Замена глушителя ниссан альмера классик
• Наверное стоит отдать должное производителям автомобилей Ниссан, так как их штатные глушители выполнены из нержавеющей стали и в эксплуатации они довольно надежны. Однако, наши дороги, камни, удары о препятствия и бензин низкого качества делают свое дело. Со временем задняя часть глушителя Ниссан Альмера приходит в негодность и ее нужно заменить на новвы глушитель. На данный момент на рынке глушителей очень много предложений среди оригинальных глушителей и их качественных аналогов. Какой глушитель поставить на Ниссан, уже решать владельцу, исходя из бюджета.
Инструменты:
- Гаечный ключ накидной изогнутый 14 мм
- Отвертка плоская средняя
Замена основного глушителя на Nissan Almera Classic должна производиться с предварительной установкой автомобиля на яму (эстакаду).
1. Отверните две гайки крепления фланца трубы дополнительного глушителя к фланцу основного глушителя.
2. Придерживая глушитель, снимите подушку подвески его передней части. Ее удобно поддеть отверткой.
3. Cнимите две подушки подвески задней части глушителя.
4. Снимите основной глушитель.
5. Установите новый основной глушитель в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
В статье рассмотрим замену элементов системы выпуска выхлопных газов.
Замена подушек подвески труб глушителей
Резиновые подушки подвески меняем в случае их повреждения
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Вставляем отвертку в отверстие подушки, в которое вставлен кронштейн трубы.
Отжимаем отверткой подушку и впрыскиваем в отверстие подушки WD-40 или подобную жидкость, можно тормозную жидкость или керосин.
Также проделываем такую же операцию с другим отверстием подушки, в которую входит кронштейн кузова
После этого поочередно стягиваем подушку с обоих кронштейнов.
Если нужно подушку заменить, то можно просто разрезать подушку ножом.
Очищаем кронштейны крепления подушек и смачиваем их мыльным раствором
Надеваем подушку сначала на кронштейн кузова и затем на кронштейн трубы.
Снятие системы глушителей в сборе
Элементы системы можно заменить полностью, а можно заменить по отдельности
Если какой то элемент нужно заменить, не заменяя полностью систему. То этот элемент вырезается по установленным меткам.
Для замены системы полностью, устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Для извлечения детали системы выпуска из пространства между кузовом и балкой задней подвески, вывешиваем заднюю часть автомобиля.
Отсоединяем колодку проводов диагностического датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов
Снимаем поочередно две резиновые подушки подвески системы выпуска с кронштейнов кузова, как описано выше
Головкой на 14 с удлинителем и карданчиком откручиваем две гайки крепления фланца приемной трубы к фланцу выпускного коллектора
Снимаем пружины со шпилек (гайка может отвернуться вместе со шпилькой).
Отводим фланец приемной трубы от фланца выпускного коллектора и снимаем с фланца выпускного коллектора уплотнительное сферическое кольцо.
Проверяем кольцо на наличие дефектов, если обнаружены дефекты, заменяем кольцо.
Сдвигаем систему глушителей назад и, пропустив между балкой задней подвески и днищем кузова, снимаем систему выпуска выхлопных газов.
Устанавливаем систему выхлопных газов в обратном порядке.
Замена отдельных частей выхлопных газов
Замену отдельных элементов системы выпуска отработавших газов выполняем в случаях их прогара, сквозной коррозии, больших механических повреждений или при выходе из строя каталитического нейтрализатора.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
При необходимости снимаем датчики концентрации кислорода.
Поскольку конструкция системы выпуска неразборная (за исключением соединения выпускного коллектора с приемной трубой), то для замены отдельного ее элемента необходимо вырезать из трубопровода системы заменяемую деталь.
В запасные части отдельно поставляются дополнительный и основной глушители, а также каталитический нейтрализатор с приемной трубой.
Для соединения деталей необходимо также приобрести один или два (при замене дополнительного глушителя) специальных хомута.
Перед заменой приемной трубы с каталитическим нейтрализатором или дополнительного глушителя отмечаем на трубе, соединяющей нейтрализатор и дополнительный глушитель, место разреза.
Для этого делим пополам расстояние (которое составляет — 80 мм) между двумя метками, расположенными на трубе и отмечаем мелом место резки.
Разрезаем трубу подсобными инструментами по нанесенной метке.
После разрезания трубы можно заменить приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.
Для этого отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и снимаем приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.
Установив новую приемную трубу с нейтрализатором, соединяем трубы между нейтрализатором и дополнительным глушителем специальным хомутом (требуется хомут под трубу диаметром 45 мм).
для замены дополнительного или основного глушителя необходимо разрезать трубу, соединяющую их.
Для этого проводим мелом или маркером линию посередине между двумя метками на трубе, соединяющей глушители (в зоне левой пружины задней подвески автомобиля).
Ножовкой по металлу разрезаем трубу по нанесенной метке.
Затем при замене основного глушителя вынимаем кронштейн глушителя из резиновой подушки и снимаем глушитель.
При замене дополнительного глушителя разрезаем также трубу, соединяющую глушитель и каталитический нейтрализатор (см. выше), и снимаем дополнительный глушитель, вынув кронштейн его трубы из резиновой подушки.
При установке нового основного или дополнительного глушителя в месте соединения их труб применяем специальный хомут (под трубу диаметром 40 мм).
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, приемную трубу, дополнительный и основной глушители. На выпускном коллекторе установлен датчик концентрации кислорода. Между головкой блока цилиндров и фланцами выпускного коллектора установлены уплотнительные металлоармированные прокладки.
Приемная труба одним концом соединена с каталитическим нейтрализатором, а другим - с дополнительным глушителем, образуя с ним единую деталь. В свою очередь, выпускная труба дополнительного глушителя соединена с приемной трубой основного глушителя. Все фланцевые соединения системы уплотнены кольцами. Каждый из элементов системы может быть снят в отдельности без демонтажа остальных элементов. Элементы системы подвешены к кузову на четырех резиновых подушках, которые имеют различную форму.
Резиновые подушки подвески элементов системы выпуска газов:
а - подушки подвески приемной трубы с дополнительным глушителем и передней частью основного глушителя;
б - подушки в задней части основного глушителя.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы над выпускным коллектором установлен стальной термоэкран. Кроме этого, установлены термоэкраны и над другими элементами системы выпуска отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Примечание:
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
Вот и нас постигла участь многих зрелых НАКов — ржавчина "съела" фланец трубы глушителя…
Услышал я об этой проблеме в пятницу. Полистав закладки и другие БЖ с описанием ремонта выхлопной системы, заказал двойной хомут для соединения труб выхлопной системы FISCHER 004938 за 345 руб. Ожидаемая дата доставки 1 рабочий день (планировал совместить процедуру с заменой резины), но увы, хомут приехал в воскресенье — выходной…
Ну да ладно, есть время подготовиться — купить герметик выхлопной системы. Купил тубу америкосовского герметика "VersaChem" 142 г. за 250 руб. Узнал о его существовании еще в 2011 году по совету гаражного мастера, когда менял глушитель на прошлой машине и потом герметизировал соединение внедряемой в выхлоп "десятки" гофры. При высыхании герметик образует твердую массу, некое подобие глины.
Сегодня пришлось жене забирать хомут, пока я был на работе. После работы рассмотрел хомут. На нем выбита маркировка, очевидно, диаметр — 42,5 мм. (По описанию поставщика диаметр хомута 38 мм, видимо минимальный)
Собрал необходимое — напильник, ножовка по металлу, герметик, хомут и выдвинулся к машине.
Снял колесо и начал пилить за фланцами (ближе к глушителю). Так было удобнее, потому как я наполовину левша и прогнил задний фланец… Первый рез сделал слишком близко к фланцу — ножовка уперлась в шпильки… Пока пытался обойти их, сломал единственное полотно… Полчаса потратил на покупку нового (благо хозяйственный магазин в пяти минутах ходьбы от дома), купил два, про запас )) Сломанное полотно — минус 50 руб. из бюджета… Мелочь, но все же неприятно…
Новым полотном на два реза потратил около 10 минут, получилось не совсем ровно, на скорость никак не влияет )))
Всем привет, друзья!
Давно я ничего не писал в бортовой журнал. Но не по причине отсутствия новостей, а по причине недостатка времени. Хватало работы летом.
В этом посте речь пойдет про ремонт выхлопа. Вообще, заняться выхлопом я планировал года полтора назад. Но все руки не доходили. Хотя все принадлежности были. И только неделю назад руки наконец дошли.
Весной в этом году фланец глушителя по щелчку Таноса на одной из кочек окончательно рассыпался в пыль, высвободив в свободное вывешивание резонатор и сам глушитель. Временной мерой стало обычное приматывание проволокой. Но очень сильно доставал звук выхлопа — нет, не рёв, а какой-то секущий звук, противный в общем.
Описывать процесс не буду — каждый второй или третий альмеравод лечит это соединение именно таким способом. Надеюсь, по фото будет понятно, что к чему. Если что — готов к вопросам =)
Результат ремонта обрадовал. Тишина. Никаких позорных лишних звуков выхлопной системы. Супер)
Система отвода и очистки выхлопных газов в современных автомобилях состоит из нескольких последовательно расположенных элементов, каждый из которых выполняет свою определенную функцию.
Наиболее распространенные поломки глушителя
Этот компонент выхлопного тракта, являясь последним в нем элементом, служит, как явствует из названия этого устройства, для снижения громкости работающего мотора. Гася резонансные колебания, вызываемые потоком выхлопных газов, он уменьшает и звук мотора. Так что любые повреждения этой детали скажутся на качестве работы всей выхлопной системы весьма ощутимо.
В большинстве случаев даже изрядно изношенный агрегат можно отремонтировать, например, заварить, но следует понимать, что ремонт – это лишь временная мера, которая лишь оттягивает необходимость приобретения и установки нового устройства. На Ниссан Альмера классик замена глушителя может быть вызвана:
- его прогоранием;
- разрушением в результате коррозии;
- механическим разрушением или деформацией (например, отскочившим из-под колеса камнем);
- отрывом агрегата в результате прогорания выхлопной трубы либо разрыва резинового хомута, которым тот крепится к корпусу автомобиля.
Ремонт глушителя Ниссан Альмера Классик
В последнем случае, казалось бы, достаточно лишь поменять крепление, но оторвавшись и прокатившись по асфальту даже несколько десятков метров, эта стальная коробка может придти в негодность, особенно, если и до этого катастрофы агрегат уже пребывал в плачевном состоянии. Так что лучший ремонт глушителя Ниссан Альмера классик – это все-таки его замена на новый.
Восстановление же старого – ни его заварка, ни попытки прочистить (если причиной поломки стало его засорение твердыми частицами продуктов сгорания топлива) – к долговременному положительному результату не приведут и вскорости тот снова выйдет из строя.
По счастью, новый агрегат, даже наиболее современной конструкции, не обладает высокой стоимостью, как например, другой элемент выхлопного тракта – каталитический нейтрализатор. Да и сама операция по замене первого особой сложности не представляет.
Выбор нового устройства
Глушитель относится к той категории запчастей, которые совсем не обязательно должны быть оригинальными. Более того: установив неродную, то есть обладающую иными характеристиками, деталь, можно добиться разной эффективности работы всего выхлопного тракта. Например, одно устройство будет максимально гасить звук выхлопа, но при этом отнимать изрядную долю мощности мотора, и наоборот.
Следующая характеристика, на которую следует обращать внимание при выборе этой детали, это материал, из которого та изготовлена. Либо это обычная недорогая сталь, либо нержавейка (наиболее распространенный материал для производства этих агрегатов), либо легированная нержавеющая сталь, обладающая дополнительными огнеупорными свойствами. Разумеется, изделия из этого материала будут наиболее долговечными – они не подвержены коррозии и не прогорают, – но и цена за такой агрегат тоже будет значительно выше средней. Так что, если вы хотите, чтобы ремонт глушителя Ниссан Альмера классик не пришлось повторять на протяжении нескольких последующих лет, лучше не поскупиться и потратить деньги на не самый дешевый агрегат.
Зачастую эти устройства изготавливают двойными, то есть имеющими внешний корпус из нержавейки и внутренний из огнеупорной стали. Именно такие изделия одновременно и прекрасно выполняют свои функции, и служат долго. Но в качестве оригинальных такие агрегаты устанавливают лишь на дорогие авто – в остальных же случаях производители, стремясь удешевить автомобиль, останавливаются на более дешевых вариантах. Но кто может помешать владельцу Альмеры поставить взамен вышедшего из строя новый, более высокого качества, элемент?
Необходимая на Ниссан Альмера Классик замена глушителя
Сама же процедура замены этого элемента выглядит весьма просто: старый агрегат срезается болгаркой и после очистки освободившегося конца трубы от ржавчины и накала на место вышедшего из строя элемента наваривается новый. С той оговоркой, что наваривается он исключительно на выхлопную трубу, а к кузову автомобиля он крепится посредством резинового хомутика (в большинстве случаев он продается в комплекте с основной деталью). Делается это для того, чтобы вибрация последнего компонента выхлопного тракта как можно в меньшей степени передавалась кузову автомобиля.
По конструкции эти детали тоже разнятся. Но в любом случае все они устроены таким образом, чтобы выхлопные газы, проходя сквозь них, несколько раз меняли направление – тем самым гасится их скорость и вызываемые ими резонансные колебания. Они могут отличаться и расположением крепления для резинового хомута, так что, если вы решили установить неоригинальный агрегат, замена глушителя Ниссан Альмера классик станет не таким простым делом, как это может показаться на первый взгляд.
Всем здрасти!
Начал писать как MARVEL, с конца. Сначала описал Замену опоры кулисы МКПП, а теперь замену глушителя. Короче продолжим. 1 января мне надо бы ехать к родственникам, но давно напрягал мня выхлоп громкий. Короче залез под машину 31 декабря и нашел что глушитель висит отдельно от всей трассы. Изгиб над балкой был вареный и он уже прогорел. Глушак я уже варил. Покупал на место соединения глушака с резонатором фланец под нужный диаметр трубы за 600р. и переваривал. Короче выкинул глушак и поехал без него за 100 км. Звук был прикольный. 1 января в дыре нашей республики нашли меня гаишники, пытались развести на то что у меня перегар, но не получилось. Но самое интересное началось на следующее утро. Брат сказал надо доехать до соседней деревне за 4 км. Поехали с ним и тут после прыжка на кочке я услышал что под днищем что то начало греметь об асфальт и днище и звук выхлопа стал как от ракеты. Доехали так до деревни, нашел кривую дорогу и картонку около магазина, залез под и нашел очень интересную штуку. Остаток трубы от резонатора до глушителя отвалился от банки резонатора и тупо болтается на самодельных подвесах резонатора. Снял эту трубу с резинок и на настоящем прямотоке поехал дальше. В итоге переделали все дела и 2 января поехал домой. По приезду сразу полез в Автодок для закупки запчастей. И как назло было в наличие только Bosal и Фобос. Bosal стал стоить как крыло от Боинга. Летом цена была в районе 3500 руб. за делать. На момент заказа уже 6500 руб. Куда нах?! Решил испробовать Фобос, хоть и знаю что фирма полное Г. Заказываем.
Резонатор ФОБОС 30300 — 1487 руб.
Глушитель ФОБОС 30100 — 1464 руб.
Прокладка AUTOPARTNER U106 2 шт. — по 114 руб.
Кольцо уплотнительное AUTOPARTNER P119 2 шт. — по 46 руб.
Краска KUDO термостойкая 2 шт. — по 180 руб.
Герметик высокотемпературный — 250 руб.
Метизы (болты, гайки, шайбы) — 200 руб.
Т.к. вся эта байда не из нержавейки, не алюминизированная, приходится все это дело красить термокраской.
Засохла она в принципе быстро.
Дальше договариваюсь с коллегой на гараж с ямой и на выходных еду к нему. Выдался правда денек прохладный. На улице было -20 градусов. Работал без отопления. Снимаем все что осталось от выхлопа.
Как оказалось резонатор и глушитель были фирмы Bosal.
Попутно как раз и была произведена замена опора кулисы МКПП, об этом я писал раньше. А эта статья продолжение того ремонта. Дальше ставим прокладку между резонатором и второй частью выхлопа, ставил 2 штуки и все сажал на высокотемпературный цемент для выхлопа.
• Наверное стоит отдать должное производителям автомобилей Ниссан, так как их штатные глушители выполнены из нержавеющей стали и в эксплуатации они довольно надежны. Однако, наши дороги, камни, удары о препятствия и бензин низкого качества делают свое дело. Со временем задняя часть глушителя Ниссан Альмера приходит в негодность и ее нужно заменить на новвы глушитель. На данный момент на рынке глушителей очень много предложений среди оригинальных глушителей и их качественных аналогов. Какой глушитель поставить на Ниссан, уже решать владельцу, исходя из бюджета.
Инструменты:
- Гаечный ключ накидной изогнутый 14 мм
- Отвертка плоская средняя
Замена основного глушителя на Nissan Almera Classic должна производиться с предварительной установкой автомобиля на яму (эстакаду).
1. Отверните две гайки крепления фланца трубы дополнительного глушителя к фланцу основного глушителя.
2. Придерживая глушитель, снимите подушку подвески его передней части. Ее удобно поддеть отверткой.
3. Cнимите две подушки подвески задней части глушителя.
4. Снимите основной глушитель.
5. Установите новый основной глушитель в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
В статье рассмотрим замену элементов системы выпуска выхлопных газов.
Замена подушек подвески труб глушителей
Резиновые подушки подвески меняем в случае их повреждения
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Вставляем отвертку в отверстие подушки, в которое вставлен кронштейн трубы.
Отжимаем отверткой подушку и впрыскиваем в отверстие подушки WD-40 или подобную жидкость, можно тормозную жидкость или керосин.
Также проделываем такую же операцию с другим отверстием подушки, в которую входит кронштейн кузова
После этого поочередно стягиваем подушку с обоих кронштейнов.
Если нужно подушку заменить, то можно просто разрезать подушку ножом.
Очищаем кронштейны крепления подушек и смачиваем их мыльным раствором
Надеваем подушку сначала на кронштейн кузова и затем на кронштейн трубы.
Снятие системы глушителей в сборе
Элементы системы можно заменить полностью, а можно заменить по отдельности
Если какой то элемент нужно заменить, не заменяя полностью систему. То этот элемент вырезается по установленным меткам.
Для замены системы полностью, устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Для извлечения детали системы выпуска из пространства между кузовом и балкой задней подвески, вывешиваем заднюю часть автомобиля.
Отсоединяем колодку проводов диагностического датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов
Снимаем поочередно две резиновые подушки подвески системы выпуска с кронштейнов кузова, как описано выше
Головкой на 14 с удлинителем и карданчиком откручиваем две гайки крепления фланца приемной трубы к фланцу выпускного коллектора
Снимаем пружины со шпилек (гайка может отвернуться вместе со шпилькой).
Отводим фланец приемной трубы от фланца выпускного коллектора и снимаем с фланца выпускного коллектора уплотнительное сферическое кольцо.
Проверяем кольцо на наличие дефектов, если обнаружены дефекты, заменяем кольцо.
Сдвигаем систему глушителей назад и, пропустив между балкой задней подвески и днищем кузова, снимаем систему выпуска выхлопных газов.
Устанавливаем систему выхлопных газов в обратном порядке.
Замена отдельных частей выхлопных газов
Замену отдельных элементов системы выпуска отработавших газов выполняем в случаях их прогара, сквозной коррозии, больших механических повреждений или при выходе из строя каталитического нейтрализатора.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
При необходимости снимаем датчики концентрации кислорода.
Поскольку конструкция системы выпуска неразборная (за исключением соединения выпускного коллектора с приемной трубой), то для замены отдельного ее элемента необходимо вырезать из трубопровода системы заменяемую деталь.
В запасные части отдельно поставляются дополнительный и основной глушители, а также каталитический нейтрализатор с приемной трубой.
Для соединения деталей необходимо также приобрести один или два (при замене дополнительного глушителя) специальных хомута.
Перед заменой приемной трубы с каталитическим нейтрализатором или дополнительного глушителя отмечаем на трубе, соединяющей нейтрализатор и дополнительный глушитель, место разреза.
Для этого делим пополам расстояние (которое составляет — 80 мм) между двумя метками, расположенными на трубе и отмечаем мелом место резки.
Разрезаем трубу подсобными инструментами по нанесенной метке.
После разрезания трубы можно заменить приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.
Для этого отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и снимаем приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.
Установив новую приемную трубу с нейтрализатором, соединяем трубы между нейтрализатором и дополнительным глушителем специальным хомутом (требуется хомут под трубу диаметром 45 мм).
для замены дополнительного или основного глушителя необходимо разрезать трубу, соединяющую их.
Для этого проводим мелом или маркером линию посередине между двумя метками на трубе, соединяющей глушители (в зоне левой пружины задней подвески автомобиля).
Ножовкой по металлу разрезаем трубу по нанесенной метке.
Затем при замене основного глушителя вынимаем кронштейн глушителя из резиновой подушки и снимаем глушитель.
При замене дополнительного глушителя разрезаем также трубу, соединяющую глушитель и каталитический нейтрализатор (см. выше), и снимаем дополнительный глушитель, вынув кронштейн его трубы из резиновой подушки.
При установке нового основного или дополнительного глушителя в месте соединения их труб применяем специальный хомут (под трубу диаметром 40 мм).
Читайте также: