Замена главного цилиндра сцепления хонда цивик
Замена главного цилиндра сцепления
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Замена главного цилиндра сцепления
Привет,писал тут недавно вопрос по главному цилиндру сцепления.Заказал и уже самостоятельно поставил.Я в восторге,реально машину не узнал,ощущение что еду на автомате.Цилиндр сделан на совесть,полностью металлический,тяжёлый,так эти парни с Краснодара ещё и гарантию на него дают,целых три года.Я не автомеханик и поэтому когда ставил его возникли некоторые вопросы,позвонил Сергею и он мне помог по телефону с установкой,все грамотно объяснил. До замены машина дергалась при переключении(особенно в пробках),на холодную сильно дергалась и даже бывало глохла.При включении задней передачи часто был такой удар,что я пугался.Сейчас всех этих проблем нет,ездию и наслаждаюсь.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic
5. Разборка и сборка главного цилиндра сцепления
Модели с бензиновыми двигателями, кроме Civic Type R
- Прокладка главного цилиндра сцепления.
- Корпус главного цилиндра сцепления (проверять зеркало цилиндра на наличие задиров и степень износа).
- Шланг расширительного бачка сцепления (проверять на наличие повреждений, перегибов и скручивания).
- Стопор (заменять новым после каждого снятия).
- Фиксатор стопора (только для автомобилей с левосторонним рулевым управлением).
- Расширительный бачок.
- Тормозная смазка.
- Тормозная смазка.
- Шток.
- Стопорное кольцо.
- Стопорная шпилька (заменять новой после каждого снятия).
- Скоба.
- Штифт педали.
- Стопор (проверять на наличие повреждений и деформации).
Civic Type R
- Концы зажима должны находиться со стороны, указанной стрелкой.
- Штуцер.
- Уплотнительные кольца (заменять новыми после каждого снятия).
- Уплотнительные кольца (заменять новыми после каждого снятия).
- Гайка магистрали сцепления.
- Шланг расширительного бачка сцепления (проверять на наличие повреждений, перегибов и скручивания).
- Концы зажима должны находиться со стороны, указанной стрелкой.
- Расширительный бачок.
- Стопор (заменять новым после каждого снятия).
- Поршень в сборе (проверять степень износа и наличие повреждений).
- Тормозная смазка.
- Шток.
- Стопорное кольцо.
- Стопорная шпилька (заменять новой после каждого снятия).
- Скоба.
- Штифт педали.
- Стопор (проверять на наличие повреждений и деформации).
- Корпус главного цилиндра сцепления (проверять зеркало цилиндра на степень износа и наличие задиров).
Турбодизель
- Концы зажима должны находиться со стороны, указанной стрелкой.
- Шланг расширительного бачка сцепления (проверять на наличие повреждений, перегибов и скручивания).
- Гайка магистрали сцепления.
- Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого снятия).
- Расширительный бачок.
- Стопор (заменять новым после каждого снятия).
- Корпус главного цилиндра сцепления (проверять зеркало цилиндра на степень износа и наличие задиров).
- Тормозная смазка.
- Шток.
- Стопорное кольцо.
- Стопорная шпилька (заменять новой после каждого снятия).
- Скоба.
- Штифт педали.
- Стопор (проверять на наличие повреждений и деформации).
- Прокладка главного цилиндра сцепления.
- Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого снятия).
- Штуцер.
Примечание:
- При необходимости сверяться с общим видом главного цилиндра сцепления.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
- Чистку всех деталей производить тормозной жидкостью с последующей просушкой под потоком сжатого воздуха. Чистку отверстий производить сжатым воздухом.
- Перед повторной сборкой убедиться, что на поверхности всех деталей отсутствует пыль и посторонние частицы.
- Заменять детали новыми всякий раз, когда в этом есть необходимость.
- Убедиться, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и загрязнений.
- Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку возможно, что они не совместимы.
- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость. Всегда использовать только новую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.
1. Удалить стопорное кольцо с главного цилиндра сцепления.
2. Осторожно извлечь поршень из главного цилиндра сцепления, подав сжатый воздух через магистраль сцепления.
Ремонт главного цилиндра сцепления
Вот решил поделиться опытом по ремонту главного цилиндра сцепления.
В один прекрасный день я нажал на педаль сцепления, а она какая я то мягкая очень. Не обратив большое внимания на ситуацию поехал по делам. При етом машина начинала ехать практически не отпуская педаль сцепления. Потом где-то через неделю педаль полностью провалилась и не отходила вверх и соответственно сцепление не включалось. Почитав немного про расположение главного цилиндра сцепления было принято решение его снять и посмотреть что там сломалось.
[IMG][/IMG]
В итоге оказалась сломана пружинка на штоке. На фото изображена поломанная пружинка и новая.
Методом подбора подошла пружинка с тормозной системы девятки или жигулей, точно не помню. Поставил все на место. Все работало как новенькое.
Год спустя история повторяется. Опять падает педаль сцепления. Со знанием дела разбираю и вижу что пружинка целая, а треснула шайба и выдавило тормозуху. Упомянутая шайба стоит под треугольной крышкой на цилиндре сцепления. На фото изображена старя треснутая шайба и новая, которую мне токарь выточил.
[IMG][/IMG]
Все ставлю на место и катаюсь.
Как итог два раза сэкономил порядочную сумму денег и обошелся копеечным ремонтом.
P.S. Если надумаете снимать сами цилиндр надо запастись терпением. Сложного ничего нет, но очень неудобно.
Вкратце расскажу как снять цилиндр.
Снял воздушный фильтр вместе с коробком в котором он стоит. Для удобства снимал аккумулятор, но в принципе можно не снимать. Потом залез рукой из под капота под лобовое стекло (приблизительно под креплением дворника) с ключом на 17 и спец. ключом на 10 с прорезью для трубки. Ключ на 17 одел на ту часть которая стоит на цилиндре и держал чтобы не прокручивалась (в нее закручивается трубка), а ключом на 10 потихоньку откручивал трубку. Места там очень мало и откручивается буквально по четверти оборота. Когда трубка открутилась, в салоне из педали сцепления вынял штифт, который крепит шток цилиндра к педали, и открутил головкой (на 12 кажется) две гайки за педалью, которые держат цилиндр к кузову. Из под капота достал цилиндр и снял с него шланг к бачку. У меня заняло около 1,5 часа.
Установка в обратном порядке около 2 часов.
При установке долго мучился пока попал шпильками в отверстие в кузове и при попадании трубки на резьбу при закручивании. Для облегчения закручивания я снимал трубку с креплений к кузову . Она стала более подвижной.
Прокачать педалью не получилось, поэтому прокачивал следующим образом : открутил на рабочем цилиндре сапун для воздуха - нажал рукой на шток рабочего цилиндра и вдавил его во внутрь - закрутил сапун для воздуха - отпустил шток - открутил сапун для воздуха и так пока не полилась жидкость. А потом педалью несколько раз прокачал уже под давлением.
В продолжение прошлой записи про профилактику рабочего цилиндра сцепления, запись про главный.Решил снять и разобраться со щелчками, заодно почистить.Но самое главное, начитавшись чудо интернета, где решил демпфер удалить, что бы совсем уж чётко переключаться))
Так вот сняв рабочий, разобрав для промывки я был немного удивлён, на демпферном пятаке по середине была полоска как трещина, но пятак был целый, решил попробовать его на излом и о чудо он сломался пополам(кстати если он лопнет, то педаль у вас будет ватной и не факт, что сцепление работать будет))Вот так дела думаю))Ну и хрен с ним всё равно вытаскивать хотел.Всё помыв почистив, рассмотрев решил, что всё ещё в очень неплохом состоянии, причина скрипа была найдена-это просто банальная нехватка смазки между металлом и пластиком, т.к поршень в цилиндре изготовлен из пластика.Помазав поршень шрусом, собрал всё обратно и поставил на машину.
Ну думаю сейчас всё будет супер!Но не тут то было, пол вечера прокачивая сцепу я поимел в итоге только седые волосы и ватную педальку Оо…WTF думал я чё за х…я?Вечером я пошёл домой в мыслях что к чему.
На утро хорошо прикинув что к чему, я пришёл к выводу, что удалив демпфер, я увеличил рабочий объём системы сцепления и производительности главного не хватало выжать до конца корзину.
Заказал я новый ГЦС от 7 поколения бездемпферный BLUEPRINT ADH23430 начал думать что с пятаком можно сделать вырезать из металла или заварить…Решил заварить полуавтоматом, благо он есть у меня))Заварил подшлейфовал и пошёл ставить.
После установки, начал прокачивать, делаю это кстати один)))Педаль нормально прокачаллась и сцепление вернулось)))И пока щёл новый цилиндр я дня 3-4 ездил с завариным пятаком и ждал когда он лопнет, но всё было гуд!
Когда пришёл BLUEPRINT, как пишут в интернете, что это япония упаковщик и все дела, на деле был галимый китай и качество обработки так себе.Не долого думая я его распотрошил до состояния "голый"))И собрал поставив в корпус всё от оригинала.Установил на машину, прокачал сцепу и радуюсь по сей день.
Итог сей басни таков, с новым Гцс стало намного лучше чем сто старым, педаль такая же как и раньше, но вот момент работы сцепления стал короче и чётче, т.е чувствительность и чёткость стала лучше, трогаться стало приятней и предсказуемей.
Спасибо кто прочитал всем чёткого старта!
Запчасти
Honda Civic 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Хонда цивик 4 д 8 поколение. Ехал по трассе когда остановился выжал сцепу какой-то щелчок в районе педали и сцепа пропала передачи не включаются, подскажите в чем проблема. Педаль мягкая
Читайте также: