно! Как нетрудно догадаться, конструкция вала не подразумевает его разборку – при поломке или износе какой-либо из его составляющих, приходится менять весь механизм. Поэтому замена крестовин карданного вала Л200 теоретически невозможна.

Замена крестовины карданного вала Л200

Так вам ответят в фирменном сервисе Митсубиси, и потребуют за ремонт внушительную сумму. Однако, обратившись в неавторизированный автосервис, вы можете существенно сэкономить: нет такой неразборной детали, которую бы опытный российский мастер не смог разобрать и, заменив вышедшие из строя компоненты, собрать заново. Основная трудность здесь состоит в том, чтобы аккуратно, не повредив вилки валов, выпрессовать стаканы, а потом так же аккуратно запрессовать их обратно. Стаканы при этом, скорее всего, придется заменить, но зато не весь вал целиком.

Следующая сложность состоит в том, что родная крестовина кардана Л200 отдельно не продается – только в комплекте с валом. Но и из этой ситуации есть выход. И не один, а даже три:

можно приобрести аналог родной крестовины Митсубиси отечественного либо китайского производства (специалисты уверяют, что качество российских автозапчастей ничем не хуже японских);
на Митсубиси Л200 последних двух поколений подходят крестовины Паджеро, а их можно приобрести отдельно;
приобрести фирменную крестовину Л200 на авторазборке.

Крестовина кардана l200

Важно! Покупаю какую-либо запчасть, не обязательно крестовину, на разборке, нужно понимать, что часть своего ресурса эта деталь уже выработала, так что срок ее службы вряд ли окажется долгим.

Прежде, чем начать разбирать передний кардан L200, опытный мастер не забудет проставить на обоих составляющих вала метки, дабы после замены крестовины воспроизвести их изначальное заводское взаиморасположение. Необходимо это для того, чтобы избежать дисбаланса вала (как любая вращающаяся деталь, вал требует центровки).

Осуществляется эта операция на специальном балансировочном стенде, где вал раскручивается сперва на малых скоростях, а затем и на скоростях, приближенных к рабочим. При обнаружении дисбаланса мастер, срезая фрезой тончайший слой поверхности детали, производит необходимую корректировку.

Точно так же ремонтируется задний кардан, когда в этом возникает необходимость. Замена крестовин Л200 – что на переднем, что на заднем карданах – тоже осуществляется одинаково.

Как меняется подвесной подшипник Л200 и крестовина Митсубиси Л200

Следует отметить, что не все проблемы, возникающие в карданном вале, связаны с крестовиной или самими валами. Зачастую причиной неисправности оказывается главный крепежный элемент карданного вала – подвесной подшипник Л200. Так, утечка смазки из него и, тем более, попадание в подвижные соединения его компонентов пыли и песка могут уничтожить этот элемент подвески в считанные дни. В результате в подшипнике образуется люфт, и кардан начинает сперва вибрировать, а потом и откровенно стучать.

Ремонт этой неисправности заключается в замене подшипника – сам он, будучи неразборным, восстановлению не подлежит.

Сократить ресурс подвесного подшипника может плохо сбалансированный кардан, регулярная езда по пересеченной местности и перегрузки автомобиля (в случае с пикапом напомнить об этом лишний раз не помешает). А регулярный уход за ним – систематическая замена смазки и сальников, проверка крепления – и бережная эксплуатация машины продлят его жизнь на годы.

Важно! Карданный механизм Л200 способен не ломаться на протяжении всего срока службы автомобиля – примеров тому множество. Но, разумеется, при условии регулярного ТО машины и, в частности, ее ходовой части.

Тема изжёванная, но новичкам может видео поможет со звуком.
Однажды 400км назад появился звук при торможении двигателем или при движении задним ходом, сначала довольно тихий, потом постепенно наращивался. Иногда пропадал и надолго. Звук явно снаружи, частота совпадает с вращением кардана. Звук идёт только на заднем мосту (задний привод). Помочь некому, решил записать и поставил камеру под пузо с левого борта. По звуку явно не внутри агрегата, так что цепь сразу отсеяли, остался кардан (крестовины), колпак на коробке, одно крепление глушителя (ухо), подушки и ограничитель отклонения раздатки.

В этих видео звук слышен отчётливо.

На крестовины подозрения не было, так как тысячу км назад только их прокачал. Оказалось в одной из крестовин (задней) лопнул ролик, потом отлетела стенка чашки, ну и она заклинила. Что за фирма стояла не знаю, без опознавательных знаков, поставил пока GMB, так как одна была в наличии, вторую заказал.

— тут наглядно всё подробно показано, но у меня так извлечь крестовину с раздолбанной чашкой не получилось, пришлось тащить на пресс.

Сам процесс, поначалу делал в одну харю, потом помогли:
Менять целесообразно сразу парой, чтобы потом второй раз не лазить.
1. Машину на яму, чтобы зад остался поднятый — загоняем машину частично в гараж задом, морда торчит на улице. Это нужно сделать чтобы масло из раздатки не вытекало, когда снимем кардан. Включаем полный привод (оставляем на скорости) и ручник.
2. Лезем в яму, заранее туда готовим инструмент, голова на 14 и накидной кольцевой или рожковый ключ на 17, ключ должен быть мощный, но не толстый, иначе к гайкам не подлезет. Ведёрко чистое для масла. Помечаем как стояло крепление кардана на фланце редуктора моста.
3. Снимаем кардан.

Процесс оказался муторный, болты (резьба) чистая, но не поддавалась, пришлось почти повиснуть на ключах.
Пару движений и процесс пошёл. Как только все болты открутили нужно аккуратно вытащить хвостовик кардана из раздатки, важно зеркало на хвостовике не повредить. И как только хвостовик вышел — подставляем туда ведёрко. Если зад немного приподнят, то выльется грамм 100, грамм 30 из дырки хвостовика кардана.

Важный момент — при отвинчивании гаек на 17 — есть вероятность коцнуть бак гаечным ключом, поэтому машину придётся немного двигать взад/вперёд чтобы получить нормальный доступ ко всем гайкам на фланце заднего моста.
4. Аккуратно тащим кардан в удобное для работы место, я выпер на улицу — в гараже +40 было. Подложил две доски и тряпку для хвостовика.

5. Снимаем стопорные кольца, перед этим удаляем всю грязь и масляные отложения.

6. Повреждённая крестовина, за день до ремонта звук резко возрос, вероятно как раз отломило стенку, слом был свежий.

7. После снятия колец — помечаем все крестовины что и как стояло. Берём головку по размеру стакана подшипника и пытаемся ударами молотка сдвинуть чашки по одной из осей, если не поддаются — берём тиски и делаем самопальный пресс. Мне к сожалению повреждённую чашку крестовины выбить не удалось и тисками в том числе. Выручили ребята с СТО в соседнем ряду гаражного кооператива. Прессом выдавили. Не забываем что сам кардан в тиски зажимать нельзя! Там же на прессе поставили новые крестовины на место. Вторая крестовина поддалась нормально.
8. Шприцуем новые крестовины, так чтобы сальники на чашках сильно не выдавливало, удаляем излишки масла и собираем всё в обратной последовательности соблюдая метки которые мы оставили на фланце и элементах кардана. Перед установкой хвостовика кардана — надо вычистить всю область куда вставляется хвостовик от пыли и грязи. (фото 2)
9. Затягиваем болты крепления кардана к фланцу заднего редуктора. Я старался тянуть как было по диагонали, чтобы затяжка равномерно шла.
10. Прикручиваем лист защиты на место и пробуем проехаться на машине. Понимаем что звук пропал… но уже начинаем слышать тихие посторонние звуки от которых отвыкли… типа колодки, выжимной, ремни и прочую лабуду чем славится Элька.

Ремонт получился частично самостоятельный, 1760 рублей за пару крестовин, 500 рублей за пресс.

Читайте также: