Замена колец киа спортейдж 1
Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:
Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.
Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:
Эта операция описывается ниже в подразделе "Проверка деталей коленчатого вала".
Сборка шатунно-поршневой группы
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC
При замене поршней все они устанавливаются одного размера.
Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.
Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).
Демонтаж и установка коленчатого вала и шатунно-поршневых сборок может быть произведен без снятия двигателя с автомобиля.
Конструкция блока цилиндров (см. также иллюстрацию Детали установки маховика/приводного диска)
1 — Крышка нижней головки шатуна
2 — Вкладыши шатунного подшипника
3 — Шатун с поршнем
4 — Поршневой палец
5 — Поршневые кольца
6 — Крышка коренного подшипника
7 — Коленчатый вал
8 — Направляющий подшипник
9 — Вкладыш коренного подшипника
10 — Литье блока
11 — Стопорное кольцо
- Снимите двигатель (см. Раздел Системы электрооборудования двигателя).
- Снимите головку цилиндров (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма).
- Снимите масляный насос (см. Раздел Снятие, установка и обслуживание масляного насоса).
- Снимите поддон картера и маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
- Снимите задний сальник с крышкой (см. Раздел Замена сальников коленчатого вала).
- Выверните крепежные болты и снимите крышки коренных подшипников с сборе с вкладышами.
- Выверните крепежные болты и снимите крышку нижней головки первого шатуна в сборе с вкладышем. Упритесь в головку шатуна рукояткой молотка и, толкая шатунно-поршневую сборку вверх, извлеките ее из цилиндра.
- Действуя в аналогичной манере, извлеките оставшиеся сборки.
- С целью предотвращения путаницы при проверке состояния компонентов сразу же установите на свои прежние места крышки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами и зафиксируйте их крепежными болтами.
- При помощи инерционного съемника демонтируйте установленный в задней цапфе коленчатого вала направляющий подшипник (см. иллюстрацию).
- Внимательно изучите состояние литья блока. Проверьте каждый цилиндр на наличие трещин, задиров и прочих механических повреждений.
- Действуя в манере, аналогичной описанной в Разделе Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов, оцените степень нарушения плоскостности сопрягаемой с головкой цилиндров поверхности блока (см. иллюстрацию). В случае необходимости замените блок.
Восстановление плоскостности сопрягаемой поверхности блока путем ее механической обработки ни в коем случае не допустимо!
- Задиры зеркал цилиндры могут быть проточены до соответствующего ремонтного размера, в случае если такая обработка не представляется возможной, замените блок.
- Измерьте диаметр каждого из цилиндров на трех уровнях и в двух направлениях, что позволит выявить такие дефекты, как конусность и овальность. Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения (см. Спецификации Главы Двигатель), цилиндры следует расточить до ближайшего ремонтного размера. В заключение зеркала цилиндров должны быть отхонингованы, - действуйте в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к специальным хонинговочным наборам.
- Специальным зенкером удалите ступенчатый износ цилиндров, оставляемый верхним компрессионным кольцом в конце хода поршней.
- Снимите стопорные кольца, извлеките поршневые пальцы и произведите демонтаж поршней с шатунов.
- Изучите состояние поршней, в случае выявления трещин, задиров и прочих механических повреждений приготовьте замену.
- Измерьте диаметр каждого поршня в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца и на удалении в 18 мм от нижнего среза канавки под установку маслосъемного кольца. Путем сравнения результата измерения с величиной диаметра соответствующего цилиндра определите величину посадочного люфта. Если люфт превышает предельное допустимое значение, замените поршень, проточив цилиндр до ближайшего ремонтного размера.
Одновременно с поршнем следует заменять также поршневые кольца (на соответствующие ремонтного размера, - см. Спецификации Главы Двигатель).
- Проверьте поршневые кольца на наличие признаков чрезмерного износа, трещин, сколов и прочих механических повреждений. В случае необходимости произведите замену.
- Поочередно заправляя поршневые кольца в цилиндр и проталкивая их днищем поршня в нижнюю часть последнего (положение НМТ поршня), замерьте величины зазоров в замках колец (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости расточите замки, либо замените кольца.
- Измерьте величину люфта посадки колец в канавках поршней (см. иллюстрацию), в случае необходимости замените кольца/поршень.
- На специальном стенде поверьте шатуны на наличие признаков изгиба и скручивания (см. иллюстрацию). При превышении результатами измерений предельных допустимых значений замените дефектные компоненты.
- Измерьте диаметры под посадку поршневых пальцев в поршнях. Запишите результаты измерений.
- Измерьте диаметр поршневых пальцев в местах из запрессовки в поршень.
- Путем вычитания результатов первых измерений из результатов вторых определите люфт/натяг посадки пальцев в поршнях.
- Путем измерения соответствующих диаметров поршневых пальцев и отверстий в верхних головках шатунов определите люфты посадки пальцев в шатунах. При превышении результатами вычислений предельного допустимого значения произведите замену шатунов.
- Внимательно изучите состояние коленчатого вала. Проверьте его корневые и шатунные шейки на наличие задиров, следов перегрева и прочих механических повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии нарушений проходимости масляных отверстий.
- Уложив вал в призмы, проверьте его на наличие изгиба при помощи измерителя DTI (см. иллюстрацию).
- Измерьте диаметры шеек, оцените величины их конусности и овальности. Если износ шеек превышает предельное допустимое значение, проточите их под ближайший ремонтный размер (не забудьте подобрать соответствующего размера ремонтные вкладыши), либо замените вал.
Ни в коем случае не срезайте скругления шеек, - минимальный допустимый радиус скругления составляет 2.6 ÷ 3 мм.
Скребки маслосъемного кольца идентичны по конструкции и не требуют однозначности посадки при установке.
Упорным является центральный коренной подшипник.
- Еще раз протрите коренные шейки вала, уложите вдоль них калиброванную пластмассовую проволоку из набора Plastigage для определения рабочих зазоров в подшипниках скольжения.
Следите, чтобы проволока не укладывалась поверх масляных отверстий шеек!
В ходе проверки не проворачивайте коленчатый вал! Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, произведите подбор новых вкладышей, в случае необходимости проточите вал до соответствующего ремонтного размера и установите ремонтные же вкладыши.
При возникновении сопротивления следует немедленно прекратить проталкивание поршня, извлечь сборку и удостовериться в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра!
- Посадив нижние головки шатунов на шатунные шейки вала, произведите замер рабочих зазоров в шатунных подшипниках, - действуйте в манере, аналогичной описанной выше для коренных подшипников. Помните, что вкладыши подшипников при проверке должны устанавливаться на сухую, проследите за правильностью расположения крышек.
- При помощи щупа лезвийного типа произведите замер величин осевых люфтов шатунов (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените соответствующие шатуны.
- Окончательно установите шатунные крышки (смазав рабочие поверхности подшипников маслом), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток и затяните болты их крепления с требуемым усилием.
Резьбовые части болтов и гаек перед затягиванием также следует смазать чистым двигательным маслом.
Демонтаж и установка коленчатого вала и шатунно-поршневых сборок может быть произведен без снятия двигателя с автомобиля.
Конструкция блока цилиндров
1 — Крышка нижней головки шатуна
2 — Вкладыши шатунного подшипника
3 — Шатун с поршнем
4 — Поршневые кольца
5 — Стопорное кольцо
6 — Поршневой палец
7 — Крышки коренных подшипников
8 — Коленчатый вал
9 — Вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца
10 — Направляющий подшипник
11 — Маслораспылитель
12 — Литье блока
- Снимите двигатель (см. Раздел Снятие и установка двигателя).
- Снимите головку цилиндров (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма).
- Снимите масляный насос (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
- Снимите поддон картера и маховик/приводной диск (см. РазделыРазборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов и Снятие и установка маслоохладителя).
- Снимите задний сальник с крышкой (см. Раздел Снятие и установка маслораспылителей).
- Выверните крепежные болты и снимите крышки коренных подшипников с сборе с вкладышами.
- Выверните крепежные болты и снимите крышку нижней головки первого шатуна в сборе с вкладышем. Упритесь в головку шатуна рукояткой молотка и, толкая шатунно-поршневую сборку вверх, извлеките ее из цилиндра.
- Действуя в аналогичной манере, извлеките оставшиеся сборки.
- С целью предотвращения путаницы при проверке состояния компонентов сразу же установите на свои прежние места крышки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами и зафиксируйте их крепежными болтами.
- При помощи инерционного съемника демонтируйте установленный в задней цапфе коленчатого вала направляющий подшипник.
Восстановление плоскостности сопрягаемой поверхности блока путем ее механической обработки ни в коем случае не допустимо!
- Задиры зеркал цилиндры могут быть проточены до соответствующего ремонтного размера, в случае если такая обработка не представляется возможной, замените блок.
- Измерьте диаметр каждого из цилиндров на трех уровнях и двух направлениях, что позволит выявить такие дефекты, как конусность и овальность. Результаты запишите. Путем вычитания из максимального результата минимального определите степень износа цилиндра и, если она превышает предельное допустимое значение (см. Спецификации Главы Двигатель), цилиндры следует расточить до ближайшего ремонтного размера. В заключение зеркала цилиндров должны быть отхонингованы, - действуйте в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к специальным хонинговочным наборам.
- Специальным зенкером удалите ступенчатый износ цилиндров, оставляемый верхним компрессионным кольцом в конце хода поршней.
- Снимите стопорные кольца, извлеките поршневые пальцы и произведите демонтаж поршней с шатунов.
- Изучите состояние поршней, в случае выявления трещин, задиров и прочих механических повреждений приготовьте замену.
- Измерьте диаметр каждого поршня в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, и на удалении в 19 мм от нижнего среза юбки. Путем сравнения результата измерения с величиной диаметра соответствующего цилиндра определите величину посадочного люфта. Если люфт превышает предельное допустимое значение, замените поршень, проточив цилиндр до ближайшего ремонтного размера.
Одновременно с поршнем следует заменять также поршневые кольца (на соответствующие ремонтного размера, - см. Спецификации Главы Двигатель).
- На специальном стенде поверьте шатуны на наличие признаков изгиба и скручивания. При превышении результатами измерений предельных допустимых значений замените дефектные компоненты.
- Путем измерения соответствующих диаметров поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов определите люфты посадки пальцев во втулках. При превышении результатами вычислений предельного допустимого значения произведите замену изношенных втулок.
- Выжимание втулки производится при помощи оправки диаметром 27 ÷ 27.5 мм.
- Перед запрессовкой смажьте новую втулку и шатун чистым двигательным маслом. Проследите за правильностью совмещения смазочных отверстий. После запрессовки разработайте втулку разверткой до номинального значения внутреннего диаметра.
- Внимательно изучите состояние коленчатого вала. Проверьте его корневые и шатунные шейки на наличие задиров, следов перегрева и прочих механических повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии нарушений проходимости масляных отверстий.
- Уложив вал в призмы, проверьте его на наличие изгиба при помощи измерителя DTI.
- Измерьте диаметры шеек, оцените величины их конусности и овальности. Если износ шеек превышает предельное допустимое значение, проточите их под ближайший ремонтный размер (не забудьте подобрать соответствующего размера ремонтные вкладыши), либо замените вал.
Ни в коем случае не срезайте скругления шеек (см. иллюстрацию), - минимальный допустимый радиус скругления составляет 2.6 ÷ 3 мм.
При возникновении сопротивления следует немедленно прекратить проталкивание поршня, извлечь сборку и удостовериться в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра!
- Посадите в блок цилиндров маслораспылители и затяните болты их крепления с требуемым усилием
(12 ÷ 18 Нм). - Тщательно протрите шейки коленчатого вала, спинки вкладышей коренных подшипников и их постели в блоке, полностью удалив с них следы масла. Вложите вкладыши и установите вал.
- Еще раз протрите коренные шейки вала, уложите вдоль них калиброванную пластмассовую проволоку из набора Plastigage для определения рабочих зазоров в подшипниках скольжения.
Следите, чтобы проволока не укладывалась поверх масляных отверстий шеек!
В ходе проверки не проворачивайте коленчатый вал! Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, произведите подбор новых вкладышей, в случае необходимости проточите вал до ремонтного размера и установите ремонтные же вкладыши.
Резьбовые части болтов и гаек перед затягиванием также следует смазать чистым двигательным маслом.
Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания KIA. Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
- Тип. Роторный, трохоидальный
- Давление масла, кГс/см 2
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Свободная длина плунжерной пружины, мм
- Проверки (см. иллюстрации)
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора, мм между вершинами зубьев шестерен, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружного ротора в рабочей камере корпуса насоса, мм
- Номинальное значение
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Болты А (8 мм)
- Болты В (10 мм)
- 14 мм
- 10 мм
- 6 мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение (приблизительно)
- Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Проверки (см. иллюстрации)
- Давление открывания управляющего клапана, кГс/см 2
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора между вершинами зубьев шестерен и серповидной вставкой, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружной шестерни в рабочей камере корпуса, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае головка подлежит замене
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Если установочная высота клапана выходит за пределы номинального диапазона, но не превышает предельное значение, соответствующая корректировка может быть произведена путем подбора шайбы на тарелку пружины, в противном случае головка подлежит замене.
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае блок подлежит замене
Коленчатый вал и коренные подшипники
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы и кольца
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
1 — Смазать маслом
2 — Длина болта (контрольный параметр)
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Подробнее см. в Разделе Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма (Часть Дизельные модели)
Коленчатый вал и коренные подшипники
Схема расположения на коленчатому валу коренных (1) и шатунных (2) шеек, а также цапфы (3) под посадку кожуха заднего сальника
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
Читайте также: