Распиновка эбу м86 веста
Модуль Combiloader M86 (+J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М86/M74M c ПО пр-ва ВАЗ, основанных на процессорах Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader.
Функционал модуля НЕ ПЕРЕСЕКАЕТСЯ с модулем Микас-12/M75/M74.5/M75/M86i. Для работы со всей линейкой М86 необходимы оба модуля.
Поддерживается ПО I745xxxx; I755xxxx; I765xxxx (кроме версий I745HA03, I765LGxx для CNG)
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
чтение прошивки из контроллера во внутренний буфер программы
запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер
Вкладка EEPROM
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
чтение содержимого EEPROM из контроллера во внутренний буфер программы
запись содержимого EEPROM из внутреннего буфера программы в контроллер
Вкладка Дополнительно
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ по линии К).
Идентификация ЭБУ
После записи выключите зажигание, дождитесь отключения Гл.Реле, включите зажигание и подождите 10 секунд перед запуском.
В случае появления ошибок при записи в диагностическом режиме необходимо выключить-включить зажигание и повторить операцию также используя диагностический ражим записи.
Подключение контроллера, снятого с автомобиля, необходимо произвести универсальным кабелем Загрузчика.
Для этого расположите ЭБУ на столе разъёмами к себе и произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ.
Подключение ЭБУ на столе.
(1) – Левый разъем, (2) Правый разъем
(1) L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
(1) L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
(1) A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
(1) G5 или (1) С2 разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля).
Объединение G5 и C2 недопустимо, только через переключатель
(2) C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
(2) D5 или H5 – один из указанных – CAN‑L (J2534)
(2) D4 или H4 – один из указанных – CAN‑H (J2534)
Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.
Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.
Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.
Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.
Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.
Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "1" (+).
Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "2" (-).
Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки
форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В.
Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.
Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Рис. 2.5-01. Рис. 2.5-01. Схема электрических соединений ЭСУД 21129 автомобиля LADA VESTA в комплектации Comfort АТ с контроллером М86 ЕВРО-5 (21803-0000013-51): 1 - генератор; 2 - батарея аккумуляторная; 3 - стартер; 15 - предохранитель 60 A (F70); 17 -выключатель зажигания; 18 - предохранитель 60 A (F71); 19 - предохранитель 60 A (F72); 51 - ЦБКЭ (контроллер ВСМ); 63 - предохранитель 10 A (F32); 107 - блок управления СНПБ; ПО - реле муфты компрессора кондиционера; 111 - муфта компрессора кондиционера; 112 - комбинация приборов; 118 - датчик давления хладагента (фреона) аналоговый; 120 - дополнительное реле стартера; 121 - реле электробензонасоса; 122 - модуль электробензонасоса; 123 - главное реле (реле зажигания); 124 - катушка зажигания 1 цилиндра; 125 - катушка зажигания 2 цилиндра; 126 - катушка зажигания 3 цилиндра; 127 - катушка зажигания 4 цилиндра; 128 - форсунка 1 цилиндра; 129 - форсунка 2 цилиндра; 130 - форсунка 3 цилиндра; 131 - форсунка 4 цилиндра; 132 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 133 - блок реле электровентилятора; 134 - выключатель сигнала торможения; 135 -дроссельный патрубок с электроприводом; 137 - конденсатор помехоподавляющий; 140 -датчик давления и температуры воздуха; 141 - контроллер АМТ (КУРКП); 142 - датчик контрольной лампы давления масла; 143 - контроллер ЭСУД М86; 144 - педаль акселератора электронная; 145 - датчик положения коленчатого вала; 146 - датчик детонации; 147 -датчик фаз; 148 - датчик кислорода 1 (управляющий); 149 - датчик кислорода 2 (диагностический); 150 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 151 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 153 - электромагнитный клапан управления механизмом заслонок модуля впуска; 164 - панель управления кондиционером; 166 - колодка диагностики; 176 — гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов; 178 - электромеханический усилитель рулевого управления; 184 - блок Эра-ГЛОНАСС; 188 - предохранитель 15 A (F69); 199 -предохранитель 7,5 A (F78); 203 - предохранитель 10 A (F14); 205 - предохранитель 5 А (F16); 209 - предохранитель 40 A (F79); 210 - предохранитель 15 A (F63); 212 - предохранитель 15 A (F26); 213 - предохранитель 10 A (F36);
- место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;
- место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке
Схема электрических соединений ЭСУД 21179 с контроллером М86
Рис. 3-03. Схема электрических соединений ЭСУД 21179 автомобиля LADA VESTA с контроллером М86:
1 - генератор; 2 - батарея аккумуляторная; 3 - стартер; 15 - предохранитель 60 A (F70); 17 -выключатель зажигания; 18 - предохранитель 60 A (F71); 19 - предохранитель 60 A (F72); 51 - ЦБКЭ (контроллер ВСМ); 63 - предохранитель 10 A (F32); 97 - соединитель вращающийся; 107 - блок управления СНПБ; 110 - реле муфты компрессора кондиционера; 111 — муфта компрессора кондиционера; 112 - комбинация приборов; 118 - датчик давления хладагента (фреона) аналоговый; 120 - дополнительное реле стартера; 121 - реле электробензонасоса; 122 - модуль электробензонасоса; 123 - главное реле (реле зажигания); 124 - катушка зажигания 1 цилиндра; 125 - катушка зажигания 2 цилиндра; 126 - катушка зажигания 3 цилиндра; 127 - катушка зажигания 4 цилиндра; 128 - форсунка 1 цилиндра; 129 -форсунка 2 цилиндра; 130 - форсунка 3 цилиндра; 131 - форсунка 4 цилиндра; 132 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 133 - блок реле электровентилятора; 134 -выключатель сигнала торможения; 135 - дроссельный патрубок с электроприводом; 137 -клапан регулирования положения распределительного вала; 140 - датчик давления и температуры воздуха; 141 - контроллер АМТ (КУРКП); 142 - датчик контрольной лампы давления масла; 143 - контроллер ЭСУД М86; 144 - педаль акселератора электронная; 145 - датчик положения коленчатого вала; 146 - датчик детонации; 147 - датчик фаз; 148 - датчик кислорода 1 (управляющий); 149 - датчик кислорода 2 (диагностический); 150 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 151 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 164 - панель управления кондиционером; 166 - колодка диагностики; 176 - гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов; 177 - предохранитель 5 A (F34); 178 - электромеханический усилитель рулевого управления; 182 - блок кнопок рулевого колеса; 184 - блок Эра-ГЛОНАСС; 188 - предохранитель 15 A (F69); 199 - предохранитель 7,5 A (F78); 203 - предохранитель 10 A (F14); 205 - предохранитель 5 A (F16); 209 - предохранитель 40 А (F79); 210 - предохранитель 15 A (F63); 212 - предохранитель 15 A (F26); 213 - предохранитель 10 A (F36);
- место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;
- место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке
Контроллер (КСУД) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. На автомобилях LADA VESTA контроллер расположен в моторном отсеке автомобиля на левой опоре стойки передней подвески (рис. 1.1-01).
Рис. 1.1-01. Расположение контроллера в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:1 - контроллер
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы. Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).
КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ (контроллером ВСМ). Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается (подробно описание работы иммобилизатора).
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе "Диагностика".
На а/м LADA VESTA реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.
По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.
Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:
- линия низкого уровня CAN L (контакты "Х1.1/Н5", "X1.2/D5" контроллера ЭСУД);
- линия высокого уровня CAN Н (контакты "Х1.1/Н4", "X1.2/D4" контроллера ЭСУД).
Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.
Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке.
При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Память контроллера является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей иммобилизатора. Коды-пароли, принимаемые контроллером ЭСУД от ЦБКЭ, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреящений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.
ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать "чистый" (необученный) контроллер.
Проверка работоспособности контроллера
После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим "Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией") необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °C или выше 100 °C;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °C.
Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60.. 90 °C);
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.
Снятие и установка
2. Нажмите на фиксатор запорной скобы крепления колодки жгута проводов.
3. откиньте скобу до упора вверх.
4. . и отсоедините колодку от блока.
5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку жгута проводов.
6. Отверните гайки крепления блока к кронштейну и снимите блок.
7. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
Видео
Это уже традиция все свои жигули я всегда прошивал, и результатом был доволен. Вот и веста не стала исключением.
1. Подготовка
В зависимости от оригинальной прошивки блока управления, ЭБУ M86 делятся на 2 подвида: открытый (прошивка ВАЗ) и закрытый (прошивка Итэлма). В открытом ЭБУ процессор не заблокирован и работа с ним может вестись напрямую через bootstrap. Для работы с закрытым блоком требуется его вывод на диагностику, а затем работа через встроенный загрузчик блока управления.
Мой блок имеет следующие ПО — I765BH03 8450030592 Веста, 1.6 16V, МКПП, ПО ВАЗ
Значит мой ЭБУ открытый так как прошивка Вазовская, а не от Итэлмы.
Вот ссылка на список серийных прошивок M86
Тюнинг прошивку буду использовать от Палиуса так как на ней уже фиксирована контрольная сумма и это позволит не слететь с гарантии.
2. Подключение
Адаптер использую Scan Master CAN
Если смотреть на М86 со стороны разъемов
(1) — Левый разъем, (2) Правый разъем
(1) L4 Масса
(1) L3 Неотключаемое питание (К30)
(1) A5 Oтключаемое питание (K15)
(1) G5 разрешение программирования (12В)
(2) C4 K-Line
Так подключал я и все заработало хотя в справке к программе загрузчика указано по другому (видно на фото с разъемом)
3. Прошивка
Программа загрузчик примитивная и имеет 4 кнопки.
1. нажимаем Подключить (после установления связи с ЭБУ)
2. нажимаем Чтение (выбираем какую область сохранить FLASH или FLASH EEPROM и нажимаем сохранить, процесс идет не быстро минут 7)
3. нажимаем Запись (выбираем тюнинг прошивку по хранящемуся адрессу и опять ждем минут 7)
4. нажимаем Отключить
4. Изменения (ощущения)
Разницы особой со стоком не заметил, единственное что сразу заметил — более быстрая реакция на педаль газа. Надо еще покатать, посмотреть расход.
P.S.
Для любителей халявы да и у кого руки чешутся хочу обратить внимание, что открытые ЭБУ М86 шьются по K-LINE, значит можно использовать обычный калайн адаптер как я использовал в своей пред идущей статье Прошивка M74 can по K-Line, но все будет намного проще так как не придется вскрывать блок да и еще извращаться с паяльником.
Читайте также: