Замена клапанов ниссан максима а33
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ20DE и его основной проблеме - масляному аппетиту на больших пробегах.
Данный мотор был представлен в 1994 году и стал устанавливаться на седаны бизнес класса.
Наиболее распространенные на рынке автомобили с VQ20DE: Nissan Maxima и аналог с правым расположением руля - Cefiro.
Вцелом мотор достаточно надежен и не доставляет особых проблем их владельцам (все зависит от эксплуатации, конечно), однако на больших пробегах имеет место приличный жор масла.
Если проблему не запускать, то при капитальном ремонте можно отделаться малой кровью.
Итак, Nissan Maxima A33 2005 г.в. с цифрами на одометре 244000 км.
Жалоба - расход масла резко увеличился до 3 литров на 1000 км.
Недавно были поменяны цепи (посторонних звуков не было, изменений в динамике не было) - по пробегу и соображениям владельца.
Каких-либо других проблем (со слов клиента) нет.
Первым делом осматриваем цилиндро-поршневую группу.
Хон в идеале, задиры на стенках цилиндров отсутствуют, эллипсов нет.
ГБЦ в нормальном (для такого пробега) состоянии, естественно необходимо отмыть, перебрать и отрегулировать зазоры клапанов.
Вкладыши имеют небольшой износ, промерили шейки коленвала - все в допусках под родной размер. Ограничиваемся новыми вкладышами.
Поршневые кольца изношены, меняем на новые.
Маслосъемные колпачки "дубовые" (новые идут в прокладочном комплекте), цепи новые, однако натяжитель по какой-то причине оставили старый.
Остальные детали, в том числе и масляный насос следов износа не имеют.
В итоге, необходимые новые запчасти для ремонта данного мотора:
- прокладочный комплект
- вкладыши коренные и шатунные
- кольца поршневые
- натяжитель цепи ГРМ
- помпа
- недостающие прокладки и сальники, которых нет в прокладочном комплекте
- технические жидкости и фильтра
Собираем мотор, соединяем его с АКПП и подвеской. Осталось поставить на автомобиль и залить технические жидкости.
В данном случае причиной сильного расхода масла были "задубевшие" маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца.
Своевременное вмешательство в мотор и устранение этой проблемы позволило избежать серьезных затрат и дало двигателю вторую жизнь.
arbat3000
Цефирядник
Мучался я очень долго с холостыми, нигде не мог найти подсос. Нашел - клапан PCV на задней крышке блока клапанов. Пропускал воздух в обе стороны, должен только в одну.
Что было сделано:
1) перво наперво надо было этот клапан поменять, мытью он не поддавался, чем бы я ни мыл. Пришлось заменить. Оригинал ждать долго, дорого(мне меснтные барыги 850р просят под заказ через недели две. ) Вышел из положения купил тоетовский за 500р в наличии, с таким же посадочным местом (можно было конечно поискать и нашел бы еще дешевле, ну уж коли есть в наличи - купил). Кстати у него выход под углом вбок что не есть очень удобно.
2) чтоб масло не попадало во впускной коллектор, решил поставить фильтр - получилось немного колхозно(я бы даже сказал много), но что есть то есть. На спицах от велика установил топливный фильтр за 70р купленный в жиговском магазине. Тамже купил хомутики которые потом не пригодились, поставил от старых трубок. Также купил метр трубки( с запасом). Трубку пришлось пропустить под впускным коллектором, т.к. над ним она касалась тросика газа.
Остается два вопроса - что будет с этим фильтром если будет очень большая температура под капотом, и второе будет ли скапливаться конденсат в трубке которая под впускным коллектором. зима скоро.
На форуме гдето читал что ставили самодельную жестянку из под чая, но не нашел, решил сам придумать, что получилось решать вам. Кому не нравится - на ебее есть готовые маслоотделители в металлическом исполнении с креплением к кузову и трубками в наборе.
з.ы . после установки клапана холостые стали ниже на 200оборотов - результат замены клапана. буду настраивать кхх и переобучать.
Читайте также: