Замена главного цилиндра сцепления ауди 100 с4

Обновлено: 09.06.2026

Признаки неисправности главного цилиндра сцепления: Педаль сцепления перестала возвращаться в исходное положение.

1. Снимаем полку над ногами водителя.
2. Снимаем воздуховод над ножками.
3. Откручиваем блок реле (обведено).
4. Открутите вертикальный кран рядом с педалью сцепления, чтобы получить доступ к цилиндру сцепления (указан стрелкой).

• В маленьком окошке видим шатун с педалью. Снимите с него уплотнительное кольцо.
• Чтобы не дать тормозной жидкости вытечь, подкладываем под цилиндр тряпку и откручиваем топливопровод. Затем откручиваем два болта с шестигранной головкой.

В прозрачной емкости (шприце) хорошо видно, как выходит воздух и все дерьмо, которое там скопилось за годы эксплуатации.

Не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бачке.

SSV добавил: «покупая баллон, также не забывайте, что есть два типа, они отличаются точкой подключения трубки, прямой как у автора и 90 градусов (сбоку)”.

Механизм выключения сцепления

1. Рабочий цилиндр сцепления (не нажимайте педаль сцепления после снятия рабочего цилиндра; при установке нажимайте так, чтобы стопорный болт можно было легко вставить).
2. Болт (с шестигранной головкой: перед установкой нанести фиксирующую пасту D 185 400 A2; с внутренним шестигранником в головке: самоблокирующийся, заменять новым после каждого снятия, момент затяжки: 20 Нм).
3. Держатель шланга / шланга (подключается к рабочему цилиндру сцепления; опция).
4. Шток (нанесите медную смазку на контактную поверхность штока, например, Z 381 351 TE).
5. Манжета (меньший диаметр (выпуклая сторона) должен быть обращен к направляющей втулке).
6. Сальник первичного вала (для снятия используйте съемник сальника VW 681; нажмите до упора с помощью патрона VW 192).
7. Самоблокирующийся болт Torx (момент затяжки: 35 Нм; заменять после каждого снятия).
8. Освободите подшипник (подшипник не мойте, просто очистите; замените подшипник на новый при появлении посторонних шумов).
9. Рычаг выключения сцепления (Перед установкой нанесите тонкий слой медной смазки, например, Z 381 351 TE, на контактную поверхность штока рабочего цилиндра).
10. Удерживающая пружина (прикреплена к рычагу выключения сцепления).
11. Направляющая втулка (перед снятием и установкой надеть на шлицы первичного вала трубку для защиты сальника).
12. Уплотнительное кольцо (заменяйте новым после каждого снятия).
13. Промежуточный элемент.
14. Шпилька с шаровой головкой (момент затяжки: 25 Нм; смажьте молибденовой смазкой).
15. Передача инфекции.

Установка рабочего цилиндра сцепления

1. Слегка смажьте контактную поверхность штока с рычагом выключения сцепления медной смазкой, например. Z 381 351 TE.

2. Перед установкой рабочего цилиндра сцепления на коробку передач смажьте область багажника -a литиевой смазкой G 052 150 A2.

3. Вставляя рабочий цилиндр сцепления в монтажное отверстие картера коробки передач, держите его как можно параллельно оси хода.

Примечание
- Если рабочий цилиндр сцепления -4- установлен под углом, существует опасность того, что шток выйдет за рычаг выключения сцепления.
- Во время установки необходимо полностью прижать рабочий цилиндр сцепления, чтобы крепежный болт можно было легко вставить.

4. Подвесьте кронштейн -3- (если есть) напорного трубопровода -1- к рабочему цилиндру и закрепите его болтом.

Главный цилиндр расположен на кронштейне крепления педали тормоза и сцепления.

Снятие

1. Снимите обшивку.

2. Пережмите гидравлический шланг от бачка к цилиндру.

3. Отсоедините гидравлический шланг и шланг от цилиндра.

4. Отсоедините толкатель цилиндра от педали сцепления.

5. Выкрутите крепежные болты и снимите цилиндр.

Ремонт

1. Снимите крышку и толкатель.

2. Снимите стопорное кольцо с основания цилиндра и снимите шайбу, поршень и пружину.

3. Очистите все детали и убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При необходимости замените цилиндр.

4. Смажьте новые уплотнения гидравлической жидкостью и установите их на поршень.

5. Вставьте пружину и поршень в цилиндр.

6. Установите шайбу и стопорное кольцо.

7. Установите толкатель и крышку. Поверните вилку толкателя так, чтобы расстояние от центра отверстия на вилке до главного цилиндра составляло 109,5 ± 0,5 мм.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Изначально планировалось описать FENOX C1926 HCC (главный цилиндр сцепления) для автомобиля Audi A6 C4 2.5D AEL, но из-за его отсутствия у поставщика был только один бюджетный вариант: JP GROUP 1130601100. Почему уникальный? Да все просто, посмотрите стоимость ГТЦ:

JP GROUP 1130601100 - 16 долларов США

SACHS 6284004031 - 60–85 долларов США

FTE KG190079.0.1 - 76$

LUK 511 0109 10 - 104$

Смотрите также: Подшипник ступицы передний Nissan Pathfinder r51

Не будем выбрасывать разобранный TCG! Со временем можно будет приобрести доступный ремкомплект, а при наличии желания и свободного времени создать себе запчасть.

Рано или поздно напрашивается замена главного цилиндра сцепления.

Причина замены GCC характеризуется такими признаками, как:

- сломана педаль;
- сцепление зажато под полом;
- при затяжке сцепления нужно сильно надавить на ручку переключения передач;
- педаль плохо возвращается в исходное положение после отпускания;

Если у вас есть такие признаки, но нет видимых повреждений педали или не виден обрыв возвратной пружины педали и кровотечение не помогло, то ваш диагноз - замена HCC.

В моем случае сцепление было зажато только под полом и иногда с трудом включались передачи. Кровотечение из кладки помогло, но ненадолго, после чего описанные признаки вернулись снова.

Я купил оригинальный BOGE GCC от Audi a6 c4 на разборке - к счастью, эта запчасть разобрана как расходный материал, и я получил ее всего за 5 долларов$:

Единственное отличие Audi 100 c4 GVC от Audi a6 c4 GVC - изогнутый конец цилиндра:

GCC Audi a6 c4 уже были установлены на последующих перемычках Audi 100 c4 (1994).

Сразу купил ремкомплект GCC, чтобы в дальнейшем дважды не подниматься на одно и то же место. Выбрал Эрт, так как перебирал суппорты с ремкомплектами этой фирмы и к качеству материала претензий нет:

Ремкомплект содержит два уплотнения поршня цилиндра, стопорное кольцо и уплотнение переходника от магистрали подачи тормозной жидкости.

Для разборки ГКС необходимо приподнять пыльник шатуна, снять стопорное кольцо и осторожно вытащить поршень (ВНИМАНИЕ, так как поршень может выстрелить в проушину, пружина находится под давлением):

Если не хотите покупать новый ремкомплект, можно попробовать помыть старые резинки: будьте осторожны, ни в коем случае не мойте бензином или растворителем: резиновые уплотнители набухнут и вы никогда не вставите поршень на место без кусая тюленей. Лучше промыть тормозной жидкостью.

Сразу окунул новые сальники поршней на 15 минут в тормозную жидкость, чтобы они немного размягчились и их легче было натянуть на поршень:

В итоге это будет выглядеть так:

В переборке НКУ самое сложное, пожалуй, установка поршня в цилиндр. Для того, чтобы поршень легче входил и не заедал сальники, я смазал тормозной жидкостью стенки цилиндров и сальники поршней. Когда вставлял поршень, то качал из стороны в сторону, удостоверился, что сальники не прикусывают. Чтобы вернуть предохранительное кольцо на место, потребуется немного терпения. Я сделал это двумя руками, отверткой и гвоздем:

После того, как GVC будет готов к установке, я приступил к удалению моего старого GVC:

Перейдем к капоту. С помощью такой груши я закачал тормозную жидкость из бачка так, чтобы уровень был ниже шланга, который начинается справа на фото - это подача жидкости в ГЦК:

Мой старый TCG выглядит уставшим:

Сначала для удобства чуть приоткрыл металлическую трубку внизу баллона (идет к рабочему баллону). Затем открутил два болта с шестигранником, которыми цилиндр крепится к педальному узлу и сверху открутил шток от кронштейна с помощью гаечного ключа. Стопорное кольцо, фиксирующее ГСС к педали, я не снимал, лишь открутив шток от кронштейна).

См. Также: Расчет мощности на пару

Чудо компании Stellox оказалось в руках:

Сразу нашел причину неисправности - откололось верхнее уплотнение поршня, все было забрызгано тормозной жидкостью под багажником, то есть система постоянно находилась на воздухе, хотя цилиндр видимо был сухим:

И тут я вспомнил слова одного механического друга: «Купи себе Мейли, или подешевле - какой-нибудь готовый стеллокс".

Поскольку металлический тормозной шланг в старом цилиндре прикручен до конца, а в новом он будет выходить сбоку, то он немного погнут (это единственная модификация под GCC A6> 100).

Установлен новый JST:

Все правильно заблокировал, с помощью специального прибора проверил на пригодность тормоза, показал норму, добавил в бачок новый и сдул сцепление:

Желтой стрелкой на фото показан штуцер прокачки, который находится на КПП под рулевой рейкой:

Доступ неудобный, особенно если у вас V-образный двигатель, но все вполне выполнимо:

Я использовал маленькую трещотку с длинной крышкой 11.

Помощника у меня не было, поэтому накачал сам по следующей схеме:

1. Увеличьте давление педалью (она станет упругой, но не сразу);
2. Вдавите педаль В ПОЛ с доской:

3. Он забрался на капюшон, ослабил вентиляционный штуцер, выпустил воздух и снова заблокировал его;
4. Повторил 10 раз, прибавив тормоза.

Один из признаков правильно продуванной муфты: отсутствие пузырьков при сбросе давления с помощью спускного штуцера (на ощупь) и тугая педаль при втором (возможно, первом) нажатии.

Тормозную жидкость проверял на пригодность специальным прибором (покупал здесь). Показал норму.

Спасибо Adelmann за иллюстрированный отчет, в котором я нашел штуцер для прокачки сцепления.

После проделанной работы переключение передач стало возможным уже где-то 2/3 пути педали в пол, и менять стало легко.

Если по каким-то причинам замена GCC вам не помогла, то вам стоит обратить внимание на RCC.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Audi Avant , регулировка сцепления Audi Avant , трансмиссия Audi Avant , коробка передач Audi Avant , сцепление Audi 100 , регулировка сцепления Audi 100 , трансмиссия Audi 100 , коробка передач Audi 100 , сцепление Audi A6 , регулировка сцепления Audi A6 , трансмиссия Audi A6 , коробка передач Audi A6 , сцепление Audi Allroad , регулировка сцепления Audi Allroad , трансмиссия Audi Allroad , коробка передач Audi Allroad

4. Механизм выключения сцепления

1. Рабочий цилиндр сцепления (не нажимать на педаль сцепления после снятия рабочего цилиндра; при установке вжать так, чтобы можно было легко вставить крепежный болт).
2. Болт (с шестигранной головкой: перед установкой нанести фиксирующий состав D 185 400 A2; с шестигранным гнездом в головке: самоконтрящийся, заменять новым после каждого снятия, момент затяжки: 20 Н·м).
3. Кронштейн шланга/трубопровода (крепится за рабочий цилиндр сцепления; может не устанавливаться).
4. Шток (нанести на контактную поверхность штока медную смазку, например, Z 381 351 TE).
5. Чашеобразное уплотнение (меньший диаметр (выпуклая сторона) должна быть направлена к направляющей втулке).
6. Сальник первичного вала (для извлечения используется инструмент для извлечения сальников VW 681; запрессовать до упора с помощью оправки VW 192).
7. Самоконтрящийся болт Torx (момент затяжки: 35 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
8. Выжимной подшипник (не промывать подшипник, только протирать; при появлении посторонних шумов заменить подшпник новым).
9. Выжимной рычаг сцепления (перед установкой нанести на контактную поверхность штока рабочего цилиндра тонкий слой медной смазки, например Z 381 351 TE).
10. Фиксирующая пружина (крепится на выжимном рычаге сцепления).
11. Направляющая втулка (перед снятием и установкой надеть на шлицы первичного вала шланг для защиты сальника).
12. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
13. Промежуточный элемент.
14. Шпилька с шаровой головкой (момент затяжки: 25 Н·м; смазать молибденовой смазкой).
15. Коробка передач.

Установка рабочего цилиндра сцепления

1. Слегка смазать поверхность контакта штока с выжимным рычагом сцепления медной смазкой, например, Z 381 351 TE.

2. Перед установкой рабочего цилиндра сцепления на коробку передач смазать область -а- пыльника литиевой смазкой G 052 150 A2.

3. Вставляя рабочий цилиндр сцепления в монтажное отверстие картера коробки передач, удерживать его как можно параллельнее оси рабочего хода штока.

Примечание
- Если рабочий цилиндр сцепления -4- будет установлен с перекосом, существует риск того, что шток будет выдвигаться мимо выжимного рычага сцепления.
- При установке необходимо прижать рабочий цилиндр сцепления до упора, чтобы крепежный болт мог легко вставиться.

4. Зацепить кронштейн -3- (если оборудовано) напорного трубопровода -1- за рабочий цилиндр и зафиксировать болтом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Audi Avant , регулировка сцепления Audi Avant , трансмиссия Audi Avant , коробка передач Audi Avant , сцепление Audi 100 , регулировка сцепления Audi 100 , трансмиссия Audi 100 , коробка передач Audi 100 , сцепление Audi A6 , регулировка сцепления Audi A6 , трансмиссия Audi A6 , коробка передач Audi A6 , сцепление Audi Allroad , регулировка сцепления Audi Allroad , трансмиссия Audi Allroad , коробка передач Audi Allroad

3. Гидропривод сцепления

1. Бачок тормозной жидкости.
2. Подающий шланг.
3. Втулка.
4. Угловой переходник.
5. Уплотнительный элемент (перед установкой слегка смазать тормозной жидкостью).
6. Главный цилиндр сцепления.
7. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
8. Контргайка (момент затяжки: 10 Н·м).
9. Вилка.
10. Штифт.
11. Фиксирующий зажим.
12. Трубопровод.
13. Втулка.
14. Шайба (малый внутренний диаметр).
15. Кронштейн.
16. Втулка.
17. Шайба (большой внутренний диаметр).
18. Напорный шланг (не должен касаться коробки передач или окружающих частей; нужный шланг подбирается по каталогу запасных частей).
19. Рабочий цилиндр сцепления (после выполнения работ на гидроприводе сцепления необходимо прокачать рабочий цилиндр; не нажимать на педаль сцепления после снятия рабочего цилиндра).
20. Штуцер для прокачки (момент затяжки: 4.5 Н·м).
21. Колпачок.
22. Соединительная гайка (момент затяжки: 15 Н·м).

Прокачка гидропривода сцепления

1. Поместить педаль сцепления в исходное положение.

2. Подсоединить станцию для заправки и прокачки тормозной жидкости V.A.G 1238 B или V.A.G 1869, но пока не включать на данном этапе.

3. Если установлено, снять звукоизоляцию под коробкой передач.

4. Подсоединить прокачной шланг -А- к рабочему цилиндру сцепления -стрелка- и открыть штуцер для прокачки.

5. Подсоединить прокачной шланг к напорному шлангу коллектора тормозной жидкости.

6. Включить станцию для прокачки и позволить стечь примерно 100 см³ тормозной жидкости (рабочее давление: 2.5 бар).

Примечание
Перед началом прокачки убедиться в надежности крепления прокачного шланга.

7. Затянуть штуцер для прокачки моментом 4.5 Н · м.

8. Несколько раз нажать педаль сцепления после завершения процедуры прокачки.

Читайте также:

  
• Уаз 417 установка коленвала
  
• Инфинити ix35 замена вкладышей через маленький картер
  
• Как снять сервопривод печки тойота авенсис со стороны водителя
  
• Замена педали сцепления ваз 2106
  
• Как снять испаритель кондиционера лансер 9