Замена гидрокомпенсаторов мерседес 190
На всяких там Олдмеринах была тема, да фотки оттуда удалили, плюс информация была неполная, поэтому я решил написать свой пост, авось кому пригодится.
Я поставил Febi-08365, 1 штука в Молдове стоит 177 лей. Я поменял два, очень парился, что не смогу найти нерабочий, но нашел быстро. Поэтому можно не менять то что не ломается, а просто иметь гидрик в запасе.
1) Значит, снимаем воздушный фильтр, крышку клапанов, все откручивается головкой на 13 и отвертками.
2) Находим нерабочий гидрокомпенсатор. Делается это просто — либо просовываем полоску пластика от бутылки между толкателем и клапаном, либо просто нажимаем на коромысло. Если есть люфт по вертикали — значит гидрик дохлый.
3) Отвинчиваем головкой на 13 два болта которые держат масляную трубку. Вынимаем ее из паза (он находится у лобового стекла), можно сразу продуть, если забита.
4) Снимаем коромысло — отвинчиваем болты, после этого нужно слегка поддеть его отверткой, можно по отвертке чуть пристукнуть молотком. При этом нужно не потерять шайбочки (пятачки) которые под гидриком установлены.
5) Нажимаем на таблетку сверху коромысла пальцем или отверткой, гидрокомпенсатор начнет вылезать. До конца на таблетку эту нажимать не стоит, так как сложно засунуть назад. Примерно половина гидрика вылезла — дальше уже можно вынуть пальцем или пассажитами.
6) Ставим новый гидрик, предварительно заполнив его маслом.
7) Привинчиваем коромысло, если болты не идут, то отверткой запихимаем в пазе какую-то мешающую хреновину.
И тут очень важно поставить коромысло правильной стороной. Я поставил неправильной, и у меня внезапно не заработали 2 цилиндра )))) Раза 3 снимал крышку, мучился с зажиганием, никак не мог понять что за косяк, движок троил, дергался, в общем замучился.
Когда разобрался и завел мотор, просто кайф — шелест, никаких стуков, благородное бухтение на холостых. Отрегулировал карбюратор, и машина сразу полетела.
Гидрики меняются очень легко, да и все наверное знают как это делать поэтому я не заморачивался на счет фото и подробного описания…
Когда приобрел авто был сюрприз с сорванными шпильками, менял почти все и они не плохо себя зарекамендовали)))
Сегодня при сборке я обнаружил еще одну косячную резьбу но это уже меня так не пугало))) вот фото)))
Mercedes-Benz 190 (W201) 1989, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 17
я сначала хотел к токарю бежать что бы он мне выточил, пошел я в магазин что бы купить какую нибудь большую шпильку для блока цилиндров что бы из нее можо было сделать 8 на 10, и когда пришел увидел на витрине то что нужно уже готовое))))
шпильку от руки, до упора и немного притянул и все)) другие шпильки тоже так делал вот уже 4 месяца нет ни каких нареканий
ясно, просто фигово будет если еще че сорвешь…как говорится: с дури можно и х*й сломать))))
шпильку от руки, до упора и немного притянул и все)) другие шпильки тоже так делал вот уже 4 месяца нет ни каких нареканий
значит в магазе просить рем шпильку ваз 8 на 10
в головке резьбу делал по шпильке,
а гайку сразу вместе со шпилькой брал!
ну эт то я понял…тоже хочу одну шпильку поменять…
затягивал то как? от руки или динамометрическим?какой момент интересно
да легко найти))) в взовском магазе полно, шпилька 8 на 10
ясно, а кстати резьба для гаек одинакова? немцы и руссиш
Молодец!
Тоже меняли гидрики, ставили INA.
Слушай такой вопрос шпилька стандартная в магазинах легко найти?
ща фото выложу какими они могут быть
какие брал гидрокомпенсаторы?
просто постукивая выбиваешь их как бы и засовываешь новую?
там еще держать в масле вроде нада, ну и как щас звук?
брал "AE"! некоторые сами выпали некоторые постукивал, только под гидрик подкладывал головку на 17 что бы было куда падать, шприцом просто наполнил свежим маслом и поставил обратно, верхние шайбы остаются на месте! собрал, поставил мотор теперь шепчет)))все очень просто меняется, больше страху было! до меня их еще не менял все родные стояли! сейчас фото выложу коробки от гидриков…
ясно, на мою комплект ИНА стоит 4000, вот думаю)
по идеи они не стучали, но мне приспичило из гнезд выбить, типа почистить.а они оказывается не любят вылезать, да и вообще любят типа свои насиженные места)
думаю терь соберу мотор а они застучат)
там на самих гидриках есть стопорные кольца типо, если целые не гнутые то ставь должно быть все нормально
они с виду нормальные, хотя какими они могут быть…я не смог разобрать их, зря снял тока
брал "AE"! некоторые сами выпали некоторые постукивал, только под гидрик подкладывал головку на 17 что бы было куда падать, шприцом просто наполнил свежим маслом и поставил обратно, верхние шайбы остаются на месте! собрал, поставил мотор теперь шепчет)))все очень просто меняется, больше страху было! до меня их еще не менял все родные стояли! сейчас фото выложу коробки от гидриков…
Правильно наполнять гидрокиста нужно вот как: гидрид вертикально, наполняешь его маслом, потом берёшь кусок жесткой проволоки (я использовал тонкий шестигранник), нажимаешь несколько раз на клапан, который на дне находится, масло уходит и потом долив вновь до верху, вставляешь обратно в рокер.
"Меня тут поросили (через личку) выложить мой отчёт о замене гидриков (подробный), ну вот я позавчера выбрал время и поменял у себя (наконец таки) эти (как их называет dkspb) мозгоклюи. Проездил я на цокающих 45 тыс. км (10 месяцев), ездил бы и ездил, да вот перед поездкой на море решил поменять.
Мотор у меня 102.924 карбюр. Пирбург. Впринципе у всех одинаково меняется, различие в снятии корпуса воздушного фильтра (кастрюли,или сковороды, как некоторые его называют).
Итак начнём отчёт (предупреждаю - делал для себя и аккуратно):
1)Отщёлкиваю защёлки крепления верхней крышки воздухана (красными стрелками указано)
2)Головкой на 10 откручиваю три гайки нижнего крепления воздушки к карбюратору (красн стрелки)
3)И две гайки дополнительного крепления (вторая не видна, но указана зел.стрелкой)
4)Отсоединяю патрубок вентиляции картера с воздухана (снимаем воздухан)
и с клапанной крышки тоже отсоединяем (для удобства снял фишки с датчика t)
5)Головкой на 13 откручиваю пять гаек крепления клапанной крышки и снимаю её (при установке ставим новую прокладку) и не забываем снять пластмассовую крышку защиты проводов, горизонтальную, и вертикальную (с торца клап.крышки), снимается она вверх (на этом фото уже снята, на фото №1) видна)
6)Опять же головкой на 13 откручиваю два болта (красн. стрелки) крепящих маслоподающую трубку
Если кто боится что-нить уронить в мотор - можете проложить чистой! ветошью пространство вокруг звёздочки, видно на фото
7)Снимаю трубку
8 ) Смотрю чтобы отверстия были чистыми (у меня всё ок), если что продуваем, промываем, это важно, через них подаётся масло на кулачки распредвала.
9)Откручиваю болты (4шт) крепления первой крышки распреда (№3 уже выкручен - держал трубку)
10)Аккуратно снимаю крышку.
. чтобы не потерять пятачки (зел. стрелка), магнитная отвёртка рулит!
Вот они. Смотрим чтобы отверстия не были забиты или развальцованы (у меня ок).
Снял я крышку и поразился, за столько лет, да ещё и при цокающих гидриках в течении 45тыс км -
рабочии поверхности рокеров как новые, ни царапинки, как в зеркало смотреться можно! Шейки крепления распреда тоже без царапин. Вот что значит своевременная замена масла!
Сам распред тоже в порядке
11)Вытаскиваю гидрик из своего места мощным магнитом -это норма (можно пассатижами - подзакис) его держит только остаток масла внутри, поэтому его как бы всасывает назад
Приведу пример:
Если вдруг у кого закис, прикис или ещё чего - придётся потихонечку выбить его, постукивая по упорной шайбе (примерно так, снизу голова на 17, чтобы гидрику было куда вылазить)
после упорную шайбу поставить на место до упора внутрь
Новые компенсы
12) Наливаю чистого масла внутрь компенсатора.
И иглой давлю внутрь гидрика несколько раз, чтобы он накачался маслом
13) Вставляю его на своё место без особых усилий, провожу операцию 11);12) для второго гидрика
14)Обязательно смазываю распредвал свежим маслом (на сухую ничего не ставлю, страшного нет, но делаю себе же) .
. незабываю поставить обратно пятачки
15)Устанавливаю крышку на место и затягиваю все четыре болта (пусть притянется нормально), при установке трубки откручу потом один
Проделываем всё это для остальных трёх крышек распреда.
16)Устанавливаем трубку, ещё раз проверяем затяжку всех болтов крышек установленным усилием, вытаскиваем ветошь, проложенную вокруг звезды, ставим новою прокладку клапанной крышки, ставим крышку, затягиваем её, ставим воздухан (я заводил без него), заводим мотор и .
Наслаждаемся не цок-цок-цок, а ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш (тихим шелестом мотора).
Всем удачи! Надеюсь все всё поняли.
Да, если что, все крышки помечены, при переборке головки (если вдруг вы это собрались делать) вы не ошибётесь при сборке, если нет пометьте сами. Крышки и голова на заводе шлифуются под распредвал.
Доброго дня!
При замене гидрокомпенсаторов на 111 существуют какие-то нюансы?кто менял подскажите?
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Распред валы надо снимать при замене гидрика? подскажите кто знает.
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Распред валы надо снимать при замене гидрика? подскажите кто знает.
конечно надо.
распредвалы же по ним давят.
притом не забываем пометить..цепь относительно звездочек.
W124 / E420 / M119 / 94г.
W124 E200 111.940 PMS АКПП 1993г.
Webasto BBW46
W124 / E420 / M119 / 94г.
Менялись звёздочки и цепь, метки выставили правильно, работает двигатель нормально, но на горячем появляется стук не цоканье (не фазовращатель), думаю на клапан.
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
W124 E200 111.940 PMS АКПП 1993г.
Webasto BBW46
У меня натяжитель рабочий был а звёздочки и цепь изношены.
Если цепь только сменить то клапанную крышку можно снять и менять цепь.
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
распредвалы снимать придется.
W124 E200 111.940 PMS АКПП 1993г.
Webasto BBW46
Надеюсь стучит из-за неисправного гидрика, а не что нибудь ещё.
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
сначала взорви клапанную крышку, и проверь все ли крышки валов затянуты!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Затянуто всё было, снял впускной вал, вытащил гидрики, на вид всё целое и теперь думаю что там вообще может стучать.
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Если исправный гидрокомпенсатор сдавить руками, то его ход должен быть 2 миллиметра(как выше на картинке написано) или нет?
Прикрепленные изображения
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Сменил гидрики стук не ушёл, может так стучать впуской вал?
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Сменил гидрики стук не ушёл, может так стучать впуской вал?
Был анологичный шум на111движке,"умные"мотористы диагнастировали как гидрокомпесаторы.
А дело было в помпе(подшибник разваливался,но не текла)и натяжном ролике
Проверить легко,скидываете ремешок и прокручиваете шкифы,слушаете шум
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
у моего движка после кап ремонта случилась страшное. после сборки его завели, он проработал 3 часа и заглох! окозалось ломался выпускной вал, теперь все механники репу чешут из-за чего он мог сломаться. сегодня прислали новый вал, сломается ли он?
E220 W124 1995г. 4 АКПП дв. 1119601 цввет BLACK
tel. 8 953-594-03-80
При работе, в двигателе ни где не стучало?
Может цепь перетянута была?
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
Штифты бесшумно работают!
Звук примерно сверху где 3-4 цилиндр, появлялся при нагревании двигателя, когда на впускном поставил новые гидрики звук появился сразу на холодном двигателе, сегодня завёл звук опять на холодном почти не был слышен, до замены цепи и звёздочек вроде такого стука не было, после замены проехал километров 100 и он появился.
Метки ставлю как по книге распредвалы заглушены в отверстия, звезда с фазовращателем повёрнута по часовой стрелке(по ходу движения цепи), коленвал на 20 после 0.
Как определить выработку вала или крышки??
WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год
у моего движка после кап ремонта случилась страшное. после сборки его завели, он проработал 3 часа и заглох! окозалось ломался выпускной вал, теперь все механники репу чешут из-за чего он мог сломаться. сегодня прислали новый вал, сломается ли он?
крышки затягивать надо с умом))) так и передай мастерам! это очень распространённый косяк у людей не имеющих опыта в обслуживании 111--х и 104-х моторов!
не ты первый, не ты последний)))
благодаря таким механикам, распреды регулярно продаются.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Замена гидрокомпенсаторов на всех автомобилях с мотором М102 производится одинаково, отличаться может только процесс снятия воздушного фильтра. Открываем защелки (фото 1) и снимаем крышку воздушного фильтра. Головкой на 10 отвинчиваем гайки нижнего крепления фильтра (фото 2).
 |
| 1. Снимаем крышку возд. фильтра |
 |
| 2. Отвинчиваем гайки нижнего крепелния |
Снимаем также и две гайки дополнительных креплений, которые спрятаны (фото 3). Отсоединяем патрубок вентиляции картера (фото 4). Отсоединяем патрубок также от крышки клапанов.
 |
| 3. Снимаем остальные крепежи |
 |
| 4. Снимаем патрубок |
Откручиваем с помощью головки на 13 гайки крепления крышки и снимаем ее (фото 5). Откручиваем два болта, которые держат масляную магистраль (фото 6).
 |
| 5. Снимаем крепления крышки |
 |
| 6. Крепежи масляной магистрали |
Для безопасности защитим мотор ветошью (фото 7). Снимаем трубку (фото 8).
 |
| 7. Закроем мотор защитной тканью |
 |
| 8. Снимаем трубку |
Проверяем отверстия, если они загрязнены, продуваем и промываем их (фото 9). Откручиваем болты крышки распределительного вала (фото 10).
 |
| 9. Прочищаем отверстия |
 |
| 10. Снимаем болты крышки |
Осторожно снимаем крышку (фото 11). Следим за тем, чтобы не потерять мелкие детали (фото 12).
 |
| 11. Снимаем крышку |
 |
| 12. Фиксирующее кольцо |
Смотрим, чтобы отверстия были в порядке (фото 13). Корпус распределительного вала без крышки (фото 14).
 |
| 13. Прочищаем кольца |
 |
| 14. Корпус коленвала |
Распределительный вал (фото 15). Гидрокомпенсатор извлекаем с помощью магнита, так как его удерживает только остаток масла (фото 16).
 |
| 15. Распред. вал |
 |
| 16. Гидрокомпенсатор |
Если деталь не возможно снять, надо осторожно выбить его, ударяя по упорной шайбе (фото 17). Затем упорную шайбу поместить на место до упора (фото 18).
 |
| 17. Выбиваем через ударную шайбу |
 |
| 18. Шайбу возвращаем на место |
Подготовим замену – новые гидрокомпенсаторы (фото 19). Внутрь наливаем немного чистого масла (фото 20).
 |
| 19. Новые гидрокомпенсаторы |
 |
| 20. Немного масла внутрь |
Давим иглой, чтобы дать возможность маслу заполнить его (фото 21). Повторяем эти действия для других гидрокомпенсаторов. Тщательно смазываем вал маслом (фото 22).
 |
| 21. Продавливаем иглой |
 |
| 22. Смазываем вал маслом |
Размещаем фиксирующие колечки (фото 23), ставим на место крышку и затягиваем все четыре болта (фото 24).
 |
| 23. Размещаем фиксир. колечки |
 |
| 24. Затягиваем крепежные болты |
Операцию повторяем для остальных крышек распределительного вала. Устанавливаем трубку, проверяем степень затяжки болтов, заменяем прокладку для крышки клапанов, затягиваем ее и ставим воздушный фильтр. Затем включаем зажигание и проверяем работу двигателя.
Читайте также: