Замена контактной группы замка зажигания фольксваген гольф 2
Примерно годика три назад была такая проблема: поварачиваешь ключ, а машина не заводица, ноль внимания, стартер не крутит. но это не всегда. а так, изредко. Но потом вообще перестала заводица! Проблему решил быстро заменой контактной группы. Febi другой группы не было!
прошло 2 года и проблема начала повторяца. я недолго думая, помня что поставил галимую febi, покупаю оригинальную контактную группу и меняю. думаю, уж этой на долго хватит. Езжу и радуюсь, не прошло и пару недель как изредко такая проблема иногда опять проскакивать начала.
Проблему решаю открывая капот и отвёрткой при включеном зажигании замыкаю, как я понимаю, втягивающее и стартер (вроде так ) Машина заводица))))) потом может неделю всё супер быть. а потом через раз такая фигня повторяеца. не понимаю в чём дело.
кто сталкивался ?? какие идеи .
epson
Любитель профессионально ремонтировать
HOMELION
Завсегдатай
я тоже склоняюсь к этому.
может какие ниудь ещё идеи есть ?
спи спокойно мой верный пёс .
Зачистить провода идущие с АКБ на: стартер, массу, а также прозвонить провода с контактной группы. ИМХО.
HOMELION
Завсегдатай
Мужики, всем доброго дня и респект!
Примерно годика три назад была такая проблема: поварачиваешь ключ, а машина не заводица, ноль внимания, стартер не крутит. но это не всегда. а так, изредко. Но потом вообще перестала заводица! Проблему решил быстро заменой контактной группы. Febi другой группы не было!
прошло 2 года и проблема начала повторяца. я недолго думая, помня что поставил галимую febi, покупаю оригинальную контактную группу и меняю. думаю, уж этой на долго хватит. Езжу и радуюсь, не прошло и пару недель как изредко такая проблема иногда опять проскакивать начала.
Проблему решаю открывая капот и отвёрткой при включеном зажигании замыкаю, как я понимаю, втягивающее и стартер (вроде так ) Машина заводица))))) потом может неделю всё супер быть. а потом через раз такая фигня повторяеца. не понимаю в чём дело.
кто сталкивался ?? какие идеи .
забыл уточнить что не заводица в 90 процентах когда машина горячая.
на холодную машину такой проблемы не припомню.
какие мыслы у братьев ?
Сисадмин-вагоновод
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Проблему решаю открывая капот и отвёрткой при включеном зажигании замыкаю, как я понимаю, втягивающее и стартер (вроде так ) Машина заводица)))))
andr71
Мастер советчик
Мужики, всем доброго дня и респект!
Примерно годика три назад была такая проблема: поварачиваешь ключ, а машина не заводица, ноль внимания, стартер не крутит. но это не всегда. а так, изредко. Но потом вообще перестала заводица! Проблему решил быстро заменой контактной группы. Febi другой группы не было!
прошло 2 года и проблема начала повторяца. я недолго думая, помня что поставил галимую febi, покупаю оригинальную контактную группу и меняю. думаю, уж этой на долго хватит. Езжу и радуюсь, не прошло и пару недель как изредко такая проблема иногда опять проскакивать начала.
Проблему решаю открывая капот и отвёрткой при включеном зажигании замыкаю, как я понимаю, втягивающее и стартер (вроде так ) Машина заводица))))) потом может неделю всё супер быть. а потом через раз такая фигня повторяеца. не понимаю в чём дело.
кто сталкивался ?? какие идеи .
Всем привет таже проблема,тоже менялась контактная группа,правда давно 2-а года уже прошло, но оригинал,менялся бендикс,менялись втулки правда втягивающую не трогали.После езды по городу или трассе заглушая машину не могу завести до 30 минут ,стартер не крутит,потом что то остывает и заводится если кто решил эту проблему и сообщит что. буду очень благодарен машинка VW Golf 3 1.6 ABU 1994г.
Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012
2.Теперь нам понадобится головка на 24 и вороток с удлинителем-руль удерживается гайкой и нам нужно её открутить.Ещё нужно открутить нижнюю часть пластикового корпуса замка зажигания,её держат два винта.
3.Руль снят,перед нами блок подрулевых переключателей,берём шлицевую отвёртку и откручиваем три винта,перед этим отключаем эл.разьёмы,всего их там 4 штуки
4.Аккуратно тянем подрулевые на себя и снимаем их.Видим пружину,которую держит самоконтрящаяся шайба,её нужно снять.Я обхватывал шайбу пассатижами и вращая туда сюда она снялась(аккуратно чтобы пружина не стрельнула)
Снимаем шайбу пружину и запоминаем как всё было
5.Теперь откручиваем винт крепления замка зажигания шестигранником и тянем на себя замок вместе с верхней частью пластикового корпуса замка
пластиковую втулку,которая снимется вместе с замком сразу ставим на место,чтобы потом не забыть
6.А вот и виновник-контактная группа,откручиваем винтик и вытаскиваем её без каких либо проблем
Павлентий
Павлентий
Бываю редко
Теперь сборка,сборка производится в обратной последовательности,но есть некоторые нюансы:
1.Вставляем новую конт.группу
2.одеваем обратно замок на вал,не забываем про верхнюю часть корпуса,закрепляем его винтом под шестигранник.
3.Ставим блок подрулевых переключателей,вот тут есть один момент-самый верхний левый разьём труднодоступен,и его необходимо подключить во время установки подрулевых,потом это будет трудно
закрепляем тремя винтами подрулевые,одеваем остальные разьёмы,они без проблем одеваются уже на установленном блоке.
4.ещё один момент-пружину контрить шайбой не обязательно,шайба защёлкивается при установке и затяжке руля гайкой на 24,если хотите проверить законтрилась ли шайба,то можно потом повторно снять руль.
5.ставим руль в такое же положение как был до разборки,затягиваем гайку на 24,желательно что бы кто-нибудь держал руль во время затяжки
6.вставляем рулевую накладку и закрепляем нижнюю пластиковую часть корпуса замка двумя винтами.
Если не обломаеш, не войдет на место, там старое остается.
Насчет Гольфа не знаю. Посмотри по фоткам.
metatron
Профессиональный советчик
kirushkin
suba-lomaster
пройдет. правда я считаю это выдергивание слегка варварским методом. я делал по-другому. чтобы получить доступ к винту, крепящему ушко (которое ломает автор), нужно открутить всего 2 болта! один у педалей-чтобы отсоединить рулевой вал от карданчика, второй--крепит замок зажигания (находится под нижним пластиковым кожухом замка зажигания). Дальше размыкаем все электрические разъемы замка зажигания (снимешь кожух-будут видны и доступны). дальше тянешь на себя руль, вытаскивая таким образом рулевой вал с закрепленным на нем замком зажигания. всё. идем с этим девайсом в удобное освещенное место и выкручиваем винтик, крепящий КГ. ставимм новую КГ. винтик можно не ставить обратно--это по вкусу.сборка в обратной последовательности. (метод узнал от Pasha@VR6.)
я вот задумался, выдернуть КГ, как описано автором, не каждому еще под силу. это раз. потом при выдергивании клещи могут легко сорваться и можно повредить руки! это два. также по-моему, там неудобно дергать, пространство очень ограничено. это три. при выдергивании КГ может и развалиться - кусок КГ останется на месте. и как его потом выковыривать? опять же разбирать придется.
вопрос: а оно надо? сколько экономиим времени? 5 минут?
NIK3333
Завсегдатай
я делал как автор спасибо ему ложился головой в педали и всё выломал за пять минут лучше одеть очки осколки мелкие сыплются в лицо первая половинка выламывается легко а потом видно это ушко с винтиком я просто наставил отвёртку и тихонько стукнул молотком ухо отломилось и всё остальное просто выпало мне в лицо(может летом и снял рул.кол. но зимой на улице так проще и не замёрз почти)
ДмитрийVWB3
Мастер советчик
jurasiom
Участник
я сегодня на B3 менял КГ без взлома и шума занимает операция 15-20 мин нужен ключ на 24 открутить руль две отвёртки крестовая и простая и два ключа на 13
как сделать описано выше kirushkin
rsergik
Участник
Вопрос следующий: у меня пассат B4 с подушкой на руле. Понимаю, что проще обломить контакт, и поменять, но можно ли как поменять без обламливания контакта и без снятия руля и отсоединения проводов (чтоб не обнулять неисправности подушки)?
Такой вопрос, куда конкретно идут провода на фото?
Знаю, что полностью красный 30 - плюс с аккума. В БРП обратно идет другой 30, тот что с черной полосой. Зачем?
Далее, серый тонкий Р. Не Parking light случаем?
Х черно-желтый - на реле разгрузочное? А почему в фары идет?
15 черные - один вроде на приборку, а второй?
Кстати, сколько примерно ампер идет через Х, 15 и 30 кр\ч?
И вообще, вопрос по схеме работы шины Х. Насколько я понимаю схема такая, плюс с аккума идет в замок, с замка в черно-желтом проводе идет на реле и дальше по машине. Или не так? Может все питается напрямую с аккума через это реле, а провод лишь размыкает контакты на время старта? 1 или 2 вар. правильный?
715-05-18, Иван, электрик ГольфЛаба. Позвони ему завтра, он тебе все растолкует, он эту проводку как свои 5 пальцев.
красный - 30 /плюс с акб
черно-красный - 50 /втягивающее стартера
черный - 15 /зажигание
черно-желтый - Х /потребители
серый - Р (паркинг) /габаритные огни в режиме парковки при оставленном поворотнике и выключенном полностью свете, типо 1 борт горит
100500 раз разжевывалось
к тому же в любой схеме цоколевка КГ разрисована
на КГ в зависимости от комплектухи есть еще 2 клеммы - G и S
на одной плюс при вставленном ключе, для системы контроля пристегнутых ремней
другая не помню для чего
Паш, поверь, все поиском исходил, нужного не нашел. Спасибо очень большое.
А по амперажу 50\15\Х не подскажешь?
И это, значит весь плюс машины через замок идет, а дальше через разгрузку, так?
черно-желтый идет на подрулевой в обход реле чтобы была возможность моргать дальним (в этот момент ближний не гаснет!)
черный разветвляется как ты уже написал на доску и на бпр
мозги у тя питаются постоянно от шины Р, так же на них приходит сигнал с 15ой шины при вкл зажигания - команда старта и соотв отключения
по потреблению - трудно сказать, например для линии Х зависит от того че ты навключал ;)))
для стартера толстый провод сделан тупо для снижения потерь ибо втягивающее срабатывает и от 0,5 проводка ;)))
если мне память не изменяет то номинальный ток для 2,5 провода 16А, максимальный 25-27А
тут у тя 4кв - соотв номинал где то в районе 25-30А
по 15ой шине ток ваще никакой - там провода 1,5 везде ;))) это 10А в номинале
Хм. А как тогда идет сигнал разомкнуть разгрузку? По тому же черно-желтому, так как в кнопке фар он сращен с БРП-проводом? Поясню, нужно сделать разрыв Х с кнопки параллельно штатной системе.
Ладно, ткну завтра мультиметром в контакт кнопки.
Хм. А как тогда идет сигнал разомкнуть разгрузку? По тому же черно-желтому, так как в кнопке фар он сращен с БРП-проводом? Поясню, нужно сделать разрыв Х с кнопки параллельно штатной системе.
Ладно, ткну завтра мультиметром в контакт кнопки.
гррр.
замок устроен так что в разных положениях на красный провод подрубаются разные концы
те в режиме "зажигание" питание подается на Х и 15, в режиме стартера - на 50 и 15
в режиме "выкл" на Р
ну посмотри ж схему наконец - там все нарисовано
линия Х в данном случае - это тупо управление релюхой, которая уже коммутирует потребители с шиной 30
если хочешь кнопку то ставь ее в разрыв управления реле
тока накуй оно надо то?! :D
курнул тут маленько и вот че нарыл:
SU на замке зажигания - контакт Key_In
используется в системе индикации непристегнутых ремней и открытых дверей
но вот не ясно что то когда на нем есть плюс - когда ключ вставлен или когда вынут
по схеме замка зажигания с этим контактом просто нарисовано что в нулевом положении замка контакт замкнут на постоянный плюс
ессесно в схемах наличие\отсутствие ключа в замке никак не регламентировано =\
Ну тут разве что методом тыка (мультиметром) можно узнать. А на контакт этот еще управление магой так и просится)
У меня, кстати, другой прикол. Кнопку я свою сделал, но теперь при зажигании с тумблера и поворотниках врубается паркинг лайтс (замок-то выключен). Вот теперь думаю, релюхой развязать или забить, сделав замок в положение между полным выкл и зажиганием.
Подскажите насчет такой проблемы. Вынимаю ключ из замка зажигания, двигатель продолжает работать. Приходится глушить троганьем на 4. Куда стоит посмотреть в первую очередь?
Контактную группу замка меняй, она не отключает зажигание у тебя.
Да, кстати, ты влево ключ полностью поворачиваешь?
на втс написали что на SU постоянный плюс появляется при вставленном ключе в любом положении (О, зажигание, старт)
различия групп с сигналом key_in
Всем доброго времени суток. Долго лазил в поисковике в поиске наиболее удачного места для моего вопроса.
Случилась беда,Гольф2 1.6EZ 1983 года рождения не заводится по не понятной мне причине,но знакомый сказал что проблема может быть как раз таки в контактной группе,но не знает точно.
Вставляю ключ,проворачиваю,зажигание появляется,кручу дальше дабы провернуть стартером,движок не маслает не издает никаких звуков и в ответ лишь немая тишина,бегут мурашки начинаются бояки отказывает позвоночник. после попыток десяти проворачивания ключа с нечеловечески отчаянной надеждой что мой Гольф не сломался стартер схватил немного провернул и затих.Клеммы на АКБ затянуты хорошо,кинул провод на прямую от АКБ на втягивающее стартера,машина завелась,значит стартер работает,залез в блок предохранителей все фишки вставлены хорошо,при повороте ключа реле щелкает,я так понимаю что значит и проводка работает.
Подскажите пожалуйста что это может быть,и как проверить контактную группу?
. Заранее спасибо.
Точнее, как проверить-полетела контактная группа,либо что то другое?
Всем доброго времени суток. Долго лазил в поисковике в поиске наиболее удачного места для моего вопроса.
Случилась беда,Гольф2 1.6EZ 1983 года рождения не заводится по не понятной мне причине,но знакомый сказал что проблема может быть как раз таки в контактной группе,но не знает точно.
Вставляю ключ,проворачиваю,зажигание появляется,кручу дальше дабы провернуть стартером,движок не маслает не издает никаких звуков и в ответ лишь немая тишина,бегут мурашки начинаются бояки отказывает позвоночник. после попыток десяти проворачивания ключа с нечеловечески отчаянной надеждой что мой Гольф не сломался стартер схватил немного провернул и затих.Клеммы на АКБ затянуты хорошо,кинул провод на прямую от АКБ на втягивающее стартера,машина завелась,значит стартер работает,залез в блок предохранителей все фишки вставлены хорошо,при повороте ключа реле щелкает,я так понимаю что значит и проводка работает.
Подскажите пожалуйста что это может быть,и как проверить контактную группу?
. Заранее спасибо.
Точнее, как проверить-полетела контактная группа,либо что то другое?
заехать на разборку купить другой замок и попробовать завести
ну это я бы так сделал )
или снять замок и глянуть, что там с контаактами ..
На фига такой гемор с разборками . новая контактная группа от ~ 200 р. стоит. Причем не дефицит ни фига, есть почти везде. И замок родной останется (не путайте контактную группу и замок.. это разные детали)
Прозвонить контактную группу можно и без снятия этого узла с автомобиля, но я бы при таких глюках даже звонить не стал ее , просто поменял и все. Тупо ради профилактики хотя бы. Цена позволяет.
Скорее всего именно контактная. При повороте щелкает реле - цепь разгрузки (Х) размыкается, а стартер не замыкается. Проверить - сними фишку с замка и замкни 30 с 30 (красный с красно-черным). Начнет крутить - группа.
Итак, неисправность - провод идущий от замка зажигания на втягивающее реле стартера упал на выхлопную трубу, изоляция расплавилась и провод замкнулся через трубу на массу. Утром сажусь в машину, поворачиваю ключ - вместо звука работы стартера слышу шипение и густой дым из замка.
Причина нашлась сразу, но машина заводиться отказывалась. Завел проводом пущенным от + АКБ прямо на втягивающее - машина завелась. Но чинить то нужно, итак - процесс замены контактной группы в замке зажигания. Все не так просто, как кажется на первый взгляд.
1.
Откручиваем все болты от полки снизу и от защитного кожуха рулевой колонки
2.
Поддев отверткой за край заглушки на руле, снимаем ее выдернув из пазов.
3.
Торцевым ключом на 24 откручиваем болт крепления рулевого колеса
4.
Снимаем руль, откручиваем 3 болта держащих блок управления дворниками и поворотниками
5.
Отсоединяем разъем справа - управления дворниками
6.
Отсоединяем разъем слева - управления поворотниками
7.
Отсоединяем разъем сзади блока - управление дальним светом
8.
Отсоединяем разъем замка зажигания
9.
Откручиваем шестигранным ключом болт, держащий замок зажигания на рулевой колонке.
10.
Снимаем блок управления дворниками и поворотниками. Теперь, чтобы добраться до самого замка, необходимо снять шайбу спружинкой и трубкой. Шайба вбита на рулевой вал и имеет форму конуса.
11.
Плоской отверткой и молотком выбиваем шайбу с вала, несильными ударами с левой и с правой стороны. В моем случае, почему то было сразу 2 шайбы. Когда выбиваете шайбу, будте готовы ее поймать, т.к. пружинка достаточно далеко ее выстреливает.
Накрутите гайку крепления руля и шайба не улетит, дополнение KONFUZZ
12.
Снимаем шайбу, пружинку и трубку. Теперь необходимо вставить ключ в замок зажигания и повернуть его на 1 положение (снятие блокировки руля)
13.
Несильными ударами выбиваем молотком замок с рулевой колонки.
14.
Снимаем замок, контактная группа держится всего на 1 винтике с внутренней стороны замка.
15.
На фото новая (слева) и старая (справа) контактные группы замка зажигания, меняем.
16.
Одеваем замок зажигания обратно на рулевую колонку, завинчиваем винт крепления замка, одеваем трубку, пружинку и шайбу. Шайбу желательно немного расплющить молотком. Чтобы забить на вал шайбу, необходимо воспользоваться металлической трубкой немного меньшего диаметра чем шайба, я использовал свечной ключ на 21. Забиваем шайбу оставив пружине "свободу хода".
17.
Собираем в обратном порядке
Одеваем обратно блок управления дворниками и поворотниками, подключаем разъемы, завинчиваем винты, одеваем и закручиваем кожухи, ставим на место заглушку на руле.
Всё оно, конечно, верно. Только работы довольно много.
Поэтому есть альтернативный вариант.
1. Откручиваем полку под рулём и нижнюю часть кожуха рулевой колонки (пункт 1).
2. Откручиваем болт крепления замка зажигания (пункт 9).
3. Отсоединяем от подрулевых переключателей и замка зажигания все разъёмы.
4. Откручиваем и снимаем болт, зажимающий рулевой вал в верхнем кардане (около педалей).
5. Вытягиваем вверх весь вал с рулём, замком зажигания и подрулевыми.
После чего меняем контактную группу, и ставим все детали на свои места. Для снятия контактной группы нужна тонкая отвертка, ибо немного мешает рулевой вал.
Только одна тонкость, при попадании вала обратно в кардан будет мешать пружина, которая надевается на вал. Для упрощения процедуры пружина сжимается и фиксируется в сжатом состоянии проволокой, пластиковыми стяжками и тд. Чтобы крепёжный болт встал на своё место. вал в кардан установить возможно только одним образом. На валу есть выемка под этот болт, ориентируем её по отверстию для болта в кардане и сажаем вал по шлицам. Если после этого болт в своё отверстие входит свободно - угадали, нет - повторяем. После наживления болта освобождаем пружину от стяжки и затягиваем его до конца. На самом деле быстрее поставить и закрутить, чем читать об этом.
Как видим, операций в разы меньше и они на порядок проще. Сам я так и делал. Ушло порядка получаса.
Всё оно, конечно, верно. Только работы довольно много.
Поэтому есть альтернативный вариант.
1. Откручиваем полку под рулём и нижнюю часть кожуха рулевой колонки (пункт 1).
2. Откручиваем болт крепления замка зажигания (пункт 9).
3. Отсоединяем от подрулевых переключателей и замка зажигания все разъёмы.
4. Откручиваем и снимаем болт, зажимающий рулевой вал в верхнем кардане (около педалей).
5. Вытягиваем вверх весь вал с рулём, замком зажигания и подрулевыми.
После чего меняем контактную группу, и ставим все детали на свои места. Для снятия контактной группы нужна тонкая отвертка, ибо немного мешает рулевой вал.
Только одна тонкость, при попадании вала обратно в кардан будет мешать пружина, которая надевается на вал. Для упрощения процедуры пружина сжимается и фиксируется в сжатом состоянии проволокой, пластиковыми стяжками и тд. Чтобы крепёжный болт встал на своё место. вал в кардан установить возможно только одним образом. На валу есть выемка под этот болт, ориентируем её по отверстию для болта в кардане и сажаем вал по шлицам. Если после этого болт в своё отверстие входит свободно - угадали, нет - повторяем. После наживления болта освобождаем пружину от стяжки и затягиваем его до конца. На самом деле быстрее поставить и закрутить, чем читать об этом.
Как видим, операций в разы меньше и они на порядок проще. Сам я так и делал. Ушло порядка получаса.
Читайте также: