Замена гур камри грация

Обновлено: 11.02.2025

Замена НАСОС ГУР

Прошу заранее прощение за возможно повторяющуеся название заголовка, но нет времени искать к сожелению на форуме. Тойота камри 40 - 2,4;167 л/с;2007 год; акпп. Примерно пол года езжу с гудящим вернее завывающим гур, на холодную все прекрасно, но стоит чуть прогреться, звук, как на волжанке при поворотах. Поехал к мастеру в сервис он мне снял бочок, хорошенько промыл, что он стал прорачным, прокачал всю систему литром DIII все поставил на место, звук стал тише, но не особо, сказал, ты конечно поездий может еще откоксуется там, чудеса бывают, но добавил, что все таки, если чудо не произойдет, то надо тебе искать насос. Ну естественно первым делом на экзист 30 тыр оригинал, 6, 7 и 12 заменители я так понял из описания made in china, так вот в чем вопрос, как быть, может кто сталкивался с проблемой такой стоит ли брать заменитель, как они себя ведут и тд. Хотелось бы отзывы послушать, если кто брал заменитель данного изделия.

4 11

Прошу заранее прощение за возможно повторяющуеся название заголовка, но нет времени искать к сожелению на форуме. Тойота камри 40 - 2,4;167 л/с;2007 год; акпп. Примерно пол года езжу с гудящим вернее завывающим гур, на холодную все прекрасно, но стоит чуть прогреться, звук, как на волжанке при поворотах. Поехал к мастеру в сервис он мне снял бочок, хорошенько промыл, что он стал прорачным, прокачал всю систему литром DIII все поставил на место, звук стал тише, но не особо, сказал, ты конечно поездий может еще откоксуется там, чудеса бывают, но добавил, что все таки, если чудо не произойдет, то надо тебе искать насос. Ну естественно первым делом на экзист 30 тыр оригинал, 6, 7 и 12 заменители я так понял из описания made in china, так вот в чем вопрос, как быть, может кто сталкивался с проблемой такой стоит ли брать заменитель, как они себя ведут и тд. Хотелось бы отзывы послушать, если кто брал заменитель данного изделия.

0 0

4 11

Если Вы внимательно изучили тему, то из нее становится понятно, что шум насоса - обычное дело и о его скорой кончине не сигнализирует (если, конечно, это просто гул насоса).

Начитавшись записей бортжурналов других пользователей решил и у себя поменять жижку в гидроусилителе. Советов по замене много, кто то циклично меняет кто то просто сливает и заливает. Советов непосредственно по замене в Грации я не нашёл — да сильно и не искал — принцип один и тот же везде. Решил поменять наиболее приемлемым способом с минимальным завоздушиванием системы — по сути промыванием системы с вытеснением старой жидкости новой.
После работы поехал в автосервис по замене масла (предварительно запасся пустой тарой) и купил один литр Dextron II ATF производства ТНК. Цена вопроса всего 200 рублей.

Открываем капот и видим полную каку — спасибо нашим дорогам

Найдя бачок ГУРа видим два шланга — верхний тонкий это обратка, нижний толстый это подача к насосу.

Вспомня советы по замене пошёл искать домкрат и вывешивать перед машины для дальнейшего прокручивания руля.

Берём другую пустую тару (также 1 литр) мастерим шприц с удлинителем для удаления жидкости из бочка.

Откачав всю жижу снимаем шланги и отсоединяем бочок от крепления.

Для мытья бачка использовал своё любимое средство.

Далее делаем заглушку обратки на бочке из подручных средств.

В шланг обратки под капотом вставляем другой прозрачный шланг. Конец его бросаем в литрушку со слитой шприцом жидкостью ( в дальнейшем легче контролировать уровень)

Заливаем новую жидкость в бачок под максимум. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТЬ. Поворачиваем ключь зажигания чтобы не заблокировался руль. Выкручиваем до упора влево, затем вправо. Вылазием и долеваем жидкость, повторяем процедуру. Грязная жижа текёт в литрушку, новая заливается в бочок. Я вылил туда весь литр — жидкость пошла более прозрачная. Через пару недель планирую повторить процедуру, пусть остатки грязи откиснут. После этого подсоединяем аккуратно шланг обратки на прежнее место, НЕ ЗАБЫВАЕМ про ветошь — а то всё можно уделать. Из бачка жидкость начнёт вытекать поэтому всё делается по быстрому. Заводим двигатель и прокручиваем руль несколько раз от упора до упора, выгоняем остатки воздуха из системы и контролируем уровень жидкости в бочке! ВСЁ!
Вот такая жидкость грязного цвета и абсолютно не прозрачная у меня вытекла из системы! Ни чего хорошего, видать давно её там ни кто не менял.

Следует сразу сказать: гур не жужжал не бренчал в целом работал стабильно, одно было плохо с ним что он тек и сопливил года два, но этой зимой в морозы утром я заглянул под капот и обнаружил что жидкость пропадает по чуть чуть куда то уходила, бывали на снегу капли но изза подрамника рычага, стаба, привода и прочего было непонятно откуда капало, есть еще подозрения на рукав высокого давления, но начать решил с насоса, итак за 4 месяца я доливал литр кастрола, кастрол потому что купил первое что было он дружит с декстроном 3. Давно лежал хороший ремкомплект гура (0444632050)

я человек запасливый цену уже не помню. Закупил все остальное необходимое вобщем и в гараж, поднимаю перед, справа все в мазуте было работать неприятно отмыл что смог керосином, на фото гур тоже мытый, отмачивался в банке керосина день. Подушки я не откручивал, двиг не опускал, это не обязательно. Первым делом откачал шприТСом (тут вспоминается фильм "блокпост")

из бачка все что смог, так как я лил всегда новую жижу то она оказалась не такой уж поганой как я видел в в разных сюжетах, но все равно я ее поменял, затем отсоединил шланг обратки от бачка (тот что тонкий который выше) в него вставил сантехнический шланг купленный в леруа остался кусок от прокачки тормозов, он идеально плотно заходит в шланг, к тому же еще и прозрачный это большой плюс и вставил в бутылку, отверстие в бачке заткнул выточенной деревяшкой

. Поворотами руля не заводя двигатель выгнал большую часть жижи. Скинул ремень. Сверху воротком с удлинителем и карданчиком с головкой на 17 ослабил болт рвд.

Далее снял колесо и пластиковую защиту двигателя. Снизу уже открутил пальцами болт рвд и снял хомут шланга подачи, после заткнул кольцо рвд и шланг подачи бумажными чопиками из салфеток. Через отверстия в шкиве открутил нижний затем верхний болты крепления насоса (их всего два) откручивал маленькой трещеткой 1/4 с двумя удлинителями карданчиком и головкой на 14.

Открутилось легко, благо все было там в масле). Далее отсоединил штекер от датчика давления (тут я вру и пишу для людей которые вдруг захотят проделать эту процедуру, мой датчик уже был кем то сломан и мастерски запаян чем то) штекер нужно отсоединить обязательно, так как нередки случаи когда его либо ломают либо отрывают сам кабель к нему идущий.

Теперь когда насос свободен стягиваем его в сторону салона. Процесс снятия гура не может обойтись без упоминания японского инженера. Гур в руках, надпись TOYODA на нем говорят так звали хорошего человека.

Смущает только продольный люфт вала люфт около 1мм, если у кого нибудь в руках бывают новые насосы напишите пожалуйста есть ли люфт на новых.

Разобрал гур, снял кольцо с вала гвоздем и ножом и положил внутренние части на бумагу а внешние грязные части на ночь в банку с керосином. Гур чистый. Осмотром не выявлено следов износа. Собрать неправильно гур очень сложно, все детали сидят строго на своих местах, заменил все прокладки которые видел и сальник. Сальник был дубовый, внутренний) иаметр явно больше чем у нового, прокладки старые все овальные и твердые.

Не поменял лишь одну прокладку так как откручиваться это дело не хотело прокладка на бронзовой гайке которая. Болты крепления насоса к двигателю тоже нужно тщательно отмыть и зачистить щеткой если нужно, это облегчит процесс обратной установки.

Датчик давления был заменен на аналог (HEZ1060HSP)

теперь при нагрузках на поворотах двигатель поднимает обороты, видимо этот датчик отвечает за поднятие оборотов, я ездил и не знал про обломыш 3,5 года, ошибок комп не показывал. В моей итак уже длинной истории есть еще один немаловажный момент: первый раз я раскидал насос полностью и вставлял лепестки в ротор так круглыми концами к статору это логично, но как оказалось нужно было внимание уделить не округлостям а следам износа на стенках лепестков. Вобщем первый раз я установил гур и ездил с нерабочим тяжелым рулем пару дней, он не выл не орал а просто не работал. Второй раз я его снял за 30 мин разобрал и поставил лепестки изношенными стенками в ротор и уже не смотрел на округлости торцов. Все заработало. Волшебство. Фото износа лепестков нет, просто нужно к ним присмотреться и становится ясно в каком диапозоне он работал и изнашивался, это и износом трудно назвать а скорее как отполированность рабочей области. Собрал насос и заткнул рабочие отверстия бумажными чопиками. Вчера смотрел видео один господин предложил вариант ремонта гура переставлением этих самых лепестков округлостями внутрь думаю это неправильно. Мой опыт показал что лепестки должны стоять так же как работали, а причину отказа насоса нужно искать в другом месте.

Насос ставил так: 1.сначала вставил в насос верхний болт 2.затем зацепил датчик 3.завел раскачивающими движениями насос верхним болтом в свое гнездо и наживил болт 4. теперь можно потянуть насос вниз как бы против часовой стрелки нижние отверстия и пазы совпадут тогда можно вставлять нижний болт. Затянул тем же ключом с карданчиком. Вставил болт рвд с новой прокладкой (4432730030)

затянул его сверху. Убрал все чопики и посчитал их должно быть 4 мало ли, бывает хирурги в животах у людей полотенца оставляют… Установил шланги заливал жидкость новую в бачок выгнал воздух. А так как я уже промыл систему, то сделал все таким образом

, наверное это нужно запатентовать)) зациклил систему и наблюдал стоя у штурвала за пузырьками воздуха, пока они не исчезли теперь я мог не переживать за то что уровень в бачке упадет и надо бегать подливать без конца. Поставил ремень скрестил пальцы завел авто (с неработающим гуром ездить больше не хочется) все работает, крутится легко одним пальцем или это руки отвыкли… Вобщем история о том, что гур можно проверить и обслужить одному человеку без ямы с минимальным набором инструментов. P. s. Раз уж пошла такая жара, грех было бы не помыть фильтр vvti Такамота Курасава какая то его туда поместила

Вот он болт фильтра ввти под шестигранник на 12, фильтр сам не выпал, вытаскивал тонкими плоскогубцами, вылилась рюмка масла

, прокладка фильтра заменена (9043014011), старая рассохлась и могла течь тоже. Фильтр был не забит, но будто весь покрыт пленкой из пыли стал как целофановый

после промывки стало видно сетку.

Двигатель заиграл в радостных красках) шутка, все так же как раньше. Спокойствие души дорогого стоит. Сколько не искал в интернетах нет подробного рассказа о гуре

Дрогие друзья выручяйте. сегодня решил заменить насос гур. Снял колесо, амортизатор, и всеровно не могу вытощить этот насос. Скажите придется снимать мне боковую лыжу или есть иные способы демонтажа.

У себя снимал - сальник поменять, пришлось снимать заднюю поперечину и выхлопную трубу - иначе никак.

Да да там надо поперечину снимать сзади движка которая иначе не выйдет. мне шланг толстый надо менять тот что от бачка к насосу идет дак блин шланг 500р на разборе а работа блин в районе 2тысяч просят. полмашины разобрать прежде чем достанешь. японцы блин постарались нашли место самое наидоступное.

Да да там надо поперечину снимать сзади движка которая иначе не выйдет. мне шланг толстый надо менять тот что от бачка к насосу идет дак блин шланг 500р на разборе а работа блин в районе 2тысяч просят. полмашины разобрать прежде чем достанешь. японцы блин постарались нашли место самое наидоступное.

Хочешь,чтобы все доступно было и дешево? Купи ВАЗ 2101 карбюраторный. Будет дешево,но каждый день и не по одному разу.

Да это только первый раз. Я свой насос первый раз снимал часа четыре, всё хотел сделать по минимуму, не по книге. А по книге всё равно пришлось. С насосом, рейкой и шлангами я намучился, снимал последнее время насос быстрее получаса.

Всем привет. Долго не выходил на связь с связи ремонтом авто. Само авто таета виста 32 кузов.
Насос гура за 3 дня смог поставить, дико согласен мешало все и было не удобно. как смог его снять открутил все шланги, снял привод, после бегал искал хомут волшебный старый не ставился , парозит..
заменил шаловый, проверил стойку.
Я не говорил еще, машину смог загнать в гараж на ремонт после того как супруга в ехала в крузока , печаль.
Все живы. постродал капот телек вехнея часть фара и решотка. втягивать пришлось ломом и молоткок, еще хуже когда все делаеш в 1 вый раз. но получилось не плохо.
в краце разбит акумулятор, предохранительная коробка- сегодня заменил (весь вечер перепаивал провода так как фишки все разбиты) были и поэтой причине вырубалась вся электрика.
воздушный патрубок и все компоненты разбиты зобрал домой буду штопать. Подскажите что можно использывать оналогу этого гофры.
Радиатор тосольный тоже полетел пойду заказывать китай.
рамка под аком в г. превратилась решил сварить новую коркас сварил думаю как закрепить на болты или сварку посадить.
в процесе разбора был оторван провод на колекторе, после расмотрения его уже делали. скажите можно его иным заменить или искать орегенал хотя он стоит как самолет.
заодно заменил ремни на гур и генератор все бы так легко менялоь бы)))

Интересно как так поменять толстый шланг на насос гур от бачка не снимая ничего. ни колеса ни поперечины. с капота достать не получится там места мало.

Поездил в -43, давануло шланг высокого давления гура. Пока сообразил, что к чему, почему воет, покатался без жидкости в бачке (купил универсальную на долив, подлил и доехал до гаража). Сняли шланг гура, новый стоит очень дорого и ждать долго, обратились в РВД-сервис, сделали новый шланг, поставили все тип-топ. В -33 все сухо.

Залил новую жидкость тойотовскую оригинальную красного цвета, прокачали, руль крутился очень легко.
Однако последнее время стал замечать, что руль стал крутиться тяжелее, ну основанием ладони я все еще могу его прокрутить, но раньше было легче. Уровень в норме.

1.Я кончил насос гура? Смущает, что первое время после ремонта шланга руль крутился очень легко, значит насос работал хорошо. Если кончил, то подскажите, пожалуйста, контакты, где можно заказать контрактный по доступной цене и сориентируйте по стоимости замены. Можно ли его отремонтировать?
2.Может поменять жидкость? Раньше была залита какая-то светлая. Нарвался на подделку. Может нужна жидкость другого типа?
3.Читал, что многим помогают присадки. Стоит ли?

Или как обычно: п.2 потом п.3, если не поможет, то п.1)))

Нарвался на подделку.

Тут вопрос должен стоять)))

NexiaVod, имхо.когда кончается ГУР он начинает бешенно гудеть или откликаться гулом на небольшие отклонения руля на стоянке. Гул в крайних положениях руля это нормальное явление.Для начало лучше поменять жижу.может произошло не сварение двух жиж(аварийной и вновь залитой образовался сгусток типа сопли)

Vладимир, Старая жижа вытекла, мы ее прокачали новой. Гудение гура немного слышно только при отключенном климате, когда печка не шумит. Да еще забыл упомянуть, появилась небольшая вибрация на руле, если прокручивать его медленно.

вибрация на руле
и с шумом ГУРа?

но ведь при замене жижи все было ок?Вряд ли ГУР так быстро сдох.

мы ее прокачали новой
это как?

пог моему в нашем ГУРе обычная Декстрон 3.При аварии какую залили?

Ну да вибрация плюс чуток воет, если прислушиваться.
Ну в смысле, лили новую жидкость, пока она не начала вытекать.
До замены на подлив брал Step Up по 355 мл., совместима со всеми типами (ну так указано по крайней мере)
После замены шланга залили тойотовскую жидкость для гура.

Пока не будет слышно воя насоса гура при езде и будет разумное усилие при вращении руля - ездите и не забивайте себе голову. При случае кУпите родной шланг ГУРа. При замене для успокоения нервной системы можете заново заменить жидкость. Я так ихмую по вашей ситуации =) . Будет вой - значит подожгли насос, будет утечка жидкости с рейки - сальникам хана.

При случае кУпите родной шланг ГУРа
а вчем фишка родного шланга? если любаяконтора по ремонту кондеев с удовольствием и за малые деньги опресует новый шланг.И потом какая связь между шлангом и ГУРом?Опресованные кондеционерщиками шланги ходят ни чуть не меньше оригинала за баснослосвные деньги.

Больше всего смущает, то что после замены какое-то время руль крутился легко, даже легче, чем раньше, а потом со временем потяжелел. Мож, на самом деле новая жидкость накосячила. В любом случае махну сначала ее на выхах. Ну жидкость в бачке при повороте руля бултыхается, в крайних положениях фонтанчик практически, это я думаю, насос работает норм.

а для успокоения. согласен , можно еще раз поменять жижу и не обязательно , опять же по дорогой цене оригинальную, достаточно Декстрон3 любой уважаемой компании. методика сливажижы:- отсоединить шланг возратной магистрали, выернуть штуцер напорной магистрали на ГУРе, отключить низковольтовую(подводящую ) сеть от катушек зажигания,слить жидкость два тири раза включая стартер и поворачивая рулеое колесо в обе стороны до упора.после заливки новой жижы, если попадет воздух, аналогично прокачайте систему вращая колесо до упора несколько раз в обе стороны, отключив зажигания и крутя движек стратером.

прокачайте систему вращая колесо до упора несколько раз в обе стороны, отключив зажигания и крутя движек стратером.
это как? можно подробнее?

NexiaVod, прокачивать можно и на заведенном движке.большой беды не будет.авто на паркинге с заведенным движком. повернуть рулевое колесо до упора в одну(секунду подержать его в этом положении) сторону.затем в другую. повторить операцию пару раз.

NexiaVod, сколько новой "жижи ГУРа" вы залили? Я к чему - со временем "жижа" теряет свои свойства (в том числе и сопротивлению низкой температуре) и поэтому, когда вы не полностью сменили "жижу", а только слили что стекло, плюс покрутили колеса, покрутили стартером движок, то слилось всего грамм 500, в системе все равно осталось некоторое количество старой "жижи". Потом добавляете новую до уровня и старая перемешивается с новой, т.о. ее свойства уже не как у новой.
Я это прочувствовал при смене жидкости ГУР в прошлом году - на морозах после -15 по началу пока не прогреется движок руль вращается труднее. А на СТО поменяли мне всего 500 грамм, значит осталась старая в системе.
Вывод: надо ПОЛНОСТЬ менять жидкость промывкой новой жидкостью (на форуме это уже писАли), т.е. пока она не потечет со снятого с бачка входного шланга, тогда будет уверенность, что "жижа" новая и соответствующего качества.
А меняться должен ровно 1 литр:

надо ПОЛНОСТЬ менять жидкость промывкой новой жидкостью (на форуме это уже писАли), т.е. пока она не потечет со снятого с бачка входного шланга, тогда будет уверенность, что "жижа" новая и соответствующего качества.

Ок. Так и сделаем. Можно ссылку, где писали?

NexiaVod, вы не полностью сменили "жижу"
Кстати, осталось в банке еще прилично, где-то треть. Я тоже удивился, сам читал, что 1 литр. Ок, попробуем поменять грамотно. На выхах отпишусь.

Короче говоря, поменял еще раз жидкость и все стало гут. Наверное, действительно в первый раз не вся старая жидкость ушла. Всем спасибо. А в оригинальном шланге гура смысла не вижу, ребята с рвд работают грамотно, это не тот случай, когда оригинал лучше. 44410-33180 вот эта штука потекла, может кому пригодиться, мне сделали за полчаса за 1,5 рубля. Щас давит -35, полет нормальный. Рекомендую разве что шайбочку заказать новую 44327-30030.

Насос все же умирает, залил хайгировский герметик и тюнинг гура, некоторым помогает, покатаюсь, посмотрю, что да как, новый насос уже куплен:)

как ведет себя, раз почувствовал что умерает?

Клубни, кто сам менял насос гура на 30-ке? Какие нюансы есть? Привык, в принципе, что в тойоте все просто, думаю что справлюсь сам, но и советам буду рад!

Ну и мои пять копеек.
Года три назад история похожая- прохудился шлангчик. Естесстно не заметил пока при парковке не услышал волговский гул. Экспресс совет окружающих - долить жидкость и ехать за новым шлангом не выворачивая руль до упора, так и поступил. долил, благо течь в виде капели, но от точки до точки капот открываю - проверяю-доливаю. поиск по ехсисту показал что стоимость детали 5300 рупий и без варианта. Конечно поиск альтернативного лечения! как и везде есть тракторбюро где за немного рублей (мне озвучили одну! тысячу) развальцуют и ввальцуют новый шланг. НО! мастер тракторист обратил внимание на вставку в шланге (см. рисунок) и сказал вот эту хрень даже разбирать не будем, пробывали как-то - не получилось. На вопрос что это (см. рисунок2) такое? внятного ответа не получил. Поиск и консультации в доступных местах (интернет, ремонтники, нефтяники) привел к тому что по догадкам это какойто жиклер уравновешивающий или ограничивающий давление, и один из консультирующих глубоко затянувшись сказал: хз, но можешь попасть на насос или рейку, или на всё сразу. Поэтому был куплен оригинал, приехал из оаэ через месяц, благо я сам был в отпуске и машина стояла.
Ну как-то так.

lisssss, многим ремонтируют и все в порядке, несмотря на этот элемент. То, что после замены на неродной шланг накрывается насос, так это от того, что ездил на сухую.

lisssss, многим ремонтируют и все в порядке, несмотря на этот элемент. То, что после замены на неродной шланг накрывается насос, так это от того, что ездил на сухую.
Не на всех авто есть такая штукенция.

Не на всех авто есть такая штукенция.
Н-да, на самом деле, эта штукенция важная штука. Совет всем: если лопнет этот шланг, то менять на оригинал, никакого ремонта. Вот этот успокоитель вам мало кто сделает.

ну так если есть новый шланг то почему не сделать старому вскрытие и посмотреть что это за штукенция, сфоткать, промерить, выложить на всеобщее обозрение, может это и не жиклер а к примеру обратный клапан.

Читайте также: