Замена контактной группы трамблера
Как заменить контактнуй группу в трамблере?
Привет!
Думаю, что надавлю кому-нибудь на мазоль этаким вопросом. Читал мурзилу, но как-то мягко говоря "не понятно".
Напишите, пож-ста, как менять. Можно доходчиво объяснить по шагам и чтобы потом не париться с потерянным зажиганием.
Если кто-то подумает, вопрос ламерский - может быть, просто проходите мимо.
[email protected]
2 винтика выкрутить и все. Сначала провод, потом контакт. Ставишь новый контакт в обратном порядке и выставляешь зазор по мурзилке.
vit84 спасибо за информацию, смотрел уже этот сайт. Есть все да не поговорить ни с кем, как говорится опытом никто не поделится. Там навигация мне не понравилась, нифига не найдеш.
Besenok Зазор, это который какой-то кардонкой мерить?Т.е. свободный ход контактной группы должен быть 55 градусов?
Картинки смотрю, а по ним плохо понятно че и как. А зажигание потеряться не должно?
Может, оно от зазора тоже зависит.
Какая картонка? Щупы для этого есть (металлические )
Хотя, если точно знаешь толщину, то, пожалуй, можно чем угодно
Вот здесь: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107 . tor-3.html при регулировке зазора не понятна фраза: "на снятом распределителе зажигания поворачиваем рукой валик до установки упора на рычаге подвижного контакта на вершину кулачка прерывателя".
Что это значит?
На этой ссылке регулировка угла замкнутого состояния контактов производится кардонкой со шкалой в 55 градусов, а вы как мерите, просто зазор между контактами в 0,3 мм - пластиной и все? Или и между контактами надо и угол замкнутого состояния контактов?
Зазор и угол по сути одно и то же. Зазор померить проще. Крути валик до появления максимального зазора, вот его и меряй!
Все просто, на самом деле
Т.е. коленвал поворачиваем до тех пор, пока зазор между контактами в 0,3мм не будет достигнут?!
Правильно понял?
Да! То есть не совсем. Поворачиваем до появления максимального зазора, если 0н 0.3 (я не помню величину, если говоришь 0.3 значит 0.3) -хорошо, нет- регулируем. Вал с бегунком же не круглый, а как бы округленный квадрат, вот мерить надо когда подвижный контакт нажимается выступающей гранью вала. Ну там же все наглядно видно!
Только когда контакты заменишь и заведешься - погазуй хорошо. Если контакты некачественные - сразу и скончаются. Сбегаешь за нормальными. Если не скончаются, то возьми ещё одни в запас, но храни их в чистом и сухом месте, желательно в бардачке или пепельнице (если не куришь).
И купи еще щуп - нужная вещь в инструменте хозяина машины с КСЗ.
[email protected] Зазор между контактами прерывателя (0,35..0,45 мм ) важен потому, что он определяет важный параметр регулировок СЗ - угол замкнутого состояния контактов(УЗСК, около 55 градусов)), а он в свою очередь, другой параметр - время накопления энергии в катушке зажигания, которая потом даёт искру на свече необходимой мощности. И большой, и малый зазор - плохо.
Правильный зазор - залог хорошей искры и стабильной работы двигателя во всех режимах (при исправных остальных узлах системы зажигания и питания).
Besenok писал(а): Правильный зазор - залог хорошей искры и стабильной работы двигателя во всех режимах (при исправных остальных узлах системы зажигания и питания).
Всем спасибо! Дали очень исчерпывающую информацию, как говорится, БУМ ПРОБОВАТЬ. Обязательно отпишусь, наверно, на выходных буду менять!
Поясните вот что, а как одновременно крутить маховик ключом и смотреть зазор. Или покрутил - зафиксировал - посмотрел? Без спец ключа не обойтись?
Последний раз редактировалось [email protected] Пт сен 16, 2011 13:34:26, всего редактировалось 1 раз.
Бегунок немного вращается и при неподвижном коленвале. Катни немного машину на передаче, и лови максимальный зазор шевеля бегунок.
1 угол зажигания уйдет при замене контактной группы
2 регулировка угла зажигания на контактной системе это наверное самое простое что только может быть, для этого нужна лампочка (можно взять если нет запасной из салонного плафона) и кусок провода.
3 замену контактной группы делал следующим образом
-Устанавливаем коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра (длинная метка). такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку - контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
- меняем контактную группу
- ослабляем стопорную пластину
- шевеля трамблер при помощи щупа устанавливаем зазор
- при помощи лампочки и провода устанавливаем зажигание и закрепляем стопорную пластину
4 не так важен зазор в контактной группе как величина угла замкнутого состояния как её померить я приводил в ссылке указанной ранее
Всем привет!
Сегодня, я расскажу о контактной системе зажигания, данная тема давно полностью раскрыта в интернете, но не все любят искать информацию:)
Начнем…
Если автомобиль начал дергаться, глохнуть, одна из проблем может быть связана с процессом искрообразования. Если где-то в дороге, заглохли и необходимо узнать есть у нас искра или нет, то можно снять центральный вв провод с катушки зажигания и на расстояние 150 мм (1,5 см) от массы, прокрутить стартером, искра должна спокойно пробивать данный зазор. Если же искры нет, то необходимо посмотреть на состояние контактов, расположенных под крышкой распределителя зажигания. Бывают такие случаи. что обгорают контакты и между контактами нет зазора вообще.
Вот так выглядят контакты:
Померьте зазор между контактами, нормальный зазор 0,35-, 0,45 мм. Если нет, зачистите контакты и выставите зазор заново. Я всегда выставляю зазор 0,3-0,4 мм.
Кстати, при замене контактной группы я всегда снимаю распределитель зажигания, так как в этом случае выставить зазор легче.
Ну а теперь почему 0,3-0,4 мм! Очень давно экспериментировали с зазором и при данном зазоре чаще попадали УЗСК (угол замкнутого состояния контактов). УЗСК выставление его обязательно, так как критичен не зазор, а УЗСК. Но перед тем как проверять УЗСК, если меняли контакты, желательно проверить конденсатор, что бы он не пробивал на массу, а также замерить его емкость, в данном случае что бы показания оставались в допуске.
Как замерить УЗСК, раньше были такие приборы, которые позволяли измерять УЗСК. Вот так они выглядят:
Сверху представлены УЗСК для различных автомобилей.
Также УЗСК можно вычислить по формуле УЗСК= (Uпрерывателя/ U акб) * 90. Измеряем напряжение на запущенном двигателе на клеммах АКБ, а затем на катушке зажигания (щуп подсоединяем к проводу который идет от распределителя зажигания) и вычисляем по формуле. Для Ваз 2106 УЗСК 55+-3. Измерять напряжение нужно стрелочным мультиметром, если цифровым, то с вычислением средних значений, а то показания будут прыгать:))
Если до этого все нормально был выставлен зазор, может немного потребоваться подогнуть неподвижный контакт.
Перед тем как начать ремонт, изучите все досконально, с чем Вам предстоит работать.
А вот видео ремонта, который закончился дополнительной тратой денег
Примечание!
Чтобы произвести ремонт данного агрегата, возьмите: Набор гаечных ключей, а так же два вида отвёрток, набор плоских щупов ещё прикупите в автомагазине или именно щупы на 0.35, 0.40, 0.45 купите, они вам пригодятся, ещё молоток и одну оправку для выпрессовки и одну для запрессовки подшипников трамблёра приобретите, ну и пинцет (Если он у вас есть) тоже возьмите!
Краткое содержание:
Где находится трамблёр?
В подкапотном пространстве он располагается, если открыть капот у автомобиля и смотреть с левой стороны по ходу движения автомобиля, то данный агрегат вы сразу же найдёте, к нему ещё пять высоковольтных проводов подсоединены (Вернее к его крышки), более подробно об месторасположение трамблёра смотрите на фото ниже, в котором он стрелкой указан.
Как отремонтировать трамблёр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Описывать процесс ремонта мы будем на контактном трамблёре зажигания, а вот бесконтактный трамблёр (Мы его ещё распределитель будем называть, так как это одно и то же) мы уже трогать не будем, потому что он во-первых ходит достаточно долгое время, а во-вторых если у него что то и выходит из строя то это либо датчик холла тупит, либо крышка трамблёра сломалась либо ротор его ещё бегунок называют пробивает, ну и вакуумный регулятор, по сути ломаться там больше то и нечему, а вот в контактном трамблёре сами контакты постоянно окисляются (Особенно если автомобиль у вас стоит всё время на улице, или в не отапливаемом гараже в котором сильно повышена влажность) из-за этого его приходиться разбирать и их чистить (Контакты можно чистить обычным школьным ластиком, некоторые так же наждачной бумагой которую ещё шкуркой называют чистят контакты но мы вам не рекомендуем потому что она их портит и грязь оставляет, ну и надфилем ещё можно и им кстати лучше всего)!
2) Теперь когда распределитель у вас снят, отсоедините с него верхнюю крышку для этого два боковых фиксатора которые её крепят подцепите (Проще всего отвёрткой их подцапать, руками они не всегда отсоединяются), после того как она отсоединена, посмотрите на контакты (Их всего четыре, для наглядности некоторые стрелками на маленьком фото указаны) на них не должно быть окисления и они должны быть яркого цвета, и кстати ещё центральный стержень проверьте, нажмите на него пару раз он не в коем случае не должен быть сломан и ходить должен мягко без каких либо заедания, он синей стрелкой на маленьком фото указан.
Примечание!
Кроме того на самой крышки трещин быть никаких не должно и она должны быть цела, то есть не иметь никаких углублений и вмятин, кроме этого для наглядности чуть ниже показана крышка от совсем другого автомобиля, но суть не в этом, посмотрите на её контакты, данные контакты окислены чтобы вы уже могли понять как это выглядит, их можно надфилем зачистить до блеска (Минут 10-15 работы) и она у вас начнёт опять работать, или можно просто на новую заменить если контакты уже не очищаются!
3) Затем переходим к разборке трамблёра, сперва ротор (Как мы подметили ранее, данный ротор люди ещё бегунок называют, поэтому не спутайтесь и всегда имейте ввиду то что это одно и то же) снимите с распределителя, для чего выверните два боковых винта его крепления (см. фото 1), когда ротор будет снят возьмите в руки маркер и им сделайте метки на обоих пружинах и на обоих грузиках, это делается для того чтобы при установке вы ничего не перепутали и установили пружины и грузики на своё место (Когда будете делать метки, рекомендуем вам их делать относительно тех деталей которые вы не будете снимать с ротора, к примеру относительно грузиков или стоек на которых крепятся пружины, данный стойки можно увидеть на фото 2 они стрелками указаны), следом переходите к снятию этих пружин которые вы отметили маркером, их можно рукой или пассатижами или отвёрткой снять просто потянув за них и отсоединив от кронштейна (см. фото 3) ну и в завершение выверните винт который конденсатор крепят к корпусу трамблёра и снимите его после этого (см. фото 4).
Примечание!
После того как распределитель будет немного разобран, возьмите в руки ротор который вы с него сняли и поглядите на него, контакты которые вы видите на фото ниже должны быть так же не окислены и в хорошем состоянии, ещё на них нагара быть не должно, кстати между контактами установлен резистор (Он на предохранитель похож и стрелкой указан) выньте его при помощи отвёртки и осмотрите, если он окажется весь сгоревшим как показано на маленьком фото то его замените или целиком бегунок новый купите, если вы не найдёте точно такового же резистора на свой ротор!
4) Следом переходите к основной части, а именно к снятию контактной группы, возьмите для этого отвёртку и гаечный ключ и при помощи гаечного ключа нижнюю гайку придержите и в этом время отвёрткой отверните винт который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и проставки, поэтому не потеряйте их), далее отверните два винта которые саму контактную группу крепят (см. фото 2) и снимите контактную группу с распределителя, после того как она окажется у вас в руках с верху снимите стопорную шайбу отвёрткой и находящуюся под ней плоскую шайбу которая указана стрелкой на фото 3 тоже снимите, ну и ещё отвёрткой одну шайбу снимите как показано на фото 4 благодаря чему вы сможете снять один из контактов (А именно снять вы сможете подвижный контакт, он ещё указан стрелкой на том же фото) и заменить его на новый или же надфилем зачистите от окисления.
Примечание!
Вообще все контакты лучше всего зачищать бархатным надфилем и после этого их бензином или керосином промывать, таким образом с них вся грязь отпадает и они снова начинают отлично работать!
Примечание!
Когда удерживающий штифт будет вынут и препятствовать снятию вала, муфты и шайбы уже ничего не будет, то снимите их для этого шайбу сдвиньте вдоль вала (см. фото 1) а за вал просто потяните рукой и так же его извлеките (см. фото 2), затем снять вам нужно будет подшипник из-за которого кстати бегунок может трястись если данный подшипник придёт в негодность, снимается он тоже довольно легко вам нужно вывернуть два винта (Выворачивайте эти винты только тогда, когда вал, муфта и шайба у вас будут сняты) крепления пластин которые стопорят подшипник (см. фото 3), учтите то что под этими винтами находятся шайбы и те самые стопорящие пластины которые вам нужно будет вынуть пинцетом и после чего снять подвижную пластину внутри которой находиться сам подшипником как показано на фото 4!
Сборка:
1. Все детали собираются так же, но не забудьте выполнить их дефектовку (Дефектовка – это проверка всех деталей на наличие какого либо рода дефектов), во-первых проверьте состояние самого вала трамблёра который не должен иметь следом видимого износа, а особое своё внимание обратите на кулачок вала а именно его износ который тоже не допускается (Данный кулачок красной стрелкой указан на фото ниже, благодаря нему когда трамблёр работает, он размыкает и смыкает два контакта, один из которых не подвижный а другой подвижный контакт, то место где они размыкаются указано синей стрелкой), кстати можно вакуумный регулятор ещё одним способом проверить на исправность, для этого тягу которую вы ранее отсоединили подсоедините на своё место и после чего нажмите на неё и заглушите (Пальцем к примеру) после этого штуцер который присутствует на вакуумного регуляторе (К нему ещё шланг подсоединяется, его тоже отсоедините), когда заглушите отпустите тягу и она должна будет остаться на одном месте, если же она переместиться то вакуумный регулятор не исправен и требует своей замены.
2. Идём дальше, теперь возьмите в руки корпус распределителя и подшипник, внутри корпуса есть втулка (Указана стрелкой) которую при видимых следах износа требуется заменить, вынимается она и засовывается на своё место при помощи специальных оправок подходящего диаметра (Их в автомагазине можно приобрести).
Примечание!
Что касается подшипника, возьмите так же его в руку и по перемещайте его наружную часть которая красной стрелкой указана, заеданий быть категорически никаких не должно, так же наружную часть попробуйте по шатать, она не должна будет шататься всё должно работать хорошо и при малейших сомнениях подшипник рекомендуем вам заменить на новый!
3. Ну и в завершение соберите распределитель в обратном порядке его разборке, при сборке смажьте моторным маслом шлицевую часть вала (см. фото 2) ну а когда уже всё соберёте, смажьте тем же самым моторным маслом фильц который располагается на подвижной пластине (Указан красной стрелкой на фото 1, его смажьте капнув раза 2-3 больше не нужно) и смажьте подшипник с втулкой капнув для этого в саму маслёнку которая на корпусе распределителя присутствует и которая синей стрелкой указана на фото 1.
Примечание!
Ещё один ролик который даёт прекрасно понять о том как выставить зазор между подвижного и не подвижного контакта трамблёра, показан ниже:
5. Ещё раз завершение, мы не учли одну вещь, в трамблёре есть ещё конденсатор (Вы его при разборке снимали) в интернете довольно мало информации про него, а именно мало сказано как проверить его на исправность, для чего он нужен и т.д., вкратце дополним информацию про него, начнём с того что он стоит копейки за рублей 30-60 вы его точно найдёте, он отвечает за усиление искры в зажигание и если он будет пробит то автомобиль вы уже не заведёте, кроме того если он будет хорошенько изношен то искра будет менее сильной и в связи с этим двигатель будет троить и не развивать полной мощности, проверяется данный конденсатор при помощи прибора который ёмкость может определять (Его ёмкость должна быть в пределах 0.20 – 0.25 мкФ) или можете выкрутить его и попробовать без него завести автомобиль, если заведется и искра будет слабой значит дело в конденсаторе, если вообще не завелась, значит в чём то другом.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно про разборку трамблёра вы можете посмотреть в ролике который размещён ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё продемонстрировано.
Примечание!
Ниже ещё один ролик размещён в котором объясняется как можно доработать трамблёр и какие неисправности у него могут быть!
Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!
Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).
Примечание!
Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!
Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!
2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.
Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!
Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.
Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!
2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)
Когда автомобиль глохнет и не заводится, то причину поломки найти намного проще, чем когда на ходу возникают перебои работы мотора. Такие поломки возникают и на авто ВАЗ 2107, отечественного автопрома. Если сталкиваетесь с ситуацией, когда мотор работает нестабильно на холостом ходу и при движении, то первым делом надо проверить зазор контактов прерывателя ВАЗ 2107. Как проверить и выставить необходимые зазоры, выясним подробно.
Когда нужна регулировка
Прерыватель или трамблер на ВАЗ 2107 представляет собой устройство, посредством которого происходит распределение высокого напряжения, подаваемого на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Прерывателем устройство называется по причине того, что оно получает поступающее от катушки напряжение и в момент сжатия топливной смеси в одном из четырех цилиндров, подает импульс напряжения на свечу этого цилиндра. Цикл работы трамблера классики 1-3-4-2 цилиндры.
Признаки необходимости регулирования трамблера ВАЗ 2107 могут быть такими:
Выставление зазора в контактах трамблера
Регулировка контактов трамблера ВАЗ 2107 выполняется после снятия крышки. На ВАЗ 2107 угол контактов в сомкнутом положении должен соответствовать 55 градусам. Зазор между контактами прерывателя можно измерить при помощи щупа или тестера. Для этого устройства следует разомкнуть. Чтобы облегчить процесс выполнения работ, надо устройство снять с машины, но при этом важно учесть, что тогда понадобится повторно выставлять зажигание. Чтобы не пришлось повторно выставлять зажигание, можно произвести проверку и настройку зазора без снятия трамблера с авто.
Для проверки прерывателя надо:
- Провернуть коленвал так, чтобы зазор между контактами получился максимальным.
- При достижении максимального зазора между устройствами, следует произвести его измерение.
- Используя плоский щуп, производится измерение расстояния между контактами. Его величина должна находиться в пределах от 0,35 до 0,45 мм.
- Если измерения показывают, что его величина не входит в указанный диапазон, значит, понадобится произвести регулировку.
Процедура регулировки представляет собой выполнение таких действий:
- Используя отвертку, нужно ослабить фиксацию контактной группы вместе с винтом для регулировки.
- Пластина контактной группы перемещается, тем самым выставляется необходимый зазор с последующей затяжкой крепления.
- Производится проверка правильности выполненных действий. Зазор должен быть не более 0,45 мм.
После того, как все сделано правильно, остается установить на место крышку, и произвести проверку работоспособности двигателя. Отсутствие дефектов в работе говорит о том, что проблема успешно устранена.
Как проверить правильность выставления зажигания ВАЗ 2107
Убедится в том, что контакты прерывателя имеют нормальный зазор можно способом, который описан ниже. Этот способ позволяет убедиться в том, что не только правильно выставлен зазор, но и установлено зажигание.
- Разогнать автомобиль до 40 км/час, используя для этого третью передачу.
- Достигнув такой скорости, требуется резко нажать на педаль акселератора.
- Если при этом детонация(звон) исчезнет в течение 2-3 секунд, то распределитель зажигания работает исправно.
- Если же эффект детонации продолжается более 5 секунд, то для выравнивания зажигания понадобится выкрутить крепление распределителя, и повернуть его в правую сторону на одно деление(возможно меньше).
- Затянуть крепление, и произвести проверку исправности функционирования. Если же при резком нажатии газа детонация вовсе отсутствует, то вращать распределитель следует в обратную сторону — влево.
Если кулачок контактов прерывателя поврежден или на нем стерлись контакты, то он подлежит замене. Заменить его также необходимо в случае, если невозможно установить зазор в пределах 0,35-0,45 градусов.
Как поменять контакты зажигания на классике
Определить, что прерыватель нуждается в замене не трудно. Чтобы заменить его, понадобится купить новые контакты, а также отвертка для выкручивания крепежных соединителей. Сам процесс выполняется в следующей последовательности:
- Демонтируется крышка трамблера.
- Используя отвертку, выполняется вывинчивание провода, подключенного к прерывателям. Нужно также выкрутить два крепежных соединения, которыми фиксируются сами контакты.
- Теперь необходимо извлечь старые контакты, и на их место установить новые.
- Установка новых устройств выполняется в очередности обратной снятию.
- После этого выставляется зазор, как было описано выше.
На этом весь процесс замены контактов на ВАЗ 2107 завершен, и остается только произвести проверку стабильности работы мотора. Как только наблюдается нестабильная работа мотора ВАЗа, не забывайте, что в первую очередь следует проверить исправность работы такого элемента, как трамблер. Ведь именно этот механизм отвечает за правильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя.
В завершении надо отметить, что процесс регулировки зазора или замены контактов занимает не более 20 минут. При этом учитывайте, что после проведения работ необходимо обязательно проверить исправность работы системы зажигания.
Читайте также: