Распиновка дмрв опель вектра б
Собственно вопрос в заголовке. А точнее , существует ли определенное(ну или примерное) соотношение количества оборотов двигателя к расходу воздуха (кг/ч) ?
dzen
Так вам работоспособность или характеристики?
Соотношение существует, зависит строго от качества приготавливаемой топливо-воздушной смеси. Только она как раз не всегда одна и таже, есть богатая смесь, есть бедная. Вам какую. За приготовлением следит МОСК, используя контур с обратной связью на лямбда-зонде. Но он не всесилен, у него есть пределы. Соответственно влиять на смесь может любой левый подсос и состояние топливной системы, от насоса до форсунок.
Он же следит и за состоянием датчиков, в том числе и массового расхода воздуха, при выходе определенных параметров выбрасывает соответствующую ошибку.
Hase
По выходным характеристикам проверить работоспособность, так как подсунуть машине заведомо исправный пока возможности нет.
Т.е. на сканере я вижу то количество воздуха с учетом всех этих параметров ?А не просто количество воздуха , которое проходит через этот датчик в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки?
dzen
На сканере видно то что датчик намерял, а мозги пересчитали, не более. Если это укладывается в приведенные в программе сканера рамки, то больше ничего не сделать.
Negodnik2002
Разборка должна помочь.
Новый стоит неадекватно.
У меня вообще от омеги 3.0 стоит :mrgreen:
Была где-то тема по проблемам ДМРВ. О! Здесь
Там мне Вадим писал что они не взаимозаменяемые. Они отличаются разъемом и чуть-чуть внешним видом. Хотя я так и не выяснил, различаются ли они по характеристикам.
Я просто приобрел бэушный у соклубника. А у нашемарок кажется везде используется MAP а не ДМРВ
index
NAG
шансы купить на разборке малы, т.к. надо ехать за 200км. Проще заказать не оригинал, они стоят от 2000 и до 11000.
посоветуйте, какую лучше фирму взять!?
Negodnik2002
Без расходомера машина едет только глохнет когда тормозишь.
Я по Москве неделю без его ездил :)
Посоветую оригинал.
index
у меня такие симптомы:
1)пропала тяга
2)тяжко тронуться, т.к. при трогании обороты падают и не хотят подниматься, если плавно газовать, приходится подгазовывать.
3)начала зараза глохнуть, как ты и описываешь, катаюсь уже неделю
4)не понятно почему, но из-за этого начала дымить синим и воняет жуть выхлоп. т.е. так не дымит а вот когда пытается заглохнуть, а я ей начинаю подгазовывать, вот тогда синее облако вылетает
p/s/ раньше вообще не дымила, начала только после отказа датчика
Ну не знаю. у меня не че такого небыло. Это насчет дыма. :)
Ехала как и раньше только глохла когда тормозишь сильно.
Ну что тут можно сказать.
Для начало поменяй расходомер. В остальном надо смотреть что измениться. или нет.
Скоро тебе эта езда надоест и ты созреешь для его покупки.
index
да уже надоела, вот пытаюсь купить датчик у mr.Zloy, в четверг-пятницу должен выслать почтой, так что если все хорошо будет, на след. неделе получу
вот и я не знаю откуда дым, говорят что движок надо смотреть, но раньше ведь не было, а появилось только после этого, и я ж говорю, только когда машина начинает глохнуть, а я ей не даю
Всем привет! Тоже беда с датчиком,горит чек ошибка 0100, датчик менял,ошибку гасил,но к вечеру снова горит чек, при этом машина ведёт себя хорошо не глохнет,заводится хорошо,динамика в порядке.Где рыть?
vlad26
Сканером смотреть. Недавно на Z18XE с такой же проблемой, мозги приговорились, сдох в них этот канал. В общем как повезет.
Если МКПП, то можно конечно и так ездить, ну есть некоторые ухудшения в динамике, однако за собой ничего не потащит.
На той машине так легко не было, к этим показаниям зачем то АКПП прицепили, так что следом за 0100 ошибка контроля тяги и аварийный режим АКПП.
Блин. вот и у меня что-то заглючило эту вот вещь. пока что диагностику не цеплял, но скрепкой в дороге с моря 0100 высветилось :( Еще до поездки на море почувствовал некое немного неправильное поведение движка после 4500. ну как подтраивание легкое. движок тянул, все ок, но как то легоничко подергивался. ну я просто списал это на свечи и поехал на море. проехав 1000 км, оставалось километров 200 до дома, загорелся чек. ну я по старой привычке на ходу решил проверить чо это там такое: сцепление. газ в пол. обороты перевалили за 4500 - значит не недавнопоменянные ДПКВ и ДПРВ. проехав еще чуть чуть чек погас. ну я и забил. а это уже в городе на следующий день началось. чек загорелся. если под нагрузкой движок раскручивать то после 4500 начинает его колбасить. газ отпускаешь - чек пропадает машина едет, но через некоторео время снова чек и снова повтор ситуации. потом на перекрестке тормознул все движение. машина заводится, но при попытке дать газу - глохнет. О_о приехал домой - чек горит. ну уже знал к тому моменту про 0100. поднял капот, сдернул разъем. ну вроде все чистенько. двигатель при этом работает и в момент скидывание разъема с ДМРВ ваще ничо не произошло. ну посмотрел проводку - у меня презерватив в котором она иде порван прям от разъема до места входа в жгут. ну никакого криминала. надел разъем обратно. никаких изменений в работе двс. сажусь за руль - чек уже не горит. щас с утра снова чек, но хоть не дергает авто.
есть автосканер, как вообще правильнее и быстрее продиагностировать этот узел? ну понятно что я цепляюсь к движку и смотрю за показаниями, снимаемыми с ДМРВ. Но какие должны быть цифры? Я подсматривал как десядко кента диагностировали, так там по какому-то напряжению нам чуваг выдал диагноз состояния самого ДМРВ.. типо если это напряжение высокое и на определенном уровне - то состояние хорошее, если низкое и ниже определенного уровня - все плохо, надо менять. в нашем случае было что-то среднее - типо еще немного поработает - чаще фильтры меняйте. я если честно не мого сообразить что ж там за напряжение то такое "диагностическое" и есть ли такой механизм проверки состояния ДМРВ на опеле и конкретно автосканером опель?
Пришло время практики — переход на Motronic 1.5.2.
Так сложилось что в кузове вектры Б у меня двигатель от вектры А, поэтому тема актуальна для владельцев c20ne vectra a, calibra, kadett… и еще дополните.
Почему именно этот метод? Повторюсь, избавиться от лопаты можно за полчаса, метод проще, дешевле, и под силу любому чайнику, так как тут уже немцы все продумали и приготовили, остается готовое взять и поставить, и самое главное — никакого колхоза, все штатно по заводу! При 1.5.2 появляется возможность диагностировать c20ne, считывая ошибки с помощью сканера Opcom.
Что нужно для перехода на Motronic 1.5.2 если у вас 1.5 с лопатой?
Необходимые детали:
1. Эбу c20ne мотроник 1.5.2
2. Пленочный ДМРВ bosch 0280217003 или аналог. (Их много, с двигателей 20nej, x20se, x22xe, рест c20xe, и даже x25xe x30xe)
3. Датчик температуры воздуха ( например с омеги x25xe).
4. Перепиновать свою косу 1.5 под 1.5.2 или купить готовую косу 1.5.2.
И так, действуем.
В соседнем селе нашел на разборке Opel astra F c20ne 95 года ( у которого с завода на c20ne ставится пленочный ДМРВ), Выкупил ЭБУ motronic 1.5.2, пленочный ДМРВ, ДТВ.
Примерно за полчаса переделал свою косу 1.5 под 1.5.2 (Всего лишь перепиновал несколько пинов (11, 26, 30, 36, 43, 46; см. схему).(Для ленивых рекомендую сразу покупать косу от 1.5.2, чтобы ничего не перепиновывать)
Переделал в косе разъемы под дмрв и отдельный ДТВ. Всё собрал, установил, запуск и сразу был приятно удивлен. Если при m 1.5 с лопатой был небольшой разброс оборотов на ХХ, то при 1.5.2 обороты держит ровно! Это очень порадовало меня. На ходу моторчик стал более плавным и эластичным, торможение двигателем тоже ощущается более плавным. Под капотом видеть c20ne без лопаты в первое время несколько непривычно. С выхлопа перестало вонять повышенным ЦО. В разгонных характеристиках разницы с 1.5 не заметил.
Вот и всё. Теперь у меня c20ne (вернее c22seh) без лопаты, с нормальным пленочным ДМРВ. Форсунки стоят 107 от газели.
(Пока тестирую, позже все отмою, аккуратно закреплю и заизолирую)
Всем привет, нужна срочно помощь! Досталась мне пожалуй не самая лучшая вектра) Так вот, разъем дмрв кто-то бывший развалил а потом и вовсе оторвал и положил рядом. Потом дай бог найду, но это потом. Сейчас хочу просто подключить как-нибудь, чтобы попробовать завести. Может кто сможет подсказать по проводам, какие цвета на какой контакт приходят. Мотор x18xe. Спасибо!
Все остальное под большим вопросом)) пациент был мертв, сделали капиталку мотору, раньше такого опыта не было)) Вот пытаемся завести, искра есть, бензин есть, заводится нет)
ну у меня например не заводилась из-за проводки к РХХ, заизолировал и все ок, поэтому раз у тебя разъем дмрв сломан, проверь провода и разъемы к другим датчикам, может там тоже уже наколхозили
Ну по самодиагностике вот что говорит) В принципе не удивительно что незаводится)))
P0335 Ошибка датчика положения коленвала"A"
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
В принципе удивительно,что не заводится.
Если только,две первые ошибки вместе активные,то не заведется.Не будет позицианирования ВМТ.Но и не должно быть искры.
По-остальным,должна завестись.
c 505й тоже неохотно будет заводиться
а так 335 лечить обязательно . заменить ДПКВ на тот у которого провода неотломаны у самого датчика
и не перепутать фишки
А у нее моторная коса отсоединяется же где то? Или целиком проводка вся? По хорошему бы поменять, все провода в руках рассыпаются.
Доброго дня всем. Подскажите, на разъеме дмрв есть распиновка по номерам контактов, как на дпрв? Машины под рукой нет, не посмотреть. А если нет распиновки визуальной, то может кто-нибудь подскажет. Провода под капотом скручены, предполагаю, что неправильно, т.к. сразу выдает ошибку в цепи дмрв (+нет показаний никаких от него) и после заведения авто, секунд через 10, ошибку в цепи датчика кислорода.
Сразу оговорюсь, прозвонить проводку нет возможности, пока.
Спасибо, буду смотреть тогда.
Sakson
там и на ДМРВ и на фишке есть номера контактов.
1 - коричневый провод
2 - сине-черный
3 - красно-белый
4 - коричнево-зеленый
и в факе есть цветные схемы, погляди.
Проверил проводку, вроде все нормально подключено, по косе тоже обрывов вроде нет. Гуру, подскажите, если сдох сам дмрв с него какие-то показания будут идти, или возможно, что он просто молчать будет при диагностике? И из-за нерабочего дмрв может выдывать ошибку лямбды, как я описал выше?
Да зачем тут гадать то. сам же пишешь выдает ошибку дмрв.либо проводка, либо сам датчик.что тебе мешает не на глаз посмотреть, а взять тестер,схему с фака и нормально прозвонить всего 4 провода от датчика до мозгов :)если с ней все нормал, то скорее уже второй вариант. Или на крайняк попросись у кого нибудь, либо на разборке "погонять" датчик.
OFFLINE USB
у меня накрылся ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) все симптомы (тупость в разгоне провалы ХХ неудобство при движении на ХХ и тот факт что на сервисе влили масла выше отметки МАХ несильно выше но оно плеслуло на датчик и засалило все патрубки до самого фильтра воздушного масло откачал капильницей-сечас вроде норм)
читал форум вникал в суть работы датчиков искал способы проверки нашёл то что между 2и4 ногой должно при подключенном датчике быть напряжение что-то вроде 0,7-1 на ХХ а при давлении на газ увеличиваться
померил я свой датчик никаких изменений 0,07 вроде как это почти обрыв газуеш никакого эффекта .
поехал взял в нормальной фирме (нормальной в плане что если что не устроит они вернут деньгу) не оригинал МАРСО
поставил померял напругу что то около 1,5в на хх газанул тросиком меняеться достаточно шустро доскакивает вроде до 6в сел горит лампа чек . заглушил завёл горит заглушил скинул клемму подождал накинул завёл погасла . обрадовался как ребёнок ))) проехал метров 10 колбасит так что даже ручка переключения передачь из рук наровит выпрыгнуть нахер заглушил пошол снял новый воткнул старый сел завёл горит чек но работает стабильно снова обрадовался пошол мерять напругу на клеммах и увидел что я забыл воткнуть фишку в датчик (!) воткнул . движок тряхнуло и далее работает стабильно поездил минут 15 снова расколбас . скинул фишку всё в норме . воткнул новый . пошол посмотрел в салоне мультитроникс . (он не откалиброван на показ расхода кажет неточное значение но я всё-равно вижу когда включаеш к примеру обогрев заднего стекла он кажет расхода больше . ) без датчика кажет расход 1,4л\ч на ХХ с моим старым датчиком 1,3л\ч а вот с новым резко (не меняя оборотов) 4,8л\ч
подумал что очень жёстко . вынул фишку уехал домой совета просить.
везти назад датчик ?
он меряет номано ! но вот походу не для моего движка он на 3-х литровый думаеццо (тупая мысль но выскажу может поставить в разрыв резистор подстроечный-проволочный и вывести своё значение?)или там какой нить алгоритм есть импульсный ?
советуйте что делать пока есть время обменять . ах да обмен думаю займёт месяц ((((
OFFLINE Sergiy
Я думаю что он то меняет значения но не так как надо. И вообще отосительно ДМРВ, очень много людей покупают дешевый новый а потом практически не у кого толком не работает. Это выброшеные деньги. Я покупал б/у оригинал, за ценой немножко ниже самого дешевого нового, и наступило щастье. уже почти год и все супер. Поймите, это дорогой, сложный, хрупкий датчик. дешевым он быть не может. Едьте на шрот поставте, попробуйте. покатайтесь пару дней. И вообще этот датчик вечный, так как физически в нем ничего не изнашивается. и умирает он от механических повреждений (он хрупкий), или от загрязнения. если на него попадало масло, попробуйте продуть аэрозолем для чистки карбюраторов (но не в коем случаи не протирайте, поламаете, там очень хрупкие стекляшки стоят). Если колбасит мотор, и когда отключаешь ДМРВ все нормально, то это не обязательно он. при отключении ДМРВ отключается лямбда, соответсвенно причина может быть в ней.
OFFLINE Alexa_tech
При отключении ДМРВ не отключается лямбда - наоборот, мозги двигателя начинают по ней регулировать смесь. просто при отсутствии сигнала с ДМРВ мозги переходят на приготовление смеси основывая на положении дросселя и температуру воздуха в 20 гр.
у меня такая же фигня - дмрв немного завышает показания- растет расход и машинка туповата. я просто снял фишку с него и пока езжу так. есть мысль попробовать нитяной датчик от волги - принцип тот же, есть от сименса для волги (точнее наши содрали полностью с сименса) - очень хочеться посмотреть на показания датчика.
Насчет "вечности" ДМРВ - это не правильно - он портиться от внешнего воздействия - остатков пыли после фильтра и пр, масло на нем - почти смерть для нитяного и верная смерть для пленочного.
Изменено: Alexa_tech, 26 Декабрь 2010 - 09:42
OFFLINE USB
OFFLINE aleksk
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Читайте также: