Замена карбюратора москвич 412 на ваз
Возможно ли ВАЗ карбюратор на 412 Москвич? Или что сделать со старым карбюратором, он переливается бензином, и сверху льётся всё ручьём прям Ой как близко к сердцу тема. Короче о своём: Та же история - лил, не зная меры. Думал игла не держит - поменял. Снова залило. Смотрю в окошко - уровень вроде по середине. Держит. Качаю вручную бензонасосом - отлично, держит уровень. Завёл - минута и перелило. Разобрал, осмотрел поплавок - иглу закрывает, но. Ставишь в камеру - стоит как-то криво. Поменял поплавок. -_0. Больше выяснять не стал, в чём причина. Взял 100грн - купил Veber (карбюратор с ВАЗ-2101). Поставил, помогли настроить и. О ЧУДО! Никаких проблем) На счёт тяжки - снял со старого карбюратора (чисто "П" образную деталь - больше ничего) - переставил на новый карбюратор. 2 гайки открутить-прикрутить надеюсь каждый сможет. И вообще никаких проблем). ЗЫ: карбюратор был К-126. + ещё покупался корпус под воздушный фильтр. Корпус естественно жигулёвский. Вот и всё) Ставь карбюратор с Жигули - или Вебер или Солекс и забудь о проблемах)
Солекс-2141 - он же москвичевский Солекс. Существует несколько вариаций, ищи ту, что имеет штуцер на вакуум-корректор. Для мотора 1.5 необходимо в первой камере заменить топливный жиклер с 102.5 на 107.5, а в во второй воздушный заменить на 135ZC вместо 155ZC. Распылитель менять или нет, поймешь сам. Зависит от манеры езды. Из переделок скорее всего придется переделывать под нашу тягу газа, а не трос (благо есть запчасти), а также возможно придется ставить более длинные шпильки и немного распотрошить дырки крепления карбюратора. Стоит также не забыть о бутерброде из армированной прокладки с двумя круглыми отверстиями, текстолитовой прокладке и армированной прокладки с одни овальным отверстием. Карбюратор затягивать правильно, без фанатизма (иначе погнется плоскость нижняя), но и чтобы не было подсоса воздуха. Когда поставишь Солекс - не узнаешь машину. Есть различные модификации, всех их можно настроить под 412-й мотор, но Солекс-2141 хорош тем, что у него самые большие диффузоры в линейке: 24/26, что гарантирует большую воздушную пропускную способность и теоретически (на практике все зависит от состояния мотора и зажигания) более высокую мощность правда на тех же более высоких оборотах.
Коль так, тогда можно попробовать солекс 21041 (23х23). ВНИМАНИЕ В продаже есть 21041-11хххххх и 21041-11хххххх-10. Вся разница в том, что один из них идет со штуцером вакуум-корректора (как правило это 21041-11хххххх), а второй без оного (расчитан на двигатель 1700 и работу в паре с МПСЗ, имеет диффузоры 24Х26 как 21073). В любом случае, независимо от маркировки, проверять наличие штуцера вакуум-корректора
Правда с 21041 прийдется поигратся, подбирая жиклеры (на стоковых машина не едет, как того хочется).
Установка карба ваз 2107-20 на Москвич 412!
Если нет желания подбирать жиклеры, тогда стоит взять 21053 (23х24). В стоковой комплектации - то что надо для умеренной экономичной езды (для двигателя 1500). Будут вопросы по установке - задавай. Автор: (217. 175. 140. ---) Это совсем не так. Выхлопные газы, примешиваясь к потоку рабочей смеси ниже карба, в нужной пропорции, дают при сгорании в камере сгорания эффект лавинообразной активизации горения, по просту - работают как катализатор.
Процесс горения происходит линейно, без детониции, даже при низкой стойкости бензина к детонации, тк горение идет через центры развития реакции окисления, которые и появляются в рабочей смеси от выхлопных газов. На выходе имеем: более полное сгорание топлива даже низкого качества, сгорание с большей скоростьючем без выхлопных газов, но с меньшей чем при детонации.
Экономия бенза на конкретной машине до 20%, чем лучше движок тем меньше получается экономия. Была у меня в те времена 21011, ела до - 11л на 100км, только после трубки ушла на 8л на 100км. И с 08 со светафора тягался легко. Друг мой себе на РАФ сделал подобную штуковину, но поставил не одну трубочку, а 4, соединив выпуск цилиндра, у которого выхлоп со впуском цилиндра у которого в этот же момент всос.
РАФик летал, ел как ему и положено, но холстые ниже 2500 не делались. На светофорах он просто глушил. 4х канальную систему регулирования сделать не удалось. надоело - снял. А вот на катер такой вариант может и пойдет. Такая хрень имеет патентот 1932года в Германии! На этиз трубочках ездили водители в ВОВ в танковых частях доблестной РККА. Машину, которая имела такую трубочку, заправляли соляру, и не глушили если нет бутылки бенза: завести можно было только на бензе, а потом, не глуша открывать наддув выхлопных газов и по мере расходе бенза из карба, в него поступала солярка и - поехали.
Бенз в основном был у летунов. Это из рассказа шофера ВОВ, к которому я обратился с вопросом" а что за труба соединяет коллекторы, что зо болт в нее вварен?
кто что делал с провалами при установке карбюратора? поворот карбюратора на 180 градусов,лучше или хуже? переделка на трос газа.и т.д.
ставил соликс на 412 работает луче родного трос от мотоцкла через ролики.воздухан тоже переделал. На карбираторе отверстие под шпилки расверлил на 10мм шпилки на колекторе поставил маленкие
у меня работает лучше родного,но лишь при условии замены топливных,воздушных жиклёров,носика ускорительного насоса,иглы.трос можно от 2108,только он длинноват и я по месту сваркой поработал с самодельными кронштейнами.отверстия тоже рассверлил.шпильки те же.
на данный момент: карбюратор установлен клапаном холостого хода к лобовому стеклу.жиклёры: 1 камера-бензиновый 102,5,воздушный 150 zd,2 камера: бензиновый-107,5,воздушный 125 23.носик ускорительного насоса нивовский,одинарный 45,игла 10,кулачёк ускорительного насоса 4,клапан холостого хода без прокладки.плюс на клапан хх.,сделана обратка топлива,электронное зажигание,свечи 17 двр.провалов,звяканей,чихания нет.расход топлива ещё не проверял.
Завод ДААЗ утверждает, что заставить это нормально работать на Москвиче невозможно и обещает проблемы с регулировкой холостого хода из-за неизбежного подкапывания топлива с ГДС. Кроме того, ожидается повышение расхода топлива из-за малого диаметра диффузоров.
Павел,1- можно ссылку на утверждение завода дааз? 2-подкапывания топлива с ГДС. что? 3-топлива ест меньше с 21083,проверял.
Карбюратор 21083-1107010 не предназначен для автомобиля ИЖ 412. Характеристика этого карбюратора богаче характеристики карбюратора 2140-1107010-20, предназначенного для Вашего автомобиля, на 10-20%. Обогащение происходит из-за малого диаметра диффузора 1 камеры. Также, из-за него на хх начинает работать ГДС: начинает подкапывать топливо из распылителя 1 камеры. Убедитесь в этом, посветив фонариком в 1 камеру, при работе двигателя на хх. Если обеднить регулировки ГДС (жиклеры) 1 камеры, то можно немного задержать начало вступления в работу ГДС, но тогда появится провал в начале движения из-за переобеднения. Вы скажите: . При замене колец, увеличилось разряжение, тем самым приблизили начало вступления в работу ГДС. Что делать? Если есть возможность, установить карбюратор 2140-1107010-20. Если есть желание доработать существующий, то рекомендуем расточить диффузор 1 камеры до диам. 22 мм и затем самостоятельно подбирать жиклеры ГДС.
Установка карбюратора 21083-1107010-31 без доработок на двигатель не представляется возможной. Кроме того, ухудшатся ездовые характеристики автомобиля и неизбежно увеличится расход топлива.
Для двигателя УЗАМ 412 (Vh=1,5 л), в запчасти выпускается карбюратор 2140-1107010-30 без ЭПХХ.
Павел, 1-здесь написано не подкапывания топлива с ГДС,а подкапывания распылителя 1-ой камеры.2-я не говорю,что 21083 можно поставить без доработок.3-на практике я ставил на разные 412-тые карбюратор 21083,ездовые характеристики улучшаются,расход топлива меньше.
1. Распылитель первой камеры, как известно, является неотъемлемым элементом ГДС.
2. ДААЗ не утверждает, что 83й совсем не работает на 412 моторе. Он может работать хорошо, но такая работа свидетельствует о пониженном разрежении во впускном коллекторе, то есть об изношенности мотора: замена колец и последующее восстановление характеристик двигателя возвращает все на свои места.
3. ДААЗ предлагает в качестве мер адаптации в первую очередь расточку диффузора 1 камеры до 22 мм, и уже во вторую - самостоятельный подбор жиклеров.
Думаю, вопрос исчерпан?
Не хочу показаться занудным, просто эта тема периодически всплывает - людям, почему-то, очень хочется подружить 412 мотор с 83-м карбюратором, но часто они делают это совершенно бездумно, не утруждаясь вникнуть в тонкости или задать вопрос заводу-изготовителю. Между тем, последний не отказывает в консультации, и отвечает обстоятельно и по делу - может, не стоит этим пренебрегать?
Павел,распылитель первой камеры, как известно, всего лишь является одним из элементов ГДС. про изношенность мотора-полная чушь!
Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива состоит из топливного 6 и воздушного 4 жиклеров,распылителя.
Александр, То есть, Вы хотите сказать, что топливо имеет шанс подкапывать на холостом ходу с ГДС еще откуда-то, кроме распылителя 1 камеры? Разве что с носика ускорительного насоса, да и то это возможно не на всех карбюраторах, а лишь на ортодоксах с мех. приводом УН (причем мех. привод должен для этого сдохнуть), вроде К-126.
Про изношенность мотора - не чушь, а реальная, конкретная ситуация, которая возникла у конкретного человека, задавшего вопрос.
Предлагаю на этом дискуссию закончить, так как она перестает быть конструктивной.
Павел, вы думаете завод дааз пробовал поставить 21083 на 412 мотор? я думаю нет.они черпают информацию из технически показаний данных карбюраторов и делают теоретический вывод.
больше ни от куда оно капать не должно.Про изношенность мотора-отдельная ситуация конкретного человека.
Александр, практика без теории, как известно, слепа, и чтобы не действовать вслепую, необходимо знать о возможных подводных камнях. Когда знаешь, откуда ждать подвоха, значительно легче предпринимать правильные действия и достигать желаемых результатов.
Павел, с этим согласен.поэтому создал эту тему,про нюансы установки данного карбюратора,чтобы люди знали что,как лучше сделать,чтобы он работал.
купи ремкомплект поменяй диафрагмы жэклеры оставь. Почисть, смаж силиконовой смазкой и будет тебе счастье!
У самого семёрочный, рекомендую уже три года езжу проблем нет!
Вот недавно перебирал двиг. замерял расход, в бутылку налил литр и проехал 10 км чуть больше, в бутылке осталось где то грамм 150-200, то есть на сотню 6-7 литров, думаю для москвича это неплохо) но конечно ехал со скоростью не более 80-90 без резких разгонов и торможений!
У меня 17 литров 76-го жрал на сотню, хотя и при 75-ти (по документации) лошадок. В заборник карбюратора положил проволовку с маленьким диаметром - мощность упала незначительно, однако расход снизился основательно. Удачи!
Костя, ну,незнаю у меня стоит даазовский карб, 9 на сто в круговую .По моему для москалика это в самый раз!
я недавно совсем поставил дааз2107. сделал мех.привод второй камеры, распылители от 2101 и убрал электро клапан-просто установил пробочку. динамика по сравенению с к126н оболденна, тянет отлично как на малых так и на средних. и расход:поставил полторашку для замера-хватило на 15км. еще плюсы: устойчивые холостые. в общем я екомендую. жиклеры оставил без изменения
Павел, у тебя либо воздух подсасывает гдето(как у меня было) либо гдето засор. чисти карб весь досконально.какой у тебф каб стоит? если семейства дааз-то между дроссельной частью карбта и онсновной по окружностям камер промашь герметиком-часто когда подносятся уже края загибаются и середина где плоскости-круги камер не прижимается
Читайте также: