Замена катколлектора на ваз 21124
Ремонт системы выпуска ВАЗ-2110 с двигателем ВАЗ-21124
Замена глушителя и деталей выпуска газов ВАЗ-2110 с двигателем ВАЗ-21124
На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяются каталитические нейтрализаторы, выполненные заодно с выпускным коллектором (катколлекторы)
В верхней и нижней частях катколлектора выполнены резьбовые отверстия для установки датчиков кислорода.
На двигателях, выполненных по токсичности отработавших газов в соответствии с нормами Евро-2, датчик кислорода устанавливается только в верхнее отверстие, а в нижнее в этом случае ввернута заглушка 5.
Если двигатель выполнен в соответствии с нормами Евро-3, в нижнее отверстие устанавливается второй датчик кислорода, аналогичный первому.
Место соединения катколлектора и головки блока цилиндров двигателя уплотнено металлической прокладкой.
К нижнему фланцу катколлектора через металлоармированную прокладку крепится фланец промежуточной трубы.
Другим фланцем промежуточная труба соединяется с фланцем дополнительного глушителя с помощью сферического шарнира.
Между фланцами помещено металлографитовое кольцо со сферической поверхностью, а во фланце дополнительного глушителя выполнена внутренняя сферическая поверхность.
Дополнительный глушитель, который устанавливается на автомобилях с двигателями ВАЗ- 21114 и ВАЗ-21124, взаимозаменяем с дополнительным глушителем, устанавливаемым на автомобили "десятого" семейства, не имеющие нейтрализатора в системе выпуска.
Снятие промежуточной трубы
Работу выполняем на смотровой канаве или на подъемнике.
Отверткой отгибаем края стопорных пластин (две из них являются частями теплозащитного экрана) на трех гайках крепления фланца промежуточной трубы к фланцу катколлектора.
Головкой "на 13" отворачиваем гайки крепления промежуточной трубы
Снимаем со шпильки передней гайки стопорную пластину
Снимаем теплозащитный экран
Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления фланца промежуточной трубы к фланцу трубы дополнительного глушителя.
Вынимаем болты с пружинами и снимаем промежуточную трубу.
Снимаем прокладку промежуточной трубы
На заднем конце промежуточной трубы установлено металлографитовое уплотнительное кольцо. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности
Снятие катколлектора
Извлечь катколлектор из моторного отсека можно двумя способами: вверх или вниз.
Первый способ удобнее при работе на площадке, второй – при работе на смотровой канаве или на подъемнике.
Для снятия катколлектора вверх отсоединяем от впускного трубопровода дроссельный узел и отсоединяем от патрубка впускного трубопровода шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю тормозов.
Снимаем датчик кислорода и отсоединяем от катколлектора промежуточную трубу.
На фотографиях показано выполнение работ снизу автомобиля.
При отсутствии смотровой канавы или подъемника все показанные операции можно выполнить сверху, из моторного отсека.
Головкой "на 13" отворачиваем две гайки крепления скобы кронштейна
Снимаем гайки, пружинные шайбы под ними и скобу кронштейна крепления катколлектора.
Головкой "на 13" с удлинителем отворачиваем гайку крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Снимаем гайку и пружинную шайбу.
Ослабляем затяжку гайки нижнего крепления кронштейна и отводим кронштейн в сторону.
Головкой "на 13" отворачиваем (примерно наполовину) три гайки крепления кронштейна задней опоры силового агрегата (гайки показаны стрелками).
Тем же инструментом отворачиваем восемь гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров (на снимке видны шесть гаек, еще две расположены правее).
Под гайками установлены шайбы
Головкой "на 10" отворачиваем гайку верхнего крепления теплозащитного щитка рулевого механизма.
Высокой головкой "на 10" отворачиваем две гайки нижнего крепления теплозащитного щитка (гайки показаны стрелками).
Снимаем гайки и шайбы и вынимаем теплозащитный щиток.
Оттянув силовой агрегат вперед, сдвигаем фланец катколлектора со шпилек головки блока цилиндров и вынимаем катколлектор вверх.
Снимаем металлическую прокладку катколлектора.
Для снятия катколлектора вниз снимаем датчик кислорода, брызговик двигателя и промежуточную трубу.
Выполняем операции, показанные на фотографиях 1–9, и вынимаем катколлектор вниз, а затем снимаем его прокладку.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Снятие дополнительного глушителя
Удерживая ключом "на 13" от проворачивания болт хомута крепления трубы дополнительного глушителя к трубе основного глушителя, ключом того же размера отворачиваем гайку.
Аналогично отворачиваем гайку второго болта.
Вынимаем болты и снимаем половины хомута
Выводим крюки дополнительного глушителя из двух резиновых подушек подвески
снимаем дополнительный глушитель
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Порванные подушки заменяем новыми.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайку верхнего…
…и две гайки нижнего крепления защитного экрана.
6. Извлекаем экран из моторного отсека.
7. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления прижимной планки кронштейна.
8. Снимаем планку со шпилек.
9. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров.
10. Извлекаем кронштейн из моторного отсека вниз.
Предупреждение! Выполнять следующую операцию необходимо только в указанной ниже последовательности, иначе можно погнуть кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости
12. Ключом на 13 мм отворачиваем на несколько оборотов нижнюю, а затем верхнюю гайки кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и отводим кронштейн в сторону (на фотографии вид со стороны перегородки моторного отсека).
13. Ключом на 13 мм отворачиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора (три из них на фото не видны).
14. Снимаем выпускной коллектор в сборе с приемной трубой.
15. Снимаем со шпилек головки блока цилиндров уплотнительную прокладку.
17. Устанавливаем выпускной коллектор в обратной последовательности. Прокладку и поврежденные детали заменяем.
Впускной коллектор двигателя демонтируем для проверки форсунок при необходимости снятия топливной рампы, а также в других случаях при ремонте двигателя.
Снятие
1. Снимаем с автомобиля дроссельный узел.
Рекомендация. Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного коллектора.
6. Отсоединяем разъем жгута проводов от клапана продувки адсорбера.
7. Снимаем жгут проводов с впускного коллектора и отводим его в сторону.
8. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.
9. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя.
10. Снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
11. Крестовой отверткой отворачиваем саморез (1) крепления направляющей трубки указателя уровня масла.
12. Вынимаем направляющую трубку вместе с щупом указателем уровня масла из блока цилиндров и снимаем ее.
13. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки (1) крепления впускного модуля к крышке головки блока цилиндров и три болта (2) крепления катушек зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
15. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки (2) и два болта (1) крепления впускного коллектора к боковой поверхности головки блока цилиндров.
16. Сдвинув вперед, снимаем впускной коллектор.
Установка
Привет привет друзья. Пробег 150 К км, в баке 95тый всю дорогу. Задумался об замене катализатора. Машина неплохо набирает скорость, провалов нет, однако качество бензина и сам ресурс нейтрализатора(70-100 тыс км в некоторых книжках а в других 200 тыс) давно уже выработан . Забегаю вперед, скажу после разборки, внутри было некоторое количество отломанных и спрессованных сот. На сотах есть небольшой нагар и внутренность оторвалась от коллектора.
Менять на новый принципиально не стал, наши великие и жадные нефтяные компании не хотят улучшать качество бензина, а я обязан заботиться об окружающей сред. И я не потребитель кто то скажет. Неделю назад посадил 14 саженцев на участке земли и на этом не остановлюсь). По замене выбирал между 4.2.1 и 4.1. Выбор пал на stinger 4.1, так как штатные резонатор и глушитель не нужно было переделывать. По разборке и сборке вопросов нет. Все элементарно просто. Единственное вытащил старый катализатор с удлиняющим коленом до резонатора, гайки прикипели пришлось срезать болгаркой и пришлось на новой вставке вырезать кусок метала 3-5 мм в правом верхнем углу (упирался в помпу и не вставал на посадочное место). При сборке обязательно новые прокладки. На все про все ушло 4 часа не спеша.
Итак ощущения, немного бубнит на оборотах, стал чуть громче выхлоп. Из наблюдений при езде скажу на верхах что то прибавилось 1-5 процентов но не более, машина просто стала легче выбрасывать угарный газ, и не каких прибавок в табуне лошадей не ощущается.
Заключение, если машина не тупит, не душится то можно и не менять на таком пробеге. Если зазвенел в катколлекторе нейтрализатор, или при нажатии в пол обороты не хотят переваливать за 4 тыщ, машина вяла, провалы, глохнет, то меняйте. Если этого нет, то в принципе 4 часа времени на полезное дело потратьте, и сэкономите 1200 руб.
Возможно переделаю провод с датчика кислорода. В натяг сильно. Провода удлиню спайкой и термоусадкой места пайки закрою, не какие удлинители ставить не буду.
Всем спасибо и чистого неба над головой))))) без примесей нашего качественного бензина.
Ремонт системы выпуска ВАЗ-2110 с двигателем ВАЗ-21124
Замена глушителя и деталей выпуска газов ВАЗ-2110 с двигателем ВАЗ-21124
На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяются каталитические нейтрализаторы, выполненные заодно с выпускным коллектором (катколлекторы)
В верхней и нижней частях катколлектора выполнены резьбовые отверстия для установки датчиков кислорода.
На двигателях, выполненных по токсичности отработавших газов в соответствии с нормами Евро-2, датчик кислорода устанавливается только в верхнее отверстие, а в нижнее в этом случае ввернута заглушка 5.
Если двигатель выполнен в соответствии с нормами Евро-3, в нижнее отверстие устанавливается второй датчик кислорода, аналогичный первому.
Место соединения катколлектора и головки блока цилиндров двигателя уплотнено металлической прокладкой.
К нижнему фланцу катколлектора через металлоармированную прокладку крепится фланец промежуточной трубы.
Другим фланцем промежуточная труба соединяется с фланцем дополнительного глушителя с помощью сферического шарнира.
Между фланцами помещено металлографитовое кольцо со сферической поверхностью, а во фланце дополнительного глушителя выполнена внутренняя сферическая поверхность.
Дополнительный глушитель, который устанавливается на автомобилях с двигателями ВАЗ- 21114 и ВАЗ-21124, взаимозаменяем с дополнительным глушителем, устанавливаемым на автомобили "десятого" семейства, не имеющие нейтрализатора в системе выпуска.
Снятие промежуточной трубы
Работу выполняем на смотровой канаве или на подъемнике.
Отверткой отгибаем края стопорных пластин (две из них являются частями теплозащитного экрана) на трех гайках крепления фланца промежуточной трубы к фланцу катколлектора.
Головкой "на 13" отворачиваем гайки крепления промежуточной трубы
Снимаем со шпильки передней гайки стопорную пластину
Снимаем теплозащитный экран
Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления фланца промежуточной трубы к фланцу трубы дополнительного глушителя.
Вынимаем болты с пружинами и снимаем промежуточную трубу.
Снимаем прокладку промежуточной трубы
На заднем конце промежуточной трубы установлено металлографитовое уплотнительное кольцо. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности
Снятие катколлектора
Извлечь катколлектор из моторного отсека можно двумя способами: вверх или вниз.
Первый способ удобнее при работе на площадке, второй – при работе на смотровой канаве или на подъемнике.
Для снятия катколлектора вверх отсоединяем от впускного трубопровода дроссельный узел и отсоединяем от патрубка впускного трубопровода шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю тормозов.
Снимаем датчик кислорода и отсоединяем от катколлектора промежуточную трубу.
На фотографиях показано выполнение работ снизу автомобиля.
При отсутствии смотровой канавы или подъемника все показанные операции можно выполнить сверху, из моторного отсека.
Головкой "на 13" отворачиваем две гайки крепления скобы кронштейна
Снимаем гайки, пружинные шайбы под ними и скобу кронштейна крепления катколлектора.
Головкой "на 13" с удлинителем отворачиваем гайку крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Снимаем гайку и пружинную шайбу.
Ослабляем затяжку гайки нижнего крепления кронштейна и отводим кронштейн в сторону.
Головкой "на 13" отворачиваем (примерно наполовину) три гайки крепления кронштейна задней опоры силового агрегата (гайки показаны стрелками).
Тем же инструментом отворачиваем восемь гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров (на снимке видны шесть гаек, еще две расположены правее).
Под гайками установлены шайбы
Головкой "на 10" отворачиваем гайку верхнего крепления теплозащитного щитка рулевого механизма.
Высокой головкой "на 10" отворачиваем две гайки нижнего крепления теплозащитного щитка (гайки показаны стрелками).
Снимаем гайки и шайбы и вынимаем теплозащитный щиток.
Оттянув силовой агрегат вперед, сдвигаем фланец катколлектора со шпилек головки блока цилиндров и вынимаем катколлектор вверх.
Снимаем металлическую прокладку катколлектора.
Для снятия катколлектора вниз снимаем датчик кислорода, брызговик двигателя и промежуточную трубу.
Выполняем операции, показанные на фотографиях 1–9, и вынимаем катколлектор вниз, а затем снимаем его прокладку.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Снятие дополнительного глушителя
Удерживая ключом "на 13" от проворачивания болт хомута крепления трубы дополнительного глушителя к трубе основного глушителя, ключом того же размера отворачиваем гайку.
Аналогично отворачиваем гайку второго болта.
Вынимаем болты и снимаем половины хомута
Выводим крюки дополнительного глушителя из двух резиновых подушек подвески
снимаем дополнительный глушитель
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Порванные подушки заменяем новыми.
Читайте также: