Замена катализатора аутлендер 3

Обновлено: 21.04.2025

Удаление катализатора Митсубиси Аутлендер: установка пламегасителя Mitsubishi Outlander и замена гофры - отлаженные операции в нашем автосервисе.

Замена катализатора Митсубиси Аутлендер на пламегаситель - это неизбежная проблема, которая появляется у владельцев машин Митсубиси с пробегом. Действительно, за годы эксплуатации в российских условиях данные узлы зачастую приходят в полную негодность. Так, катализаторы нередко забиваются продуктами горения, оплавляются под воздействием высоких температур выходящих из автомобильного мотора газов. Кроме того в некоторых случаях определенный ущерб внутренним конструкциям автомобильного нейтрализатора наносит езда по ухабам, бордюрам и бездорожью, приводящая к разрушениям керамических сот детали.

Чтобы вырезать катализатор на Митсубиси Аутлендер и установить вместо него пламегаситель мы осуществляем следующие операции:

Осмотр выхлопной системы Mitsubishi Outlander: гофры глушителя и катализатора на стенде (бесплатно)
Подготовка: составление перечня необходимых работ и списка запчастей (бесплатно)
Удаление катализатора на Mitsubishi Outlander
Выбор пламегаситель по необходимым параметрам вашего Митсубиси Аутлендер (бесплатно)
Установка пламегасителя и необходимых элементов выхлопной системы (крепления, наполнители и обманка) (опционально)
Прошивка или пере-прошивка ЭБУ под нормы евро-4 (EURO-4)
Подготовка документов: сертификатов на запчасти и гарантийных талонов. Сдача работы.

Цена удаления катализатора Митсубиси Аутлендер и установки пламегасителя:

Удаление катализатора и установка нового - 2.000 ₽
Удалить катализатор и поставить пламегаситель - 2.000 ₽
Пламегаситель - 2.000 ₽
Механическая обманка - 1.000 ₽
Электронный контроллер - 3.000 ₽
Прошивка блока управления двигателем - 3.000 ~ 8.000 ₽
Замена гофры Митсубиси Аутлендер с запчастями (либо ремонт со сваркой и без) - от 3.000 ₽
Гарантия на наши работы и запчасти - 3 года. Время работ 2 ~ 3 часа

Однако, в ряде случаев замена катализатора Митсубиси Аутлендер производится так сказать по "естественным" причинам, вызванным окончанием срока службы самого узла выхлопной системы Outlander. Часто это случается при преодолении легковым автомобилем отметки в 80-100 тысяч километров. Редкий катализатор сможет пережить эту отметку.

Ланцер (Lancer): подробности на странице Удаление катализатора на Ланцер и установка пламегасителя
Галант (Galant)
Иклипс (Eclipse)

Паджеро (Pagero): подробности на странице Замена катализатора Паджеро (Mitsubishi Pagero)
АСХ (ASX)
Л200 Пикап (L200)
Паджеро Спорт (Pagero Sport)

К Вашим услугам: опытные автомеханики и автослесари, современное оборудование и запчасти выхлопной системы, расходные материалы и прозрачное ценообразование!

Удаление каталитического нейтрализатора и установка пламегасителя на Mitsubishi

в нашем сервисе происходит за 2 – 3 часа.

На все работы и запчасти мы даём гарантию – 3 года!

Замена катализатора Митсубиси Аутлендер от профессионалов техцентра SVS

Хотите навсегда забыть про проблемы с динамикой и повышенным расходом топлива Вашего Митсубиси Аутлендер? Вы обратились в правильный автосервис! Основной профиль деятельности нашей компании - ремонт, установка, тюнинг и диагностика выхлопных систем импортных легковых машин (иномарок). Услугами нашего сервиса также могут воспользоваться и владельцы коммерческого автотранспорта – фургонов, микро – автобусов и небольших грузовиков. Главное – вписаться в габариты наших боксов! К примеру, микроавтобус Мерседес Спринтер (Mercedes Sprinter) легко проезжает в ворота нашего автосервиса.

Главное отличие и преимущество сервисного центра SVS от аналогичных компаний в Москве – наша узкая специализация, позволяющая нам сосредоточить все усилия на повышение качества ремонта, изучить все нюансы и особенности выхлопных систем Митсубиси и авто других марок.

Как правильно произвести диагностику Mitsubishi Outlander?
Какой пламегаситель Митсубиси Аутлендер лучше и как часто нужна его замена?
Как произвести замену каталитического нейтрализатора (катализатора) и избежать электронных ошибок?
Почему лучше не удалять катализатор на Митсубиси самостоятельно?
Какие могут быть риски и незапланированные расходы, если делать ремонт глушителя своими руками?

Мы дадим Вам ответы на эти и другие вопросы!

Готовы поделиться с Вами знаниями, пока Вы ожидаете машину в нашем автосервисе.

Удаление катализатора Митсубиси Аутлендер: сложности и нюансы

Большинство автомобилей, модели Mitsubishi приезжающих в наш техцентр, имеют двигатель, объем которого составляет 2 литра. Этот ДВС отличается наличием одновременно двух коллекторов, предназначенных для выпуска отработанных выхлопных газов. Это вносит в удаление катализатора Митсубиси Аутлендер определенные сложности, поскольку требует проведения работ по демонтажу и замене нескольких катализаторов.

Кроме того, обладателям этого автомобиля важно помнить, что выход из строя даже одного катализатора приводит к изменению давления во всей выпускной системе глушителя. И, как следствие, последующему нарушению правильной работы мотора.

Удаление катализатора Mitsubishi Outlander, установка пламегасителя: схема работ для Митсубиси.

Удаление катализатора Митсубиси Аутлендер начинается с вывинчивания или срезания старых крепежных деталей фланцевого соединения, выпускных коллекторов и приемной трубы выхлопной системы машины. После этого наши специалисты производят демонтаж различных элементов, размещенных в моторном отсеке - кожухов, теплозащитного экрана и т.д.

В этой модели катализатор и выпускной коллектор представляет собой единый узел, расположенный непосредственно у двигателя. После удаления мешающего демонтажу навесного оборудования производится вывинчивание болтов, крепящих коллекторы к корпусу двигателя и перемещение коллекторов к месту проведения работ.

Как у нас происходит удаление катализатора Митсубиси Аутлендер

На следующем этапе нужно разрезать корпус коллектора с помощью УШМ и удалить старый каталитический нейтрализатор (синоним или правильное название катализатора). Чтобы сохранить правильную геометрию этого узла глушителя и исключить тем самым проблемы с установкой, наши авто мастера производят предварительное приваривание специального элемента, помогающего зафиксировать разрезанные части коллектора.

Установка нового катализатора на Аутлендер

После зачистки краев осуществляется приваривание либо нового катализатора, либо пламегасителя вместо удаленного элемента. Во избежание коррозии все сварные швы обязательно покрываются специальной краской, выдерживающие высокие температуры.

Монтаж выхлопных коллекторов Mitsubishi Outlander и подключение к выхлопной системе авто

Удаление катализатора Митсубиси Аутлендер завершается установкой выпускных коллекторов и ранее снятых элементов на прежние места. Затем производится установка электронных обманок.

Внимание: Многие компании, оказывающие аналогичные услуги предлагают произвести установку так называемых механических обманок. В этом случае подразумевается, что газы, подходящие ко второму датчику кислорода очищаются в дополнительной приставке с наполнителем. По нашему опыту, подобные технические решения часто приводят к появлению ошибок. Мы используем только электронные обманки, проверенные и одобренные!

Скажу сразу: чтобы лично всё увидеть и снабдить эту запись фотографиями, мне пришлось провести в сервисе 9 часов! В инете обычно упоминают 4,5-5 часов. Оказалось, для молодых ребят, которые не специализируются на системе выпуска, а просто крутят гайки везде, где попало, разобрать выпуск на 3.0 — это настолько непосильная задача, что можно было смело ехать домой на пол дня. Речь о том, что гуру гаражных сервисов не занимаются такой работой, которая не требует тонких знаний, но требует моря усилий. Для таких работ у них есть помощники. Вот такие помощники и колупались с моим Авто. А хозяин сервиса, к которому я изначально обратился, лишь несколько раз за день подошёл, обронив дельные советы помощничкам. И основательно поучаствовал лишь в моменте изготовления итогового варианта.

В нашем случае, открученные подрамник и две подушки двигателя не помогли ребятам в полной мере, поэтому пришлось всё-таки снимать впуск, а так не хотелось. Зато, уплотнительное коническое кольцо (MR 431022), находящееся на соединении перед третьим катализатором, мастер посоветовал не покупать по причине, что оно не одноразовое, и ходит долго. С этим мнением я охотно согласился, узнав цену на колечко (1000р.), и учитывая его расположение – если что, добраться потом не сложно.

Перечень закупленных з/ч:
Прокладка впускного коллектора — 1540A193 (500р.);
Прокладка выпускного коллектора левая — 1555A246 (500р.);
Прокладка выпускного коллектора правая — 1555A294 (1200р.);
Уплотнение выпускного трубопровода — MR 529711 (350р.);
Прокладка приемной трубы глушителя — MR 529712 (200р./шт.) – 2 шт.;
Итого: 2950р.

Прокладки с артикулом MR529712 достаточно одной, так как отстыковывать второе соединение с её участием нет необходимости. Вторую брал на всякий пожарный, ибо цена копеечная. Теперь валяется без дела.

Вообще, изначально знал, что буду удалять каты, как только, так сразу. Поэтому, у всех удаливших всегда спрашивал, что да как. Мнений о вариантах и результатах оказалось почти столько же, сколько вырезавших владельцев. Я совсем запутался, и не знал, как же сделать лучше.

Когда банки с верхними каталиками оказались-таки на полу, у нас с мастером завязался спор. Он настаивал, что вваривать туда что-либо не стОит, чтобы не душить двигатель. Что необходимо давать газам постепенно перейти из трёх выходов в одну трубу через банку, а не заставлять их делать этот переход резко. Я, в свою очередь, утверждал, что без резкого перехода из банок на повышенных оборотах будет доноситься звук, напоминающий подсекающие прокладки. Мастер этот вариант отвергал.
В общем, согласился я на пустые родные банки. Третий кат, как и планировал, остался на месте.

Одна из верхних защит выпуска. Такие необходимо снять первым делом. чтобы добраться до креплений к двигателю

Уплотнительное коническое кольцо на соединении перед третьим катализатором можно пока не менять, должно походить

Ровной идеальной поверхности нет и в помине. Справа катализатор из левой (передней) банки. По нему и вылезает обычно ошибка. Разница с соседом на лицо. Будто ткнули двумя раскалёнными пальцами. С тыльных сторон они почти в идеале!

UPDATE: И всё-таки, это вонь! По крайней мере, пока на дворе зима и приходится по 5-10 минут прогревать Авто, и очищать снег, лично меня появившийся запах напрягает! В будущем, когда бюджет позволит, буду думать о модернизации этого вопроса. Но никого не отговариваю вырезать/выбивать старые каты. Всё-таки их ресурс ограничен, и если не заменять, то избавляться надо однозначно.

3) Про чип: не знаю, как поехала бы Машина после вырезания умерших каталиков без чиповки. Так как чиповался я парой дней ранее, и Авто поехал по-другому ещё до операции вырезания. Но, одно изменение произошло точно: после чипа мой Автомобиль на прогретом двигателе стал задыхаться и глохнуть, будто не прогретый карбюраторный на морозе, а с удалением катализаторов проблема ушла. Так что, в моём случае, правильнее было сперва вырезать, потом перешиться, а не наоборот.

Главное, я рад, что эта проблема заставила меня сделать чип-тюнинг, и я теперь радуюсь разнообразным изменениям в поведении коробки и двигателя. И ещё, больше я не буду спрашивать у владельцев, вырезавших катализаторы, что, да как в итоге;)
Всем добра, легко дышащих систем выпуска, и стать чипанутыми в Новом Году!

Причины по которым я это сделал.
1. Залита прошивка ДВС под ЕВРО-2 ( Гланс).
2. В связи с пунктом 1, наличие катализаторов стало ни к чему, лишняя "преграда" для выхлопных газов. Возможный прирост мощности (не большой) и снижение расхода топлива.))) Ещё и обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель, в результате чего в цилиндрах ДВС (и не только) возникают задиры.
И так, так как данной темы по Outlander III нет, стал искать в различных источниках, в интернете и автосервисах.
Заехал в специализированный сервис по ремонту и тюнингу выхлопных систем у нас в Перми. Узнал как делают, цену и т.п.. Меня это не устроило, поэтому решил всё делать сам с друзьями. Сразу же скажу, что гемор это ещё тот, как оказалось потом. Начали в воскресенье утром и провозились весь день. Очень много времени ушло на разборку и снятие выхлопной. Практически все болты закисли и заржавели. Закончили в понедельник вечером, после работы начали и уже к ночи закончили.

Приобрёл следующие запчасти:

Пламегаситель коллекторный PLIN147 Размер: 100/100 мм
Стронгер (Пламегаситель) STAL100 Размер: 300/50 мм
Болт крепления глушителя A571 4 шт.
Болт крепления глушителя BLT00105 3 шт.
Пружина M084 4 шт.
Уплотнительное кольцо 761954 (FA1).
Уплотнительное кольцо 771961 (FA1).
Прокладка глушителя 890903 (FA1).
Краска термостойкая KU5001 (Kudo, до 650 °C).

Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".

Фото запчастей.

Пламегаситель коллекторный был установлен в корпус катализатора. Корпус разрезали болгаркой, выбили элемент катализатора, вставили пламегаситель (входит в переднюю часть очень туго, забивали молотком равномерно через деревянную проставку). Затем обварили его по кругу. Одели на пламегаситель корпус катализатора и снова проварили разрезанные детали между собой. Таким образом пламегаситель оказался в корпусе катализатора. Это сделали для улучшения конструкции, в специализиорованных сервисах обычно просто в варивают пламегаситель просто в разрез корпуса, выкидывая вырезанную часть корпуса.
Затем был отрезан фланец второго катализатора. Но вот тут мы допустили небольшую оплошность. Надо было ещё сразу отрезать корпус катализатора от трубы глушителя по шву сварки, и приварить к нему сразу Стронгер. Так как фланец надевается впритирку на стронгер, и потом было удобней его совмещать (примерять) к передней части выхлопной, его (фланец) можно б было вращать и перемещать вдоль оси. Но мы сначала приварили фланец к стронгеру, а уже потом под машиной стали мерить и делать "прихватки". На перфорированной части трубы которая находится со стороны выхода отработанных газов необходимо заварить соединение, фото инструкции из упаковки. Видимо на заводе не производят сварку этих деталей в связи с тем, что при установке этого пламегасителя труба- в трубу сварной шов будет мешать.
В результате двух дневной работы было произведено: удаление двух катализаторов и замена их на пламегасители. Все детали потом были обработаны термостойкой краской. Фото ниже.

Фото проделанной работы.

Так как на моём авто уже стоит прошивка под евро-2, то никаких "обманок" устанавливать не надо, датчики Лямбда-зонд остались на своих местах, ошибок нет.
Для тех кто не хочет делать прошивку под евро-2, то необходимо ставить "обманки" между выхлопной системой и датчиками лямбда-зонда, путём их вкручивания. Такого типа:

"Обманка".

После того как всё установили немного проехал на авто, что-бы обгорела выхлопная система, так как было многго использовано ВДешки и тп..
По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))
П.С. Пробег 95 000 км, двигатель 2,4 л. Катализаторы были в отличном состоянии, заливаю 92-ой бензин.