Замена горловины топливного бака паджеро спорт
Заправляя машину обратил внимание на лужу под авто и тонкую струйку бензина, стекающего по защите заливной горловины. В срочном порядке была снята защита и сама горловина.
Было вычещено огромное количество грязи и пыли, отбита с горловины ржавчина и вот что предстало перед моими глазами
После долгих и безуспешных поисков горловины на авторазборках Владивостока был вариант заказать ее через фирму cсылка, но ждать необходимо недели 3-4. А ездить на авто нужно как можно раньше. Были проработаны варианты сварки новой трубы, вваривание в срезанную середину горловины гофрированной трубы из нержавейки (такие гофры применяются в последнее время для отопления, крепятся почти так-же как и метопол), но сварщик не взялся приваривание этих деталей, сославшись на то, что нержавейка слишком тонкая и в процессе сварки сгорит. Остался вариант из маслобензостойкого шланга. Выбор пал на шланг напорно-всасывающий топливный ПВХ диаметрами 32 мм и 15 мм. Далее пошли в дело ножовка и хомуты.
Оставшиеся железные обрезки обработал преобразователем ржавчины. Верхнюю часть горловины, в месте где она раздваивается на две трубки усилил холодной сваркой, все металичесские части обработал грунтом в несколько слоев.
Защиту прикрепил к шлангу на пластиковые хомутики, держится отлично, не болтается. Прижимается к верху арки изгибом жесткости самого шланга.
В итоге работы на один день, денег в районе 800 рублей. Пользуйтесь.
Набери в поиске "Рукав напорно-всасывающий топливный ПВХ". Я нашел в магазине, торгующим оборудованием для катеров и кораблей. Предположу, что такие шланги есть на больших бензозаправках (ну или оно знают где их преобрети).
Ну раз название у него "Рукав напорно-всасывающий топливный ПВХ", то "шанс, что они бензостойкие" где-то в районе 100%.
А вод собственно и об ПВХ
http://ru.wikipedia.org/wiki/Поливинилхлорид
Цитата: "Устойчив к действию влаги, кислот, щелочей, растворов солей, бензина, керосина, жиров, спиртов, обладает хорошими диэлектрическими свойствами."
Помимо этого шланг еще армирован стальной спиралью, не дающей заломить шланг на изгибе. На заправках по этой спирале еще подают заземление.
Два вопроса:
1) Не боишься, что шланги перетруться от вибрации в местах соприкосновения с кузовом/защитой? Или принял какие-либо меры?
2) Уверен в надежности винтовых хомутов? Их ведь надо переодически протягивать. IMHO, пружинные хомуты подошли-бы лучше.
А сама идея - блестящая :)
1. Меры не принимал (даже об этом не подумал). Дело в том, что стенка большого шланга миллиметров 3-4 в толшину, внутри (посередине толщины стенки) впаяна стальная проволка. Так-что если даже и протрется ПВХ, то дойдет до проволки и перетиратся будет медленней, что в свою очередь можно вовремя заметить. Но подумать над этим можно. Нет предела совершенствованию.
2. Дело в том, что сам по себе ПВХ мягкий и потдатливый материал. Во первых толстый шланг не хотел налазить на толстые трубки, пришлось смазать струбки а сам шланг немного нагреть феном. Когда шланг остыл он сел и стано надежное соединение, помимо этого еще хомут достаточно сильно сдавливает (прямо вдавливается в материал). Само место постановки шлангов для жизни автомобиля не сильно критично - использоватся будет только при заправки авто. По этому если будет проблемма с этим видом хомутов (ослабнут, будет подтекать бензин и т.п.), то всегда можно поменять их на другой вид хомутов. Время покажет.
Менял сегодня масло на сервисе, увидел аналогичный шланг на аппарате, который всасывает в себя различные жидкости (масло, антифриз и т.д.).
у меня была такая же проблема,устранил 2мя шлангами бензомаслостоикими на 14 внутр и на 34 точно не помню пол года назат делал
Рано или поздно на Мицубиси Паджеро, возникает необходимость замены деталей системы питания. Ржавеет топливный бак, заливная горловина, трубки вентиляции. Нарушается герметичность системы питания, в топливной системе появляется ржавчина и конденсат. Если топливный бак и заливную горловину не заменить вовремя - это приведёт к дорогостоящему ремонту ТНВД.
топливные баки и заливные горловины из пластика, баки из алюминия, пластика или нержавейки, заливные горловины от моделей Мицубиси, не имеющие трубок вентиляции бака.
Клапан вентиляции бака Поз 1 (рис1) через резиновый шланг Поз 2 (рис1) соединяется с тонкой металлической трубкой, идущей вдоль верхней кромки бака рядом с трубками подачи и обратки топлива. Далее металлическая трубка через резиновый шланг соединяется с переходной муфтой поз 8 (рис 2). Клапан вентиляции бака Поз 3 (рис1) через резиновый шланг также соединяется с переходной муфтой Поз.8 (рис2).
Муфта проходит сквозь кузов и выводит вентиляцию в нишу правого заднего колеса. Резиновые шланги Поз. 9 и Поз.10 (рис 2) соединяют муфту 8 (рис 2) с металлическими трубками на топливной горловине. И наконец, шланги Поз 11 и Поз.12 (рис 2) подсоединяются к фильтру Поз. 13 (рис 2), через который система вентиляции сообщается с атмосферой.
На фото хорошо видно в каком состоянии находится топливная горловина и переливная труба после десяти лет эксплуатации. Примерно также выглядит и муфта Поз. 8.
При замене бака и горловины приходится либо восстанавливать существующую схему вентиляции, либо использовать другие варианты.
Берём пластиковую вентиляционную трубку диаметр 6 мм (трубка приобретается отдельно например FEBI 07722 или аналог) через резиновые шланги, оставшиеся в большом количестве от штатной вентиляции бака соединяем клапаны между собой через тройник, как показано на рисунке 3:
Пластиковую трубку проводим вдоль кромки бака, закрепляем пластиковыми стяжками. Тройник соединяется с пластиковыми трубками также через резиновые шланги, его можно расположить в любом удобном месте. На фото ниже один из вариантов соединения трубок через тройник и переход к пластиковой трубке. (Всё это закрепляется на баке пластиковыми стяжками).
Далее проводим трубку по тоннелю, закрепляем, где возможно и выводим в подкапотное пространство. Закрепляем трубку в удобном месте под капотом, надеваем простой фильтр (мы используем фильтр тонкой очистки от мотоцикла)
При такой такой схеме вентиляции все трубки и фильтр убираются из ниши правого заднего колеса, но тем не менее для защиты топливной горловины рекомендуем ставить подкрылок.
Отзывы о наших горловинах.
Оставить отзыв о нашей горловине.
Горловина Паджеро. Оригинал
Как и бак, на третьем и четвертом поколениях Паджеро, Заливная горловина является еще одним проблемным местом. Казалось бы, что может произойти с железной трубой? И как она может повлиять на топливную систему? Очень просто. О всем по порядку.
Заливная горловина Паджеро 4. Машине 9 лет.
Расположена горловина Паджеро в неудачном месте. Сразу от топливозаправочного лючка она изгибаясь идет вдоль задней правой колесной ниши и в районе изгиба лонжерона , через переходной патрубок шлангами соединена с баком.
Заливная горловина Паджеро 4. Соединение с баком
Рядом, параллельно с горловиной, ( приварены сваркой к горловине) проходят еще три трубки меньшего диаметра, два сапуна и трубка перелива. Вся эта замысловатая конструкция так же как и бак прикрыта пластиковой защитой. А в десяти сантиметрах от нее вращается колесо вашего Паджеро. С годами эксплуатации под защиту набивается все то, что поднимает колесо с дороги (песок, соль, дорожные реагенты). Порой слой песка и грязи таков что за ним нельзя разглядеть саму заливную горловину.
Заливная горловина Паджеро 4. Сквозная коррозия.
Сама горловина изготовлена из оцинкованной стали толщиной меньше миллиметра. Но такой толщины металла на весь срок эксплуатации не хватает! Сапуны и трубки перелива не исключение. Эмпирически мы установили, что при эксплуатации Паджеро 3, 4 на территории стран СНГ , сквозная коррозия поражает Заливную горловину на Паджеро третьего четвертого поколений за ДЕВЯТЬ лет! И через девять лет все то , что скопилось за этот промежуток времени под защитой горловины, через прогнившие дыры начинает поступать в Топливный бак.
Всегда в наличии нержавеющие топливные горловины. Время установки на ваш Паджеро, два часа.
КОНТАКТЫ
Моете вы свой Паджеро часто или нет значения не имеет. Ни одна мойка (из нам известных) не способна полностью удалить грязь из под защиты горловины. По количеству лет эксплуатации вашего автомобиля вы вполне себе уверенно можете судить о состоянии горловины на фото.
Ходила бы еще и ходила! Да заправляться не выгодно.
Не стоит забывать и о том что в дождливую погоду вращающееся колесо поднимает и забрасывает на горловину воду , часть из которой обязательно попадет в топливный бак. Сколько? Это зависит от размеров образовавшихся дыр. Вода в баке работает по двум фронтам. Корродирует бак изнутри и самое опасное вода поступает в район топливозаборника и с наступлением морозов замерзает! Чем прекращает свободное поступление топлива к Топливному насосу!
Сравнение горловины Паджеро . Нержавейка копия оригинал MR342818
Горловина Паджеро. Нержавейка
На данный момент самой надежной и недорогой заменой ржавеющему оригиналу, является заливная горловина из нержавеющей стали. Она была спроектирована нами для решения вопроса с корозией раз и навсегда. И наша горловина прекрасно справляется с поставленной задачей!
Заливная горловина MR342818 из нержавейки Паджеро 3 Паджеро4. На заднем плане оригинал.
Ниже приведем преимущества горловины Паджеро из нержавейки
Первое преимущество
И самое главное. Наша Горловина Паджеро полностью изготовлена из нержавеющей стали AISI304. Это гарантирует практически неограниченный срок работы нашего изделия. Речь идет о десятилетиях! Другими словами наша заливная горловина не прогниет никогда.
Заливная горловина из нержавейки Паджеро 3 Паджеро4 аналог MR342933 и MR573050 . Не нуждается в дополнительной обработке. Поставил и забыл.
Второе преимущество
Толщина материала из которого изготовлена наша нержавеющая горловина в полтора выше чем толщина оригинала и его китайских копий. К примеру основная труба имеет толщину 1.5 мм. Что дополнительно добавляет горловине механическую прочность и стойкость к повреждениям ( удары камнями и другими посторонними предметами).
Заливная горловина из нержавейки на Паджеро устанавливается на все родные патрубки и шланги вместо 1710A223
Третье преимущество
Наша топливозаливная горловина из нержавейки в точности повторяет форму оригинала и имеет все необходимые точки для крепления родной защиты.
Заливная горловина из нержавейки Паджеро 3 MR959772 Монтаж на все точки крепления. Производство РБ.
Четвертое преимущество
Наша горловина бензобака устанавливается на все оригинальные точки крепления. И при ее монтаже используются родные патрубки и шланги. Ничего докупать не нужно. Это касается и пробки бензобака . Пробка остается оригинальной.
Лучшее решение при замене горловины MN139504 на Паджеро. Нержавеющая сталь . Производство Беларусь
Пятое преимущество
Наше изделие не нуждается в какой либо обработке. Горловина поставляется в готовом для установки и эксплуатации виде. Что намного сокращает и упрощает процесс установки ее на ваш Паджеро.
Сравнение горловины Паджеро . Нержавейка копия оригинал MN139504
Шестое преимущество
Немаловажное. Стоимость нашей горловины сопоставима со стоимостью оригинальной горловины. А прослужит она намного дольше.
Горловина бензобака Паджеро 3 Паджеро 4 аналог MR512289 и MS605158 из нержавеющей стали позволяет установить родную защиту.
Вот почему наша горловина занимает лидирующую позицию среди всех горловин представленных на рынке.
Нержавеющая горловина. Покупка
Для покупки топливозаливной горловины свяжитесь с нами любым удобным для вас способом. Бесплатно, используя ссылки ниже:
Или сделав телефонный звонок:
Либо отправьте нам запрос через форму ниже:
Мы постараемся вам ответить в ближайшее время.
Также, можно позвонить нам по любому из телефонов на странице:
Доставка заказа
Мы производим доставку деталей нашего производства при помощи транспортных компаний. Доставка производится в любой город России Беларуси Казахстана. Расчитать срок и стоимость доставки горловины можно используя форму ниже.
Характеристи горловины для расчета доставки:
Город отправления- Минск
Город получения- Город куда необходимо рассчитать доставку (Москва Пермь Уфа итд.)
Габариты- 100 см/ 20 см/ 20 см
Объём- 0.4 метра кубического
Вес горловины- 2 кг.
Горловина Паджеро 3 нержавейка точная копия оригинала MR959776
Отзывы покупателей о горловине Паджеро 3, Паджеро 4
Горловина Паджеро нержавеющая сталь . Установлена оригинальная защита.
Наша компания производит не только заливную горловину. Ниже приводим ссылки на некоторые детали и услуги которые мы можем предложить для Митсубиси паджеро.
Мы с удовольствием поможем вашему Паджеро избавиться от многих недугов! Главное ваше желание.
10 мыслей о “Заливная горловина Паджеро 3,4 Pajero 3,4”
Рады будем увидеть здесь ваши впечатления о заливной горловине из нержавеющей стали.
Успешно доехала в Москву. Заменена буквально за час. Заливная горловина из Минска. Автомобиль Паджеро Спорт 2.5.Менял сам, сложностей не возникло. Встала болт, в болт. На очереди( думаю летом) бак и приемник. Бак, горловина, магистраль заднего отопителя. Московская соль убила. Бак ещё как будто держит. Магистраль к отопителю и горловину уже заменил. Благодарю братьев из Беларуси.!
Здравствуйте. Заказал топливную горловину у данного производителя. На вид видно сделано очень добротно. Металл на самом деле нержавейка, проверял магнитом не магнитится. Родная горловина внешние в хорошем состоянии но внутри из под цинка появляется ржавчина. Решил не ждать как побежит.
Решил приобрести горловину из нержавейки сдесь. Цена не намного дороже нового оригинала который гниет, не надо ничего дорабатывать в отличие от пластиковой горловины нексии.Горловину отправили в день оплаты.
Приобрёл заливную горловину на паджеро4, качество изделия на отлично, при установке ни каких сложностей не возникло, все крепления совпадаюс с заводскими. Ребята знают свое дело на 5+.
Приобрел горловину к Мицубиси Паджеро 3 дизель в июне! Оплатил и в тот же день горловину отправили транспортной компанией в Москву. Так как времени ехать в терминал ТК не было, попросил доставить домой. Посылку доставили через 2 дня до квартиры. Горловина из добротной нержавейки. Встала в штатные крепления. Даже щитки в подкрылок обратно встали на место! В общем покупкой доволен.
Добрый день! Купил бензобак и заливную горловину на паджеро 4.Доставка до Москвы 2 дня.
Все отверстия на баке совпали с заводскими на 100% , Защита бензобака установилась тоже нормально — единственное не совпали отверстия с переди и сзади топливного бака, болт не поставишь, поэтому в этих местах притянул защиту хомутами.
С горловиной пришлось повозится:
не совпадало крепежное отверстие (нижнее) и сама горловина при надетом шланге с бензобака шлангом уперлась в кузов , пошаманил,, подогнул , все нормально.
Спасибо за вашу работу, конечно хотелось бы что бы что бы бак был потолще , но есть понимание что это отразится на цене, думаю что и при такой толщине, если не на что не наскочить все будет отлично, Еще раз спасибо считаю что альтернативы по цена+ качество на сегодня нет.
Горловина на Паджеро 4 встала без доработок.Качество изделия на высоте. Потраченных денег не жаль
Добрый день! Приобрел горловину на Pajero 3. Все встало идеально. Единственно пришлось повозиться со сгнившим переходом через раму (желательно опустить бак, а то тесновато). Вещь классная, приятно в руки взять. Рекомендую. Всем добра!
В рамках процедуры замены бензонасоса был снят бензобак. Ну и пользуясь случаем решил я его подкрасить. Ну и не только его но и металлические трубки горловины.
И тут - упс. :shock:
Счищая ржавчину обнаружил, что металл в районе заливной горловины совсем проржавел и прорвался.
Покупать новый - и денег много и долго очень ждать и до меня это доедет только через три недели.
Поскольку дыра находится на участке, который никогда не контактирует с бензином, а только с парами, я подумал, может просто заклеить это дело эпоксидным пластилином? Вроде никаких осложнений не должно возникнуть?
to Zergboy:
Прокрасить кистью активированой эпоксидкой, обмотать тонкой стеклотканью, в крайнем случае обычным бинтом, и ещё раз промазать эпоксидкой. Можно в два, три слоя.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
термостойкая маслостойкая и все такое
мне ее будет проще найти тут, чем стеклоткань
"Удав" узкий 2,5 см, стоит 200 руб метр, не имеет клеевого слоя и от дальнейшего ржавления деталь не защитит. И вам этих "Удавов" понадобится штуки три.
Пробуйте и с форумом поделитесь опытом.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Спасибо, про Удав понял.
Не все тут в доступности.
Если вместо стеклоткани плотной использовать малярную сетку? Вопрос только - какого размера ячейки будут не велики? Есть кусок уличной под штукатурку. Там ячейка 2мм Х 2мм
Сегодня с соседом обсудил вариант эпоксидки. Он пробовал так чинить бензобак. Говорит, что через некоторое время бензин все равно просачивается под эпоксидку.
Вы написали "активированной эпоксидкой". Имеется ввиду просто то, что она смешана, или это отдельный вид эпоксидки?
(конечно, когда закончу отпишусь с фотками)
Имеется в виду, что она смешана с отвердителем.
Если вместо стеклоткани плотной использовать малярную сетку?
В вашем случае, любую крепкую ткань, которая удержит эпокс. от стекания до затвердения. Таким способом целиком кузова машин изготавливают.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
поеду завтра в "город" за эпоксидкой.
При подробном рассмотрении многие трубки пришли в грустное состояние в местах контакта с металлическими трубками и хомутами
Если их заменить на обычные маслостойкие шланги + хомуты, которых в наших авто-магазах в изобилии - не будет ли потом побочек?
Родные трубки более жесткие и определенной формы.
Да чего тут клеить? Да с наружи будет выглядеть сносно но проблема то, внутри! в горловине постоянно конденсат и ржавчина, и при каждой заправке эту ржавчину смывает в бак, оно тебе надо? вон на форуме пыжи под разбор, может есть у кого достойная, спроси, или бери новую от галопера подходит и дешевле чем родная!
место, где дырка, контактирует только с парами
что такое галопер, я не в теме
Так, горловину починил.
Взял эпоксидный пластилин (колбаска двухкомпонентная) водо- и масло-стойкий. Замазал тонким слоем место, где дырка, чтобы
1. Толщина материала в этом месте была побольше
2. Сами дырки были залеплены
схватывается моментально (особенно на такой жаре, как у нас сегодня)
далее, берем двухкомпонентную эпоксидку, которая в двух шприцах идет. Берем строительный бинт (это что-то типа синтетической тонкой материи).
Намазал, приложил бинт - он моментально пропитался эпоксидкой.
Сделал несколько слоев. Не дотерпел окончания высыхания последней заплатки и сделал фотки (эта заплатка выделяется на фото - светлая и не промокла до конца). Позже я сделал еще один, финальный слой эпоксидки и теперь это выглядит равномерно и гладко.
Выглядит это так, что скорее проржавеет другое место, чем возникнут сложности с этим.
Теперь приступаю к дальнейшей сборке бензобака обратно, возникают уже другие вопросы и другие сложности
Добрый день, кто-нибудь менял бензонасос на Pajero Sport? есть лючек как на обычном Pajero или надо бензобак снимать.
to Serega181: на Pajero есть лючок. На Montero нет.
не подскажите тогда где именно его искать - из багажника или под задним сидением?
Недавно у меня возник этот вопрос, так как на диагностике у официала показало, что давление бензонасоса ниже нормы и как следствие загорается Парасенок(ЧЕК ИНЖИН). СервисМен официального дилера мне сказал, что нужно менять бензонасос и при этом придется снимать бак. Чет думаю, что сначала нужно почистить бак , а если не поможет менять насос) Поэтому забил на проблему до весны)
Отпишитесь, когда найдете бензонасос))
to Serega181: Если лючка нет под задним сидением, значит доступ к бензонасосу только один - снимать бак. Делается это просто - минут за 30. Можно одному - без подъемника и ямы.
Главное - не поломать шурпы, приваренные к баку, поскольку они ржавые и окисленные, они и держат всю систему бензонасоса. Лучше эту процедуру делать на пустой бак, либо сливать бензин.
Бак снимается просто, единственная проблема - открутить шланг снизу, трудно откручивается даже после WD. Потом проблема его закрутить. Сначала откручиваете сам бензонасос с держателем, чтоб была степень свободы определенная, потом можно помощника подключить, пусть он скручивает этот шланг и потихоньку накручивает на штуцер трубки бензонасоса, на 5ый раз скрутки шланга хватает, чтобы довернуть до конца. Кстати, когда будете откручивать шланг, там увидите медный штуцер, его тоже можно заменить, так как его состояние наверняка будет плачевным.
Когда снимите бензобак 4 шпильки останется, они откручиваются благодаря WD и тепловому пистолету с подачей горячего воздуха. Бензонасос можно заменить на бошевский от 10-го ВАЗа, в случае необходимости, сеточку ставьте новую.
Заодно бак можно почистить, смазать бензостойким герметиком. К бензонасосу приварен стакан - проверьте его тоже.
Собираем все в обратном порядке. Обрезенный шланг высокого давления натягиваем на трубочку (конец надо оставить подлиннее и слегка развальцевать) и крепим хомутом.
Перед установкой проверить плоскость крышки и при необходимости легонько отрихтовать.
Заводим машину и смотрим нет ли течей и сопливостей. Потом заправляем полный бак под завязку и смотрим не течет ли из под крышки. Готово.
Читайте также: