Замена катализатора на пламегаситель фольксваген пассат б6

Обновлено: 11.02.2025

дык обгорит наверное) вонять не будет) а ваще я бы не стал пробовать

ты когда поставишь отпиши че получилось и какой результат, я забил временно на это дело, столько там заморочек что никак морально решиться не могу все опять разбирать, может у тебя легче все получится, если с ката нижние гайки откручиваться не будут, я прикидывал можно разрезать трубу болгаркой а потом скрепить ее муфтой (Bosal 265-119 Муфта соединительная 1 12,61)
но это надо по месту смотреть, там места очень мало, не подберешься.

У меня Ауди с двигателем ADR. Поставил недавно прамегаситель MG RACE. Звук стал как у волги (раньше ездил не ней) и громкий, я разочарован. Дрянь полная плююсь каждый день. Говорят именно на ADR необходимо ставить пламегас вместе с резонатором, резонатора мне не предлогали, сказали что и так всё будет хорошо. Порылся на сайте MG RACE для ADR они ничего не делают. Что мне поставили буду выяснять, настроение мне эта хреновина портит конкретно. Ещё раз убедился что человечки из германии знают что делают, оригинал стоит своих денег. (Катализатор фирменный - 12000р., экология, тишина, 10 лет без проблем; Пламегас - 5000 с работой, громко противно, испорченные нервы)

ну вопервых насчёт 10 лет безпроблемной службы оригинала - это неправда. убить можно и за пару заправок на плохой АЗС. А что такие в России на каждом углу - можно и не спорить.

во вторых пламягаситель это есь резонатор. за счёт сеточек и дырочек гасится поток и звук. основная проблема всё подобрать под нужный мотор

мне изначально поставили вместо катализатора - трубу. да точно - звук стал как у Волги. особенно слышно гденибудь в тоннеле. После этого я поставил MG-RACE и доволен Хотя со временем стал замечать что всё таки не так тихо как родной кат (мочалки сгорели. ).. Но зато можно не переживать за АЗС

кстати у меня мою трубу(которая впервый раз место ката ставили) купил один форумчанин и остался очень доволен её установкой.

Lucky3D
Я на АЕВ выбивал кат, просто пустая банка осталась. звук не изменился вообще.Только пар из трубы стал выходит не плавно как раньше, а выплевывать и вонять стало.
У меня на В3 тоже был пустой кат, трубы прошли более 100тык и не прогорели, ИМХО нет никакой пользы от гасителя

Я на АЕВ выбивал кат, просто пустая банка осталась. звук не изменился вообще

Лукавишь , особенно на оборотах звук сильно меняется в этом случае : от физики не уйдешь.

ИМХО нет никакой пользы от гасителя

Теоретически сокращается срок службы следующих за катом элементов : резонатора, оконечной банки. Это не мое мнение, а профессионалов в этой области. Тем более, не забывай : на B3, ВСЕ на много больше ходило

Я мало ездил с климой, почти всегда стекло+люк.Никакой разницы небыло, что был кат, что пустая банка.Только вони стало больше, и струя пара от выхлопной стала дальше отлетать, а с катом шла равномерно и красиво))

Тебе крупно повезло. А то ,как на форум VW не зайду, одни слезы в основной массе за редким исключением. Двигатель какой на b5 , общий пробег, какой ты по счету хозяин был у него ?

У меня 2 было пассата:AKN 8/00, и АЕВ 8/97.
АЕВ-пробег был(судя по турбе и родной подвеске) 180 тысячь, AKN 113, но родной(брал в германии у знакомых).АЕВ брал здесь, я был 2-ой хозяин.На АЕВ проехал 52 тысячи, на дизеле почти не ездил. 12 тысячь проехал. И все продал. по дизельку скучаю и телек был, и вебасто и кожа, и все-все-все
Единственная и большая замена была так турба на АЕВ, но пред.хозяин дал половину стоимости турбы(проблема открылась после покупки через неделю, хотя по-моему я виноват был ), и так заменил один рычаг и все на этом.Плюс по дурости затопил датчик удара аирбега(ну это 500рэ).

Ну про волгу я погарячился конечно, звук тише но похож. Сильно слышно когда мотор прогревается. Потом зависит от бензина на Шеловском громко, на нестовском всё в норме. чудеса.
Ставили мне его в фирме "НАТА", взяли 5000р. и это ещё со скидкой! Сначала 5500 просили.
Сама банка MG-RACE, виглядик как обычная железяка, но с 2 концов покрашена в чёрный цвет. Про номер пока не знаю, когда я по гарантии обратился меня подняли в машине (чтобы погазовал) на просьбу продиктовать номер не отреагировали сказали стоит что нужно, когда попросил настойчивее сначала прикинулясь дурочками потом сказали что бумажки с номером уже нет.
Там же предлагали поставить оригинальный глушитель за 9000р. с работой! Я в шоке, новый по ЕТКЕ отоло 700 евро.
Кстати меня заверили что банка сконструирована специально под мой двигател (новая совсем), но у нее был треуголный фланец. Нафига на банку которая специально под ADR сделана фланец приваривать который нафиг не нужен, и который всегда срезают.
В общем я остался не доволен, мне ещё намекнули что я типа "музыкант" вродекак придираюсь.

Симптомы поломки катализатора на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6):
- ухудшение тяги автомобиля (потеря мощности)
- увеличение расхода топлива
- индикация ошибки на приборной панели и после диагностики соответствующая поломке катализатора ошибка

Владелец приехавшего к нам VW Passat 1.8 TSI (B6) заметил индикацию ошибки на приборной панели, но из-за нехватки времени отложил диагностику и ремонт на потом. Через месяц помимо ошибки стал заметен больший расход топлива и потеря мощности автомобиля. Диагностика показала ошибку на VW Passat 1.8 TSI (B6) P0420 - неэффективная работа катализатора. Было решено удалить оба катализатора и заменить их на пламегасители.

Под капотом установлен бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра мощность 152 лошадиные силы.

Данный автомобиль оснащен двумя катализаторами. Один находится сразу после турбины в подкапотном пространстве, второй катализатор расположен дальше в выхлопной системе под днищем автомобиля после передних колес.

Мы демонтируем часть выхлопной системы с двумя катализаторами с VW Passat 1.8 TSI.

При вскрытии первого катализатора по белому цвету сразу видно, что керамические соты катализатора потеряли свои каталитические свойства и не выполняют свою функцию. Именно об этом сообщает ошибка P0420 на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6).

На замену отслужившим свою службу катализаторам мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали, которые обладают двойными стенками с перфорацией, что поможет сохранить громкость выхлопной системы на таком же уровне, как и с катализаторами.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали вместо первого катализатора на фольксваген пассат 1,8 TSI

Далее завариваем корпус первого катализатора и устанавливаем часть выхлопной системы обратно на автомобиль.

Удаляем второй катализатор из выхлопной системы.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали на место второго катализатора.

Для корректной работы автомобиля после удаления катализаторов, мы устанавливаем механическую обманку с мини-катализатором на лямбда-зонд.

Автомобиль тестируется на предмет ошибок и работу по удалению катализаторов на VW Passat 1.8 TSI (B6) завершена.

Стоимость ремонта катализаторов на Фольксваген Пассат 1.8 TSI (B6) - 13000 руб.

Время в работе - 4 часа.

Ну вот чип-тюнинг сделан, но надо сделать дело до конца.Сам удалением катализаторов и вваривание в их корпус пламягасителей не стал.Поехал в Москву за колёсами другу и заодно созвонился с фирмой VAG Doctor.
Приехал, еле нашёл эту фирму, так как на улице никаких вывесок не было и ждал договорённых 10:00.Около 10:00 ко мне подошёл работник VAG-Doctor и предложил пройти с ним чтоб оформить бумаги.Бумаги оформлены и попросили подождать "приёмщика".Вот он пришёл и снова попросили подождать.Вместо 10:00 часов на которые я был записан, моим немцем занялись около 11:30.Видимо не только в нашем городе такое практикуется, но и в столице.
За всеми процедурами я наблюдал со второго этаже, а то вдруг что не так.

Признаюсь, ждать и переживать я устал

Все работы сделаны, выезжаю довольный и едем за колёсами другу

Теперь нужно найти хороший и недорогой стенд, чтоб узнать реальную мощность.Андрей говорил о мощности в диапазоне от 200 до 220 л/с

Volkswagen Passat 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 55

Так как я приверженец того, что каты это зло для двигателя, то скажу удалять каты
Тем более с нашим бензином они засираются до 100 т.км. пробега
А вот чиповать или просто перейти на евро-2 это дело уже твоё

Но так как у тебя турбовый авто, то от чипа положительных ощущений будет больше

Поставили тупо резонаторы, которые там нах не нужны, с обычной трубой прямой разницы бы не было — развод на бабки, как со стороны сервиса, так и производителей этих "пламягасителей", какое нафиг там пламя, вы в своем уме?

Ну если ты не разбираешься в сисиеме выпуска, тогда не о чем разноваривать

баранки гну, и правда, разноВаривать не стоит…
обоснуй, пожалуйста, свое голословное высказывание, я свое обосновал.

две недели назад выбивал каталик САМ, и ты не поверишь, завел машину без глушителя вообще — огня не было! как так получилось?

Без катов и с обычной трубой глушак у тебя быстрее сгниёт
А так выбор каждого, если ты считаешь, что так правильнее, то так и делай
Каждый делает так как считает нужным

Пойми, лично против тебя ничего не имею, да, каждый делает как считает нужным.
Но тут не мог иначе, твою запись мне как примером скинули, а в школе нас учили, если мужик черный, то это негр (какой нафиг афроамериканец к черту), лопата есть лопата и ею сахар в чай не кладут!
Здесь та же история, где причино-следственная связь и логика?
Кат нужен для дожигания выхлопа, от гниения не защищает, только экология, на срок службы не влияет, резонатор — акустически ослабляет или усиливает частоты, звук т.е. — на срок службы тоже не влияет. Кстати в выхлопной системе они уже есть и без этих горе поделок.
Вот тебе пример, ввариваю из нержавейки или титана трубу толщиной в сантиметр, что ему будет, н и ч е г о — машина быстрее сгниет. Извини! :)

Тебе к примеру без катов, у меня на лансе глушак сгнил за 2 года

Может дело в глушаке, статистика делается не на одной выборке, это частный случай, а данный случай для статистики ничтожен.
У меня с 3мя катами сгнил и что, абсолютно не показатель.
Кстати, раньше ВСЕ машины делались без катов! ;)
И ничего, до сих пор ездят!

Пламегаситель устанавливается перед резонатором, который изготавливается из восприимчивых к воздействию высокой температуры алюминиевых сплавов. Снижая температуру выхлопных газов, пламегаситель защищает резонатор от разрушения.
Принцип действия пламегасителя заключается в преобразовании пульсирующих потоков отработанных газов в единый ламинарный поток, имеющий меньшую температуру и скорость течения.

Такое и я могу написать, если мне нужно что то продать и подороже!
Это ты откель скопировал? Знаешь что такое ламинарный поток?
Это что за чудо писало?
Пламегаситель — устройство, которое уменьшает видимость выстрела путём рассеяния газов вверх и вбок, чтобы не поднимать пыль, исключает ослепление стрелка дульным пламенем и повышает его маскировку.
Вот что такое пламегаситель!
Внимание вопрос: какими снарядами стреляешь из своего выхлопа, разрывными или трассирующими?:)

Скопировал от тех людей кто занимается тюнингом выхлопных систем
Можно ездить и без глушака, просто воткнуть трубу в выпуск и всего делов, ездий и рычи
Я сделал так как посчитал нужным и более правильным
Если ты хочешь блеснуть своим умом, то извини передо мной не надо.У меня есть своё мнение и ты на него никак не повлияешь

да и не собираюсь, я это писал для того человека кто скинул мне эту ссылку.
я тебе аргумент и резонный вопрос, а ты мне очередную порцию чепухи и рекламы.
я тебе уступаю дорогу, так сказать ДДД

Если бы хотел съэкономить, как сделал ты, то тоже бы просто выбил каты и всего делов
А тебе бы посоветовал пообщаться с теми людьми, кто занимается выхлопом.Они то уж точно тебе всё расскажут и покажут, куда, что и как
Уже прям ожидаю, что когда весь выпуск поменяю, то тоже начнёшь дискутировать )))))

Кому что, а мертвому припарка!
Парень, менял я ни один раз и не только я, и у вас не спортивный болит, а гражданский автос, не привык я платить за накуй не нужную вещь и другим (не вам) не советую.
Писать я здесь больше не собираюсь, книжки читайте, а не лапшу развешивайте.
Удачи!

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

К нам приехал бензиновом Volkswagen Passat 1,8T (B5) c индикацией ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неэффективную работу катализатора.

Что такое катализатор на автомобиле.
Каталитический нейтрализатор - это керамические или металлические соты с специальным напылением, которое снижает уровень токсичности выбросов. Вредные выбросы, которые не сгорели в двигателе, попадают на раскаленное напыление на катализаторе и догорают.

Как и по какой причине может выйти из строя катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Существует два варианта поломки катализатора:
- Эффективность катализатора уменьшается из-за постепенного и в итоге полного выгорания специального напыления. Такое может случиться от долгой эксплуатации автомобиля (большой пробег), от некачественного топлива и от неисправности двигателя (неправильная смесь, которая выжигает напыление в катализаторе)
- Физическое разрушение или деформация катализатора. Некачественное топливо, неисправный двигатель, повышенный расход масла.

Как отремонтировать катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Возможны несколько вариантов решения проблемы с катализатором на автомобиле:
- Замена вышедшего из строя катализатора на новый. Такой способ очень дорогой, т.к. отдельно сам катализатор приобрести нельзя, можно купить только делать, в которой установлен катализатор (выпускной коллектор). Основной минус в том, что даже купив новый катализатор на автомобиль нет никакой гарантии, что некачественное топливо не заставит в скором времени столкнуться с проблемой поломки катализатора еще раз.
- Замена поломанного катализатора на новый универсальный катализатор. Ситуация примерно такая же как с оригинальными катализаторами, но стоимость в разы ниже. Примерная стоимость универсального катализатора с работой по установке на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 12500 рублей.
- Удаление вышедшего из строя катализатора с заменой на пламягаситель из нержавеющей стали. Самый доступный и надежный способ, который решит проблему навсегда. Стоимость удаления катализатора с заменой на качественный пламягаситель на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 8500 рублей (вариант с установкой обманки с мини-катализатором).
- Некоторые компании предлагают при удалении катализаторов, оснастить заводской корпус специальными компонентами, которые будут снимать звуковую нагрузку. На деле же в ход идут металлическая стружка, перфорированные трубы, встречаются даже металлические мочалки. Такой подход мы не одобряем и называем просто "фарш". Через некоторое время после такой "доработки" часть мусора в корпусе выгорает, начинает дребезжать и может попасть в двигатель. Единственный плюс такого варианта - дешевизна, которая все равно позже приведет к еще большим материальным затратам.

Как и большинство приехавших к нам автовладельцев для ремонта катализаторов, владелец Volkswagen выбрал физическое удаление катализатора с заменой на пламягаситель. Пробег на начала работ 237143 км.

Под капотом расположен турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

Данный автомобиль оснащен одним катализатором. Он расположен под термозащитным кожухом рядом с двигателем.

Для работы с катализатором, мы демонтируем часть выхлопной системы с автомобиля.

Корпус катализатора открыт для дальнейшего удаления металлических сот, которые уже потеряли свои каталитические свойства.

Вместо металлических сот катализатора мы устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали. Так как пламягаситель имеет двойную стенку с перфорацией и плотной металлической набивкой, то он снимает тепловую и звуковую нагрузку.

Существует два варианта исключения ошибок при удалении катализатора на Фольксваген Пассат 1.8 турбо:
- установка механических обманок с мини-катализатором
- программное отключение контроля катализатора (отключение датчика кислорода - лямбды)

Способ с механической обманкой дешевле, но со временем как и катализатор, обманка может выйти из строя. На данном автомобиле была установлена механическая обманка с мини-катализатором.

Хотите решить проблему с катализатором на Вашем автомобиле? Обращайтесь в нашу компанию и Вы забудете о данной поломке навсегда.

Стоимость удаления катализатора на Фольксваген Пассат 1,8 турбо (Б5):

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

По всем вопросам и для записи на ремонт:

Мы решим любые проблемы с ремонтом глушителя и катализатора Фольксваген Пассат Б6. Наши услуги:

установка пламегасителя с электронной обманкой второго лямбда-зонда;
замена катализатора на универсальный аналог Евро-4/Евро-5, гофры глушителя;
заправка автокондиционера;
ремонт ходовой части автомобиля.

Внимание! Необходимо помнить, что на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов "о срабатывании 90% на 10%" являются откровенной ложью. Обманка не живой организм - она либо работает, либо нет!

Пример: замена двух катализаторов Фольксваген Пассат Б6 на пламегасители.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Замена катализатора Фольксваген Пассат Б6 1.8 турбо

Каталитический нейтрализатор Volkswagen Passat B6 устроен стандартным способом. В металлический корпус вмонтирован керамический носитель с множеством мелких пор, на стенках которых нанесены драгметаллы - палладий, рутений, родий и даже золото. Проходя через эти каналы, выхлопные газы становятся менее вредными для окружающей среду. Содержание в них CO, CH и NO₂ резко снижается и должно соответствовать нормам EURO 4 или EURO 5 (зависит от года выпуска автомобиля).

Топливная смесь на Volkswagen Passat B6 готовится на основании сигнала, поступающего от лямбда-зонда (кислородного датчика). В зависимости от содержания кислорода в отработанных газах будет возникать различное напряжение на лямбда-зонде. На основании этих данных блок управления двигателем будет изменять стехиометрический коэффициент, уменьшая или увеличивая долю кислорода. Если кислорода в выхлопе много, то будет готовиться бедная смесь и наоборот. За счет этого достигается максимально полное сгорание топливной смеси и минимально возможная концентрация CO, CH и NO₂ в выхлопе.

Читайте также: