Замена гидрокомпенсаторов на ниссан примера р12
Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.
Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.
Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.
Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако прокладку головки блока после этого рекомендуется обязательно заменить новой, так как корпус распределительного вала и головка блока прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.
Работу выполняйте через 15–30 мин после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.
В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распределительного вала катушку зажигания и ее кронштейн.
Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.
4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.
6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента, пока гидрокомпенсатор не прокачается.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Собственно вот о чем речь… Когда снял распредвалы, понажимал на гидрокомпенсаторы, обратил внимание на то, что большинство из них все продавливаются легко и непринужденно. Знаю то, что они не должны продавливаться. Посидел почитал как их проверить и привести в чувства, до этого с ними дело не имел. Вычитал то, что их можно разобрать — почистить — собрать и прокачать. Именно это я и попробовал впервые сделать. Очень хотелось снять видео, но я занимаюсь ремонтом один и помощников у меня нет. Так что предоставлю фотоотчет о проделанной работе. За качество не ругайте, все фотографии делались на обратном отсчете на телефоне :) Испытание делал на гидриках со 2-ой ГБЦ, тоже самое повторю со всеми 16 гидриками которые у меня есть :)
Итак… Вытаскиваем наш гидрокомпенсатор из посадочного места в ГБЦ и вот какая картина :
Приступаем к разбору, изучению и чистке внутренностей гидрокомпенсатора. Для этого нам понадобится : тонкая шлицевая отвертка, в моем случае съемник стопорных колец (на разжатие), очиститель, баночка с маслом, тонкий стержень — для прокачки (в моем случае — сломанная прозвонка) и воздух, чтобы продувать (в моем случае — это компрессор, но не у всех он есть :))
1) Сверху гидрокомпенсатора есть, даже не знаю как назвать, пусть будет — стопорное кольцо :) Поддев его отверткой
по кругу начинаем его отжимать, пока оно не слезет
2) Далее, вытаскиваем… пускай будет — сердечник
3) Далее… внутри у нас, поршенёчек с шариком.
Разжимными пассатижками вытаскиваем и его…
А под этим поршенёчком стоит пружинка. На фото весь инструмент, который нам нужен и разобранный гидрокомпенсатор — все разложено в таком порядке, в котором я все это снимал :)
Все хорошенько моем, чистим от нагара, продуваем…
Ну и начинаем обратную сборку…
Берем корпус гидрика, вставляем пружинку с поршенёчком — предварительно немного смазав его маслицем
Вставили. Потом берем отвертку и надавливаем до конца до упора этот поршенёк…
…под силой пружинки он должен отжаться. Без заеданий и закусываний все должно свободно там ходить. туда сюда обратно, о, боже, как… тьфу ты, не о том я совсем )))))
Вставляем обратно "сердечник"
И защелкиваем стопорное кольцо
Далее проверяем как у нас все работает…
Ну и самое интересное, прокачиваем гидрокомпенсатор…
1) Берем баночку с маслом
2) Помещаем в нее наш гидрик
3) Берем наш "тонкий стержень" и засовываем его в дырочку с торца "сердечника" и нажимаем на тот самый шарик
вот как-то так, только все это должно проходитьв баночке с маслом, и так, чтобы весь гидрокомпенсатор был под маслом
Если в момент нажатия на шарик вы услышали хлюпанье, то все сделали правильно и воздух вышел изнутри — гидрокомпенсатор прокачан! Теперь пробуем надавить на него — не получается продавить его — значит он исправен и готов к установке! Если же он продавливается — повторите прокачку, если не помогает — замените гидрокомпенсатор :)
Ну вот собственно и все. Если я что-то говорю не так, поправьте меня! Но по-моему я все сделал верно :) Всем спасибо за внимание. И до новых встреч! :)
Добрый день!
Подскажите что делать?
Ситуация такова: Стучат гидрокомпенсаторы, стучат только на холодную и непродолжительное время 5-7 минут, пока двигатель не прогреется (стук только при разгоне, то есть при прогреве и на холостую не стучат). Когда были мороза, стук был слышен хорошо, теперь когда на улице плюс, стук почти не слышен, но всё же присутствует. Думал замена масла с фильтром спасёт ситуацию, но это не дало никакого результата. Использую фильтр кнехт, масло Лукойл 10w40 как зимой так и летом.
И по случаю, подскажите какое масло по регламенту должно заливаться.
Двигатель 1.8 бензин.
andrik1986
100000000000000000% что не лукоил.
смысл покупать дорогой фильтр и лить херовое масло.
я лью кастрол и очень доволен
а регламент зависит от пробега но я думаю что полусинтетика в самый раз
RamZes
заливайте мобил или маннол)))
*и застучат не только компенсаторы)))
а вообще лить нужно то что в талмуде написано.
а может быть это просто выработка у них уже, не держат масло, и пока оно не накачается барабанят?!
rdk.dmitry
Возможно и выработка, но тогда думаю стук не прекращался, а прогрессировал. Текущий пробег ближе к 280тыс.
RamZes
Возможно и выработка, но тогда думаю стук не прекращался, а прогрессировал. Текущий пробег ближе к 280тыс.
Принцип работы
У меня такая же проблема, на Р10-ой. Исходя из строения и принципа работы, думается что из внутренней полости компенсатора после того как глушится мотор стекает масло. А когда мотор заводишь он цокочет покуда масло его не заполнит снова.
не думаю что это серьезная проблема, но если душу гложет, можешь поменять.
DmitrOK
Добрый день!
Подскажите что делать?
Ситуация такова: Стучат гидрокомпенсаторы, стучат только на холодную и непродолжительное время 5-7 минут, пока двигатель не прогреется (стук только при разгоне, то есть при прогреве и на холостую не стучат). Когда были мороза, стук был слышен хорошо, теперь когда на улице плюс, стук почти не слышен, но всё же присутствует. Думал замена масла с фильтром спасёт ситуацию, но это не дало никакого результата. Использую фильтр кнехт, масло Лукойл 10w40 как зимой так и летом.
И по случаю, подскажите какое масло по регламенту должно заливаться.
Двигатель 1.8 бензин.
смотри допуски масла (обычно есть на канистре) по acea не ниже А3. по api не ниже SG, SH. лукойл маловероятно им соответствует. можно лить comma eurolite 10w-40, mobil super 2000 10w-40
Доброго времени суток!
Хотел узнать, менял ли сам кто-нибудь гидрокомпенсаторы на двигателе SR 18 или SR 20 ?? Сложная ли операция? Какие есть подводные камни? Есть у кого фотоотчеты работ? Где и какие лучше приобретать гидрокомпенсаторы? Буду благодарен всем, кто поможет в данной теме.
а по моему, на этих движках нет гидрокомпенсаторов, там стаканы стоят и их по размеру подбирают, по крайней мере на 1,6 точно так
proff_029,
есть там гидрики, точно есть. на 1,6 может и нет, а на 1,8 и 2,0 есть, двигатели идентичны
proff_029,
есть там гидрики, точно есть. на 1,6 может и нет, а на 1,8 и 2,0 есть, двигатели идентичны
на sr20de гидрики есть точно я коробку снимал, сальники менял,там вроде они снимаются как отдельный блок я сильно не присматривался, но могу точно сказать что на ситроене ц4 1,6л я менял сложного ничего нету если есть инструкция
Если имеется ввиду гидрокомпенсаторы клапанов то они вроде меняются без снятия двигла и головки и расположены под клапанной крышкой-их там 8 штук-по 1шт. на 2 клапана но мастер сказал процедура сложная и я пока езжу так. А купить можно в экзисте там их нескольких фирм предлагают. Если будете менять Большая прозьба сделать отчёт с фото.
поменять то их не проблема, крышку снял, крепление распредвалов снять и сами распредвалы, и вот они перед тобой. Проблема ещё и в том что на экзисте они стоят 950 р штука, оригнал около 1200 (на мой движок SR 18DE)? их там 8 штук, вот я и думаю, а стоит ли игра свеч, а если стук не от них? выкидывать 8 штук не хочется, а китай брать не хочу, т.к. не факт что подойдет. Как поступить? Забить и ездить до критического, а потом просто купить двиг бу контрактный - дешевле выйдет?
Цепь я не снимал, но она находится на одной шестерне и снимая распредвал естественно цепь с ним тоже сваливается. Главное цепь зафиксировать на шестерне, чтоб не проскочила и можно просто отодвинуть распредвал с цепью. Но посмотрю, мож там и цепь менять надо.
Хочу поменять гидрокомпенсаторы на двигателе SR18. Судя по мануалу их нужно просто заменить (ну единственно удалить из них воздух). Вопрос в том нужно ли их как-нибудь регулировать? Я их померил они все разной длинны разбег где-то в 1.5 мм. И у меня тут же возникла мысль нет ли здесь какого-нибудь подвоха?
Поменял? Тоже 1 гидрик стучит жостко после капиталки. SR18. Без снятия распредала я так понимаю никак. а это сразу тянет за собой натяжитель. его реально вытащить на собранном моторе
Поменял? Тоже 1 гидрик стучит жостко после капиталки. SR18. Без снятия распредала я так понимаю никак. а это сразу тянет за собой натяжитель. его реально вытащить на собранном моторе
Сам натяжитель держится двумя болтами и легко выкручивается снаружи. Проблема в том, чтобы не уронить цепь и не проскочить по зубьям шестерни коленвала.
Сняли гидрики без снятия цепи. Прикрутили цепь к звездочке проволокой чтобы не проскочила. Открутили распредвал, он сместися в сторону. Спокойно вытащили гидрики, разобрали, промыли прокачали, поставили. Потом натяжитель отщелкнули сверху отверткой, цепь расслабили и поставили распредвал на место. 2 часа делов неспешно. Только теперь 1й гидрик перестал стучать, застучал толи 3й толи 4й ))))) Причем не сразу а через несколько минут. Видимо воздух все-таки остался. Говна кстати из гидриков вымыли порядочно.
Еще пока гидрики не сменил. С прошлого лета на машину забил. ездит пока.
Комплект гидриков приготовлен и ждет своего часа. как станет тепло буду кольца менять, заодно и гидрики поменяю. Меня больше интересовал процесс их вытаскивания. То есть держит их что-либо или можно выдирать небоясь чего-нито сломать?
P.S. гидрики по длинне реально разные (мерял штангеном). И
а с чего взял что гидрики стучат? особенный звук у меня просто при запуске на холодную,звук как будто завожу дизель, который через 3-5 сек превращается в норм бензиновый ;) (сорри за оффтоп)
Читайте также: