Audi a6 c5 замена турбины

Обновлено: 11.02.2025

Цены на Замена турбины Audi A6

Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Audi A6, обоснованна и конкурентоспособна.

Название услуги	Цена
Капитальный ремонт двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 15000 руб.
Ремонт бензинового двигателя	от 5000 руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 1500 руб.
Замена двигателя	от 7200 руб.
Замена бензинового двигателя	от 8000 руб.
Замена дизельного двигателя	от 7200 руб.
Ремонт распредвала	от 1200 руб.
Замена распредвала	от 2000 руб.
Замена датчика положения распредвала	от 400 руб.
Замена сальника распредвала	от 900 руб.
Замена переднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Замена заднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Ремонт коленвала	от 2000 руб.
Замена коленвала	от 9000 руб.
Замена шкива коленвала	от 1300 руб.
Замена датчика положения коленвала	от 400 руб.
замена сальника коленвала	от 2250 руб.
Замена переднего сальника коленвала	от 950 руб.
Замена заднего сальника коленвала	от 670 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена правой опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена нижней опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена левой опоры двигателя	от 500 руб.
Замена передней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена задней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена подушки двигателя	от 1200 руб.
Замена ГРМ	от 1650 руб.
Замена ремня ГРМ	от 2000 руб.
Замена роликов ГРМ	от 1350 руб.
Замена приводного ремня	от 1350 руб.
Замена натяжителя приводного ремня	от 1500 руб.
Замена ролика приводного ремня	от 320 руб.
Замена цепи ГРМ	от 3500 руб.
Ремонт гидронатяжителя цепи	от 4000 руб.
Замена успокоителя цепи	от 320 руб.
Контроль меток грм	от 2000 руб.
Ремонт ГБЦ	от 3700 руб.
Замена ГБЦ	от 5000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 3000 руб.
Ремонт блока цилиндров	от 4500 руб.
Замена поршневой	от 5000 руб.
Замена поршневых колец	от 3500 руб.
Ремонт системы охлаждения двигателя	от 200 руб.
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя	от 700 руб.
Опрессовка системы охлаждения	от 450 руб.
Ремонт радиатора	от 500 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 500 руб.
Замена помпы	от 1000 руб.
Замена муфты вентилятора	от 1500 руб.
Замена клапана гбц	от 4000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Регулировка клапанов	от 1100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов клапанов	от 3000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб.
Ремонт форсунок	от 1500 руб.
Ремонт форсунок дизельных двигателей	от 3400 руб.
Ремонт форсунок common rail	от 700 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Замена форсунок	от 660 руб.
Промывка форсунок	от 450 руб.
Промывка дизельных форсунок	от 3500 руб.
Промывка форсунок ультразвуком	от 3000 руб.
Ремонт дроссельной заслонки	от 600 руб.
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300 руб.
Промывка дроссельных заслонок	от 700 руб.
Замена впускного коллектора	от 1000 руб.
Ремонт турбины	от 4800 руб.
Замена турбины	от 2500 руб.
Ремонт дизельных турбин	от 3600 руб.
Замена дизельных турбин	от 2500 руб.
Замена прокладки поддона	от 1000 руб.
Замена фазорегулятора, фазовращателя	от 500 руб.
Ремонт блока управления двигателем	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

На следущий день прям с утра я приступил к снятию турбины!

Откручиваем 4 болта выхлопа! Я их сначала чуть закрутил, тем самым сорвав их с места, а потом открутил! Как только открутил выхлоп- потрогал крыльчатку турбы и люфт там такой, что турба просто заклинила!

Далее начинаем откручивать трубки от турбины! Что бы было проще это сделать, я ее чуть опять прикрутил к выпускному коллектору! Сначала открутил маслослив и заткнул его тряпкой

Вот она, готово! После того как снял, все убрал и пошёл домой искать варианты покупки турбин! А по плану было завтра снять вторую турбину! Вечером нашёл один вариант б/у турбин на разборе у того человека- у которого я однажды покупал датчик ОГ. На следующий день поехал их смотреть! Левая турбина оказалась хорошей, все люфты были в допуске, а правая смутила горизонтальным люфтом! В общем взял я только левую турбину! Мужик отдал мне ее за 6000р и впридачу отдал оба патрубка печки, которые я оторвал, просто так! За что ему огромное спасибо! И по плану было снимать другую турбину и смотреть что с ней

В ней была хорошая проблема в виде обломанных шпилек! Заехал в пару сервисов и никто даже не брался их выкрутить! Гады! После этого подумал попробовать поменять горячие части турбин! А пока пошёл снимать вторую турбину

Из данной инструкции вы узнаете, как самостоятельно отремонтировать турбину в автомобиле Ауди А6. Дело в том, что в двигателях выпускаемых уже имеется одна деталь - всё взаимосвязано. И чтобы выявить предмет поломки, нам нужно понять, в чём собственно дело и убедиться в этом на сто процентов.

После того, как мы выяснили, что проблема в турбине, нам нужно приступить непосредственно к ремонту. Обратите внимание, что ремонт значительно отличается от замены и тут нужно быть предельно внимательным. Осмотрите всё пространство, установите причину, что конкретно сломалось и приступайте к ремонту.

Вот в таком положении должна быть турбина, поэтому первым делом мы освобождаем её от всех креплений и достаём наружу.

Для того, чтобы отремонтировать и не просто, а именно качественно, нам нужно узел разобрать. Для этого мы выкручиваем болты крепления компрессора и турбинную часть агрегата. Далее обратите внимание, как располагается улитка, она находится практически на конусе, поэтому демонтировать её нужно аккуратно и равномерно со всех сторон. Главное здесь - не повредить колесо.

Обратите внимание, что турбина совсем испортилась, мы сразу определили, что условия эксплуатации были достаточно жёсткие. Обнаружили люфт радиальный, а также механические повреждения.

Для того, чтобы демонтировать улитку, нам нужно выкрутить болты крепления сверху. Отожмите в начале, потом выкрутите окончательно и можете снять улитку целиком.

Следующим действием мы осмотрим так сказать холодную часть. Посмотрите на рисунок, мы видим, что также причиной поломки является загрязнение воздуха, также туда наверняка что-то попало, что привело к механическму повреждению компрессора.

Мы видим, что ещё повредилась часть крыльчатки. Обычно, такие повреждения появляются тогда, когда в колесо попадает песок. При таких повреждения пользоваться колесом ни в коем случае нельзя!

Трубину мы разбираем дальше, теперь мы отсоединяем актюатор, он держится с помощью двух болтов стопора. Мы также определили, что данная деталь не может в дальнейшем удерживать давление, соответственно она тоже не годна.

Теперь освобождаем от болтов деталь и дальше, вытаскиваем картридж. На фото показано состояние, что хорошим назвать нельзя. Вся деталь в нагаре и саже. Турбина выкидывает масло. Кольцо маленькое износилось, от этого и все остальные последствия, которые привели к засорению катализатора. Корпус решено тоже заменить.

Далее мы видим улитку чугунную. Такая же картина как и выше. Все в гари и саже.

На рисунку мы видим полносью разобранную турбину, со всеми её деталями. Мы выявили ряд повреждений, определяли мы их визуальным образом. Если вдруг у вас были подозрения более серьёзные, тогда просто визуальный осмотр не поможет, нужно будет прибегать к диагносите автомобиля.

Пройдёмся по нашему случаю. У нас присутствовало много грязи и сажи на деталях, поэтому скорее всего здесь было просто механическое повреждение, которые привело к более серьёзной поломке компрессора. Катализатор наверняка был забит. Кольцо из-за газов изнасилось и каждая маленькая проблема вела за собой вторую.

Осталось разобрать геометрию. В начале уберем кольцо управления.

Геометрию удерживают болты крепления (3 штуки). Мы их аккуратно выкручиваем.

После того, как геометрия полностью разобрана мы можем её осмотреть на механические повреждения. Видим, что лопатки достаточно свободны.

Геометрия остановилась из-за большого загрязнения, что привело к её парализации.

Осмотрим картридж на повреждения. Для этого его разберем. Гайку выкрутим, эта гайка полностью является крепящим компрессора. После его можем снять.

Колесо демонтируем, в случае возникновения трудностей - мы можем подогреть феном, главное не перестарайтесь. Мы выявили ещё одно повреждление - в трубинном колесе.

Выкручиваем болты крепления крышки.

Далее нам нужно достать подшипник.

Теперь мы можем решить, какие детали нам нужно заменить, а какие оставить. Все, которые мы выделили цветом заменяются, остальные остаются.

Увеличение плотности воздуха – далеко не единственный эффект, который можно получить после установки турбины. Такая деталь заставляет быстрее сгорать топливо. Следовательно, его расход существенно увеличивается. Процесс сгорания стимулирует выделение большего количества энергии и увеличение крутящегося момента. Автомобиль Ауди A6 не является исключением.

Замена турбины на Ауди А6: особенности и преимущества

Турбированные двигатели позволяют существенно увеличить давление - основное преимущество подобных силовых агрегатов. Турбина состоит из двух элементов: компрессора и самой турбины. Во время работы выпускной газ воздействует на крыльчатку. Когда смесь проходит через турбину, деталь начинает раскручиваться. Сама крыльчатка представляет собой вентилятор в корпусе турбины. Её вращение передаётся компрессору. Вентилятор в этой части двигателя нагнетает воздух в соседние области. Чип-тюнинг Ауди A6 делает работу агрегатов более эффективной.

Чем больше давления, тем больше воздуха попадает внутрь мотора. Но невозможно бесконечно увеличивать давление. Подобные манипуляции могут привести к возникновению различного рода проблем. При работе турбины в усиленном режиме вырабатывается много тепла. Следовательно, возникает пульсация иобратное давление. Из-за этого на корпусе могут возникать трещины, а срок службы подшипников сокращается. В дельнейшем может повредиться силовой агрегат ипротечь масло. Увы, подобные моменты имеют место также при тюнинге двигателя Ауди A6.

Замена турбины Audi A6

Решить подобную задачу позволит монтаж высокопоточной компрессорной установки. В некоторых случаях добавляют крыльчатку турбины с увеличенными размерами. Такой вариант является далеко на самым оптимальным. Результат подобных преобразований заключается в том, что выпускные газы воздействуют на турбину значительно меньше. Это влияет на скорость и давление, которые на начальном этапе раскручивания снижаются. Лучше всего, увеличивать размер. Это позволит пропустить через систему больше газа. Чип-тюнинг Audi A6 для этого проводить не нужно.

180-градусные упорные подшипники ставятся в большей части современных турбин. Их инсталлируют обычно внутри корпусов. Под воздействием номинального давления подшипник хорошо справляется с поставленной перед ним задачей. В случае роста давления деталь износ детали существенно увеличится. Проблему можно решить, поставив подшипник на 360 градусов. Он способствует увеличению срока эксплуатации турбины и росту её надёжности.

Более детально о тюнинге Ауди А6 можно узнать здесь.

Видео: "Audi A6 - замена турбины"

Почему ремонт турбины Audi A6 можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР Audi A6;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора Audi A6

BorgWarner, на Audi A6 1.8 T

BorgWarner партийный номер 53039880029, на Audi A6 1.8 T с бензиновым ДВС APU/ ARK/ ANB модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1781 см 3 комплектуется с 1998 года.

BorgWarner, на Audi A6 1.8 T (B7)

BorgWarner партийный номер 53039880029, на Audi A6 1.8 T (B7) с бензиновым ДВС BFB/ AWT/ AWM/ AMB модели, мощностью 163 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 11. 2004 года.

BorgWarner, на Audi A6 1.8 T (C5)

BorgWarner партийный номер 53039880005, на Audi A6 1.8 T (C5) с бензиновым ДВС AEB модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1781 см 3 комплектуется с 04. 1997 - 01. 1999 года.

BorgWarner, на Audi A6 1.8 T (C5)

BorgWarner партийный номер 53039880005, на Audi A6 1.8 T (C5) с бензиновым ДВС AJL модели, мощностью 180 л.с., объёмом 1781 см 3 комплектуется с 11. 1997 года.

BorgWarner, на Audi A6 1.9 TDI

BorgWarner партийный номер 53039880193, на Audi A6 1.9 TDI с дизельным ДВС AHH/ AFN модели, мощностью 110 л.с., объёмом 1896 см 3 комплектуется с 04. 1997 - 04. 2001 года.

IHI, на Audi A6 2.0

IHI партийный номер 9VA10, на Audi A6 2.0 с бензиновым ДВС CYNB/ CYPA модели, мощностью 251 л.с., объёмом 1984 см 3 комплектуется с 09. 2014 - 09. 2018 года.

IHI, на Audi A6 2.0

IHI партийный номер 9VA10, на Audi A6 2.0 с бензиновым ДВС CYPB модели, мощностью 249 л.с., объёмом 1984 см 3 комплектуется с 05. 2015 - 09. 2018 года.

IHI, на Audi A6 2.0

IHI партийный номер 9VA11, на Audi A6 2.0 с бензиновым ДВС DKNA/ DLHA модели, мощностью 245 л.с., объёмом 1984 см 3 комплектуется с 08. 2018 года.

Garrett, на Audi A6 2.0 TDI

Garrett партийный номер 758219-5003S, на Audi A6 2.0 TDI с дизельным ДВС BRE/ BRF/ BVG/ BVF модели, мощностью 140 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 01. 2004 - 12. 2008 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.0 TDI

BorgWarner партийный номер 53039880190, на Audi A6 2.0 TDI с дизельным ДВС CAGA/ CAGB/ CAGC модели, мощностью 143 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 10. 2007 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.0 TDI

BorgWarner партийный номер 53049880055, на Audi A6 2.0 TDI с дизельным ДВС CAHA модели, мощностью 180 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 10. 2004 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.0 TDI

BorgWarner партийный номер 53039880189, на Audi A6 2.0 TDI с дизельным ДВС CAHA/ CGLB модели, мощностью 170 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 08. 2008 - 04. 2012 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.0 TFSI (B8)

BorgWarner партийный номер 53039880291, на Audi A6 2.0 TFSI (B8) с бензиновым ДВС CDNB/ CDNC/ CAEA/ CAEB/ CKA модели, мощностью 180 л.с., объёмом 1968 см 3 комплектуется с 08. 2008 - 03. 2012 года.

Garrett, на Audi A6 2.5 TDI

Garrett партийный номер 454135-5011S, на Audi A6 2.5 TDI с дизельным ДВС AFB/ AKN модели, мощностью 150 л.с., объёмом 2496 см 3 комплектуется с 04. 1997 - 05. 2001 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.5 TDI

BorgWarner партийный номер 57479880000, на Audi A6 2.5 TDI с дизельным ДВС AFB/ AKN/ AKN/ AKE модели, мощностью 180 л.с., объёмом 2500 см 3 комплектуется с 1997 - 2003 года.

Garrett, на Audi A6 2.5 TDI

Garrett партийный номер 454135-5010S, на Audi A6 2.5 TDI с дизельным ДВС BFC/ BCZ/ BDG модели, мощностью 163 л.с., объёмом 2496 см 3 комплектуется с 07. 2002 - 01. 2005 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.7 (левая)

BorgWarner партийный номер 53039880016, на Audi A6 2.7 (левая) с бензиновым ДВС ARE V6 модели, мощностью 250 л.с., объёмом 2671 см 3 комплектуется с 1999 - 2001 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.7 T (правая)

BorgWarner партийный номер 53039880017, на Audi A6 2.7 T (правая) с бензиновым ДВС AJK V6 модели, мощностью 230 л.с., объёмом 2671 см 3 комплектуется с 02. 1999 - 09. 2001 года.

BorgWarner, на Audi A6 2.7 T (правая)

BorgWarner партийный номер 53039880017, на Audi A6 2.7 T (правая) с бензиновым ДВС ARE V6 модели, мощностью 250 л.с., объёмом 2671 см 3 комплектуется с 02. 1999 - 09. 2001 года.

Garrett, на Audi A6 2.7 TDI

Garrett партийный номер 769701-5003S, на Audi A6 2.7 TDI с дизельным ДВС BPP/ BSG модели, мощностью 180 л.с., объёмом 2698 см 3 комплектуется с 01. 2004 - 12. 2008 года.

Garrett, на Audi A6 2.7 TDI (C6)

Garrett партийный номер 777162-5001S, на Audi A6 2.7 TDI (C6) с дизельным ДВС КАН/ CANB/ ОТМ модели, мощностью 190 л.с., объёмом 2698 см 3 комплектуется с 03. 2004 - 08. 2008 года.

BorgWarner, на Audi A6 3.0 TDI

BorgWarner партийный номер 53049880054, на Audi A6 3.0 TDI с дизельным ДВС ASB/ BKN/ BKS/ BMK/ BNG модели, мощностью 233 л.с., объёмом 2967 см 3 комплектуется с 05. 2004 - 01. 2008 года.

Garrett, на Audi A6 3.0 TDI

Garrett партийный номер 776469-5005S, на Audi A6 3.0 TDI с дизельным ДВС CAPA/ CCWA/ CCWB модели, мощностью 224 л.с., объёмом 2967 см 3 комплектуется с 01. 2005 года.

EVB Turbo, на Audi A6 3.0 TDI

EVB Turbo партийный номер 776470-0001ET, на Audi A6 3.0 TDI с дизельным ДВС CDYA/ CDYC модели, мощностью 240 л.с., объёмом 2967 см 3 комплектуется с 01. 2008 - 03. 2011 года.

Garrett, на Audi A6 3.0 TDI

Garrett партийный номер 776470-5003W, на Audi A6 3.0 TDI с дизельным ДВС CDYA/ CDYC модели, мощностью 240 л.с., объёмом 2967 см 3 комплектуется с 01. 2008 - 03. 2011 года.

Garrett, на Audi A6 3.0 TDI

Garrett, на Audi A6 3.0 TDI (C7)

Garrett партийный номер 805713-5008S, на Audi A6 3.0 TDI (C7) с дизельным ДВС CGQB/ BiTDI модели, мощностью 312 л.с., объёмом 2967 см 3 комплектуется с 12. 2011 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для Audi ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора Audi A6.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора Audi A6

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на Audi A6.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Читайте также: