Замена испарителя кондиционера приора

Обновлено: 22.04.2025

обдуваемый радиатор (конденсатор);
теплообменник;
компрессор;
осушитель;
тепловые трубки;
клапан расширительный;
датчик давления;
датчик температуры;
главный контроллер;
воздуховоды.

Вышеперечисленные части образуют единую систему. Залогом успешной работы этой системы является её герметичность, а её главным элементом является радиатор.

Принцип действия кондиционера

В герметичной системе кондиционирования непрерывно циркулирует хладагент — фреон, который смешан с особой смазкой, устойчивой к замерзанию. За перемещение фреона по системе отвечает компрессор, который нагнетает давление в тепловых трубках. После включения кондиционера фреон оказывается в теплообменнике, находящемся под приборной панелью машины. Внутренняя структура этого устройства напоминает соты. Оказавшись там, хладагент начинает забирать тепло из раскалённого салона. Сам он при этом быстро нагревается, и из жидкости превращается в пар. Поскольку компрессор непрерывно нагнетает давление в системе, пар уходит в обдуваемый радиатор, где и остывает, вновь становясь жидкостью, которая опять оказывается в теплообменнике.

Сегодня на рынке представлены кондиционеры как отечественного, так и иностранного производства. Все они имеют как достоинства, так и недостатки. Перечислим их.

корпус испарителя сделан из пластика, поэтому его очень легко повредить;
надёжность компрессора вызывает вопросы. По каким-то причинам это устройство почти всегда выходит из строя раньше всех остальных элементов кондиционера.

Halla и Panasonic

Оба устройства считаются довольно надёжными, различия между ними минимальны:

конструкция компрессоров. В устройствах от Panasonic установлены лопастные компрессоры, объём которых составляет 110 см³. А в кондиционере Halla стоит компрессор поршневого типа, и его объём больше — 160 см³;
в кондиционерах Halla салонные фильтры держатся на пластиковых защёлках, у Panasonic — на саморезах;
тепловые трубки на кондиционерах Halla выполнены из алюминия, а у Panasonic металлических трубок примерно половина, всё остальное — гибкие шланги.

Перед началом работы определимся с инструментами. Вот что нам потребуется:

кондиционер со всеми комплектующими и крепежом (в данном случае это будет кондиционер Halla);
набор рожковых ключей;
отвёртки (плоская и крестовая).

Последовательность работы

Монтаж кондиционера всегда начинается с обесточивания автомобиля. С аккумулятора в обязательном порядке снимается отрицательная клемма.

С автомобиля снимается передний бампер.
Извлекается воздушный фильтр вместе со всеми прикреплёнными к нему трубками.
Рожковым ключом откручиваются гайки, удерживающие дроссельный узел, после чего устройство извлекается.

Место под дополнительное окно для блока уже предусмотрено, нужно лишь вырезать квадратное углубление по контуру

Подключение кондиционера к бортовой сети

После монтажа всех элементов и трубок кондиционера его необходимо подключить к электросети автомобиля. Вот как это делается.

На трубке высокого давления монтируется датчик давления, входящий в комплект кондиционера.
В любом свободном месте моторного отсека монтируется блок реле. Его проводка подключается к кондиционеру в соответствии с прилагающейся к устройству схемой.

О заправке кондиционера

в радиатор кондиционера закачивается специальная чистящая пена из баллончика;
радиатор закрывается. Двигатель машины заводится и работает на холостых оборотах. Одновременно включается кондиционер. Он должен поработать минимум 15 минут, чтобы пена прошла по всей системе рециркуляции;
выполняется вакуумирование. К кондиционеру подключается насос, который вытягивает из системы воздух вместе с пеной и влагой.

Заправка

Для заправки кондиционера водителю необходимо приобрести метрологическую станцию и баллончик с фреоном.

Станция — это система шлангов, переходников и манометров, подключаемая к кондиционеру.

Если кондиционер не включается

Иногда кондиционер категорически отказывается включаться после установки. Вот почему это может произойти:

проблемы с электропроводкой. Необходимо тщательно осмотреть провода на предмет повреждённой изоляции и замыкания. Также следует проверить защёлки на всех контактных колодках. Некоторые из них, будучи новыми, не всегда плотно становятся на свои места, что и приводит к размыканию цепи;
ошибка при сборке электросхемы. Это ещё один распространённый вариант. У каждой модели кондиционера имеется своя принципиальная схема сборки. Ошибиться, собирая её, трудно, поскольку все важные провода имеют изоляцию разных цветов. Тем не менее ошибка не исключена. Решение очевидно: свериться с инструкцией ещё раз и найти ошибку;
сгорел предохранитель. Горит обычно тот самый F9, о котором упоминалось выше. Произойти это может из-за замыкания в электропроводке, или из-за неверно собранной схемы. Если кондиционер не включается, нужно вынуть предохранитель и осмотреть его. Если он вышел из строя, нить в нём будет оборвана, а его корпус будет слегка оплавлен. Такой предохранитель необходимо заменить. Затем следует тщательно проверить проводку. И только после этого можно попробовать запустить кондиционер ещё раз.

Lada Priora Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Здесь

Lada Priora с 2013 устройство, обслуживание, ремонт

Лада Приора Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, каталог деталей

Лада Приора Эксплуатация, обслуживание, ремонт, иллюстрированное практическое пособие

Лада Приора Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

Lada Priora Электрооборудование, предохранители, реле, генератор, стартер иллюстрированное руководство

Лада Приора Схемы электрических соединений автомобиля

Лада Приора Компоновка электрооборудования, проводки и салон

Лада Приора Каталог деталей и сборочных единиц

Автомобиль LADA PRIORA Каталог деталей и сборочных единиц

Лада Приора Оригинальные узлы и детали автомобиля

ЭСУД Lada Priora, Kalina, 4х4 контроллер М7.9.7 устройство и диагностика

Лада Приора Особенности системы управления двигателем автомобиля

Лада Приора Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126

Лада Приора и Лада Калина Антиблокировочная система тормозов

Система надувных подушек безопасности Lada Priora

Лада Приора Рулевое управление автомобиля с усилителем

Лада Приора Рулевое управление автомобиля с электроусилителем

Лада Приора особенности проведения разработки и постановки на производство

Лада Приора Контроль эргономических параметров

Лада Приора Особенности конструкции кузова автомобиля

Лада Приора Пассивная безопасность

Лада Приора Системы безопасности устройство и принцип работы

Лада Приора Технологическая инструкция по предпродажной подготовке

Лада Приора система тормозов и подвески

Лада Приора Узлы шасси и трансмиссии

LADA PRIORA Технология снятия и установки оригинальных узлов и деталей

Лада Приора Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту

Лада Приора 05-2007 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 03-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 09-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 10-2010 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 11-2011 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 02-2015 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Внимание. Загрузку хладагента при неработающем двигателе выполнять через контур высокого давления. Масса заправляемого в систему хладагента (хладагент 134а) составляет

0,65 кг. При неполной загрузке системы хладагентом, до загрузку выполнять при работающем двигателе и включенной системе кондиционирования через контур низкого давления газообразным хладагентом.

Внимание. Для предотвращения повреждения заправочного оборудования или травмы категорически запрещается открывать вентили на контуре высокого давления (красный сервисный шланг) при загрузке хладагентом работающей системы кондиционирования. Все работы с хладагентом выполнять в очках с боковой защитой.

1.4 При замене элементов системы кондиционирования не допускается снимать технологические заглушки со штуцеров до того, пока каждый из элементов не будет подготовлен к подключению. Следует соблюдать осторожность при снятии технологической заглушки со штуцеров узлов системы кондиционирования во избежание травмирования, так как они заполнены азотом.
1.5 Внимание. При замене любого из основных элементов системы кондиционирования (конденсатор, испаритель и т.д.) обязательно заменять ресивер-осушитель и уплотнительные кольца.
1.6 Внимание. При проведении сварочных работ на автомобиле в непосредственной близости от элементов климатической установки выполнить полную выгрузку хладагента из системы.

2 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
2.1 Система кондиционирования состоит из следующих основных элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и трубопроводов. Состав системы кондиционирования показан на рисунке 1.

Рисунок 1 – Состав системы кондиционирования:

1 – отопитель с испарителем в сборе;
2 – радиатор системы охлаждения с электровентилятором в сборе;
3 – конденсатор с ресивером и электровентилятором в сборе;
4 – датчик температуры окружающей среды;
5 – трубопровод компрессора в сборе;
6 – компрессор с электромагнитной муфтой в сборе;
7 – блок трубопроводов;
8 – контроллер САУКУ;
9 – датчик температуры воздуха в салоне.
2.1.1 Компрессор однозаходный трехлопастной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы системы кондиционирования давление и обеспечивает циркуляцию хладагента. Компрессор устанавливается на двигателе под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.
2.1.2 Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагента путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора, и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.
2.1.3 Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанавливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.
2.1.4 Ресивер представляет собой металлический цилиндр, присоединенный способом пайки к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частиц. В ресивер встроен съемный фильтр-осушитель.
2.1.5 Трубопроводы связывают элементы системы кондиционирования между собой посредством резьбовых соединений.
2.1.6 Для регулирования подачи хладагента из конденсатора в испаритель, перед испарителем устанавливается терморегулирующий вентиль (ТРВ). 2.1.7 Управление системой кондиционирования осуществляется при помощи блока управления, датчика температуры салона, датчика температуры испарителя, датчика давления и датчика температуры окружающей среды.
2.1.8 Контроллер системы автоматического управления климатической установкой (САУКУ) находится в салоне автомобиля и расположен в консоли панели приборов. Контроллер САУКУ осуществляет функции управления регулировкой температуры воздуха в салоне, регулировкой распределения потока воздуха, регулировкой скорости потока воздуха.
Назначение органов управления контроллера САУКУ показано на рисунке 2.

Рисунок 3 - Схема установки ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – ролик натяжной; 2 – ремень; 3 – демпфер коленвала; 4 – шкив компрессора климатической установки; 5 – шкив генератора.

Рисунок 4 – График зависимости давления от температуры окружающего воздуха.

Рисунок 5 – График зависимости температуры на выходе из центрального дефлектора от температуры окружающего воздуха.

4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 1 – Диагностические коды неисправностей контроллера климатической установки

Рисунок 6 – Снятие воздушного фильтра:
1 – экран модуля впуска;
2 – дроссельный патрубок;
3 – хомут крепления шланга впускной трубы;
4 – шланг вентиляции картера верхний;
5 – хомут крепления шланга вентиляции картера;
6 – шланг впускной трубы;
7 – датчик массового расхода воздуха;
8 – колодка жгута проводов системы зажигания;
9 – воздушный фильтр.

Рисунок 7 – Отсоединение трубопроводов от конденсатора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болт крепления трубопровода высокого давления;
3 - трубопровод высокого давления;
4 – конденсатор;
5 – трубопровод компрессора.

Рисунок 8 – Снятие конденсатора:
1 – болт крепления конденсатора;
2 – гайка крепления конденсатора;
3 - конденсатор.

Рисунок 9 – Снятие испарителя:
1 – блок трубопроводов;
2 – обивка моторного отсека правая;
3 – винты самонарезающие крепления обивок;
4 – уплотнитель капота;
5 – накладка рамы ветрового стекла правая;
6 – заглушки;
7 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
8 – скоба крепления шланга вакуумного усилителя тормозов;
9 – обивка моторного отсека средняя;
10 – ТРВ,
11 - вакуумный шланг.

5.2.7 Снять уплотнитель 4 капота, извлечь из средней обивки моторного отсека скобу 8 крепления шланга вакуумного усилителя тормозов, отсоединить от модуля впуска вакуумный шланг 11, отвернуть винты 3 крепления и снять обивку 2 моторного отсека правую (отвертка крестообразная).
5.2.8 Сдвинуть обивку 9 среднюю моторного отсека к двигателю, ослабить затяжку хомутов крепления шлангов радиатора отопителя, отсоединить шланги от радиатора и снять обивку (отвертка крестообразная).
5.2.9 Снять заглушки, отвернуть гайки крепления щеткодержателей стеклоочистителя и снять щеткодержатели со щетками в сборе (головка сменная 10, вороток).
5.2.10 Извлечь заглушки 6, отвернуть самонарезающие винты крепления и снять накладки рамы ветрового окна правую 5 и левую (отвертка плоская, отвертка крестообразная).
5.2.11 Отвернуть винт крепления крышки фильтра вентиляции салона, снять крышку 7 и извлечь фильтр из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).
5.2.12 Отвернуть два винта крепления ТРВ к испарителю, отсоединить ТРВ 10 от испарителя, установить в отверстия испарителя и ТРВ технологические заглушки (насадка сменная TORX размера Т20, вороток).
5.2.13 Отвернуть семь самонарезающих винтов 1, рисунок 10, крепления верхнего кожуха отопителя, снять кожух 2, отсоединить штекерную колодку 8 датчика температуры испарителя от штекерной колодки жгута проводов отопителя и извлечь испаритель из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).

Рисунок 10 – Крепление верхнего кожуха отопителя:
1 – винты крепления верхнего кожуха отопителя;
2 – кожух отопителя верхний;
3 – гайка крепления отопителя;
4 – штекерная колодка жгута проводов отопителя;
5 – штекерная колодка электровентилятора отопителя;
6 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
7 - терморегулирующий вентиль;
8 – штекерная колодка датчика температуры испарителя;
9 – кожух защитный рулевого механизма.

Рисунок 12 – Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рисунок 11 – Снятие компрессора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болты крепления компрессора;
3 – болт крепления трубопровода низкого давления;
4 – трубопровод низкого давления;
5 – трубопровод компрессора;
6 – штекерная колодка провода электромагнитной муфты компрессора;
7 – компрессор.

Рисунок 13 – Снятие терморегулирующего вентиля:
1 – блок трубопроводов;
2 - терморегулирующий вентиль;
3 – винты крепления терморегулирующего вентиля к испарителю.

Рисунок 14 – снятие ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
4 – болты крепления подушки правой опоры двигателя;

Видео разборка и чистка климатической системы Lada Priora ВАЗ-2170

Переборка машины продолжается и пришла очередь печки. Надо её снять, почистить и проклеить.
Легко сказать — снять! На Приоре с кондеем это полный капец и конкретный гемор!
Сначала придется отсоединить трубы кондея от испарителя, что ещё добавляет работ. У меня это можно посмотреть в БЖ ранее. Для тех кто не в курсе — машина куплена с пробитым конденсором.

Лада Приора Седан 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Все приходится разбирать сам проделал на днях такую операцию жабо ставь от приоры 2 она цепляется под лобовое

Только ее гнет так же почему то

Ничего не гнет. Мне по гарантии поменяли старое жабо на новое, уже года четыре стоит новое — всё нормально.

Так этот человек когда менял жабо, сам же и написал: на место пришлось вкорячивать, просто так не вставало на место. Отсюда жабо и повело. Если его изначально что-то выдавливает, а это может быть кривая установка или клей под лобовым в том месте где зажимы нового жабо, то жабо в итоге будет вспучиваться, а солнце этому еще больше поспособствует. Я встречал записи о вспучивании жабо нового образца, но это единичные случаи и в основном из-за неправильной установки.

Всем привет!
Вот и я решился на "небольшую" доработку машины. Данная мысль закралась ко мне в голову уже года 2 назад, но думал, что реализовать это невозможно. Ошибался. Все возможно. И в этой записи я постараюсь рассказать обо всем, что было сделано и какие нюансы могут встретиться. Делали все сами с братом, один бы не справился.
Все начинается с тотальной разборки машины. Снимаем все: защиту, бампер, дворники, жабо, дроссельный узел, воздушный фильтр, аккумулятор, бочок омывателя, обшивку подкапотного, трапецию дворников, генератор. В салоне снимаем передние сиденья, центральный тоннель, и торпеду.

Затем сливается охлаждающая жидкость. Снимается радиатор охлаждения, отопитель печки в сборе.

На этом первый день закончился.
Во второй день нужно было установить все, что было куплено.

Почти все запчасти были куплены с разборки, но даже б/у запчасти оказались не очень дешевыми. И так, были куплены:
-Компрессор Halla = 3000 руб.
-Трубки кондиционера = 1000 руб.
-Отопитель в сборе (корпус отопителя, вентилятор, испаритель, резистор, датчики, радиатор печки) = 7500 руб.
-Крепление ролика ремня генератора = 300 руб.
-Крепление компрессора = 500 руб.
-Кассета радиатора (радиатор охлаждения, конденсатор кондиционера, вентиляторы Halla) = 3000 руб.
-Проводка салонная = 2000руб.
-Проводка подкапотная = 2000руб.
-Крепление генератора = 300 руб.
-Распределитель потоков воздуха = 1000 руб.
Из нового были:
-Ремень генератора = 700 руб.
-Ролик ремня генератора = 800 руб.
-Салонный фильтр = 250 руб.
-Датчик температуры для кондиционера = 450 руб.
-Салонный датчик температуры Halla = 450 руб.

Нужно очистить отверстия для крепления от грязи, для этого использовался метчик.

Т.к. конструкция у машин с кондером и без кондера немного отличается, то для установки ремня генератора требуется снятие опоры двигателя. Для этого нужно немного поддамкратить двигатель и открутить опору, просунуть ремень и обратно прикрутить опору. Потом устанавливаем крепление ролика генератора, предварительно так же прочистив отверстия метчиком.

Затем достал заводскую проводку, которая идет на фары, генератор и предохранители под капотом.
Есть один нюанс в этом во всем. В проводке, которую я купил, отсутствовал один предохранитель, а именно идущий на двигатель, я уже было дело расстроился, но потом понял, что с двигателя проводку не надо снимать, а просто перекинуть этот самый предохранитель на новый блок.

Фото не мое, только для понятия, не хватало левого предохранителя, т.е. там не было даже самой фишки.

После всех этих манипуляций проложили новую проводку (то еще дело), для этого проще просунуть какую-нибудь металлическую проволку, и присоединив к ней, тянуть. В центре телевизора есть отверстия, туда нужно просунуть проводку для датчиков температуры. Со стороны аккумулятора нужно оставить два разъема для подключения вентиляторов.
Дальше установили блок отопителя (очень сложно, куда-нибудь да упрется) вместе с трапецией дворников.
Наконец дошла очередь и до радиаторов. Все вместе не лезет, приходится по отдельности просовывать и закручивать на месте. НО! до установки радиаторов нужно поставить генератор (не на кронштейн, кому-то придется держать) и отодвинуть его в самое верхнее положение, т.е. как можно ближе к фаре. Только после устанавливается радиатор. Порядок следующий: сначала ставится конденсатор кондера, просовывается радиатор охлаждения, ставится на свои заводские места, конденсатор прикручивается к основному радиатору и только после этого устанавливаются вентиляторы. Сразу подключаем фишки вентилятора, только после этого патрубки на радиатор. Ставим на кронштейны генератор, закручиваем.
С установкой компрессора у меня двоякое мнение:
1. Установить компрессор на свое месте, прикрутить, и только после этого устанавливать трубки кондиционера (так я и сделал).
2. Установить трубки сразу на компрессор и только после этого прикручивать к кронштейну.
Какой из вариантов правильный не знаю, но сделал по-первому, все норм, только немного неудобно.
Дальше устанавливаются трубки идущие от испарителя к осушителю, из осушителя в конденсатор, из конденсатора в компрессор и из компрессора к испарителю. Проверяем все соединения, все должно быть плотно.
Натягиваем ремень генератора и закручиваем ролик. Подключаем датчик давления фреона, фишка в новой проводке есть.

Протягиваем проводку из подкапотки в салон. В салоне так же проводка меняется на новую. Соединяем все штекеры. Так же по ходу работы брат переделал систему обдува ног.

У оригинала сот больше, других отличий не нашел, все встает как родное. Собираем в обратном порядке.
Едем заправлять, система герметична, заправили, пытаемся включить, а кондер не включается. Снова расстройство.
На следующий день еду к диагносту. Никто еще к нему не приезжал с такой проблемой, ему аж самому стало интересно, это порадовало. В итоге поняли, что мозгам не хватает три проводка. Выяснили, что нужно было менять еще и проводку двигателя (в голове на тот момент был уже только мат). Поехал искать, не нашел, решил колхозить.
Был куплен разъем для мозгов.

Разобрал этот разъем, достал оттуда 3 проводка с мамками, разобрал этот же разъем на машине.

Дальше полез в инет искать распиновку мозгов, не хватало проводов на контакте 29, 69, 75.

Добавляю провода, со стороны водителя есть серая фишка, в нее так же добавляю провода.

Все делал по схеме и все получилось, кондер заработал. Если кому интересна информация из какого контакта ЭБУ в какой контакт в фишке приходит, то завтра сфоткаю и добавлю.
Так же заменил датчик температуры салонного воздуха, артикул 21703-8128050-10

На этом все, кондер работает, охлаждает отлично. На улице +25, на выходе из сопел с включенной рециркуляцией

Подведем итог, стоит ли оно того, однозначно стоит, удовольствие и комфорт будет обеспечен. Легко ли устанавливать — НЕТ, настрадаетесь на всю жизнь, очень много нюансов, но как говорил раньше — все возможно! На всю установку ушла НЕДЕЛЯ!
Если есть вопросы (а они должны быть:-)) то смело задавайте, постараюсь помочь как смогу и буду рад заинтересованности.
Спасибо что дочитали. Всем добра)