Замена крестовин субару импреза
| Название услуги | Цена |
| Ремонт раздаточной коробки | от 1000 руб. |
| Замена раздаточной коробки | от 450 руб. |
| Замена масла раздаточной коробки | от 490 руб. |
| Ремонт АКПП | от 1200 руб. |
| Ремонт АКПП DCT | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Easytronic | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Tiptronic | от 5000 руб. |
| Ремонт АКПП Steptronic | от 7000 руб. |
| Замена АКПП | от 3600 руб. |
| Ремонт КПП | от 7000 руб. |
| Ремонт КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена КПП | от 2500 руб. |
| Замена КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена сальников КПП | от 900 руб. |
| Замена троса переключения КПП | от 1600 руб. |
| Замена задней опоры КПП | от 750 руб. |
| Замена передней опоры КПП | от 500 руб. |
| Замена эластичной муфты КПП | от 850 руб. |
| Ремонт РКПП | от 3300 руб. |
| Ремонт МКПП | от 9000 руб. |
| Замена МКПП | от 3000 руб. |
| Ремонт PowerShift | от 8000 руб. |
| Ремонт DSG | от 5000 руб. |
| Замена DSG | от 7900 руб. |
| Ремонт вариатора | от 5000 руб. |
| Ремонт блока управления вариатора | от 7000 руб. |
| Замена цепи вариатора | от 3000 руб. |
| Ремонт мультитроника | от 15000 руб. |
| Ремонт мехатроника | от 7500 руб. |
| Замена мехатроника DSG | от 6000 руб. |
| Ремонт дифференциала | от 1100 руб. |
| Регулировка дифференциала | от 1000 руб. |
| Замена масла в дифференциале | от 450 руб. |
| Замена маховика | от 5000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 5000 руб. |
| Замена гидроблока | от 3000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5000 руб. |
| Замена гидротрансформатора | от 7000 руб. |
| Ремонт сцепления | от 500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. |
| Замена сцепления DSG 6 | от 2000 руб. |
| Замена сцепления DSG 7 | от 3000 руб. |
| Замена сцепления Powershift | от 4000 руб. |
| Замена диска сцепления | от 3000 руб. |
| Замена троса сцепления | от 420 руб. |
| Замена цилиндра сцепления | от 600 руб. |
| Замена выжимного подшипника | от 2500 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | от 750 руб. |
| Ремонт карданного вала | от 900 руб. |
| Замена карданного вала | от 800 руб. |
| Замена крестовины кардана | от 900 руб. |
| Ремонт редуктора | от 6700 руб. |
| Замена редуктора | от 1500 руб. |
| Замена редуктора заднего моста | от 2000 руб. |
| Замена редуктора переднего моста | от 3000 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 400 руб. |
| Замена масла в торсене | от 800 руб. |
| Замена масла в мостах | от 500 руб. |
| Замена приводного вала | от 1200 руб. |
| Замена приводного вала в сборе | от 1800 руб. |
| Замена подшипника первичного вала | от 1000 руб. |
| Замена подвесного подшипника кардана | от 1200 руб. |
| Замена конических ступичных подшипников | от 1800 руб. |
| Регулировка конических ступичных подшипников | от 1000 руб. |
| Замена задних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена передних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена сальника выбора передачи | от 1800 руб. |
| Замена сальника заднего моста | от 2150 руб. |
| Замена сальника привода | от 900 руб. |
| Замена сальника приводных валов коробки передач | от 1800 руб. |
| Замена сальника редуктора заднего моста | от 1000 руб. |
| Замена сальника редуктора переднего моста | от 1000 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена крестовины кардана Subaru Forester - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт трансмиссии Subaru Forester?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт трансмиссии Subaru Forester - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт трансмиссии Субару Форестер - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт трансмиссии Субару Форестер?
Я случайно пропустил плановый ремонт, что делать?
При превышении интервалов обслуживания рекомендуется как можно скорее поставить автомобиль на плановое ТО. Вместе с тем рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления возможных неисправностей.
Есть ли программы лояльность и бонусы постоянным клиентам?
В автотехцентре разрабатываются программы лояльности для постоянных клиентов. Подробней узнать о них можно позвонив по телефону или оставив заявку на бесплатный обратный звонок.
Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?
Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.
Всем привет!
Пару недель назад я поменял крестовину на кардане, т.к. появился характерный треск на определённых оборотах двигателя с 1500 до 1800 об/мин и затем пропадал, плюс к этому при трогании был звонкий щелчёк.
Этот щелчёк при трогании явно давал понять, что время пришло менять крестовину, ну а вот этот треск напаминающий из детства, когда мы на велосипедах в спицы вставляли картоночку и она трещала, не кто из мастеров не мог понять откуда он идёт. А самое интересное, этот треск то появляется, то пропадает и прослушивается только на определённых оборотах и только лишь когда едишь по асфальту, на подъёмнике этого звука нет.
В общем полез я в поиск проблеим и их исправлений на наш любимый сайт Д2, где как оказалось, эта проблема коснулась каждого субаровода.
К стати!, спасибо огромное, тем ребятам, которые очень подробно и в мелочах описывают в своих бортовиках, как ремонтировать этот чудо автомобиль, под названием SUBARU!
Короче, суть проблемы моей мы излечили, сейчас постараюсь описать.
Значит, мне на СТО задефектовали первую крестовину на флянце кардана соединения АКПП (она люфтила, давольно таки не плохо), а т.к. у субару импрезы отдельной запчасти как крестовина нет, то она подбирается с другого авто ( крестовина GMB GUT-24). Она идентична заводской и меняется очень просто.
1. Нужно снять выхлопную трубу, но в моём случае, мы её отсоединили от резинок и подвесили на проволке. Затем открутить защиты кардана, у меня ещё стоит защита заднего дифа. Метим метками положение кардана, воизбежания биения после сборки. Потом откручиваем четыре болта на соединении с задним флянцем редуктора. Два болта подвесного подшибника и выдёргиваем с коробки кардан целиком (не забываем ставить метки, на задней части кардана и на передней). Не бойтесь, масло из АКПП выльется грам 5 — 10, не больше.
Значит дефектовка в моём случае, показала, что одна крестовина из трёх желает лучшего, её нужно менять, а остальные очень хорошо себя чувствуют, менять мы их не стали.
2. Старая крестовина зафиксирована способом кернения, т.е. по кругу пробита керном. Я подобрал фрезу этого же диаметра, прошёлся ей по всем четырём сторонам, потом взял молоток и наставочку, акуратно выбивал её, но она в конце не хотела вылазить, взял болгарочку и акуратно её срезал.
3. Берём новую крестовину и с помощью помошника акуратно, не спеша её вбиваем в уши кардана, при этом меряем штангельциркулем глубину посадки, что бы по всем сторонам было равномерно.
!Смотрите не перепутайте соединение кардана, как разобрали, так и собирайте его, ставте метки!
4. После того как крестовина впресована, нужно подобрать четыре одинаковые шайбы, их можно преобрести даже на строительном рынке, главное, что бы они соответствовали внутренему диаметру ушек, куда впресовывается крестовина и именно одинаковые шайбы, что бы их вес соответствовал. Вкладываем их в уши кардана и прихватываем сваркой, акуратными и равномерными точками, при этом сразуже охлаждаем смоченой в холодной воде тряпкой, это для того, что бы крестовина не нагревалась и не вытекла вся смазка из неё, ну и что бы металл неиповело и т.д.
5. Теперь, как бы кардан у нас собран, можно ставить его на своё место, но! Есть опасение, что появиться вибрация.
Я скажу так, если меняется акуратно и правильно передняя крестовина, т.к. я описал, то практически у всех, кто менял эти крестовины, вибраций не появлялось, проверяли и на 180км/ч и 200км/ч, всё было в порядке, вибраций не было, а если и были, то эти вибрации проявлялись из-за квадратных колёсных диской и т.д., но не из-за крестовины. А если вы ездиете не больше 100км/ч, то и не партесь, по поводу вибрации.
НО!, если у вас, уж очень болит сердце, по поводу вибрации, вы переживаете за судьбу своего железного коня и есть лишние деньги и возможность сделать балансировку кардана, то чего бы и не сделать, как это сделал я! Мне просто стало интересно. Стенд показал минимальное отклонение, в моём случае, просто сняли заводской не большой грузик и то можно было бы это и не делать, всё было бы прекрасно, но мы сделали всё идеально.
6. Теперь, после всех выполненых процедур я очень советую и рекомендую поменять сальник хвостовика АКПП, воизбежание в будущем течи масла. Я его не поменял и через пару недель полез менять, т.к. масло начало капать на глушитель, могло легко воспламениться от температуры выхлопной трубы, тем более на улице сейчас температура под 30 градусов тепла. С этим делом не шутите!
Меняется он очень просто, старый сальник очень легко выковырять отвёрткой и вместо него, через наставочку вбить новый.
7. Смажте маслом переднюю часть кардана, которая входит в сальник, что бы при установки не повредить сам сальник. И в обратном порядке всё соберите. ! Не забывайте про метки, нанесённые вами.
---------
Я сделал подробные фото крестовины, с её размерами, снятые штангельциркулем, может кому то и пригодится это. Католожные номера крестовины и сальника.
В моём случае, на кардане, все три крестовины одинаковые.
Что касается сальника, есть куча аналогов, главное, что бы совпал размер 35х50х11 и не забывайте, что кардан вращается в обе стороны, т.е. сальник должен работать в обе стороны, хотя на заводском сальнике, стрелочка направлена в одну сторону, против часовой стрелки, на фото видно.
Существует ещё сальник 35х50х8 он идёт на полуось, его то же можно вприсовать, это если уже туго с запчастями в вашем регионе.
-----------
Вот в принципи и всё описал. Вроде ничего не упустил.
В очередной раз радует дешевизна оригинальных запчастей, и их наличие, цены можно сказать смешные. Меня раньше все пугали, что эта субару оставит без штанов меня, и что она будет стоять, а я буду ходить пешком в поисках запчастей, т.к. субару часто ломается. Полный бред, не нужно в это верить! Субару это бронетранспортёр, она служит верой и правдой. А самое интересное, что вней всё элементарно и просто. Короче — японцы красавцы!
-------------------
Всем спасибо!
Буду рад, если чем то вам помог!
Вообщем поменял у себя, фото не делал но в памяти свежо, расскажу моть кому интересно будет.
Из за чего туда полез : Задолбал звонкий дребезг на кочках (звенит пустая труба вала, когда крестовина люфтит), а последнее время ещё и свистеть стала, как прям задевает защита тормозного диска (сначала не неё и подумал)
Снятие вала :
0. Руководство гласит снять участок выхлопного тракта, но я не стал снимать и без этого можно
1. Открутил защиту редуктора 6 болтов на 14
2. Открутил экран выхлопной трубы 4 болта на 12 (прямо под карданом которая
3. Пометил керном взаимное расположение частей кардана ,открутил 4 болта кардана от
хвостовика заднего редуктора очень тугие болты на 12 с прочностью 10, откручивал
накидным 6-гранным ключём на 12 + труба 1 метр - "удлинитель", поочерёдно ставя на ручник, чтобы кардан не крутился
4. вывесил задний конец открученного кардана из п.3. на проволку (чтобы не упал)
5. открутил 2 болта на 14 сайлентблока подшипника (который посерёдке кардан крепит)
6. !теперь Подложить надо тряпку под низ хвостовика АКПП - я этого не сделал,
за что и получил вытекшую (немного - 50 мл.) жижу на выхлопную, теперь езжу - воняю)
7. вытащить кардан из хвостовика АКПП
Разбор крестовины ПОМЕТИЛ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УШЕЙ и глубину до чашек крестовины (т.к. потом надо заглублять на такое же расстояние)
8. Долго мучился всякими съёмниками , с разкернением ушей
9. взял болгарку круг 125 мм на 1 мм. 4 реза и нету крестовины
10. остатки крестовины в ушах выпрессовал вовнутрь тисами + головкой на 12
11. полукруглым напильником спилил в отверстиях ушей накернения
Вставка крестовины
12. Крестовина GMB GUT-24, перед установкой смазать немного, там смахка есть но на коробке почему то предписание такое
13. следить за тем чтобы невывалились иголки . (а то потом разбирать не факт что получится незакоцать её, потом новая треба)
14. запрессовал аккуратно (не бить молотком по чашкам, т.е. иголки повылетают потом швах, ТОЛЬКО ТИСЫ - ПРЕСС)
15. Промер глубины запресовки чашек + сверка со старыми значениями, у меня почему то штатная крестовина немного была больше в высоту,
поэтому новая GMB GUT-24 "углубилась" больше на 1мм., НО С ОБЕИХ СТОРОН, обеспечив тем самым правильную свою центровку.
15.1. После промера + допрессовки закернил чашки крестовины в 4-х ушах
Одел вал (обратная процедуре снятия)
16. болтики все протирал, и смазывал НО НЕ НУЖНО СМАЗЫВАТЬ 4 болта крепления к хвостовику из п. 3 по какому том мануалу типа чтобы не открутились нечайно.
Всё заняло 7 часов с непривычки, много времени потратил на обдумывание и подлезание в нужное место тем или иным конфигурационным ключём или
Доброго дня!
Машина subaru legacy b4 2001 атмо меха кузов be5. На пробеге 180 000 умерла задняя крестовина карданного вала.
Поначалу появилась вибрация на скорости за 100 км/ч, спустя пару дней уже грохот при трогании с места. Оказалось крестовина дает люфт - короче умерла.
Меня интересует менее затратный способ воскрешения кардана - а именно замена крестовины. В наличии GMB GUT 24 стоимость 500 р, но требует завальцовки (нет стопорных колец), и febest 124 со стопорными кольцами цена 900р. Кардан в сборе стоит порядке 5-6 тыр., но на меху искать дольше.
Имеется интересный отзыв:
Тема весьма актуальна. Интересует именно замена крестовины, возможные проблемы с какими можно столкнуться, может кто делал.
Планирую замену сделать сам.
не переживай, ничего страшного в замене нет. всё легко и просто. как в указанной выше ссылке. а наличие стопорных колец необязательно. я молотком и зубилом закернил, уже несколько леь ходит. тьфу. -тфу.. и без болгарки можно обойтись.
Сервисмены просто боятся лезть туда, так деталь неразборная отсюда и неразбериха как лучше и правильнее делать,
Так а подшипники крестовины - жестко фиксируются? и как кернится)?
конечно подшипники крестовины жестко фиксируются, если конечно крестовину купил как положено. попробую объяснить на пальцах(фото нет). там же получается поссле установки крестовины в кардан, колпачки(так называемые) оправкой или головкой ,аккуратно снаружи забиваются в кардан. они не должны быть заподлецо, а на1-2мм. утопиться. далее уголком зубила заминаем.
Кардан в сборе стоит 3500 + доставка.
Неделю назад был еще дешевле.
При замене крестовин, если я правильно понимаю, их нужно еще и балансировать, точнее, можно надеяться, что балансировать не придется, причем не факт, что скоро не накроется и вторая - ресурс-то уже подходит.
1 крестовина стоит 362р GMB либо 282р фебест, менять их конечно имеет смысл обе.
Я считаю новые крестовины лучше и дешевле чем контрактный кардан.
Огромное кол-во людей их меняли и все нормально.
Вот неплохой отчетик - замена крестовины карданного вала
Все проделано, фото выложу позже. Проделывается работа действительно просто. Задрали машину открутили кардан, весит кстати около 8 кг - легкий. Далее как по инструкции, единственное на что нужно обратить внимание на будущее - при развитиии люфта - разрушается корпус подшипника вылетают игольчатые ролики и портится вилка кардана - у меня обнаружилась небольшая выроботка после снятия. Ну и , соответственно, при запресовке подшипников - надо быть осторожным - Ролики реально могут вывалиться, а вставлять их долго и муторно.
Так что миф о неразборном кардане развенчен!))) результат - отстутвии вибрации, тишина в салоне, минимум затрат))
Всем спасибо!
Все проделано, фото выложу позже. Проделывается работа действительно просто. Задрали машину открутили кардан, весит кстати около 8 кг - легкий. Далее как по инструкции, единственное на что нужно обратить внимание на будущее - при развитиии люфта - разрушается корпус подшипника вылетают игольчатые ролики и портится вилка кардана - у меня обнаружилась небольшая выроботка после снятия. Ну и , соответственно, при запресовке подшипников - надо быть осторожным - Ролики реально могут вывалиться, а вставлять их долго и муторно.
Так что миф о неразборном кардане развенчен!))) результат - отстутвии вибрации, тишина в салоне, минимум затрат))
Всем спасибо!
Был такой же касяк с посадочным местом. Я подобрал крестовину с большим крестом, от какой то митсу. Получилось что стаканчики стоят в ровень с посадочным местом. Т.к. кернить было незачто, пришлось минимальными каплями прихватить на сварку.
Еще, нужно не БАЛАНСИРОВАТЬ а центровать! Еще надо пометить взаимное расположение одной разбараемой части кардана от другой.
Вчера менял кардан (свистел подвесной) брал от импрезы ГГ9, подвесной пришлось на проставки из набора шайб (получилось 35 мм и 40 мм), но это преамбула всего, самое главное :
При снятии кардана обнаружил люфт в прошлогодичной крестовине GMB - залюфтила она, хотя и прошла примерно 1 год и 25 тыс. км. Вот такие вот крестовины. Ещё мысли приходят, что поставил крестовину чуть не так, в итоге сам кардан при вращении её разбил.
Пришло время замены передней крестовины кардана, авто - Forester SF5, 1997 г.в., АКПП, Турбо. Возник вопрос в том, какую крестовину брать, Febest ASSB-FOR (22x35) или GMB GUT-24 (22x59), они разные по размеру, но какая из них на этот авто?
докладываю. менял переднюю крестовину на febest. люфт появился через полгода. через полтора года (сейчас) появилась вибрация от кардана крестовина ваще мертвая. буду ставить GMB. машина Forester SF5, 1997 г.в., АКПП, Турбо.
После замены крестовины нужна последующая балансировка карданного вала в сборе, а то так и будете их менять через каждые полгода + может разбить подвесное (если имеется), хуже - шлицевое соединение
Тоже поменял на днях крестовину на Toyo. Выставил по центру, балансировать ничего не пришлось. Ничего не бъет. Пришлось восстановить разбитые посадочные места под крестовину. Автоматом наплавили, потом напильником подработал. Дольше вытаскивали новую крестовину из-за того, что забыли пыльник одеть. Только вот стопорные шайбы из комплекта крестовины закрепить не удалось, немного прихватили их автоматом. Инструкция вначале ветки пришлась очень кстати. Еще очень помог по телефону Саня-Форь из Кирова.
И еще: по крестовине выдают варианты
Toyo TT-124
Nakamoto T030109
Masuma MTT-124
GMB GUT-24
Febest AST24
Че выбрать?
ставь по рангу
Toyo TT-124
GMB GUT-24
Masuma MTT-124
Вот эту не знаю Nakamoto T030109
а это вообще не ставь Febest AST24
хм. предыдущий пост написал, а потом решил цены в екзисте посмотреть , в том числе на неизвестную мне Nakamoto T030109, получилось забавно, выставленный ранг соответствует уменьшению цены.
Всем привет. Прочитав тему, так и не понял крестовины у всех Субарей одинаковые: Легаси, Форики, Импрезы; Атмо-, турбо-; 2.0, 2.2, 2,5; механика, автомат?
крестовины скорее всего да (по крайней мере Фори и импры), а вот сами карданы разные, как по длине (мех/ватомат), так и по исполнению (3 креста или 2 креста и ШРУС), но и по креплению подвесного подш. тоже отличия
Спасибо! Валы да, разные. Хотел вчера, на время, от WRX поставить - не тут-то было. Он короче сантиметра на 3-4, причем короче часть после подвесного,шруса.
Пока не совсем разобрался с форумом, у меня легась 2 "вагон" )))
Toyo TT-124
GMB GUT-24
Masuma MTT-124
Здравствуйте. Подскажите, пож-ста, Легаси ВР5 эти крестовины подходят?
Toyo TT-124
GMB GUT-24
Masuma MTT-124
Здравствуйте. Подскажите, пож-ста, Легаси ВР5 эти крестовины подходят?
Всем привет!
Краткий отчет о замене крестовины:
Крестовина умерла до степени закусывания. Меняли на СТО "А. р" (наверное нельзя пиарить . ). Без балансировки. Работа 1300 (все вместе, со снять-поставить кардан) плюс 200 за стопорные шайбы. Крестовина GMB 550 р. на Доватора. Попутный осмотр показал что задняя крестовина и подвесной в порядке.
После замены разгонял до 130 - никаких намеков на вибрацию нет.
По самой СТО впечатления двоякие, но альтернативы не было. В других местах либо навяливают балансировку либо везти снятый кардан, короче бюджет удваивается.
Если вдруг у кого какие вопросы - пишите в личку.
Всем привет!
Краткий отчет о замене крестовины:
Крестовина умерла до степени закусывания. Меняли на СТО "А. р" (наверное нельзя пиарить . ). Без балансировки. Работа 1300 (все вместе, со снять-поставить кардан) плюс 200 за стопорные шайбы. Крестовина GMB 550 р. на Доватора. Попутный осмотр показал что задняя крестовина и подвесной в порядке.
После замены разгонял до 130 - никаких намеков на вибрацию нет.
По самой СТО впечатления двоякие, но альтернативы не было. В других местах либо навяливают балансировку либо везти снятый кардан, короче бюджет удваивается.
Если вдруг у кого какие вопросы - пишите в личку.
Имхо, если балансировка не понадобилась- уже гговорит о аккуратности. И ценник приятный.
Читайте также: