Замена главной пары уаз колхозный мост
Для начала разберёмся, что всё-таки такое главная пара или как она называется в технической литературе главная передача. Именно этот термин начинает прояснять картину. Посредством этого механизма происходит передача мощности двигателя на колёса под прямым углом (90°). И вот здесь важно понимать, что вращение карданного вала передаётся на полуоси с определённым передаточным числом, которое и является основной причиной замены главной пары - тюнинг трансмиссии . Любители различных стилей езды, которые хотят добиться от своего автомобиля определённых характеристик, рано или поздно приходят к идее замены главных пар. В стремлениях повысить проходимость своего автомобиля они идут на любые жертвы.
Кстати, почему используется понятие пара. Тут всё просто: для передачи крутящего момента от одного агрегата другому необходима как минимум пара шестерён. А если эти шестерни различного радиуса, то можно добиться определённого коэффициента передачи мощности отличного от единицы, скажем при коэффициенте 4 угловое вращение на полуосях будет в четыре раза меньше нежели на карданном валу. Этот фактор влияет на тяговитость автомобиля. Для примера рассмотрим вариант, когда обороты карданного вала составляют 1000 об/мин, то при коэффициенте 4 колеса будут вращаться у угловой скоростью 250 об/мин, а при коэффициенте 5 колеса будут вращаться со скоростью 200 об/мин. Во втором случае двигатель затрачивает меньше мощности (совершает меньше работы), а значит запас мощности двигателя относительно увеличивается. Наверняка, теперь становится ясно зачем гонятся райдеры , когда меняют главную пару. На сегодняшний день очень модное направление – тюнинг , в частности увеличение передаточного числа, и многие обладатели внедорожников меняют главную пару со стандартной 4,111 для УАЗ Патриот на тюнингованную 4,625.
Рассказывая о результатах такого тюнинга , все они сходятся в общем мнении: во-первых, машина даже на холостых оборотах уже трогается, а если чуть сильней надавить на акселератор, то рвет с места, во-вторых, увереннее себя чувствует в болотах и грязевых лужах, оно и понятно – проходимость! Недостатки такого тюнинга тоже есть – это снижение максимальной скорость на трассе, но для внедорожников, по роду их предназначения, этим можно пренебречь. Многие владельцы Патриот на это вообще машут рукой, поскольку им важнее внедорожные качества их автомобиля. К слову сказать, на расход топлива, такая замена главной пары практически не влияет, возможно незначительно увеличивает ресурс двигателя и трансмиссии, что больше зависит от манеры езды и качества топлива.
• Первым делом через пробку заливного отверстия сливаем масло с картера редуктора, если масло давно не менялось, то после сборки редуктора масло необходимо будет заменить. Помните, не рекомендуется в механизмы с новыми деталями заливать старое масло.
• Откручиваем крепёжные болты крышки картера редуктора. При сборке прокладку крышки картера необходимо будет заменить.
• Снимаем полуоси (достаточно их просто выдвинуть). Для этого со стороны каждого колеса откручиваем десять болтов, крепящих полуось со ступицей колеса и оттягиваем фланец полуоси, тем самым освобождаем полуось от зацепления с дифференциалом. При сборке прокладку в месте крепления колеса со ступицей также необходимо будет заменить на новую.
• Далее необходимо снять сам дифференциал. Он зажимается двумя бугелями (крышками подшипников). Достаточно открутить два болта на каждом бугеле и ослабить регулировочное кольцо, которое при сборке вернём на своё место, так чтобы выбрать зазор при монтаже. Всё дифференциал можно снимать. На Патриотах он не часто выходит из строя, но всё же убедимся, что он полностью исправен. Для этого достаточно вручную повращать сателлиты и прислушаться не издают ли они неприятного шума. Вращение должно быть мягким и свободным.
• Если есть желание заменить родной дифференциал и установить блокировку, то на этом этапе можно воспользоваться моментом. Что мы делаем в этом случае? Откручиваем ведомую шестерню главной пары со старого дифференциала и устанавливаем её на новый, который потом в сборе будет монтироваться на место. Обязательно надо проверить работоспособность подшипников дифференциала, возможно понадобится установить новые (для съёма подшипников необходим специальный инструмент). Также нужно учесть, что для дифференциалов с пневматической блокировкой необходимо будет просверлить отверстие для монтажа штуцера воздушного канала, и при сборке произвести все соединения шлангов (консультативная инструкция прилагается в упаковке).
• После того как у нас готов дифференциал в сборе с ведомой шестерней, можно заняться ведущей. Для демонтажа ведущей шестерни мы откручиваем болты фланца ведущего вала пары от карданного вала. На карданном вале, заодно проверим крестовину, нет ли стука или чрезмерного люфта. Откручиваем гайку самого вала и снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Всё, ведущий вал снимается вместе с парой роликовых подшипников и распорной втулкой. При сборке регулировке ведущего вала стоит уделить особое внимание.
• Вообще регулировке ведущего вала можно посвятить целую статью, но вкратце сказать регулировка установки вала производится подбором толщины колец на ведомой шестерни и на ведущем валу (ориентируясь по пятну контакта подбираем нужную толщину колец). Предварительно выбираем осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи. Здесь надо понимать, что требуемый контакт в зацеплении шестерён достигается только при правильном их взаимном расположении.
• Во избежание неправильной регулировки главной пары необходимо проверить пятно контакта ведущей шестерни и ведомой. Тут просто на зубья ведомой шестерни наносим краску и при вращении смотрим, чтобы место соприкосновения шестерней было по центру зубьев. В противном случае придётся производить регулировку ведущего вала до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.
А – стороны переднего хода;
Б – стороны заднего хода;
- правильное расположение пятна контакта;
- пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой;
- пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления отодвинуть ведущую шестерню от ведомой;
- пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей;
- пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей.
• Сборку производим в обратном порядке. Прокладку картера устанавливаем на маслостойкий герметик. Заливаем масло в редуктор. Вот и всё!
Описанный выше перечень операций не является полноценной пошаговой инструкцией, а всего лишь краткий обзор обывателям для общего представления самого процесса замены главной пары на УАЗ Патриот. Но мы смеем утверждать, когда Вы загоритесь желанием наделить свой автомобиль особым характером, то невольно начнёте во всём разбираться не хуже профессионалов. Так что смелее дерзайте и дерзайте. Пусть Вам сопутствует удача!
У меня такая дилема. Когда покупал буханку хозяин сам сказал, что у него ломался передний мост и он ставил главную пару вместо 37 на 41, но сейчас я решил все проверить и что вышло. Задний мост вывесил колесо сделал 16 оборотов колесом - кардан ровно 37 (на главной паре 37 зубьев). Передний мост вывесил колесо сделал 16 оборотов колесом - а кардан сделал 43,5! Я не поверил прокрутил заново так и есть. КАКОЙ редуктор стоит в переднем мосте.
39 не может , может быть 37 х 8 и 37 х 9. Но это на спайсерах. На колхозном или 41х8 или 37х8. Другого не дано.
Для полной уверенности , высеси мост , сделай метку на фланце хвостовика и на колесе и арке . И крути колесо , считая полные обороты , до совпадения обеих меток как в начале опыта. Количество оборотов колеса до совпадения и даст тебе искомое количество зубов на ведомой шестерне ГП .
А еще можно вопрос? Есть на примете редуктор заднего моста уаз с парой 37, можно ли его поставить на передний мост вместо того что есть
39 не может , может быть 37 х 8 и 37 х 9. Но это на спайсерах. На колхозном или 41х8 или 37х8. Другого не дано.
Для полной уверенности , высеси мост , сделай метку на фланце хвостовика и на колесе и арке . И крути колесо , считая полные обороты , до совпадения обеих меток как в начале опыта. Количество оборотов колеса до совпадения и даст тебе искомое количество зубов на ведомой шестерне ГП .
ля ля не надо тут! у меня лично был 39 зубовый мост колхоз
А еще можно вопрос? Есть на примете редуктор заднего моста уаз с парой 37, можно ли его поставить на передний мост вместо того что есть
дифы одинаковые что зад что перед. ;)
ля ля не надо тут! у меня лично был 39 зубовый мост колхоз
Ну так , сказал " А " , говори и " Б " . От чего сей девайс стоял в Вашем " колхозном мосту" ? ;-)
Ну так , сказал " А " , говори и " Б " . От чего сей девайс стоял в Вашем " колхозном мосту" ? ;-)
я машину с ними покупал. D
Ну так , зачем умничать то ? Пары с 39 зубами , это пары от волги, похоже это типичный советский колхоз для увеличения скорости на асфальте.
На уазе таких пар небыло.
Ну так , зачем умничать то ? Пары с 39 зубами , это пары от волги, похоже это типичный советский колхоз для увеличения скорости на асфальте.
На уазе таких пар небыло.
ну пара же есть такая! и встречается на уазе, не все новые авто покупают ;)
ну пара же есть такая! и встречается на уазе, не все новые авто покупают ;)
Это уже переделка.Встречается часто.Хотя переделку можно купить и с импортными вообще мостами:grin:
Ну так , зачем умничать то ? Пары с 39 зубами , это пары от волги, похоже это типичный советский колхоз для увеличения скорости на асфальте.
На уазе таких пар небыло.
немного поправлю газ 21 9на 41 газ24 10 на 41,а 3110 10 на 39
Вопросец назрел. Имеем ГП колхозного моста 37х8 и 41х8 а как узнать от какой пары морковка, или они они одинаковые?
По размерам одинаковые . Но вот по шуму прикатываются в пары. И в паре же продаются. Если распаровал , то с вероятностью в 50% будет шуметь.
Но может и повезет , попадешь во вторые 50%. :-)
По размерам одинаковые . Но вот по шуму прикатываются в пары. И в паре же продаются. Если распаровал , то с вероятностью в 50% будет шуметь.
Но может и повезет , попадешь во вторые 50%. :-)
спасибо за ответ;)
УАЗ по моему единственная машина, где пары не пары:D, ни кто нифига на заводе не прикатывает, не гипоид чай:D, зато ремонтопригодность потрясающая, а загудит иль нет зависит больше от регулировки и люфтов, лично два раза менял из разных куч;), все нормально ездило)
Ну , я не Главный технолог УАЗа , но в руководстве черным по русскому написано , что пары прикатываются. И продаются тоже связанные проволочкой. К чему бы , интересно , если их никто не катает ?? ;-)
А с кривой регулировкой , и прикатанная пара загудит.
На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.
Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)
Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).
Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка
Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка
Фото редуктора располовиненного гражданского моста
Фото хвостовика гражданского моста Тимкен
На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.
Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).
До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.
Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625
Вес гражданских мостов УАЗ:
- передний мост - 132 кг
- задний мост - 100 кг
Редукторные (военные) мосты УАЗ
По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.
Военные мосты УАЗ
Фото военных мостов УАЗ
Фото бортового редуктора УАЗ
Фото заднего военного моста УАЗ
Портальные мосты УАЗ Барс
Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку
Передаточные числа военных мостов УАЗ
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.
Характеристики военного моста
- Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- Колея: 1445 мм
- Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
- Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
- Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг
Схема редукторного (военного) моста УАЗ
Задний мост УАЗ с бортовой передачей:
1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось
Схема заднего военного моста УАЗ
Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:
а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака
Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей
Устройство военного моста (фото)
Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост
Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ
Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ
Грибок военного моста УАЗ
Ремонт редукторного моста УАЗ
Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост
Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ
Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ
Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер
Спайсер - не разрезной, цельный мост.
В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
- Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
- Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм
Передний мост Спайсер УАЗ Патриот
Задний мост спайсер УАЗ
Дифференциал моста спайсер
Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер
Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер
Передаточные числа мостов Спайсер
Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.
Вес мостов Спайсер:
- Передний мост: 152 кг
- Задний мост: 162 кг
Видео про замену главных пар на мостах Спайсер
Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:
Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:
Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер
Мосты Спайсер УАЗ Профи
Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.
Задний мост спайсер УАЗ Профи
Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.
Сегодня мы поговорим о шестернях главной пары для автомобилей УАЗ. Главная пара в автомобиле предназначена для передачи крутящего момента непосредственно к приводу колёс. Пара состоит из двух шестерён: ведущей и ведомой. Ведущая шестерня, в народе называют морковкой, передаёт крутящий момент на ведомую шестерню. Ведомая, это большая шестерня, на которой закреплён дифференциал. Далее крутящий момент переходит через дифференциал на полуось в заднем мосту, либо на ШРУС в переднем.
Чем отличается главная пара red BTR от штатных или пар других производителей?
Главное что требуется для качественной работы шестерён, это прочность металла и правильное пятно контакта. Самое важное отличие главной пары red BTR это двойная шлифовка зубья шестерён, что обеспечивает плотное прилегание и создаёт идеальное пятно контакта. Благодаря этому нагрузка на зубья располагается равномерно, за счёт чего снижается шумность работы, увеличивается срок службы. Пары не требуют дополнительной прикатки. Сами изделия закалены до твёрдости металла 65 единиц по шкале Роквелла, что повышает их прочность.
Прилегающая плоскость и посадочное отверстие так же проходят шлифовку. Это обеспечивает идеальное прилегание и исключение люфта, что не мало важно в работе моста. Шлицы хвостовика также отшлифованы для без зазорной посадки фланца и равномерной затяжки пакета подшипника. Помимо шлифованных, есть шестерни с фосфатированием поверхностного слоя. Фосфатирование позволяет защитить металл от коррозии, а при прикатке значительно уменьшить шумность. Шестерни главной пары red BTR производятся на профессиональном швейцарском оборудовании. Пары разделяются по типу моста и количеству зубьев.
Передаточное число главной пары
В названиях главных пар обычно указывается передаточное число и часто появляется вопрос: Что такое передаточное число и с каким числом выбирать пары? Передаточное число, это соотношение зубьев между ведущей и ведомой шестернями. К примеру, возьмём шестерни с соотношением 37/9. Число зубьев ведомой шестерни 37 делим на число зубьев ведущей 9, в итоге получаем передаточное число 4.11. Это число означает количество оборотов карданного вала для одного полного оборота колёс. Понижая передаточное число, мы увеличиваем количество оборотов колёс, тем самым достигаем большую динамику и скорость автомобиля, но теряем в мощности. Увеличивая, передаточное число, мы достигаем повышение крутящего момента, но теряем в скорости. Стоит так же обратить внимание, что у полноприводных автомобилей, передаточное число на переднем и заднем мосту должны совпадать!
Как определить с каким передаточным числом пары на моём автомобиле?
Определить можно по маркировке, либо по каталогу. Так же определить можно опытным путём. Для этого стоит заехать на яму и поддомкратить одно из ведущих колёс исправного моста. Ручку КПП установить в нейтральное положение. Поставить метки на полу с колесом и редуктора с фланцем. Все метки должны совпадать. После чего производить вращение колеса и подсчитывать оборот колёс и кардана. Как только все метки вновь совпадут, остановить подсчёт.
Далее вычислить по формуле:
количество оборотов кардана / (количество оборотов колеса/2) = передаточное число
количество оборотов колеса делим на два и получившимся числом делим количество оборотов кардана. В итоге получаем передаточное число главной пары вашего автомобиля.
Решил поставить колёса большего диаметра, стоит ли менять главную пару?
Да, с установкой колёс большего диаметра стоит, заменить главные пары, на пары с повышенным передаточным числом, для снижения нагрузки на трансмиссию и облегчения прохождения автомобиля по вязким грунтам. Так же рекомендуется устанавливать шестерни главных пар повышенной прочности.
Можно ли ставить пары Спайсер на Тимкин гибрид или наоборот?
Нет. У них различные размеры. Хвостовики, у Спайсер длиннее, а ведомая шестерня у Спайсера толще, чем у Тимкена. Внешне они отличаются, но по не знанию, не опытные продавцы или автомобилисты их могут спутать.
Можно ли поменять самому главные пары?
Замену пар требуется выполнять в специализированных сервисах, так как установка требует специальной регулировки. На нашем сайте уже выходила видео публикация по замене пар, можете посмотреть: замена главной пары на УАЗ Патриот. Если вы уверены в своих силах, то можете произвести установку самостоятельно. Ещё важный момент. Замена пары шестерни всегда производится парно. Всегда меняются обе шестерни входящие в комплект. Если вы изменяете передаточное число, в мосту вашего автомобиля, обязательно производите замену в обоих мостах. Так как оба моста имеют жёсткую связку, поэтому передаточные числа должны быть одинаковыми, чтобы вращение колёс было одинаковым. Если вы эксплуатируете свой автомобиль на бездорожье и ездите в броды. Для защиты продления службы пары и подшипников, необходимо производить вывод сапунов. Это позволит выравнивать внутреннее давление в мосту, а так же предотвратит попадания влаги и грязи.
Мы уже ранее записывали видео о замене и выводе сапунов и отвечали на ваши вопросы.
Так же не забывайте о смазке главных пар. Регулярно проверяйте уровень и качество масла в картере моста, особенно при частом прохождении водных преград.
Фиксация при установке ведомой шестерни производится калёными болтами обязательно с применением фиксатора резьбы. При монтаже, в обязательном порядке, всегда используйте новые гровера.
Читайте также: