Замена гидрокомпенсаторов на ниссан

Обновлено: 11.02.2025

Какие резинки?А козырьки,как они снимаются?Я смотрел и не понял ничего..

Именно, снимите видео как вы будете гидрокомпенсаторы регулировать, хоть по ржём
Оставьте мотор в покое. нормально он работает. На холодную, особенно зимой, гидрокомпенсаторы отчетливо простукивают, т.к. масло загустевает. При прогреве, мотор работает абсолютно нормально, даже если есть небольшой дизельный эффект. Все остальное- от обилия свободного времени и/или отсутствия магнитоллы. Обратитесь к диллеру, пусть послушает. Попросите завести машину с тест дрйва, послушайте её и свою. Почитайте как работают гидрокомпенсаторы.
Ещё к сведению: гидрокомпенсаторы после замены, не дают дизельный эффект первые 100 км. К этому пробегу детали притираются и работаю в штатном режиме.

В сервисной книге написано:Техническое обслуживание двигателя-Зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов-периодическое техническое обслуживание не требуется.ОДНАКО,ПРИ УСИЛЕНИИ ШУМА,ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОРЫ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ.

Ну проверьте, только как? Между чем и чем зазор то проверять? Если настолько ленитесь то вам принцип работы гидрокомпенатора:

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 - шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

Рис 2 - Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.
В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.
Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Обратите внимание на последний заголовок "Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:"

Хочу поменять гидрокомпенсаторы на двигателе SR18. Судя по мануалу их нужно просто заменить (ну единственно удалить из них воздух). Вопрос в том нужно ли их как-нибудь регулировать? Я их померил они все разной длинны разбег где-то в 1.5 мм. И у меня тут же возникла мысль нет ли здесь какого-нибудь подвоха?

Поменял? Тоже 1 гидрик стучит жостко после капиталки. SR18. Без снятия распредала я так понимаю никак. а это сразу тянет за собой натяжитель. его реально вытащить на собранном моторе

Поменял? Тоже 1 гидрик стучит жостко после капиталки. SR18. Без снятия распредала я так понимаю никак. а это сразу тянет за собой натяжитель. его реально вытащить на собранном моторе

Сам натяжитель держится двумя болтами и легко выкручивается снаружи. Проблема в том, чтобы не уронить цепь и не проскочить по зубьям шестерни коленвала.

Сняли гидрики без снятия цепи. Прикрутили цепь к звездочке проволокой чтобы не проскочила. Открутили распредвал, он сместися в сторону. Спокойно вытащили гидрики, разобрали, промыли прокачали, поставили. Потом натяжитель отщелкнули сверху отверткой, цепь расслабили и поставили распредвал на место. 2 часа делов неспешно. Только теперь 1й гидрик перестал стучать, застучал толи 3й толи 4й ))))) Причем не сразу а через несколько минут. Видимо воздух все-таки остался. Говна кстати из гидриков вымыли порядочно.

Еще пока гидрики не сменил. С прошлого лета на машину забил. ездит пока.
Комплект гидриков приготовлен и ждет своего часа. как станет тепло буду кольца менять, заодно и гидрики поменяю. Меня больше интересовал процесс их вытаскивания. То есть держит их что-либо или можно выдирать небоясь чего-нито сломать?
P.S. гидрики по длинне реально разные (мерял штангеном). И

а с чего взял что гидрики стучат? особенный звук у меня просто при запуске на холодную,звук как будто завожу дизель, который через 3-5 сек превращается в норм бензиновый ;) (сорри за оффтоп)

QG15 стук (цокот), похож на клапана или гидрокомпенсаторы

Народ, подскажите, кто знает. на прогретом двигателе, начиная со второй передачи, при минимальной нагрузке появляется характерный цокот. если дать газу больше - пропадает. знакомый говорит, что скорее всего гидрокомпенсаторы. как определить, что предпринять и чем грозит?
пробег 310 тык, масло ENEOS 10w40/ мощность и расход в норме

Скорее всего *****овый бензин. Т.к. на QG нет гидрокомпенсаторов и зазоры регулируются шайбами. При износе клапан не стучать начинает, а наоборот его пережимает.

бензин менял неоднократно. может форсунки?
на нейтрали не проявляется. именно так сказать в "поддерживающем режиме" (не знаю как по другому сказать) - например на 4й передаче при 60, если газу ну совсем по чуть-чуть добавлять.

а на QG точно шайбы? не перепутали с GA?

трудно угадать конечно. может и форсунки так щелкают. но если едет нормально - то может и не лезть особо, а хороший стук все равно вылезет потом.

ездили тут на Алтай, хапнули левого бенза, цокот стоял жуткий как у меня на саньке так и друга на винге. залили нормального и всё прошло. так что объезжай левые заправки стороной)))

сделал, как писал RVK79. повернул маф градусов на 10 против хода воздуха - симптомы пропали. получается зажигание стало более поздним. но расход увеличился литра на 2

пока ничего не решил. вчера вскрыл, промыл спиртом. поставил в положение, как было с завода. ситуация не изменилась :(

вставил в воздуховод маленький кусок картона, дабы повысить скорость воздушного потока. результат положительный - симптомы пропали и расход в норме. получается - обманул МАФ

вставил в воздуховод маленький кусок картона, дабы повысить скорость воздушного потока. результат положительный - симптомы пропали и расход в норме. получается - обманул МАФ

Раскажи пож. куда вставлять картонку, фотку бы вообще здорово было. Не понял как повернуть МАФ он ведь там на 2 хитрых болта прикручен, т.е. поменять его положение не дают эти болтики. Проблема точно такая же, если слегка прибавляешь газу слышится кротковременный цокот/стук/звон что-то типа брякания легких металлических деталей. Бенз сменил на 95 сипмтомы остались.

картонку вырезал полукругом по сечению воздуховода - в итоге получилась шириной ок 1-1.5 см ( изначально больше, но в процессе подрезал т.к. уж не хватало воздуха машине). вставил перед мафом, открыв секцию воздушного фильтра - там , где начинается круглый воздуховод, есть металлическая сетка - вот туда.
маф поворачивать, открутив болты - он нелохо держится и без них.
ясно одно: нарушение технологии - не есть хорошо, но в наших условиях. пока езжу, цокота практически не слышно

Скорее всего *****овый бензин. Т.к. на QG нет гидрокомпенсаторов и зазоры регулируются шайбами. При износе клапан не стучать начинает, а наоборот его пережимает.

мужики нужна помощь. купил авто nissan ад 2004 года мотор qg18, чуть проездил и пошли газы. поставил ее на прикол, только спустя пол года стал заниматься, поменял прокладку , после чего завел. завелась хорошо без проблем, но появился какой то стук в моторе, что то вроде стука клапанов, когда прогреется, то стучит еле слышно. отчетливо слышно это в салоне.. при этом двигатель на холостых чуть чуть троит. клапана не трогал, снял головку и поставил как было . до разборки мотор работал чистенько. кто что думает по этому поводу? заранее спасибо.

DimaSilvia

ребят, стучит гидрик!
1.кто менял их на SR20DE?
2.какие подводжные камни стоит ожидать? 3.процесс сложнее чем на тазике 16 клапанном?
4.Мож у кого есть отчёт о проделанной работе? или может статейка из нета(пусть даже на английском лишь бы с фото)?
5.Кто нибудь может дать номер запчасти(гидрокомпенсатора) из ФАСТа?
Машина Silvia S15 SR20DE мех, 1999 г.

Всем откликнувшимся заранее огромный респект. 8)

YarikSteel

DimaSilvia, Альберт залил какую-то присадку в двиг. гидрики ожили. до этого хлеще дизеля работали. Спроси про присадку, а уж потом думай о замене. ему помогло )) У него остался ремкомплект прокладок + маслосъемники + сальники. Гидриков тока нету. Бывают неоригинальные по 20уе/шт.

Замена гидриков.. хм. с тазами не возился - хз, но тут попатеть надо будет. с SR стоит 1 гидрик на 2 клапана.

Albert

Katsumoto

Т.к. когда-то обладал митцибисевским джэдаем (GDI). там гидрики больное место.
Присадка называется кажись Castrol TBE

DimaSilvia

Albert, Katsumoto, ребят раскажите про присадки! я как то заливал присадку Ликви моли Стоп шум гидриков! никакого эффекта! потом ещё больше начили молотить! расскажу немного как долбят. значится завожу машину после ночного простоя, на прогревочных почти неслышно как молотят, чуть оборотыпадают звук всё яснее становится, в диапазоне 1400-1200 об звук такой что дизель как будто вообще не раьотает по сравнению! чуть обороты спустились до 1150-1100 об, звука ваабще НЕТ. как раньше работает. потом в районе 850-900 опять ярко выраженный стук компенсаторов. Кто что скажет? на вскид - гидрики живы?

YarikSteel

DimaSilvia, хм. как-то странно у тебя они ведут себя. может дело не в гидриках, а в масленом давлении? :roll:

DimaSilvia

YarikSteel, это такое стало вот недавно мож неделю назад! а раньше всегда молотили. я сначала то вообще грешил на сиську в шестерне! датчик давления масла показывает нормальное давление. не скачет. при полном прогреве давление 1.6-1.7. как обычно!

добавлено спустя 8 минут:

YarikSteel, и ещё. когда они стучат, включаю 1 передачу, сцепление выжато. начинаю припускать его и добавляю газу. звук учащается и пропадает! потом на нейтралке секунд через 10 опять долбёш!

YarikSteel

DimaSilvia, быин случай (правда со скаем) - работал нормально, потом начали гидрии молотить - оказалось что масляный канал забился, что в голову давал масло в гидрики. вот и думай что хочешь. разбирали весь двиг - прочищали каналы. после этого работает на ура. (правда пришлось и гидрики и вал менять, ибо родные были в убитом состоянии из-за того, что так покатались. да и вообще даж голову там поменяли )) на всякий случай ))
так что тут вариантов "поломки" - далеко не одна. и не две.

DimaSilvia

YarikSteel, Ярик, ты меня так не пугай. хотя по логике вечей, мне кажется что если бы маслянный канал забился, то какая то потеря мощности была бы. т.к. вал был убит. а у меня прёт как пёрла!даже на днях тягался с тойотой мр-с(аля светофорные гонки). он меня так и не достал. шли в ровень но я капот отиграл у него! хотя у него по паспарту разгон до 100 на пол секунды меньше! 8)

добавлено спустя 3 минуты:

YarikSteel, и ещё. мне тут мой родственник давно имеющий дело с машинами(лет 18 вроде уже), посоветовал залить какую то промывку двигла и покататься на ней км 300. потом залить хорошее масло!потому что говорит в его практике не один двиг был этим вылечен(всмысле гидрики).

добавлено спустя 37 секунд:

YarikSteel, как ты на такой вариант смотриш?

YarikSteel

DimaSilvia

Katsumoto

Просто тут, насколько я знаю, может быть 3 случая:
1. Гидрокомпенсаторы поначалу сухие и холодные, потом смазываются и расширяются и перестают долбить
2. Гидрокомпенсаторы износились и тут ничего не поделаешь - менять
3. Гидрокомпенсаторы покрылись налетом - чистить

Про присадку Castrol TBE я перепутал. Не лей! Это присадка - прочистка топливной системы от последствий применения некачественного российского бензина и добавляется в бензин, а что касается масла, то тоже никаких присадок не лей, хорошее масло и так содержит все нужные присадки. Просто попробуй поменять масло на менее густое, возможно гидрокомпенсаторы будут смазываться лучше и быстрее - многим помогало. Но масло должно быть хорошее (т.е. не поддельное), с очень хорошими моющими свойствами(как раз что нужно), синтетика

добавлено спустя 5 минут:

Бывает так что гидрики изношенные, но покрыты слоем налета, их присадками очищают, и они начинают стучать еще больше. примерно как с компрессией, когда движек сильно загрязнен сажей, то компрессия становится очень большой, потом его чистят и оказывается что пора менять поршневые кольца - компрессия на самом деле ни к черту

DimaSilvia

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Читайте также: