Форд маверик замена маслосъемных колпачков
Джентельмены, у кого во сколько возникла необходимость замены маслосъемных колпачков и когда начали течь сальники колена? Вообще когда начались поломки в двигле? 140 тыс, только масло и лампочки меняю, начинает напрягать, так не бывает! На Вольво я уже все сальники заменил и не один раз, а на 150 кончились колпачки.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
вот ведь у человека проблемы )))
все ништяк и это его напрягает.
про поломки: кольца маслосъемные могут лечь и на 50ткм
а резинки умирают скорее от времени а не от пробега
silinvv Ford Escape 2.3 FWD (2006)
❝ Цитата(Denis79 @ Aug 20 2012, 09:38)
вот ведь у человека проблемы )))
все ништяк и это его напрягает.
про поломки: кольца маслосъемные могут лечь и на 50ткм
а резинки умирают скорее от времени а не от пробега
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
мне движок вскрывали на 160 тыс., колпачки были в пристойном состоянии, износа цилиндров 0, клапана притирать не нужно в общем, все идеально. кроме маслосъемных колец.
я думаю, этот двигатель можно убить только кривыми руками топливом паленым, или масло не менять.
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
у тебя же, кажется, уже была xc90?
стоящий аппарат? понятно, что по комфорту с фордом небо и земля, а как по надежности подвески, проходимости и аппетита к деньгам хозяина? в сравнении очень бы интересно было услышать, а то взгляд падает на 2.4Д, но как-то больно легковая и нежная она смотрится.
silinvv Ford Escape 2.3 FWD (2006)
Не, у меня была s90. Тоже беру 2,4d. Про вольву я знаю все. Гораздо менее надежная чем мэт, пол-подвески, акпп это расходники. Но она больше, салон луше, комфортнее. По з.ч. подороже форда, но дешевле немцев. А сейчас китайцы строят новый завод по выпуску ксюхи90, наверное з.ч. в цене упадут. По тюнингу все дорого, а медиасистема на алибабе за 17 т.руб есть нормальная. Штатную втопку, точнее в aux сразу. В целом по управляемости мэт лучше собран, на ксюхе надо помнить про крены и раскачку.
Автомобиль состоит из огромного количества запчастей, большинство которых имеют небольшой размер. Однако вне зависимости от габаритов каждая деталь важна для нормального функционирования всей машины. Именно по этой причине необходимость современной диагностики сложно переоценить.
К группе небольших, но очень важных деталей можно отнести маслосъёмные колпачки. Они входят в составе газораспределительного механизма мотора. Замена маслосъёмных колпачков должна проводиться после обнаружения первых признаков наличия неполадки – она осуществляется в среднем каждые 100 тысяч км пробега.
Представленные цены на Замена маслосъемных колпачков Ford Maverick являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | 1 час | от 1490 руб. |
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Признаки неполадок маслосъёмных колпачков на Ford Maverick
Эта запчасть на постоянной основе подвергается воздействию температурных перепадов и других факторов. Это приводит к естественному износу. Быстрее всего ресурс истощается у резиновой части, который трескается. Преждевременный износ также возможен и в этом случае необходимо сделать замену на новые.
Рассмотрим основные признаки необходимости замены маслосъёмных колпачков:
• Повышенный расход масла;
• На электродах свечей зажигания появился нагар;
• В процессе прогревания двигателя выхлопные газы приобретают синий цвет.
Повышение расхода масла достаточно легко объяснить – колпачки изнашиваются. Из-за этого масло попадает в цилиндры и сгорает. Это значит, что оно исчезает из системы и рано или поздно придётся восполнить запас. Из-за того, что масло сжигается, продукты горения приобретают синий цвет. Так как масло полностью сгорает, выхлопные газы после прогрева двигателя снова приобретают нормальный цвет. Попадание рабочей жидкости в цилиндры также опасно образованием нагара, что после приводит к нестабильному запуску мотора.
Что будет, если не менять маслосъёмные колпачки на Ford Maverick?
Здравствуйте, влетел на шлифовку ГБЦ на своем мавре после лопнувшего нижнего патрубка который идет на радиатор. В общем решил заменить маслосъемные колпачки и цепи. Теперь вопрос, как правильно выставить цепь на 3х литровом мавре, картинки очень помогут. Спасибо.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
alexkug
shadowden maverick 3l v6
shadowden maverick 3l v6
shadowden maverick 3l v6
мои мучения продолжаются второй месяц, то ли тупость сервисменов то ли нежелание мавра больше работать. после 4 сборки двигла его работа не меняется, а именно он троит когда заводится. диагностика дает ошибку, но ее сканер не читает. у какого какие идеи?
moto-romo Ford Maverick 3.0 XLT
shadowden maverick 3l v6
moto-romo Ford Maverick 3.0 XLT
shadowden maverick 3l v6
alexkug
shadowden maverick 3l v6
shadowden maverick 3l v6
мучения не закончились. в общем машина собирается, заводится и троит. катушки новые, свечи denso irridium новые, на старых тоже троила, датчик распредвала поменяли, датчик коленвала исправен, если его отключить, глохнет.воздухомер поменяли. кто что посоветует? может другой сервис?
shadowden maverick 3l v6
На одной половине кулачки смотрят практически друг на друга, а на второй части смотрят в разны стороны, кк вы думаете так должно быть?
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
На валах должны быть метки. Перед установкой цепей метки выставляются
(смотри по книге) а сами валы (оба!) должны быть зафиксированы (спец-
приспособой № (какой-то ??)).
Можно влегкую промахнуться с установкой цепи на одной из головок.
Имей это в виду (сам влетал на такое, поэтому знаю).
shadowden maverick 3l v6
shadowden maverick 3l v6
Так цепи установили наконец то во втором сервисе. Маховик обратно стукать перестал. НО сухие свечи, бензонасос при подключении 12 в гудит, подачи нет, сейчас идет диагностика системы подачи топлива. Стоит сигналка starline a 91 но она по словам установщика блокирует только стартер, учитываея что стартер крутится, думаю проблема не вней, какие идеи могут быть?
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
Если есть сигналы с ДПКВ то двигатель будет крутить. ДПРВ лишь уточняют куда лить и где искрить, но при их неработоспособности авто будет просто чуть более жручим, но будет ехать.
shadowden maverick 3l v6
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
На что она тебе? Она кроме севшего аккумулятора ничего не показывает, ищи сканер.
.
А так, удерживая кнопку сброса одометра, включаешь зажигание, вот тебе и самодиагностика
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
Правда это не поможет, ибо максимум что оттуда будет добыто это ошибки PATS, датчиков с индикацией на приборке (типа давления масла, уровня топлива) и прочих мелочей типа недружбы приборки с ECU и т.п.
Ну и естессно знаменитую Error 9317 -))
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
shadowden maverick 3l v6
А, сканером смотрели, ошибок нет. Я думал там что поинтереснее сообщит режим. Короче на момент 21.00 пришли предварительно что насос слабо качает, ибо заводится с 1 раза секунды 3 работает и глохнет, потом вообще не заводится, после 10-15 включений зажигания без запуска с последующим запуском ситуация повторяется. заказали, ждем завтра в обед привезут из сервиса уехал.
Slava13 Ford Escape XLT 2005
А, сканером смотрели, ошибок нет. Я думал там что поинтереснее сообщит режим. Короче на момент 21.00 пришли предварительно что насос слабо качает, ибо заводится с 1 раза секунды 3 работает и глохнет, потом вообще не заводится, после 10-15 включений зажигания без запуска с последующим запуском ситуация повторяется. заказали, ждем завтра в обед привезут из сервиса уехал.
shadowden maverick 3l v6
за прошедшие сутки установили не работу переднего ряда формсумок, переставляем. со вторым рядом проверяем проблема в форсумках или в отсутствии питании на них. мастера предлагают еще раз снять голову, говорят что неправильно установденная прокладка вверх ногами, может влиять на то что пол башки как раз передний ряд и не заводится.
Может станет легче после прочтения. Кусок из книги Ремонт японского автомобиля 4.
2. Качество масла. Проверяется просто. Снимается клапанная крышка и смотрится. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазуты на всех деталях, значит расход масла, в значительной степени, вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь не идет о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух. Либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе. Либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает и при этом усиленно загрязняясь продуктами своего угара. Кстати это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя. Владелец форсированного японского двигателя, проявляя свою меркантильность, покупает самое дешевое моторное масло. Да, оно импортное и отлично работает. Например в двигателе автомобиля Волга 21 у соседа. Но этот двигатель за всю свою жизнь не нагревается выше 90 градусов. В то время, как температура японских двигателей почти постоянно превышает 100 градусов. Вот и начинает разрушаться фирменное масло. Оно просто было создано не для современных японских двигателей.
Второй вариант. Синего (сизого, зависит от степени прогрева двигателя и степени дальтонизма наблюдающего) дыма из выхлопной трубы вроде бы и нет. Ни при работе на холостом ходу, ни при движении, если смотреть через зеркало заднего вида. Но вспомните, как вы едите на подъем, где почти все водители давят на педаль газа. За одной впереди идущей машиной дыма вообще нет, а у другой из выхлопной трубы вьется сизый дымок. Причем этот дымок водитель, сидящий в той машине в зеркало заднего вида и не видит: слишком его мало. Но вам, едущим следом, этот дым виден. И говорит он о том, что у передней машины есть проблемы с поршневой группой, в следствии чего у ней есть и повышенный расход моторного масла. Об этом и говорит сизый (синий) дымок. Эти проблемы с поршневой группой могут заключаться в следующем.
Из названия думаю всё понятно. Много писать не буду, но в кратце поясню. С момента покупки сразу же был замечен просто огромный расход масла, а именно за два месяца ( около 2000 км) было долито 9 литров масла, при таком расходе масла его, в принципе, можно было бы не менять вообще, а только доливать и по пробегу менять масляный фильтр. Справедливости надо сказать, что не все масло улетало в трубу. Примерно половина ( на глаз) этого объёма вытекало через прокладку головки в районе впускного коллектора на улицу (есть отдельно в БЖ). Про это есть отдельная запись. После общения с мастером было принято решение собирать деньги и не тянуть с ремонтом.
Ещё до вскрытия двс был примерно определён объём работ (зап.частей). Основное — это замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец, ну и естественно прокладка головки. Остальное должно было показать вскрытие. А вскрытие подтвердило предполагаемое и добавило следующее:
Сальник коленвала передний
Вкладыши шатунные
Прокладка клапанной крышки
Был предусмотрен финансовый запас на нежданчики такие как помпа, различные сальники и т. д. Из нежданчиков сильно ударила цепь, ( вытянута и большая выработка). Все запчасти приехали в течении 1-2 дней. При сборке выяснилось, что цепь не подходит, уже на стадии заказа возникли сложности с подбором ( заказали самую быструю по доставке, из проверенных производителей). По итогу: Пришлось заказывать оригинал, на этом потеряли 5-6 дней. Авто отдал в ремонт 9 января, забрал 19-го. Изначально приблизительные сроки были обговорены 7-10 дней, так что здесь претензий нет. В процессе было предложено два варианта:
1) ждать неделю цепь
2) собрать на старой цепи и приехать на замену через 20000 Км ( состояние цепи позволяло с натяжкой)
Без сомнений был выбран 1 вариант
По итогу была произведена замена вышеперечисленного, а так же произведена шлифовка ГБЦ, притирка клапанов, смена масла с фильтром, долив антифриза. Выполнял все работы проверенный мастер. Работами доволен. Результаты работы будут позже, после нескольких дней эксплуатации. По восприятию ни чего не изменилось, все работает ровно без каких либо отклонений.
Цена:
-запчасти 15400
-масло, антифриз, герметик, фильтр, химия и т.д. 2500
-работа 15000
ИТОГО 32900
П.С. По предварительным подсчётам называлась сумма 25К-45К, так скажем почти по минималке.
Читайте также: