Замена интеркулера фольксваген пассат

Обновлено: 08.06.2026

Manyack

теперь с личным хранителем

Profi VW

Я здесь живу

Tappet

Завсегдатай

svskb

Участник

svskb

Участник

Почему бессмысленна?? Насколько я знаю, функция интеркуллера -охлаждение воздуха перед тем как он попадет в цилиндры, немного увеличивается мощность и экономичность, если не прав поправьте.

видассержик

Мастер советчик

P.S. Про букафки Manyack спрашивал енто его интересует буквенный индекс двигателя а не 1,9 TDI.

Kelevra

Только вперед !

VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.

Мастер советчик

Ты пишешь TDI- T(турбо) D(дизель) I(интеркулер).Последняя буковка(I) говорит о наличии у тебя интеркулера.Зачем еще один?

Мастер советчик

Широко распространённое ошибочное мнение о том что обозначает буква I. Эта буква указывает на способ впрыска топлива в целиндр тобиш Injector (прямой впрыск топлива в целиндр) а поскольку почтишто на всех дизелях с прямым впрыском есть интеркулер то и сложилось неправильное мнение, что буква I и есть интеркулер, темболее что автор темы ещё и толком не может написать что у него за двигатель. Быстрее всего у него действительно AAZ а там никакого интеркулера нет и это простои вихрекамерный турбированный дизель, а букаффффки TDI на машину мог и предыдущий хозяин налепить, либо для понту либо по незнанию.

Pafnuti

Мастер советчик

svskb

Участник

Ну ВСЕ ВСЕ. разобрался, нашел сервисную книгу двигатель действительно 1,9 TD AAZ, единственное что смущает к ТНВД идут провода видимо угол впрыска уже регулируют мозги, поскольку при замене ремня ГРМ угол впрыска не выставляется, а четко выставляется метки распредвала и коленвала.
если бы была просто механника поставил бы интеркуллер и усе! а тут может надо датчики какие ставить, либо мозги перенастраивать??

svskb

Участник

Мастер советчик

Насос форсунка тотже Injector, такчто принцип одинаковый, у инжектора хитрый "алгоритм" впрыска топлива прямо в целиндр защёт этого снижается расход и шумность. У тебя как и у меня обычный вихрекамерный турбированный дизель 75 скакунов, впрыск осуществляется через предкамеру за щёт чего снижается шумность а с расходом сам понимаеш. экономии никакой, но ваще есть и приимущества правда маленькие, зимой наш дизель греется сильнее чем TDI мелочь а приятно, и ремонт попросшэ. По поводу интеркулера, если его ставить нам, то датчиков к мозгам никаких не надо, единственно датчик температуры на вентилятор интеркулера, это если делать принудительный обдув, правда непредставляю какой интеркулер и куда его пристроить под капотом. Эффект от него будет, летом приём будет лучше и двигатель ровнее работать должен, может если увеличить цикловую подачу то и мощи поприбавиться но не на много, зимой вроде и так свои 75 скакунов отдаёт. Ну вобщем примерно так, какие Ваши мысли уважаемый.

svskb

Участник

Спасибо, просвятили насчет впрыска. в ближайшем будущем попробую установить интрекуллер, отчет обещаю выложить с фото. а про место под капотом, я думаю найдем, есть же такие моторы с интеркуллером на гольфах

Просто заглянул

А то вопрос так и остался без ответа - есть смысл ставить интеркулер или нету.

Народ, а вы что думаете?

Vit_Al

местный

По теме. Турбина это конечно хорошо, но для того чтобы улучшить наполнение цилиндров, между турбонагнетателем и впускным каналом двигателя устанавливается охладитель наддувного воздуха, который охлаждает предварительно сжатый воздух. Благодаря этому выход мощности возрастает, так как холодный воздух при более высокой плотности содержит больше кислорода, ну а кислород как известно хорошо поддерживает горение.

Просто заглянул

Всё это прекрасно звучит в теории. А на практике может оказаться несколько иначе. Меня интересует будут ли реальные улучшения в работе мотора AAZ, если установить интеркулер. Если кто то ставил, отпишитесь.

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т (много фото. )

Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.

Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.

Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить

Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.

Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.

Дальше был выбор шлангов.
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:

- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена

В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось

Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.

После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.

Процесс установки самого кулера.

Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ.
С ним шланги не проходят никак

Сторона турбины. Тут делаем просто.
Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм.
Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.

СВВ. убранная, синий это затычки, держат как надо
Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко

ХЛАМ. лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже. с вод стороны

Снимаем усилок бампера. было откровение, что на американцах усилок другой ваще
Там он разборный, усилок странный. там губы у него сверху и снизу. снизу я спилил НАХ его
Тоже лишний метал

Это я за с болгаркой

Хлам с вод стороны

Делаем 2 дырки с улитке, я брал сверло на 8 и болты на 8.

Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на даче 3-х миллиметровую сталь

Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взял гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1 атм они резко перестали держать и вылетело все.
Вышли таким способом .
Просто наварили шовчик на кусочек трубы.
Длинна соединительной трубы 8см.

Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера. нашел что нужно отрезать. на фото чуть ниже

Мешает. придеться резать, Алончику привет

Впер фронтальник уже

Еще фоточки с установленным

Патрубки с пассажирской стороны.
Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соединить его с Камазовским 90 градусным.

Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают

Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.

Переходим на вод. сторону.

Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло

С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР.
Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль.

Надо сделать выход на ДЗ. как?
Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.

По 65р всего. Нужно 11 хомутов.

Установка бампера.
Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку.
Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установкой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись
Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать.
Встали, но все равно коряво.
Надо еще будет подрезать.

По расположению кулера.
Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером.
Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно.
Кулер греется не сильно.
В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет.
Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину.
Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.

Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками.
На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда.
При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.

На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры

Или в теплую погоду

Что выходит по ценам.

Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р

замена радиатора интеркулера нужна помощь

Всем привет!не пинайте сильно если БАЯНю,копал поиск и не понял бампер снимать надо или нет?кто пишет снимал,кто нет(может на разных двигателях по разному),хочу сам сделать,на фотоотчёт ни кто не натыкался?было бы совсем отлично смотрел если снять фару он при вытягивании вверх будет в пластиковый кожух вокруг фар упираться

Я не снимал бампер. Делал на яме, интеркулер вытаскивал в низ. Вот тока диффузор не поставил на место, не получилось запехать

Делал на яме, интеркулер вытаскивал в низ. Вот тока диффузор не поставил на место, не получилось запехать

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

вот и я думаю ставить диффузор или нет,это он протёр интеркулер

я менял в сервисе, делали точно без съема бампера. судя по всему все было по такому сценарию
, диффузор при этом так же запихали, снизу

Лично мое мнение, лучше снять бампер, будет намного удобнее, а снимать его не так уж и сложно, и производить данную операцию гораздо удобнее чем делать на яме.

чёт я совсем запутался и морду разбирать не хотелось бы,и накосячить неохота,наверно придётся разбирать

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Пожалуйста поподробнее,на этой неделе предстоит такаеже операция.Хочу попробовать запаяь- трещина возле верхнего креплеия,там где патрубок заходит.Маслом от туда кидает.Зарание спасибо!!

чёт я совсем запутался и морду разбирать не хотелось бы,и накосячить неохота,наверно придётся разбирать

Поддержу . Да сними ты его . Ну правда -минут пятнадцать-двадцать его скинуть.
После работать легче будет.

Ден336, аудюха, но примерно похоже.

а можно поподробнее какие втулки и почему именно на солнце в жару проворачиваются,про это никто не предупреждал

Да не парься ты . Больше слов Взял да открутил .
У меня как то радиатор потёк и прям перед самым домом . С одной стороны -хорошо ,а с другой Ни ямы, нии чего.
Делал перед подьездом прямо . Так снимал и ставил - несколько раз . Снял увидеть чё потекло - одел. Снял чтоб снять сам радиатор (не покупал новый думал мож починю) - одел, и последний раз снял чтоб влупить радиатор -и опять же одел.
А одевал назад-боялся что радиатор кондея подрежут,омывайки фар да и мало ли чего ещё.
Вечером буду дома фотку выкину.

Ребят, тут между делом решил посмотреть что такое интеркулер и где стоит, увиденное потрясло картиной интеркулер похож на большой кусок грязи видимо забился от времени соты охлаждения даже не просвечиваются, подскажите советом как лучше его снять и помыть т.к. предполагаю такое его состояние влияет на характеристики мотора тем более что по пробкам в жару бывает проваливает машинка.

Багаррди

Я здесь живу

А не снимая кархером промыть . можно попробывать. хотя врятли там подлезеш.

Тогда все разбирать аккуратна. спокойно .

ydgin

Мастер советчик

Керхером похоже весь кулер не обхватить,да и есть вероятность загибания сот охлаждения, что сведет все труды к нулю.

Мастер советчик

Была такая-же ерунда (гонит масло из турбины и постоянно заливает интеркулер (снаружи, до 50%), как ни странно, в самом интеркулере масла - НЕТ). Узнал о его существовании только когда снял передний бампер -> ИЗУМИТЕЛЬНЫЙ доступ (надо выкрутить всего 4 болта снизу из лонжерона (вообще не разбирая морды) или тоже 4 болта из усилителя бампера (но разобрав всю морду)). Это была самая первая помывка всего моторного отсека после покупки машины. Мойщики мыли - ДОЛГО. Я был с братом и он постоянно заставлял их ПЕРЕМЫВАТЬ-ПРОМЫВАТЬ интеркулер (возможно, в одиночку, я бы над ними (мойщиками) так глумиться не стал). Итог, он стал чистым (светили фонариком на просвет и смотрели через зеркальце на телескопической ручке) только после 8 или 9 промывки (чистота сот 85-90%). Мойщики сумели выклянчить еще 50р (в ценах 2006г.) за изведенные реактивы и потраченное время/упущенную выгоду (на соседнем посту за это время помыли 2 машины). После промывки замето некоторое (но не на столько, как ожидалось) увеличение мощности.

ydgin

Мастер советчик

Отмыл таки я его грязи было по уши, теперь на просвет светится, чтобы снять понадобилось открутить 3 болта и снять 2 хомута по времени ушло 2 часа, и хочу сказать что эффект от этой процедуры есть,небольшой но есть, осталось помыть инжектор для полного счастья.

Так же продолжаю свою запись пока разобран пассат. Решил еще раз снять интеркулер и дроссельную заслонку. Я это дело недавно делал. Чистил все но решил еще раз так как снял. Но снимал почему — потому что в прошлый раз не поменял прокладку (она не очень по состоянию была) но решил оставаить, а сейчас так вообще уже пропиталась маслом (которое гонит с турбины- но не сильно так как по фото видно что все чистенько. Фото ниже.), и еще почему снял потому — что думаю чистить ВКГ . И не зря снял все. Увидел патрубки в масле под впускным коллектором- прошу помощи, откуда масло там взялось. Теперь все в фото_______

Вот и фронтальная сторона немного помяты пластинки но не страшно. я их шилом чуть поровнял. Остальное все целое.

Чистил этим. Очиститель карбюратора. Он высыхает и не оставляет следов. Бензином не советую чистить интеркуллер так как он жирный- а я то как раз и чистил его внутри от масла. Также почистил заслонку еще. И еще — не вдыхайте его и если есть раны или царапины на коже то сразу смывайте, а то печет капец как.

ДР. засл. еще чистая так как недавно чистил. ну и чуток маслеца от турбины. Пшикнул чуток очистителем и все ок.

Помогите пожалуйста откуда там берется масло? Может с прокладки клапанной крышки течет? или еще что?

Читайте также: