Замена кислородного датчика ниссан цефиро
Разберем причины повышенного расхода на Nissan Cefiro
- ДМРВ — вышел из строя или перестал давать показатели в пределах нормы
- Датчики кислорода — ошибка может не появляться если датчик кислорода работает, но дает показания совсем не те.
- Топливный фильтр — забитый, грязный.
- Свечи — если неправильно подобранные.
- Инжектор — забитые форсунки.
- Датчик детонации.
При неисправном дмрв расход топлива будет большой, но сам датчик может не выдавать ошибки, так же будут наблюдаться провалы на холостых и плохой запуск. Проверить дмрв очень просто имея под рукой мультиметр.
Датчик кислорода
При неисправном датчике кислорода, так же может не быть ошибки, что бы проверить его нужно сделать диагностику, а для этого нужен прибор vag k+can commander — Самодиагностика автомобиля с Vag k commander.
Рабочий диапазон датчика кислорода от 0.1 до 0.9 V, количество вспышек за 10 секунд должно быть не менее 6, более подробно о замене можно почитать здесь — Замена кислородного датчика Nissan Cefiro.
Номера аналогов датчика кислорода на nissan cefiro:
- Bosch 0 258 986 507 — сопротивление 4 ом
- Bosch 0 258 986 506 — сопротивление 3-4 ом
- Bosch 0 258 005 133 — сопротивление 3 ом
Сопротивление нагревательного элемента должно быть 4 Ом.
Топливный фильтр
Засоренный топливный фильтр так же может стать причиной большого расхода. Топливный насос не сможет создать необходимое давление в топливной рампе, придется постоянно давить на акселератор сильнее.
Номер хорошего дубликата топливного фильтра — 164004M405
Оригинальный номер топливного фильтра — 164004M405
Свечи
Самое важное что нужно сказать если у вас стоят простые свечи, на cefiro зазор у них должен быть 0.9 мм. Если зазор будет выше 0.9 мм к примеру 1.1 мм то есть вероятность пробоя катушек и дальнейшей их замены. Свечи должны стоять правильные, свечи сильно влияют на динамику автомобиля и расход топлива .
Номера простых свечей для cefiro:
Инжектор
Если форсунки инжектора грязные то они не распыляют а льют топливо, тем самым снижается динамика и увеличивается расход топлива. Инжектор нужно промыть средствами Lavr или Wyns. Не рекомендуется промывать форсунки под давлением, т.к. они придут в негодность.
Датчик детонации
Симптомы неисправности определить легко, ошибку выдает почти всегда, начинается стук т.е. детонация двигателя, машину кто то держит за зад, потеря мощности и динамики, а отсюда и большой расход. Поменять датчик детонации на модели A32 не составит труда т.к. расположен он на блоке цилиндров под впускным коллектором, а вот на модели A33 впускной коллектор видоизменен и подлезть рукой к нему не получится, тут только снимать коллектор и штаны к клапанам, заодно можно и почистить их.
Если эти основные пункты выполнены и датчики работают исправно то нормальный расход должен быть в пределах 11 — 12 литров на 100 км.
Также покупаю разъем для него. Припаяю его к проводу машины, чтобы оперативно можно было менять датчик. Снова напрягаю Арсения – нужна яма, доступ к датчику снизу.
Заезжаю в ангар. Отключаю разъем датчика. Он находится на двигателе сверху, ближе к дворникам, под тросиком газа:
Начинаю откусывать хомуты, которыми он закреплен в моторном отсеке. Очень неудобно, места мало даже без куртки. Откусил. Теперь надо выкрутить датчик. Нужен ключ на 22 мм. Обычным рожковым не подлезть – длинный. Трубу снимать неохота, поэтому делаю ключ на 22 мм для замены лямбды. Отрезаю кусочек от рожкового ключа 22х19 мм. Получаю ключ, замечательно помещающийся в пространстве около датчика.
Паяется очень плохо, даже с кислотой – провода родного хвоста стальные. То же самое, что припаяться к тросику. Готово. Надеваю термоусадку, нагреваю, изоляция готова. Заматываю изолентой, завожу за под изоляцию хвоста. Спускаю получившийся кабель сверху вниз, к трубе. Закрепляю кабель так, чтобы он был как можно дальше от горячего двигателя и вращающегося привода. Разъем нового датчика влагозащищенный (как мне сказали, как я думал, и как он выглядел), поэтому он не должен бояться воды, летящей с дороги (не должен, а боится, как я после выяснил).
Низковато он висит. У ВАЗов датчик стоит высоко, поэтому провод короткий. Ну да ладно. Поездим, посмотрим. Ксенон вообще в воде кипятят на опытах – герметично.
Вкручиваю новый датчик в трубу, прикручиваю выведенный провод массы к болту крепления кронштейна разъема, подключаю датчик к проводу, на всякий случай набив герметика во все места разъема и снаружи, и провод к разъему на двигателе.
Делаю сброс ошибок, завожу, прогреваю. Делаю самодиагностику нового датчика – моргает явно быстрее, 6-7 вспышек за 10 секунд. На форуме писали о 10 и более вспышках, поэтому я не впечатлился. Поезжу, понаблюдаю.
Итог. Поездил, понаблюдал. Машина стала лучше тянуть на низах, немного резвости добавилось. Расход уменьшился до 13л/100км при спокойной езде, так что эффект налицо. Дело было в ней, в лямбде.
Использованные детали и инструменты:
— Датчик кислорода Bocsh 0258006537 (1100 р.);
— разъем датчика кислорода для ВАЗа-десятки (60р.);
— Отпиленный ключ 19х22 мм;
— Паяльник и паяльные принадлежности, пришлось купить флюс для пайки черных металлов (100р.);
— Набор головок и инструмента.
Большая база информации, статей и инструкций о поиске неисправностей и ремонте Nissan Cefiro своими руками.
Неисправность реле поворотов Cefiro A33
Симптомы неисправности реле поворотов В один прекрасный момент обнаружилось, что одна сторона поворотников постоянно горит. В момент появления неисправности переставала работать аварийка, горящая сторона вообще.
Артикулы и номера запчастей для Nissan Cefiro
Данная таблица содержит в себе информацию об наименовании запчасти и ее номера "артикула", по донному номеру можно найти дубликаты, что облегчит поиск запчасти. Запчасти для.
Понижающий резистор и пинки акпп
Предисловие При переключении скоростей на высоких оборотах автомобиль получал под зад, что конечно напрягало, особенно напрягали пинки при переключении с 1 на 2 передачу, пинки.
Номера и артикулы запчастей для Cefiro
Замена радиатора печки на Nissan Cefiro
Ход работы по замене печки. Большой салон это хорошо, но и теплая печка добавляет к этому радости, а как известно у cefiro салон греется долго.
Nissan Cefiro замена подшипника ступицы
Проверка подшипника ступицы. Когда подшипник ступицы уже выработал свой ресурс то его неисправность сопровождается гулом на протяжении всего движения и нарастает с увеличением скорости, на.
Замена ремней генератора и ГУР на Cefiro A33
Замена ремней генератора, гур и подшипника натяжного ролика на Nissan Cefiro A33. Поменять ремни и подшипник натяжного ролика может человек без опыта но делать это.
Обработка кузова ниссан от коррозии
Почему кузов ниссан подвержен коррозии Многие говорят "кузов ниссан ржавеет сильнее чем у тойот" и приводят как аргумент толщину ЛКП! Загляните в таблицы толщины ЛКП.
Замена кислородного датчика Nissan Cefiro
Замена кислородного датчика аналогом Bosch 0 258 005 133 на Nissan Cefiro a33. "Nissan Cefiro A33 2002 г.в., vq20de neo, у моего авто 2-а кислородника" Неисправность кислородного.
Замена жидкости ГУР Nissan Cefiro
Замена жидкости гидроусилителя руля на Nissan Cefiro. Как поменять жидкость гур в Cefiro. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите подставки под под кузов что.
Замена кислородного датчика аналогом Bosch 0 258 005 133 на Nissan Cefiro a33.
Неисправность кислородного датчика.
После того как я восстановил ДПДЗ на своем Cefiro я решил проверить его работу и в один момент дал ему до отсечки, в этот момент загорелся чек. Приехав домой и подключив к авто чудо шнурок vag k + can, сделав самодиагностику автомобиля, увидел ошибку неисправности второй лямбды b2s1o1. Обнулив ее проездил еще пару месяцев пока не загорелся чек опять. Подключив шнурок увидел что в этот раз выскочила ошибка неисправность первой лямбды, напряжение на ней не менялось вообще.
Пора менять. Копаясь в интернете нашел что на A33 из аналогов для первого лямбда зонда подходят следующие:
- Bosch 0 258 986 507 — сопротивление 4 ом
- Bosch 0 258 986 506 — сопротивление 3-4 ом
- Bosch 0 258 005 133 — сопротивление 3 ом
У оригинально, первого датчика кислорода, сопротивление от 2 до 4 ом точно не помню.
Купил я Bosch 0 258 005 133 в Росско за 1500 со скидкой — это датчик кислорода от ваз. Искал переходник в разъем датчика, так и не нашел пришлось резать и паять.
Кислородник Bosch 0 258 005 133 который я поставил на Nissan Cefiro A33
Для того что бы поменять датчик кислорода самому понадобится:
- Ключ на 22
- ключ на 10
- ключ на 8
- отвертка плоская
- кусачки
- пасатижи
- набор для пайки
- 4 болта и 4 гайти
- несколько пластмассовых хомутов
- 1-2 больших железных хомута
- термоусадка диаметром 5 мм
Перечисляю то что мне пригодилось в момент замены. Работа заняла у меня 2.5 часа.
Приступим к замене кислородного датчика:
Работать предстоит здесь.
После того как запаяли провода изолируем их клейкой изоляционной лентой и подтягиваем термоусадку которую нагрейте спичкой или зажигалкой что бы она плотно села.
Собственно все. Остается его вкрутить, посадить на хомуты провод, подключить фишку, бросить массу туда куда пожелаете, прикрутить 2 болта защиты на место и закрепить снятый самым первым хомут.
В отличии от одного ЛЗ на CEFIRO, установленного перед катализатором, на а/м MAXIMA для европейского рынка из-за более жестких экологических требований их установлено три. Два устанавливается раздельно на выпусках нечётных/чётных цилиндров, и один устанавливается на выходе каталитического нейтрализатора.
В качестве основных зондов, по показаниям которых процессор осуществляет регулировку соотношения воздух/топливо, устанавливаются 3-х проводные ЛЗ (рисунок слева), на выходе после катализатора на Nissan Maxima установлен 4-х проводный зонд (рисунок справа).
Для замены неисправных ЛЗ подходят зонды, которые устанавливаются на ВАЗ (по отдельной информации и от Москвичей) и имеются в авто магазинах стоимостью 1000-1500 руб.
Порядок работы
Для ремонта потребуются:
- циркониевый 4-проводный ЛЗ Bosch LSH от ВАЗа;
- около 1 м. многожильного в изоляции провода для массы;
- 15 см. термоусаживаемой трубки d=4мм. (есть в магазине Радиодетали) - важно!;
- канцелярская скрепка или кусочек одножильного медного провода - важно!;
- паяльная кислота для спайки проводов (есть в магазине Радиодетали);
- кусачки, паяльник, пассатижи, линейку или рулетку, надфиль, женский фен;
- не очень кривые руки - важно!.
Здесь следует отметить, что новый провод можно и не прокладывать, а подключить сигнальную массу к нижней части двигателя, но в таком случае надежность соединения уменьшится. В общем, я лично тяну массу наверх.
- ВАЗ ЛЗ сигнал (черный) - на черный проводки;
- ВАЗ ЛЗ подогрев (белый) - на любой белый проводки;
- ВАЗ ЛЗ второй подогрев (белый) на второй белый проводки;
- ВАЗ ЛЗ сигнальная масса (серый) - на новый провод и под болт кронштейна у разьема.
Пайку ведем поочередно без предварительного лужения путем скручивания проводов двумя пассатижами с наименьшим разлохмачиванием жил, затем капаем кислоту и паяем (трудно!). После пайки надфилем убираем наплывы и торчащие жилки, чтобы не повредить термоусаживаемые трубки и обеспечить (важно!) герметичность от влаги. После того как все провода пропаяны поочередно герметезируем место пайки нагревом трубки феном. В итоге соединение должно выглядеть так:
Освобождаем штатный защитный ткане-силиконовой кожух и прячем место соединения проводов. Новый провод сигнальной массы оставляем на 5-7 см. длиннее для подключения под болт кронштейна разъема:
Обнуляем память компьютера и после прогрева двигателя до рабочей температуры проверяем результаты своего труда бортовой самодиагностикой.
Читайте также: