Замена инжектора на ауди 100 на карбюратор
Помогите пожалуйста у меня объём 2.2 инжектор.
Можно ли поставить вместо него карбюратор.
Если да то как подскажите пожалуйста.
Можно. Ищи впускной от движка WH, точи переходную пластину под имеющйся карб и настраивай его. Но это если у тебя движок атмо.
Антон Гольдин писал(а): Помогите пожалуйста у меня объём 2.2 инжектор.
Можно ли поставить вместо него карбюратор.
Если да то как подскажите пожалуйста.
Жрет 20 литров и работает непонятно как то на холодную заводиться то на горячую. вроде сказали что лучше уже карбюратор поставить!
Так вот подскажите пожалуйста какой лучше всего и пошагово как его установить.
в ВАЗозапчастях, наверное.
Восстанавливать штатный впрыск стоит, если:
1. Есть финансовая возможность закупить запчасти.
2. Есть время.
3. Готов сам разобраться в его устройстве, способах настройки, неисправностях, либо знаком с хорошим специалистом.
Антон Гольдин , мил человек, ты бы код мотора указал. хоть немного понятнее будет, почему 20 литров лопает. А переделка на карб - это издевательство над машиной. И самое главное, машина ехать после переделки не будет. Так. овощ.
Антон Гольдин писал(а): Жрет 20 литров и работает непонятно как то на холодную заводиться то на горячую. вроде сказали что лучше уже карбюратор поставить!
Так вот подскажите пожалуйста какой лучше всего и пошагово как его установить.
Затраты на установку/переделку машины на карб такие же, как на восстановление впрыска. Подумай хорошенько, прежде чем начать издеваться над машиной.
BET писал(а): Восстанавливать штатный впрыск стоит, если:
1. Есть финансовая возможность закупить запчасти.
2. Есть время.
3. Готов сам разобраться в его устройстве, способах настройки, неисправностях, либо знаком с хорошим специалистом.
Восстанавливать впрыск надо в любом случае. Любое кАлхозное вмешательство только ухудшает параметры работы автомобиля.
Тааак. ну это я понял как настроить этот впрыск и сколько это примерно будет стоить. и эта вся проблема что ли?
Антон Гольдин писал(а): Тааак. ну это я понял как настроить этот впрыск и сколько это примерно будет стоить. и эта вся проблема что ли?
Уложишься примерно в 15 000 - 20 000 руб. Конечно если сам познаешь азы механики. Ни на каком карбуляторе авто так не едет.
v.v.p. писал(а): Затраты на установку/переделку машины на карб такие же, как на восстановление впрыска.
В 5 тысяч (а именно столько в среднем просят за впускной от WH) восстановить впрыск возможно далеко не всегда.
Kattani писал(а): В 5 тысяч (а именно столько в среднем просят за впускной от WH) восстановить впрыск возможно далеко не всегда.
Коллектор + ГБЦ, изготовление переходника под карб, сам карб, установка, настройка. Всё это выльется в 15 000 руб, как минимум.
v.v.p. писал(а): Затраты на установку/переделку машины на карб такие же, как на восстановление впрыска.
В 5 тысяч (а именно столько в среднем просят за впускной от WH) восстановить впрыск возможно далеко не всегда.
Я тут спрашивал в окрестных разборках (форум не в счет пока). Так вот цена на коллектор - 10 000. С работой по установке карбулятора + карбулятор около 20 000. Стоит заморачивать голову?
Я тут спрашивал в окрестных разборках (форум не в счет пока). Так вот цена на коллектор - 10 000. С работой по установке карбулятора + карбулятор около 20 000. Стоит заморачивать голову?
Canabiez писал(а): на форумах коллектор уже под карб в пределах 5-6 продают, уже переходников не надо.
Блин. Ещё один советчик, который не в курсе как и что. ну, предположим, что коллектор с площадкой под русский карб стоит 5000 руб.
А как быть с ГБЦ? Этот коллектор от WH (или WB) подходит далеко не ко всем ГБЦ. Соответственно, нужна ГБЦ от WH-WB. В этой ГБЦ нет компенсаторов, а значит надо регулировать клапаны, покупать регулировочные шайбы, покупать набор щупов для замера и обладать знаниями того, как это делается.
И наконец, посмотри цену самого карба. И учти, что этот карб рассчитан на объём мотора 1.5-1.6L. А у автора темы написано, что мотор имеет объём 2.2L (что не факт, т.к. может быть и 2.3L). Значит, карб надо дорабатывать. Вот и получится, что цена такой переделки ~15 000 руб, а то и больше. И при этом машина становится овощем.
Далее, надо решить проблему подсоса. Т.е. дополнительно покупать тросик и ручку и размещать их в салоне.
Если какой-то кАлхозный придурок дал "правильный совет", что единственный способ оживить машину - это установить карб, то почему ему надо верить? И самое главное, зачем надо поддерживать эту вредную идею.
Я сам с Беларуссии.)
И мне еще говорили то что нормальный инжектор не реально найти.
Так вот я и подумал что дурнее будет может карбюратор постааить .
Антон Гольдин , я профиль увижу заполненный или нет? Давай-ка быстренько укажи код мотора в профиле.
Это не только нужно потому, что таковы правила, но и для того, чтобы понять, чем болеет твой инжектор и что надо для его правильной работы.
Никого не слушай, ставь карбюратор, быстрее, пока v.v.p. нас не забанил)) Утверждаю, что и на карбе машина может ехать нормально. И это, если руками делать не умеешь, то какой бы вариант не выбрал - будет дорого.
Авант 44 кватро ставлю МС2
Авант 44 кватро 1.8 NP
80 B2 кватро 2.0 JS
90 В2 кватро 2.2 KV
А теперь еще и синхро)
Гриша, блин, покажи машину, которая едет на кАлхозно установленном карбе также, как на родном К-Джете/КЕ-Джете/КЕIII-Джете.
Глупости всё это. Родной впрыск очень экономичен и гораздо шустрее, чем кАлхозная переделка на карб.
А вот тут полностью соглашусь, но, с одной поправкой. Если своими руками не можешь/не хочешь, то любой ремонт будет дорогим. А после установки кАлхозного карба, посещение рукожопых мастеров для того чтобы отрегулировать этот самый карб (ибо не едет/не заводится/опять начала жрать бензин вёдрами), вообще превратится в еженедельное занятие.
я не сторонник такой переделки, но на прошлой машине, на которой, сам дурак, снял K-Jet, самый простой впрыск, поставил карб 21083, нивовский, но переделанный и с расточенными дифами. и вот это была жесть. Расход за рамки не выходил, машина в динамике мало потеряла, НО, сейчас, я такое уже бы не сделал. Цена вопроса практически одинакова, только напасись терпения и начинай изучать буквари, тем более инфы сейчас море..
Если машина не потеряла в динамике после такой переделки, значит она изначально не ехала и имела проблемы со впрыском.
Вот никак народ понять не может, что если машина лопает бензин вёдрами, то это не только огромный расход, но и значительная потеря в лошадях.
И карбюратор в данном случае - это всего лишь некая экономия бензина, а не панацея.
прожженые сотководцы это понимают и согласны на все 100%, но человеку, который только купил машину и у неё такая проблема, глаза горят сделать так, что-бы она начала ездить, а потом, начитавшись, начинают об этом жалеть. Так было и со мной
Замена инжектора Audi 100 2.2 KU на карбюратор 21073
Хочу поделится как поменять инжектор от AUDi 100 2.2 KU на карбюратор 21073 от нивы, может кому пригодится .
Ruslan.vrn писал(а): Хочу поделится как поменять инжектор от AUDi 100 2.2 KU на карбюратор 21073 от нивы, может кому пригодится .
Ездил на инжекторе какоето время,потом начал жрать бензин, 20л на 60 км по городу,форсунки менял фильтра тоже непомогло,поставил карбюратор с AUDI c мотора WB год отЪездил потом начались проблеммы,то заведётся с первого раза то с воьмого,на холостых может заглохнуть в любое время ,вообщем машина начала жить сама по себе,я плюнул на это дело и поставил карбюратор от нивы 21073, и это чудо заводится с первого раза хоть холодная хоть горячая,ни чего нерегулировал только холостой,прокатился провалы исчезли тянет хорошо,хорошо протестирую может придётся чуть подрегулировать топливо, по трасе ещё непробывал но мне кажется попрёт хорошо если что топливо подбавить винтом качества и всё будет OK. кому надо могу скинуть фотки установки карбюратора,
Как можно советовать то, в чем не разбираешься?
Про даазы и солексы на сотках лучше сам почитай в форуме.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 писал(а): Как можно советовать то, в чем не разбираешься?
Про даазы и солексы на сотках лучше сам почитай в форуме.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 писал(а): Как можно советовать то, в чем не разбираешься?
Про даазы и солексы на сотках лучше сам почитай в форуме.
а что ты скажешь на то что она поехала и лучше чем на грёбаном инжекторе . и заводится с первого поворота ключа .
если я туплю писать больше не буду ,ХОТЕЛ ПРОСТО ПОДЕЛИТСЯ ОПЫТОМ,И ВСЁ,я за рулём уже 16 лет и постояно приходится заводить и чинить эты тазы
[что бы это чудо завести я в гараже промудохался 2 месяца,вот и делай выводы ,а ненадо обсирать,я хотел только помоч .
Ruslan.vrn писал(а): если я туплю писать больше не буду ,ХОТЕЛ ПРОСТО ПОДЕЛИТСЯ ОПЫТОМ,И ВСЁ,я за рулём уже 16 лет и постояно приходится заводить и чинить эты тазы
За 16(шестнадцать!) лет пора бы и выучить, что винты регулируюшие ХХ, на рабочие режимы карамбулятора никак не влияют.
Обсирать специально никого не хочу, но и откровенную . ню без внимания не могу оставить.
Учите матчасть.
С пламенным приветом!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
поддержу клима-2,2 пихло на крабюраторе от 1,7
как бы поедет но не очень-а вот повозится с диффузорами и чють подобрать жиклёры-воот тогда ауди поедет!так как надо!!
Ну вот, ещё одну машину изговнякали.
Блин, купите себе жигули, если мозгов не хватает трёхстраничную методичку прочесть и элементарнейший инжектор починить.
AUDI 100 CS WAUZZZ44ZHA. (1987 Ingolstadt) 1.8i KAT PH 4cyl KE-Jetronic 5МКПП 013 AEW
AUDI Coupe CD-5S WAUZZZ85CA. (1982 Ingolstadt) 1.9 WN 5cyl Mono-Jetronic 5МКПП 093 3Z
Инжектор еще ТОТ дружище! С ним надо на ВЫ и с ЛАСКОЮ! Попотеть конечно надо, и время и деньги- никуда от ЭТОГО не деться!На Тазокарбе наше авто лучше,чем задумано Производителем-НЕ поедет НИКАК! А вот грамотно довести карб для наших ДВС- НЕ каждый сможет! Все это на удачу. Если бы мы ставили вместо Джедая импортный карб под такой же объем-Упреков было бы гораздо Меньше! А так-Рожаем Тазокарб от ДВС 1.7 на ДВС 2.2, 2.3. И говорим,что едет не хуже и прет! Забывая,при этом,что сравниваем не едущую маашину(ввиду поломки впрыска,его неграмотной настройки) с тем,что она ХОТЬ как то стала ехать и заводиться в морозы! АБСУРД! Считаю тему БАЯНОМ!Вывод- Джедай ВСЕМ надоел и ремионтировать его ВСЕ труднее. Особо в местах,где сервиса практически НЕТ!
если есть износ механических деталей на инжекторе, а редко у кого его нет, а запчасти достать сложно и долго, а машина нужна каждый день, то и на тазовском карбе будешь рад ехать.
AUDI 100 1988г. 2.2 KU карбюратор 21073
С чего всё началось .
Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации — установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.
Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.
Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:
1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
— 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) — (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
— 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).
Затраты на запчасти:
В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика — еще + 600 рублей.
Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.
После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:
1. Пожалуй самый сложный этап — снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.
2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста — основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.
иван(kuler) писал(а): всем привет..история такая.машинка100 2.3аар переделал под 73 карбюратор.заводиться зводитьсяи на этом все.на подсосе 4 тысячи оборотов дает.тока подсос убираешь сразу глохнет.хх вообще нет и на педаль газа не реагирует не как. зажигание осталось vez
А чего же ты хотел! Воткнул карб от Нивы-Тайга под 1.8л и ХОЧЕШЬ ЭТИМ накормить свои 2.3л. Тебе колдовать с карбом придется(жиклеры,УН, носики УН и т.д.). Далее НЕ подсоблю-НЕТу у меня опыта в такой переделке. Инфы и на форуме и в Сети полно. БЕЗ доработки карба НЕ получится. Как-то так.
Без доработки этот карб накормить мотор 2.3 сможет, но бедно. Ехать и отзываться на газ он будет полюбому! Тут косяк именно в карбе. Ревизировать треба все, промывать, продувать. Ну и жиклеры для адекватной езды подобрать
Предлагаю проделать следующее: запитать клапан электоомагнитный на +12В (должен слышаться шелчек от перемещения запорной иглы в канале хх), если есть этот клапан и он не запитан, то хх не будет. Добавить оборотами винта количества величину отклонения дроссельной заслонки, получится, что должна работать система хх и будет подключаться переходная система (может и основная). Двигатель должен работать, но это плохой режим. При вытягивании подсоса отклоняется дроссельная заслонка, двигатель работает, убрав подсос-он глохнет. Но родные каналы хх карба должны кормить двигатель, хоть и плохо.
иван(kuler) писал(а): всем привет..история такая.машинка100 2.3аар переделал под 73 карбюратор.заводиться зводитьсяи на этом все.на подсосе 4 тысячи оборотов дает.тока подсос убираешь сразу глохнет.хх вообще нет и на педаль газа не реагирует не как. зажигание осталось vez
К сожалению зажигание VEZ без виннерса правильно работать не будет
На солексе ЭМК должен быть подключен как минимум к 15 клемме , ну и вообще придётся поиграть жиклёрами
100 45 2.3 AAR МКПП 92г quattro, карб-151Д ,ГБО-2 ,Климат и рекаро кожа-рожа Расход Газа 14.2л /100км
Народ! Извините, на форуме подвисаю редко-но темку увидел, хочу поделиться.
Я купил тачку 5 стаканов 2,2 с карбом солекс. Ощущение-дерьмо. Задался целью перевести на 2е2. Потребовалось купить за 1.5ре наисправный пицбург, прокладку под него на вход. С прокладкой повезло наполовину-совпало 2 крепежа из 4 (нужно было просто быть внимательнее, прокладки похожи, к карбу крепятся одинаково, а к коллектору по разному). Из металла вырезал переходник крепежа (металл примерно 3мм, 0.5ч работы).
Далее купил в магазине тройник на обратку-50ре и лампочку 20вт. Лампочку включил в резрез с питанием бензонасоса (изначально был инжектор, как ты его обраткой не разводи-давить будет), а так получил примерно 0.6а. Так-же сразу купил реле дальнего света фар на ваз2106. На развале взял патрубок печки с датчиком управления ежа, плюс покупал соединительные патрубки не помню диаметр и длину (элементарно подбирается в магазине).
Установка-прикручивается карб через переходник, через него и коллектор (там 2 выхода, как правило грязные и забитые, т.к. не использовались) подается тосол (2трубки печки) Карб и коллектор включены последовательно. Через тройник подается бензин на карб (второй конец тройника в обратку).
Для полного кайфа можно подключить ежа через реле (оно обязательно-ток хорощий, датчик патрубка не выдержит). Если на морозе машину прогревать-это неактуально.
По поводу карба: брать надо на 1.6л, почти все его неисправности связаны с подсосом воздуха в резиновых трубках. Он совершенно механический и очень простой. Лично у меня отключен клапан х/в (как он правильно называется) и спираль подогрева на самом карбе. На карбе есть 3-х позиционник, не пугайтесь его, он обеспечивает повышенные обороты в момент пуска и разряжение при заглушивании двигателя, в остальном выдвинутый стержень регулирует х/х. Если при пуске двигателя немного нажать на газ, а при глушении положить педаль в пол, он не нужен.
х/х регулируется гайкой на 13 на 3-х позиционнике. Подсос регулируется термопружиной, которая не зависти от 3-х позиционника. Только когда движок прогревается, он получает возможность регулировать х/х.
По ремонту карба-ускорительная мембрана с небольшой прокладкой от ваза- это 2е2, стоит рублей 70. Родина-1500ре.
По воздухану: посмотрел стандартный воздухан 2е2-на мой взгляд, для 2.2 он маловат. Извратился с резинками (у кого что есть) и воткнул фильтр от классики обрезанный под спорт (болгаркой сделано так, что воздух забираеися по всей поверхности).
Результатом очень доволен-тачку завел и забыл про всякие подсосы, прогревы и т.д. Просто сел и поехал. Таскает тачка очень не плохо (было-бы лет на 20 меньше, написал-бы, что уходит с буксами). По новой риге недавно шел 160-170 (коробка 5-ступ).
Всем удачи!
SERGEY666 писал(а): Результатом очень доволен-тачку завел и забыл про всякие подсосы, прогревы и т.д. Просто сел и поехал.
SERGEY666 писал(а): Результатом очень доволен-тачку завел и забыл про всякие подсосы, прогревы и т.д. Просто сел и поехал.
Из опыта реконструкции двигателя KU 2.3 л (AAR, NF да любого пятицилиндрового) под карбюратор, может будет кому то и полезно:
1. Необходимо:
1.1. Карбюратор (у меня 21083 т.к. у него имеется обратка)
1.2. Пять тазовских пробок от поддона картера (для установки вместо форсов)
1.3. Проставка под карб (изготовляется самостоятельно из проставки от Солекса)
1.3. Коллектор впускной (у меня родной, но есть и кустарные)
1.4. Прокладка под впускной коллектор
1.5. Патрубок-бензопровод, короче шланг на 6мм и 8мм ( 1,5 и 0.5 метра соответственно)
1.6. Два тройника на бензопровод
1.7. Два клапана на бензопровод (подача и обратка)
1.8. Хомуты (аж 14 штук на бензопровод)
1.9. Трос акселератора (от Нивы 15)
1.10. Трос подсоса (любой тазовский)
1.11. Черепаха (от АЗЛК 41-го) или воздушный фильтр нулевик плоский. При наличии черепахи от азлыка, фильтр подбирается под нее.
1.12. Провода (около 2 м.) для подключения клапана ХХ и "ежа"
1.13. Две прокладки под карбюратор (одна под доработку)
1.14. Герметик, желательно красный (чесноком пахнет который)
1.15. Болты на 8мм (8 шт.) под потай для крепежа карба с проставкой
1.16. Шансовый инструмент и запас (нецензурных) слов для психологической разрядки
1.17. Дрель с набором сверл (мне понадобилось всего 3, на 8, 12 и на 6)
1.18. Пружина для карбюратора (для возврата дроссельной заслонки) я взял от тазовской педали сцепления
1.19. Набор надфилей для подгонки клапана ХХ, так как зачастую контактное место на карбе и то же самое на самом клапане не совпадают по конфигурации из-за чего многие мучаются с холостыми.
1.20. Два-три самореза или болта на 3мм с гайками для крепежа "подсоса"
1.21. Шланг на 16 мм для подогрева впускного коллектора с хомутами (это тем, кто захочет пустить ОЖ через коллектор для подогрева)
1.22. Разгрузочное реле для "ежа" если коллектор с таковым (тазовское)
1.23. Если впускной коллектор с вакуумом, а тормоза без такового, то для заглушки двух трубок нужно подобрать оные, я просто куском шланга бензостойкого соединил (закольцевал) их
всем привет,кто сталкивался с такой проблемой у меня ауди 100 аар на холодную заводиться работает минут 25 нагреваеться до 75 глохнет и не могу завести пока не остынет.менял бензонасос и промывал инжектор мастер сказал двтчики все работают.кто сталкивался с этим помогите пожалуйсто.
Пяти дырные их небыло карбюраторных найти колектор просто не реально,я вроде нашол хорошего спеца в этом деле!
а как быть с охлождающим каналом в этом коллекторе матор 2,2 инжектор коллектор купил подскажите что дальше делать заранее спасибо пишите в личку фото переделки приветствуются
и как быть с родным насосом в.д. какой тройник нужен и какой карб лучьше 21083 или 31029
напиши пожалуйсто по подробнее что именно нужно менять, просто у меня мотор 2.1 WC механ. инжектор просто достал. карб нужно с масквича 2141 обьемом каким, и что нужно сделать с насосом давление большое.
Андрей, какой карбюратор и какие доработки лучше всего сделать и установить на ауди 100 5ц стоял инжектор форсунки в головке заглушили установлен электробензонасос низкого давления для карбюраторов подскажите какой лучше всего идет для него
кароче я незнаю как кто но у меня с переделкой на карб 073 вышел прокол в результатах переделки я остался не даволен и буду пробывать востановить работоспасобность джедая
Читайте также: