Замена крестовины газель 4х4 переднего моста
Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.
Снятие крестовины
Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.
Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.
Далее приступаем к снятию самого шарнира:
- Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
- С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
- Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
- Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
- Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
- Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.
Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.
Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.
Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.
Монтаж крестовины
Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.
Приступим к процедуре:
- В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
- Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
- Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
- Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
- Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
- Повторить процедуру для второй половины шарнира.
Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.
Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.
замена крестовины шруса переднего моста газель соболь
Замена крестовины привода переднего моста на ГазельПодробнее
Замена поворотных крестовин и сальников полуосей на соболе 4х4Подробнее
Замена крестовины Газ,Соболь.Вот такое гавно нам впаривают.Подробнее
соболь 27527 4х4.часть 4.замена крестовины привода.28800 км.Подробнее
Замена крестовины на Соболь 4х4Подробнее
замена вилки привода переднего моста Газель 4х4Подробнее
ДОРАБОТКА ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО МОСТАПодробнее
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА И САЛЬНИКА ПЕРЕДНИЙ МОСТ ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ 4X4Подробнее
Соболь 4х4 замена крестовин в приводахПодробнее
Замена крестовины и пыльника ШРУСа переднего кардана KIA SorentoПодробнее
Как заменить подвесной подшипник на Газели
Осмотр, проверка и смазка карданной передачи
Прежде всего, осмотрите карданные валы и вилки – трещины, вмятины или иные деформации недопустимы.
Полированная поверхность скользящей вилки не должна иметь признаков выработки и следов заедания.
На шлицах скользящей вилки, вторичного вала коробки передач, а также заднего шарнира не должно быть следов коррозии и признаков износа.
Осмотрите опору – здесь не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и разрывы.
Подшипник опоры должен вращаться легко, без заеданий и люфта.
На снятой карданной передаче можно оценить состояние шарниров без их разборки.
Покачайте каждый шарнир в разных плоскостях. Не должно быть заметного люфта вдоль оси шипов и заеданий.
В случае необходимости можно измерить радиальный зазор в подшипниках крестовин индикатором.
Для этого зажмите в тисках за подшипники крестовины одну из вилок шарнира.
Прижав ножку индикатора к свободному ушку другой вилки, покачайте ее вокруг оси карданного вала. Люфт более 0,1 мм недопустим.
Он свидетельствует об износе шарнира и необходимости замены подшипников и крестовины.
При износе отверстий в самих ушках вилок требуется замена карданного вала в сборе.
Очистив от грязи пресс-масленку, нагнетаем шприцем трансмиссионное масло во все шарниры. При этом его избыток должен выйти из-под манжет всех четырех подшипников.
Если масло где-то не выходит, то шарнир нужно перебрать – засорился смазочный канал, клапан масленки или с одной из манжет соскочила пружина.
Снятие карданной передачи
Если движение автомобиля не сопровождалось вибрациями, вызванными карданной передачей, то при последующей сборке следует сохранить ранее существовавшее положение относительно коробки передач и заднего моста. Для этого включаем любую передачу в коробке.
Помечаем зубилом или надфилем положение передней вилки (грязеотражателя) карданного шарнира относительно удлинителя коробки передач
Помечаем зубилом или надфилем положение заднего фланца карданной передачи относительно фланца заднего моста.
Сдвинув карданную передачу назад, вынимаем хвостовик скользящей вилки из удлинителя заднего картера коробки передач и снимаем карданную передачу.
Чтобы исключить попадание пыли в коробку передач и утечку из нее масла, затыкаем отверстие в картере чистой ветошью
Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности, совмещая сделанные метки.
Крестовина
Информация
Пресс-фитинг с обжимными кольцами, использующийся для создания ответвлений в две стороны при подключении и присоединении элементов трубопровода.
Таблица размеров в дюймах
| Внешний диаметр трубы | Номин. мин. толщина | Внешний диаметр трубы | Номин. мин. толщина стенки |
| 1/8” | 0.028” | 1/2” | 0.049” |
| 1/4” | 0.028” | 5/8” | 0.065” |
| 5/16” | 0.035” | 3/4” | 0.065” |
| 3/8” | 0.035” | 1” | 0.083” |
Таблица размеров в метрах
| Внешний диаметр трубы | Номин. мин. Толщина | Внешний диаметр трубы | Номин. мин. Толщина стенки |
| 6 мм | 0.8 мм | 16 мм | 1.5 мм |
| 8 мм | 1.0 мм | 18 мм | 1.5 мм |
| 10 мм | 1.0 мм | 20 мм | 1.8 мм |
| 12 мм | 1.0 мм | 22 мм | 2.0 мм |
| 15 мм | 1.2 мм | 25 мм | 2.2 мм |
Температурный уход параметров
Рабочее давление отличается в зависимости от температуры. Рассчитать его можно умножив рабочее давление при температуре окружающей среды (-20°F…100°F или -29°C…37°C) на значение температурного ухода параметров, указанного в таблице ниже.
| Температура (°C) | 316 нерж. сталь |
| 38 | 1.00 |
| 93 | 1.00 |
| 149 | 1.00 |
| 204 | 0.96 |
| 260 | 0.90 |
| 316 | 0.85 |
| 371 | 0.82 |
| 427 | 0.79 |
| 482 | 0.78 |
| 538 | 0.76 |
| 593 | 0.62 |
| 649 | 0.37 |
Максимально допустимое рабочее давление
| Размер трубы из нержавеющей стали, в дюймах | ||||
| Внешний диаметр трубы (в дюймах) | Толщина стенки трубы в дюймах | |||
| 0.035 | 0.049 | 0.065 | 0.083 | |
| 1/8” | 10,9 | 7,5 | ||
| 1/4” | 5,1 | 5,8 | 10,2 | Рабочее давление в фунт/кв. дюйм изб. давл. |
| 5/16” | 4 | 4,8 | 8 | |
| 3/8” | 3,3 | 3,7 | 6,5 | |
| 1/2” | 2,6 | 2,4 | 5,1 | 6,7 |
| 3/4” | При работе с газом используются только те параметры, что не выделены серым | 2 | 3,3 | 4,2 |
| 7/8” | 2,8 | 3,6 | ||
| 1” | 2,4 | 3,1 |
| Размер трубы из нержавеющей стали, в метрах | |||||||
| Внешний диаметр трубы (в мм) | Толщина стенки трубы в миллиметрах | ||||||
| 0,89 | 1 | 1,24 | 1,5 | 1,65 | 2 | 2,2 | |
| 6 | 6,5 | 7,4 | 9,4 | 11,5 | 12,7 | Рабочее давление в фунт/кв. дюйм изб. давл. | |
| 8 | 4,7 | 5,8 | 6,8 | 8,4 | 9,3 | ||
| 10 | 3,7 | 4,2 | 5,3 | 6,5 | 7,3 | ||
| 12 | 3 | 3,4 | 4,4 | 5,3 | 5,9 | 6,6 | 7 |
| 16 | 2,5 | 3,2 | 3,9 | 4,3 | 5,3 | 5,7 | |
| 18 | При работе с газом используются только те параметры, что не выделены серым | 2,8 | 3,4 | 3,8 | 4,7 | 5 | |
| 20 | 2,5 | 3 | 3,4 | 4,2 | 4,4 | ||
| 22 | 2,3 | 2,8 | 3 | 3,8 | 4 | ||
| 25 | 2 | 2,4 | 2,7 | 3,3 | 3,5 |
• Допустимое давление 20,000 фунтов на квадратный дюйм между -20°F и 100°F (-29°C и 37°C), основано на пределе
прочности при растяжении 75,000 фунтов на квадратный дюйм.
• Основано на минимальной толщине стенок и максимальном внешнем диаметре, разрешённом ASTM A269.Примечание
1. Рачёт давления производится на основе максимального внешнего диаметра и минимальной толщины
стенки, без учёта коррозии и износа.
2. Изображения указаны только для справок.
| Наружн. диам. трубки | Номер детали | L | L1 | F | Диаметр отверстия |
| Дюймы | |||||
| 1/8 | CU2 | 2.14 | 1.07 | 1/2 | 0.09 |
| 1/4 | CU4 | 2.14 | 1.07 | 1/2 | 0.20 |
| 3/8 | CU6 | 2.38 | 1.19 | 5/8 | 0.28 |
| 1/2 | CU8 | 2.88 | 1.44 | 13/16 | 0.41 |
| Наружн. диам. трубки | Номер детали | L | L1 | F | Диаметр отверстия |
| Миллиметры | |||||
| 6 | MCU6 | 54.40 | 27.20 | 1/2 | 5.00 |
| 8 | MCU8 | 60.60 | 30.30 | 5/8 | 6.50 |
| 10 | MCU10 | 68.80 | 34.40 | 13/16 | 7.90 |
| 12 | MCU12 | 73.20 | 36.60 | 13/16 | 9.50 |
Замена крестовины карданного вала газель — как это сделать
Замена крестовины карданного вала Газель
Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.
Снятие крестовины
Крестовина карданного вала Газель
Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.
Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.
Далее приступаем к снятию самого шарнира:
- Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
- С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
- Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
- Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
- Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
- Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.
Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.
Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.
Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.
Монтаж крестовины
Ремонт крестовины карданного вала Газель
Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.
- В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
- Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
- Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
- Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
- Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
- Повторить процедуру для второй половины шарнира.
Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.
Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.
Настигла и меня эта печалька — хруст в приводе. Появился легкий шумок и очень легкая вибрация на руле, затягивать не стал, чего ждать? Пока ничего не отвалилось и не разбило, время пока есть, а то на выходные в Судак на соревнования старшего надо повезть, шустрая езда по горам быстро добьёт их. С одной стороны конечно славен тот конструктор, что догадался не какую-то модную крестовину воткнуть, а самую обыденную от кардана ГАЗ-53, и цена вполне по силам, и даже если где вдалеке и сломается, уж ГАЗ-53 найти можно в любом колхозе)))
Всё как обычно по плану:
Два болта суппорта тоже выкрутил и отвел его в сторону.
Опять же конструктору спасибо, на днях колодки передние на Опеле менял, дык немцы не догадались также в диске сделать, еле сорвал с места, ух и буржуи клятые… вроде везде грамотные, а иной раз фигульки догадаться.
Чет расхвалил я ГАЗовских конструкторов, не обольщайтесь, иной раз вспомню и тихим)))
Ломаем дальше.
Сошла ступица со всеми потрохами, легким движением руки, брюки превращаются, превращаются брюки… (с) Бриллиантовая рука.
Блин, что я затянул так с установкой тавотницы… Кого? Конструкторов ГАЗа ругать? Поставщика крестовин? Себя. да уж, себя точно надо поругать, знал же что завод не смажет)))
Не скажу где брал, там для меня ещё чуток завалялось, да, ржавенькие слегка, отчищаются, отмываются, свежей смазкой заполняются и становятся в разы лучше ныне продающихся… надеюсь конечно)))
Тавотницы не проблема, есть у меня чуток в запасе, с того же СССР.
Дальше всё собрал, смазки натолкал, притом и шкворням досталось, интересно, но порцию шкворня хорошую приняли, думал прошлой промазкой, все полости затолкал, ан нет, ещё много влезло, ну Машу Каслом не испортишь, толкал пока не полезла со всех щелей.
Собранное колесо провернул на месте и… ничего не болтается, а до разборки, сама крестовина еле-еле люфтила, а вот по периферии колеса люфт был 1,5 см, а теперь его нет, всё же одна маленькая крестовина много значит оказывается.
Итого состоит из:
Крестовина — 500 р.
Синяя смазка — 250 р.
Карданный вал
Замена крестовины карданного вала газель - как это сделать? Подробное описание процесса снятия и последующей установки крестовины.
Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.
Снятие крестовины
Крестовина карданного вала Газель
Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.
Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.
Далее приступаем к снятию самого шарнира:
- Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
- С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
- Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
- Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
- Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
- Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.
Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.
Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.
Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.
Монтаж крестовины
Ремонт крестовины карданного вала Газель
Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.
Приступим к процедуре:
- В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
- Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
- Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
- Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
- Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
- Повторить процедуру для второй половины шарнира.
Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.
Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.
Я сталкивался.
Выкинул из чулков подшипники, которые там не нужны. Они-то и выламывают крестовины. 100%
Год уже отъездил на одних и тех же.
Взамен подшипников на рынке в НН купил второпластовые втулки за 800 рублей.
Илья, вытаскиваешь привод, выковыриваешь сальники (их с завода по два на чулок ставят), за ними внутри как раз и будет этот сраный подшипник. На соболиных тропах, вроде как в 17 году, инженеры ГАЗа признались, что он там не нужен.
Подшипник выпрессовывать оттуда у меня была долгая история. Целый день съёмник ломал. Но оно того стоило
Леонид, вы можете физику отрицать до бесконечности но это ничего не изменит. Смысл второпластовой втулки в том что вы даете дополнительную свободу полуоси за счет зазора, плюс второпласт мягкий и может значительно упруго деформироваться. Во первых это даст повышенный износ шлицевой и подшипников в редукторе, во вторых втулка не даст нормально загермитизировать мост. На поездки по деревне возможно хватит, покатаетесь по глубоким лужам и бродам и наберете говна в мост, это проверенная история. По хорошему вся проблема в том что рабочие углы у цапфы больше чем могут нормально переварить крестовины. Не меняя конструцкию моста можно например ШРУСы поставить, что ГАЗ и сделал на некстах.
Поворотный кулак разбирать не нужно. Алгоритм действий таков:снимаем суппорт- снимаем скобу суппорта- откручиваем фланец- откручиваем гайку ступицы- снимаем ступицу в сборе с диском- откручиваем 4 гайки цапфы- снимаем цапфу с защитным щитком. Все. Через отверстие вынимаем полуось. Очень похожая процедура на СОБОЛЕ только в первую очередь нужно открутить гайку подшипника.
И это возможно только вдвоем. Один сидит в кабине и жмет тормоз,а второй мощной головкой и длинным ломом пытается отвернуть гайку. После снимается колесо,потом тормозной супорт снимается полностью,потом откручивается тормозной диск,под диском прячутся гайки ступицы,откручиваем их.
И через отверстие в кулаке все это хозяйство вынимаем.
Всем привет! На счет подшипников. Я сверлить ничего не хотел ибо целостность конструкции нарушать влом было. У меня есть бор машинка, счаз таких много продается. и там есть насадка - микроболгарка, если ее можно так назвать. Короче пилишь как можешь, чтоб подшипник раскольцевать, терпения надо.
Потом кувалда и зубило. по запилам. Часа 3 так выбивал. Причем я сумел его сначала просто разобрать, увидеть что он разбитый(раковины были на рабочих поверхностях) собрать, забить крутой какой-то смазкой, сделать еще 1000 км(при люфтующем колесе) и только потом поменять. Замену просто долго везли, а поездку переносить не хотелось.
Замена крестовины карданного вала
Короче Соболь даже на таком подшипнике на все 100 отработал. Сегодня поделился вслух идеей электровключения раздатки с одним автомобилистом ----- короче включатель блокировки от 131 зила, тока он пневматический вроде, но это уже дело техники, поставить в него мотор от ВАЗовского стеклоподъема как на ниве.
На днях начну искать, с утра буду сцепление САКСовое ставить и коробку перебирать с заменой ВСЕХ подшипников. Резину имнюю поставил ГИСЛАВЕД 2257016 с рисунком НОРД ФРОСТ 5 именно такую и искал, протектор еще по жигулям понравился. Блин 6200 за колесо. Но не жалею. ПОЛ ПИТЕРА ОББЕГАЛ, НАШЕГО РАЗМЕРА НИГДЕ НЕТ
Читайте также: