Замена клапанной крышки bmw f20
Замена прокладки и клапанной крышки двигателя BMW (БМВ) F20
Замена прокладок теплообменника БМВ (BMW) F20
В теплообменнике регулировка температуры масла происходит с помощью антифриза. Расположен маслоохладитель в корпусе масляного фильтра рядом с выпускным коллектором. Масло начинает гореть, в случае его протекания приводит к характерному запаху в салоне автомобиля. Если проблему не устранить, масло может попасть внутрь системы охлаждения, смешаться с охлаждающей жидкостью и превратиться в эмульсию. Это может привести к поломке помпы, термостата, загрязнению расширительного бачка и к серьезному засорению системы охлаждения и, как следствие, выхода её из строя.
Замена прокладки корпуса масляного фильтра (масляного стакана) BMW (БМВ) F20
Корпус масляного фильтра снабжен сменным фильтрующим элементом. Замена корпуса масляного фильтра необходима при его повреждении. Замена прокладки корпуса требуется при подтекании масла. Такой дефект может, появляется из-за износа резиновых или полимерных деталей конструкции, что вызывает перебои в работе двигателя. Чтобы избежать существенных неполадок, нужна замена прокладки масляного стакана (корпуса).
Замена прокладки масляного поддона BMW (БМВ) F20
Поддон картера является самой нижней частью двигателя, он выполняет функцию маслосборника. Если прокладка масляного поддона износилась или повредилась, происходит просачивание и утечка масла, что ведет за собой необходимость ее замены.
Замена прокладки ГБЦ БМВ (BMW) F20
При повреждении прокладки ГБЦ, может возникнуть потеря мощности автомобиля, снижение уровня охлаждающей жидкости, снижение уровня масла и другие неприятные последствия, которые в конечном итоге повлияют на работоспособность мотора со всеми вытекающими последствиями. При любых работах с двигателем, которые требуют разборки, необходимо менять прокладки для должного уплотнения стыков, чтобы его сборка была качественной.
48000 км прошло с момента окончания гарантии, и к счастью никаких серьезных замечаний к автомобилю нет и не было.
Мы без каких-либо приключений вынесли и довольно серьезную поездку в Армению, и прочие перебежки по России, и из единственных аспектов, требующих внимания к себе я бы выделил только давненько замеченное мною запотевание в районе прокладки клапанной крышки со стороны турбины, о котором я упоминал в предыдущей записи БЖ.
Тут можно разглядеть тот самый стык клапанной крышки с головкой, который потел. На фото — уже после замены прокладки.
Почитав форумы, пришел к выводу, что возможно заменой одной лишь прокладки не обойтись, и проблема может быть в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ), который со временем забивается и перестает нормально функционировать, параллельно в некоторых случаях и приводя к повышению расхода масла.
К слову у меня наблюдался расход масла и я даже был готов отдать около 20000 рублей за замену всей крышки с механизмом КВКГ, но наткнувшись в интернете на довольно интересный способ проверки его работоспособности, решил таки провести эксперимент и встретился с IhorNK, заодно забрав его ноздри и поставив ему Double M-style Grille.
Его я выбрал в том числе и потому, что у его единички совсем небольшой пробег, а значит сей механизм должен отлично работать и если провести эксперимент на обоих автомобилях и не заметить разницы, то это значит, что и у меня все работает отлично.
Суть эксперимента такова, что если при заведенном двигателе открутить маслозаливную крышку, то в клапанной крышке двигателя теряется герметичность и КВКГ работает иначе, а сам двигатель должен начать немного трепыхаться и пытаться как бы заглохнуть. Также если при завернутой крышке вытащить щуп и прикрыть отверстие пальцем, то палец должен слегка присасываться к трубке щупа, косвенно подтверждая работу КВКГ и создание разряжения внутри.
Вот собственно клапанная крышка моего автомобиля (отмытая и готовая к обратной установке).
Это все естественно довольно колхозный и малообъективный способ, но все же для общего понимания он на мой взгляд вполне сгодился, потому что никакой разницы в работе моего двигателя и Игоря я не заметил.
Возвращаясь к ТО — сделал полное ТО со сменой всех необходимых расходников, масло вновь залил Кастрол, прокладки клапанной крышки заменили, заодно представив взгляду состояние распредвалов и прочих механизмов.
Я не эксперт, но механики отметили вполне адекватное состояние всех узлов, что не может не радовать.
Если есть большие спецы, готовые сделать какие-либо диагнозы по фото — услышу с удовольствием.
И снова про подтекания мотора N13. В мире можно бесконечно смотреть на три вещи: как течёт вода в реке, как горит огонь и как течёт двигатель N13. Причём последний может выдавать как маслом, так и охлаждающей жидкостью. Ну, такой он — мотор коллаборации французских и немецких инженеров. Хотя "львиная" доля подтеканий это заслуга всё таки лягушатников.
На драйве есть хороший пост про все эти болячки. Новички могут с ним ознакомиться. В своей практике за два года я уже успел заменить сальник коленвала два раза, клапан масляного насоса (течь масла по проводу от блока двигателя), уплотнительные колечки трубопроводов масла и ОЖ на турбину (абсолютно все). Оставались не тронутым уплотнительные резинки вакуумного насоса, тройника ОЖ сзади двигателя, прокладка клапанной крышки, уплотнительные резинки масляного стакана с теплообменником. И вот момент настал. Пару месяцев назад, когда машина была на подъёмнике было замечено обильное запотевание на картере коробки передач со стороны турбины. Предположения легли на прокладку вакуумного насоса. Но знакомый у которого я обслуживаю машину ещё тогда сказал, что скорее всего это прокладки масляного стакана. Было решено менять всё и сразу одним разом. Были заказаны необходимые запчасти.
Полный размер
Уплотнительные резинки масляного стакана и теплообменника.
Под номером 5 профильная прокладка PN 11427625487 — 2 шт.
Под номером 6 профильная прокладка PN 11427625486 — 1 шт.
Под номером 7 профильная прокладка PN 11427625485 — 1 шт.
Под номером 8 профильная прокладка PN 11427625484 — 1 шт.
Полный размер
Под номером 2 комплект профильных прокладок PN 11127582400 — 1 шт.
Работы предстояло много. В этот день мы меняли ещё даунпайп, с которым немало намучились. Изначально хотел сделать много хороших фотографий, чтобы по отдельности написать, как менять то, то, то. Но в процессе мои нервы сдали и получилось то, что вы читаете сейчас. Одно могу сказать точно, что если собираетесь лезть в заднюю часть двигателя, то не поленитесь заменить там всё сразу.
Полный размер
Добраться до туда не так-то просто.
Чтобы его снять, надо будет демонтировать теплоотражающие экраны, катализатор и много чего ещё.
Полный размер
Ещё меня не обошла стороной проблема с ОЖ. Спасибо предыдущим владельцам, которые старались устранить течь при помощи чудо средств в виде глины, или ещё чего-то. На фото видно кристалообразования в каналах ОЖ теплообменника. Именно из-за этого у меня был забит радиатор печки, именно из-за этого мне пришлось промывать систему несколько раз.
Полный размер
Всё отмыто и готово к установке.
Кстати вакуумный насос был сухой. Прокладка была ещё эластичная, но мы её всё равно поменяли. Жму руку тем пацанам, кто умудряется менять прокладку не снимая клапанную крышку.
Полный размер
Вакуумный насос.
А вот кольцо на тройнике подходило к своему триумфальному заключению. Хорошо, что менял всё разом. Увы фото не делал. После ремонта уже проехал 3 тыс. км. Всё сухо, что очень радует. В планах очень большое ТО по замене клапанной крышки, маслосъёмных колпачков, цепи, поддона и масла в АКПП.
Не ломайтесь ребята )).
Запчасти: 11427625487, 11427625486, 11427625485, 11427625484, 11667566483
Замена прокладки и клапанной крышки двигателя BMW (БМВ) F10
Замена клапанной крышки двигателя БМВ F10 (BMW) необходимая процедура при возникновении просачивания (течи) масла. Клапанная крышка обеспечивает защиту от разбрызгивания и утечки масла, предохраняет двигатель от внешних воздействий и загрязнений. Крышка прикреплена к ГБЦ болтами и имеет специальный уплотнитель, создавая необходимую герметичность. При нарушении герметичности, износа или повреждения прокладки происходит просачивание моторного масла и требуется ее замена.
Замена прокладок теплообменника БМВ (BMW) F10
В теплообменнике регулировка температуры масла происходит с помощью антифриза. Расположен маслоохладитель в корпусе масляного фильтра рядом с выпускным коллектором. Масло начинает гореть, в случае его протекания приводит к характерному запаху в салоне автомобиля. Если проблему не устранить, масло может попасть внутрь системы охлаждения, смешаться с охлаждающей жидкостью и превратиться в эмульсию. Это может привести к поломке помпы, термостата, загрязнению расширительного бачка и к серьезному засорению системы охлаждения и, как следствие, выхода её из строя.
Замена прокладки корпуса масляного фильтра (масляного стакана) BMW (БМВ) F10
Корпус масляного фильтра снабжен сменным фильтрующим элементом. Замена корпуса масляного фильтра необходима при его повреждении. Замена прокладки корпуса требуется при подтекании масла. Такой дефект может, появляется из-за износа резиновых или полимерных деталей конструкции, что вызывает перебои в работе двигателя. Чтобы избежать существенных неполадок, нужна замена прокладки масляного стакана (корпуса).
Замена прокладки масляного поддона BMW (БМВ) F10
Поддон картера является самой нижней частью двигателя, он выполняет функцию маслосборника. Если прокладка масляного поддона износилась или повредилась, происходит просачивание и утечка масла, что ведет за собой необходимость ее замены.
Замена прокладки ГБЦ БМВ (BMW) F10
При повреждении прокладки ГБЦ, может возникнуть потеря мощности автомобиля, снижение уровня охлаждающей жидкости, снижение уровня масла и другие неприятные последствия, которые в конечном итоге повлияют на работоспособность мотора со всеми вытекающими последствиями. При любых работах с двигателем, которые требуют разборки, необходимо менять прокладки для должного уплотнения стыков, чтобы его сборка была качественной.
Qwerty Qwerty
Qwerty, замена мембраны не помогает. В крышке не одна вентиляция. Но замена крышки на пробеге 100 тыс решала масло жор 1 л на 2000 тыс. Не один случай уже
Qwerty Qwerty ответил Василию
300 км это конечно показатель, чтобы утверждать, что крышка снизила расход масла.. я не хочу спорить, я менял крышку (с нее начинал) она вообще никак не повлияла.
n45 когда купил ее 2.5 года назад и ездил на кастроле жрала 700г на 2 тысячи, из-за своего косяка влетел на замену грм , т.к масло не долил цепь проскочила, заменили маслосъёмные колпачки, грм, все впускные клапана и промыли мембрану , масло доливаю не больше 0.5 л на 4000 тотачи 5 w40 194 тысячи , кольца не менял и вырезан катализатор
Читайте также: