Замена катушки зажигания субару легаси ej20
Стартеры Nippondenso - проверка и обслуживание Общая информация Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311 1 — Якорь 2 — Шариковый подшипник.
Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации
Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства - общая.
Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания Описываемая ниже процедура применима в отношении большинства рассматриваемых в.
Проверка состояния высоковольтных проводов
Проверка состояния высоковольтных проводов См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания в Главе Текущее обслуживание.
Система запуска - общая информация и меры предосторожности
Система запуска - общая информация и меры предосторожности Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Снятие и установка генератора
Снятие и установка генератора Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле.
Система заряда - общая информация и меры предосторожности
Система заряда - общая информация и меры предосторожности К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным.
Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска Прежде чем приступать к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте.
Генератор, общая информация, проверка и обслуживание
Генератор, общая информация, проверка и обслуживание Общая информация и принцип функционирования Для комплектации рассматриваемых моделей.
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.
Затроил мотор, нет искры на третьем цилиндре. Как я понимаю это лечится только заменой катушки, вот ломаю голову.
22433AA370 взять контракт, взять заменители из списка екзиста по цене контракта, ERA? BREMI? есть у кого опыт эксплуатации таких заменителей?
Выкинуть все нафиг и поставить 4 катушки ? Какие еще номера оригинальной катушки можно установить кроме АА370, предложений не так много.
я в свое время две волговских ставил + высоковольтные кевларовые провода от зила ( выбрал подходяшие по длинне с комплекта) .. на легаси ВС5 рестайл. на дорестайл у людей не получилось почемуто. на субару фак есть тема со схемами..
Subaru Forester SF9 2001 LPG Прошит
LC Prado '07 EU
С катушкой тоже непонятки, меряю сопротивление обмотки на 3-4 цилиндр, показывает 21.5 то есть как в мануале и значит обрыва нет, на 1-2 практически такая же цифра. Снимаю поочередно колпачки, везде искра кроме 3го цилиндра, ставлю на третий цилиндр рабочий ВВпровод с рабочей свечей и на массу - искры нет.То есть катушка ее не выдает но при этом прозванивается. Может дело в каком-то датчике. Чек не горел ни разу, холостые ровные но чуток подрагивает мотор, затуп при наборе оборотов и потеря в динамике. Свеча 3го цилиндра в черном нагаре,возможно на оборотах и появляется искра но на холостых ее однозначно нет.
С катушкой тоже непонятки, меряю сопротивление обмотки на 3-4 цилиндр, показывает 21.5 то есть как в мануале и значит обрыва нет, на 1-2 практически такая же цифра. Снимаю поочередно колпачки, везде искра кроме 3го цилиндра, ставлю на третий цилиндр рабочий ВВпровод с рабочей свечей и на массу - искры нет.То есть катушка ее не выдает но при этом прозванивается. Может дело в каком-то датчике. Чек не горел ни разу, холостые ровные но чуток подрагивает мотор, затуп при наборе оборотов и потеря в динамике. Свеча 3го цилиндра в черном нагаре,возможно на оборотах и появляется искра но на холостых ее однозначно нет.
Сначала вышла из строя свеча или провод, ВВ напряжению куда то надо деваться,поскольку один конц катушки это свеча 2го ц.,второй 3го,произошёл пробой на ,,массу,,внутри катушки и теперь на ХХ искра на свече,а с увеличением оборотов,и естественно ВВ напряжения пробивает по проторенной дорожке внутри катушки,а до свечи не доходит.При этом сама катушка остаётся целой и сопротивление нормальное.И это ещё лучший вариант потому,что пробой в первичную катушку убил бы ,,мозги. Вот поэтому я рекомендую не зкономить на свечах и менять с маслом (конечно простые) и искать нерабочий цилиндр путём снятия наконечника со свечи,на работающем двигателе по этой же причине КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя это уже не карбюратор,катушка не та.
Катушка зажигания (модуль) на Легаси. Есть вариант замены?
Доброго времени суток.
Праворукий Легаси, 89г. 2-литровый DOHC
Вариант системы зажигания без использования ВВ проводов,
с 4-мя катушками-модулями в свечных колодцах.
Не работает катушка 1-го цилиндра (проверяли - нет искры на свече).
Также есть подозрение на ещё одну.
В городе в наличии нет нигде(ни новых, ни б\у),
под заказ - 2 недели
и ценник - если брать 2 штуки, то - афигеть.
Вопрос:
Какие есть варианты замены родной катушки? Какой-нибудь Bosch от Лада-Приора? Родная, правда, 2-х контактная.
Или вообще - перейти на схему с ВВ проводами.
Пожалуйста поделитесь опытом!
Вчера мотор собрали(вскрывали голову), только порадовались, а тут. катушка померла, да и ещё одна - на подходе. :(
Присоединяюсь к вопросу. Проблема та же. Есть подозрение на шьющую на бусте катушку. (ej206)
Как определить?
скока примерно стоит 1шт.
С двойной катушкой не прокатит.
Если знаний в электронике недостаточно для грамотного колхоза, лучше поищите пользованную.
А почему. вкратце хотя бы.
Т.е. "по-правильному" - только вот так? :
Субару своими руками
"Часть первая. Электронный коммутатор "
ВАЗовскому коммутатору нужно будет немного потроха потеребить. Выходной сигнал мозгов не совсем таков, что вазовкий коммутатор ожидает от датчика Холла, хотя и недалек.
Можно купить катушку Субаровскую со встроенным коммутатором и переделать всю систему на провода, это очень несложно! Её главное внутри найти куда "присобачить"! А вообще есть пара катушек, проверю- отпишусь! Кинь в личку номер телефона!
Сегодня свечи на замену. Дальше будем смотреть.
Шьющую катушку видно на глаз? Масло в колодцах способствует?
как поменяете свечи, заодно бы поменять в свечных колодцах прокладки, а то так деньги на ветер. Бюджет небольшой, зато отсечете влияние масла на работу свечек.
на глаз пробивание катушки не увидите или в полной темноте при условии, что шьет не в свечном колодце.
как вариант взять осциллограф, через делитель встать на первичную обмотку (амплитуда 12В) и посмотреть выбросы по аналогии с другими (идеально двухканалку)
На шьющей катушке обратные выбросы при пробое свечи будут совсем другие.
либо, чтобы быстро отвязаться от этого, взять стандартную катушку внешнюю субару, по барабану от какого, главное не от 1,5 движки, сколхозить переходник на разьем и запустить с вазовской катушкой. (самое главное разобраться где вход и питание).
у меня сдохла одна половина катушки - выкрутился именно так.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания
1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.
1 — Свечная головка - Оборудована специальным эластичным вкладышем, исключающим возможность случайного повреждения фарфорового изолятора при выворачивании свечи.
2 — Динамометрический ключ - Не входя в число обязательных инструментов, обеспечивает надежную гарантию правильности усилия затягивания свечей зажигания.
3 — Храповой привод - Применяется в комплекте со свечной головкой и динамометрическим ключом.
4 — Удлинитель - В зависимости от модели и комплектации ее вспомогательными агрегатами доступ к свечам зажигания может быть ограничен в различной степени, поэтому применение удлинителей соответствующей формы и конструкции позволит в значительной мере облегчить выполнение процедуры.
5 — Приспособление для измерения и корректировки межэлектродных зазоров свечей зажигания - Выпускается несколько типов подобного рода инструментов, - удостоверьтесь, что инструмент укомплектован щупом, соответствующим по размеру зазорам свечей Вашего автомобиля.
Если оригинальные свечи после проверки состояния будут вновь устанавливаться на двигатель, они должны вворачиваться строго в прежние цилиндры, - произведите соответствующую маркировку.
1. В большинстве случаев для замены свечей зажигания требуется наличие специальной свечной головки (с эластичным вкладышем внутри) в комплекте с храповым приводом, а также набора удлинителей привода ключа и приспособления для проверки и корректировки межэлектродных зазоров. Для безопасного отсоединения наконечников ВВ проводов от хвостовиков свечей зажигания также выпускается специальный инструмент, хотя его применение и не является строго обязательным. Использование динамометрического ключа позволит добиться правильного усилия затягивания свечей.
2. Правильнее всего постоянно держать в автомобиле комплект сменных свечей зажигания с отрегулированным межэлектродным зазором. При покупке новых свечей следите за тем, чтобы они отвечали по своим параметрам требованиям двигателя Вашего автомобиля. Необходимая информация приведена в Спецификациях к настоящей Главе, а также на ярлыке VECI, закрепленном под капотом (в случае разночтений предпочтение следует отдавать информации с VECI).
3. Приступайте к выворачиванию свечей только после полного остывания двигателя. Чтобы не терять зря время, воспользуйтесь паузой для проверки состояния сменного комплекта. Внимательно осмотрите новые свечи, - при выявлении малейших трещин в изоляторе соответствующая свеча должна быть отбракована. Измерьте величину межэлектродных зазоров нового комплекта (см. далее).
4 Межэлектродный зазор свечи проверяется путем введения в него соответствующего щупа измерителя и должен соответствовать нормативным требованиям. Требуемой толщины щуп должен с легким сопротивлением проскальзывать между боковым и центральным электродами свечи. Корректировка зазора может быть произведена при помощи специального приспособления, обычно входящего в состав измерителя - подогните соответствующим образом боковой электрод свечи.
5 Если боковой электрод оказывается расположен не точно над центральным, подкорректируйте его положение соответствующим образом. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и иных повреждений в фарфоровом изоляторе свечи. Наличие любого рода дефектов изолятора недопустимо. Если торцевая поверхность центрального электрода близка к полусфере.
Во избежание нарушения порядка зажигания при подключении электропроводки следует производить обслу живание каждой из свечей в индивидуальном порядке.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за провод! Разумно будет воспользоваться специальным приспособлением.
6. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
7. Выверните свечу зажигания.
8. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной ниже, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.
Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите батарею с держателем.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Снимите кожух воздухоочистителя.
6. Отсоедините электропроводку от катушки зажигания.
7. Снимите катушку зажигания.
8. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
9. Выверните свечу зажигания.
10. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной на фотографической вставке, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
1. Прежде чем вворачивать новые свечи, слегка смажьте их резьбовую часть антиприхватывающим герметиком. Удостоверьтесь в наличии на свече уплотнительной шайбы. Вручную наживите одну из новых свечей в соответствующее отверстие в двигателе. Удостоверившись, что свеча не перекошена в резьбе, затяните ее с требуемым усилием (при наличии под рукой динамометрического ключа). При отсутствии динамометрического ключа вверните свечу зажигания до соприкосновения уплотнительной шайбы с головкой цилиндра, а затем доверните еще на 1/4 ÷ 1/2 оборота. Для облегчения процедуры наживления свечи натяните на ее хвостовик отрезок гибкого топливного шланга, - при этом исключается вероятность срыва резьбы, так как при малейшем закусывании шланг начнет попросту проворачиваться.
2. На моделях 2.0 и 2.5 л вращательно-поступательными движениями посадите наконечник ВВ провода на хвостовик свечи зажигания.
Прежде чем подсоединять ВВ электропроводку оцените ее состояние (см. ниже). На моделях 3.0 л установите катушки зажигания и подсоедините к ним электропроводку.
3. Повторите процедуру для оставшихся свечей зажигания, выполняя все действия поочередно во избежание нарушения порядка зажигания.
4. Установите катушки зажигания, - затяните крепежные болты с требуемым усилием.
Проверка сопротивления ВВ проводов
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.6 ÷ 10.6 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.9 ÷ 11.1 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
1. Проверку состояния ВВ электропроводки следует производить вне зависимости от того, производилась замена свечей зажигания, или нет.
2. Проверка начинается с внешнего осмотра изоляции проводов при работающем двигателе. Загоните автомобиль в темное помещение, запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии искрообразования на проводах. Искрообразование является признаком пробоя изоляции. Старайтесь не прикасаться к движущимся компонентам в двигательном отсеке. Сделайте необходимые пометки по замене дефектных проводов, затем дайте двигателю остыть.
3. Проверка свечных проводов производится поочередно во избежание нарушения порядка их подсоединения при сборке. Обычно на изоляции фирменных проводов имеется соответствующая маркировка. В случае отсутствия таковой, нанесите ее самостоятельно при помощи скотча и маркера.
4. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания (лучше всего воспользуйтесь специальным инструментом), - в коем случае не тяните за сам провод, только за его наконечник.
5. Внимательно осмотрите внутренние стенки наконечника. Коррозия обычно проявляется в виде хрупкого коркообразного налета белого цвета.
6. Натяните наконечник обратно на хвостовик своей свечи, удостоверьтесь в плотности его посадки. В случае необходимости вновь снимите наконечник и подогните клеммы внутри резинового чехла.
7. Чистой ветошью протрите провод по всей его длине, полностью удалив с поверхности изоляции следы грязи и смазки. Осмотрите изоляцию провода на наличие трещин, следов прогара и прочих повреждений. Старайтесь не перегибать провод под острыми углами во избежание нарушения целостности жил проводника внутри изоляции.
8. Проверьте состояние контактов проводов со стороны модуля зажигания, - вновь тяните только за наконечник.
9. Измерьте сопротивление проводов, сравните результаты измерений с нормативными требованиями.
10. Замену ВВ электропроводки следует производить комплектом, даже в случае выхода из строя лишь одного из проводов.
11. Даже при отличном состоянии системы зажигания, при за пуске в сырую погоду могут происходить сбои, - в случае необходимости опрыскайте элементы системы влагопоглощающим спреем, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Читайте также: