Замена гидрокомпенсаторов хендай солярис
Манагер в салоне Рено сказал, что у Логана 1.6 16v - тоже нет гидрокомпенсаторов
и зазоры там регулировать не надо.
Потом сказал, что надо, но не ранее 90 тыс. км. В общем, темнит парниша.
Я вот думаю, что навряд-ли в Логане и Солярисе титановые клапана и сёдла.
Какая замечательная технология позволяет отказаться от регулировки клапанов - выяснить не удалось.
А в 16-ти клапанных двигателях Гамма 1.4 и 1.6 для Соляриса гидрокомпенсаторов нет.
На сайте Hyundai в разделе "Сервисная политика" для Соляриса указано:
"Зазор клапанов - Проверка через каждые 95000 км или 48 мес., при наличии сильного шума клапанов и/или вибрации двигателя проверьте и отрегулируйте при необходимости.
Эта операция должна выполняться Авторизованным Сервисным Партнёром Хёндай (Hyundai))"
Так что всё дело в цене вопроса.
Ежели цена под 20 тыс. рублей, да ещё и ждать .."Нам такой хоккей не нужен".
ну если компенасторов нет и не шайбы со стаканами то цельные толкатели) хотя такое дело обычно в спорте.
ни один выпускаемый двигатель, в данный момент, для легковых авто, не делают без гидрокомпенсаторов, а проверка зазора обусловлена тем что нет вечных деталей, так как компенсатор работает при больших динамических нагрухках и требует хорошего смазывания
2 Max P.:| ни один выпускаемый двигатель, в данный момент, для легковых авто, не делают без гидрокомпенсаторов |
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов у двигателей Гамма 1.4 и 1.6 есть ?
ну что дебилки всё ещё спорите есть гидрики в моторе или нет?? ПРОВЕРЕНО НА ПРАКТИКЕ ИХ ТАМ НЕД))) пока вы тут спорили я передумал САЛЯРУ БРАТЬ подожду ка новую ЕЛАНТРУ или может быть ещё прикольнее пригнать со внутреннего рынка АВАНТУ ИЛИ АКЦЕНТ но с мотором GDI! у меня был аэртрек с джедаем вот валил . хачу опять джедая.
| Max: |
| ни один выпускаемый двигатель, в данный момент, для легковых авто, не делают без гидрокомпенсаторов, а проверка зазора обусловлена тем что нет вечных деталей, так как компенсатор работает при больших динамических нагрухках и требует хорошего смазывания |
не надо вводить в заблуждение людей. ДВС без гидриков все еще производят. И двигателю с гидрокомпенсаторами не нужно никаких обслуживаний в части зазоров и т.п. уж коли гидрик застучал то это уже к замене его самого(или же масло виновато). Гидрокомпенсаторы "ходят" обычно по 200-250тысяч км. и меняются вместе с распредвалом(в идеале).
| rasswet1: |
Объясните-что плохого в том, что нет гидрокомпенсаторв? Как я понял отсутвие при отсутствии компенсаторов регулировать клапана надо через определённое кооличество км.? С компенсаторами этого не надо делать? Правильно я понял?
| volverin: |
| Объясните-что плохого в том, что нет гидрокомпенсаторв? Как я понял отсутвие при отсутствии компенсаторов регулировать клапана надо через определённое кооличество км.? С компенсаторами этого не надо делать? Правильно я понял? |
правильно, но компенсаторы тоже не вечные
| toxic: |
| Подскажите плиз,на двигателе Солика стоит цепь или ремень |
цепь
Цепочка там стоит) А гидрокомпенсаторов действительно нет, по банальной причине срок службы современных двигателей сократился и с применением современных сплавов в клапанах и распредвалах позволило не использовать гидрики. Удешевление идет везде и всюду. Современные высокофорсированные двигатели имеют ресурс от 120-180 тыс км. Дальше замена ДВС либо можно поколхозить как у нас в россии любят) Да и зачем больший срок службы? В европе машины эксплуатируются максимум 3 года и потом утилизируются либо продаются в Россию) Это только у нас машину покупают на всю жизнь.
| ShadowMaster: |
| Это только у нас машину покупают на всю жизнь. |
А ДВС не такие дорогие, чтобы херней заниматься в гараже с дядей степой. Новый ДВС на КИА стоит 87тысяч
Солярку получил. Погонял. У меня механика 1.6. Скажу честно - очень близко к спортивке. Взял 1.6 - не жалею не разу - расход на обкадке 10-11л при агрессивном вождении(при спокойном 6-7.Ощущения - восторг.
Я сидел тихо, мирно. Потом проголодался. Дальше, как в тумане.
| Wolf87: |
| Объясните-что плохого в том, что нет гидрокомпенсаторв? Как я понял отсутвие при отсутствии компенсаторов регулировать клапана надо через определённое кооличество км.? С компенсаторами этого не надо делать? Правильно я понял? |
У меня такой вопрос
Собираюсь владеть Солярисом не больше 3-х лет. З это время проеду наверн около 50 000 км.
Заявленное время для меня двиг будет служит верой и правдой?
Неисправности, возникающие на 90 тыс. манея не интересуют - это проблемы 2-х и тд владельцев.
| Alexey999ya: |
| У меня такой вопрос Собираюсь владеть Солярисом не больше 3-х лет. З это время проеду наверн около 50 000 км. Заявленное время для меня двиг будет служит верой и правдой? Неисправности, возникающие на 90 тыс. манея не интересуют - это проблемы 2-х и тд владельцев. |
если машина на 3 года и 50 тыс пробега я б нестал покупать солярис,а взял таз тазы бегают хорошо до 50-70 тыс, и денег не особо потеряет.
я к примеру выбрал солик потому что пиора за 340 тыс без проблем проездит именно 3 года или 50 тыс пробега, а мне машина нужна на больший срок, лучше доплатить еще 100 тыс ездить спкойно чем через пару лет делать таз тратясь на ремонты. а на солике гарантия на двиг вроде 150 тыс
Краткий технический обзор двигателей Solaris.
На Solaris устанавливается два двигателя - объёмом 1,4 и 1,6 л. из новой серии Gamma . Различия между ними заключаются исключительно в рабочем объёме - 1396 см3 и 1591 см3. Достигнуто это путём увеличения хода поршня с 75,0 мм до 85,4 мм. Поэтому рассматривать я буду их как один мотор.
Серия Gamma пришла на смену серии Alpha, двигатели которой устанавливались (и устанавливаются), например, на Getz. Оличительные особенности серии Alpha - ремень в приводе ГРМ (в соответствии с тогдашними веяниями), гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и расположение катализатора спереди двигателя. Эти двигатели имеют обозначение G4EE (G-gazoline, что значит - бензиновый, дизельные моторы имеют обозначение D, 4 - число цилиндров. Эти обозначения являются обязательными для всех моторов Hyundai, а EE - модель двигателя). Двигатели Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо моторов объёмом 1,4 и 1,6 л. с многоточечным впрыском, в этой серии также выпусаются моторы 1.6 GDI с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 VGT с турбонаддувом мощностью 128 л.с. Но последние два в России не предлагаются.
Двигатель 1.4 имеет ровную характеристику с плавным нарастанием крутящего момента от 2500 об/мин до 5000 об/мин. А вот мотор 1.6 имеет более "взрывной" характер - кривая крутящего момента имеет резко выраженный подъём в диапазоне от 3500 об/мин до 4200 об/мин. Вот отличительные особенности двигателей Gamma от их предшественников: 1. Обратное расположение коллекторов - выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной - спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара. 2. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра). 3. Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением. 4. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью гидравлических натяжителей, расположенных с двух сторон (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи). 5. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов. Описание этого процесса довольно широко, поэтому можно ограничиться констатацией - изменение фаз позволяет поднять тягу на низких и средних оборотах. 6. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов . Зазоры регулировать по-прежнему не нужно, и бренчать "на холодную" клапана не будут, как это иногда встречается у того же getz с пробегом за 60 000 км. 7. Впускной коллектор - пластиковый с резонатором, что уменьшает сопротивление потоку и снижает шум и пульсацию впуска (резонатор - небольшая коробочка на впускном патрубке). 8. Выпускной коллектор - из нержавеющей стали с трубами равной длины, что обеспечивает оптимальную работу всех цилиндров. 9. Также по сравнению с двигателями серии Alpha, у двигателей Gamma изменено расположение навесных агрегатов. В частности, генератор поднят вверх, что снижает возможность заливания его водой в лужах, компрессор кондиционера перекочевал на переднюю часть мотора, а насос гидроусилителя - на заднюю.
Наличие электронной педали газа обеспечивает возможность управления электроникой педалью газа, оборотами холостого хода, реализацию функций системы стабилизации, противобуксовочной системы и круиз-контроля. Кроме того, изменён режим работы генератора. При интенсивном разгоне его мощность снижается, чтобы не отнимать у мотора много сил, а при торможении - наоборот, повышается, что позволяет использовать инерцию автомобиля для зарядки аккумулятора. Также в системе охлаждения установлен двойной термостат для более быстрого прогрева мотора.
Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.
Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.
Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.
При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.
Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.
Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.
Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.
Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.
Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1591 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Диаметр цилиндра – 77 мм
- Ход поршня – 85.4 мм
- Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 11
- Привод ГРМ – цепь
- Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
- Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
- Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
- Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
- Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)
Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с.
Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.
Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA), это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.
Привод ГРМ двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.
Привод ГРМ цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.
Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.
- Рабочий объем — 1396 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77 мм
- Ход поршня — 75 мм
- Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
- Степень сжатия — 10.5
- Привод ГРМ — цепь
- Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
- Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
- Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
- Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
- Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)
На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.
А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.
Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.
Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.
Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.
- Рабочий объем — 1368 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
- Привод ГРМ — цепь
- Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
- Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
- Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
- Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
- Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)
Хочется отметить, что специально для России производитель адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.
Больше года гоняют, думал что нет гидриков, вчера немного закусился на Драйве, рассудите, помогите .Нашел в каталоге с форума про 1,4 эту схему в ней гидриков есть, нет толкателя, есть качающийся рычаг, у нас нет такого.Короче помогите
FakeHeader
Comments 14
Ну теперь пускай водители задумаются которые льют масло 5w40 в свои движки. В особенности у которых 1,4!
Так есть или нету?!
получается что есть
Ну судя по всему этому балагану они есть, но какие то не такие!
Не думал что моя запись вызовет столько эмоций. (Это та где ты закусился). На первой картинке под номером 14. Это гидротолкатель, он и служит для регулировки зазора. Не совсем гидрокомпенсатор, но уже и не шайбы или стаканы
Да блин, я целый год думал что нет гидриков т.е.как не совсем гидрик, принцип какой?
Можно и газ ставить
Принцип тот же. Насчет газа-хозяин барин
Да блин, я целый год думал что нет гидриков т.е.как не совсем гидрик, принцип какой?
Можно и газ ставить
Просто в привычном понимании большинства "гидрокомпенсатор" это стакан со встроенным гидротолкателем, некоторые даже вскрыв крышку клапанов могут не понять, каким образом регулируется клапанный зазор
Гидрокомпенсаторы, заменившие механические регуляторы, позволили устранить ряд весомых проблем в работе силовых установок и существенно повысить производительность современных автомобилей. Компактные механизмы самостоятельно регулируют зазор клапанов, обеспечивая тихую работу мотора и хорошую тягу. Совокупность таких преимуществ минимизирует расход топлива.
Пошаговая инструкция по замене гидрокомпенсаторов в иномарке
Стоит понимать, что в зависимости от марки и модификации модели конструкция некоторых деталей и механизмов будет отличаться. При этом представленный перечень этапов является универсальным и позволит с легкостью выполнить весь комплекс необходимых мероприятий.
Замену гидрокомпенсаторов следует проводить одним комплектом, исключением являются разборные детали, которые можно чинить/чистить. Перед началом процедуры нужно ознакомиться с технической документацией вашего автомобиля. Затем, посетив магазин автозапчастей для приобретения необходимых комплектующих, и подготовив базовый комплект инструментов, можно приступать к работе:
- Отсоедините воздушный фильтр, а потом крышку головки блока.
- Демонтируйте аккуратно ось с коромыслами. На некоторых моделях, для доступа к гидрокомпенсаторам нужно снимать распределительные валы.
- Извлеките с ячейки коромысла клапана нерабочий гидрокомпенсатор. В моторах типа DOHC необходимые для замены сегменты находятся в гнезде головки блока.
- Вмонтируйте новые гидрокомпенсаторы, соблюдая обратную последовательность действий.
Перед началом тестирования авто убедитесь в достаточном уровне масла в кратере, при необходимости доведите его до нормы. Запустите мотор и дайте ему проработать 3 минуты на ХХ.
Проверка работоспособности
Наличие постороннего шума при работе новых деталей говорит о попадании внутрь системы воздуха. Для его устранения выполните перечисленные действия:
- Повысьте обороты до 3000 об/мин и резко снизьте до ХХ, дайте проработать агрегату в крайнем положении 15 секунд.
- Для полного удаления газообразного вещества нужно повторить весь цикл 15—20 раз.
- После пропадания шумов шума повторите действия еще 4–5 раз.
Если посторонние звуки не исчезают, в системе присутствуют неисправные гидрокомпенсаторы.
1
Ну да, а потом бабла немеренно за замену ремня отстёгивать и ремонт в случае если ремень порвётся или перескочит - в копеечку. А рег. винты как на классике - это вещь конечно, но фиг когда нормально отрегулировать получается - или стучит какой то один или зажат. :(
68 1
Это все из-за несколько неправильной конструкции и дебильных щупов. Часовым индикатором все хорошо получается.
"вот Хендай Солярис чтобы ехал,нужно будет крутить - внизу он мёртвый просто,весь интерес на верхах". Это не совсем верно. На тест-драйве на скорости 60 врубил пятую, обороты по тахометру чуть меньше 2000. Ускорялся нормально, а после 70км/ч просто понес.
И на моей Элантре 2.0 G4GC тоже шайбы - пробежала 145.000км и я её продал (6 лет машине было), не регулировал,расход масла на 10.000км ровно пол щупа( с максимума на середину),ничего не грумит,крутил постоянно и без стеснения (АКПП), ну и зачем,спрашивается,вам эта регулировка? Вы че на этом Хундай Солярисе в последний путь собрались? Маслице хорошее изначально лейте и ничего регулировать не нужно.
Я на Приоре сейчас так сделал - приехал на то в 13700км,поменяли масло,написали в книжке что было 14500км, поменял вчера масла на 20700км (спустя 7000км) сразу после зимы,просто поставил фильтр такой-же как у официалов и масло залил такое-же,поеду теперь в 30.000км менять к оф.диллерам опять масло(через 9300км) - что вам мешает так-же делать? Поменять масло и фильтр может каждый в гаражных условиях,замена не доказуема,а для двигателя такая замена только на пользу,тем более для МОсквичей где пробки постоянные. Интервалы ТО на Хундай Солярис такие-же - через каждые 15.000км.
1
экология здесь не причем все намного проще баналная экономия гидрик в разы дороже обычного стакана гидгик перестает работать после 7тыс оборотов hyundai solaris это не грозит ЭКОНОМИЯ прежде всего да инадежность тоже
1
Двигатель Хюндай Theta-II например, имеет dual CVVT - на впуске и выпуске. Вот видео, где видно что механизм CVVT установлен на обоих валах, впускном и выпускном.
7 4
КТО в курсе ответе : прочитал что на двигателях Hyundai Solaris 1.4 1.6 нет гидрокомпенсаторов клапанов,.их нужно будет регулировать вручную как в 20 веке .
57 24
Чайкин Иван,
да гидрокомпенсаторов нет и регулируются шайбами. Как мне так и лучше т.к они имеют свойство зависать. Да я столько не наезжу( если не ошибаюсь 95 тыс.км) так что мне пофигу
490 674
да гидрокомпенсаторов нет и регулируются шайбами. Как мне так и лучше т.к они имеют свойство зависать. Да я столько не наезжу( если не ошибаюсь 95 тыс.км) так что мне пофигу
Клапана регулируются "стаканами"как на Хонде,а вот почемуто аналогичный двиг Сиида с компенсаторами.Вроде так если ненапутал.
68 1
Тоже обращаю внимание всегда на эти характеристики. Смотри:
Мотор 1.4 135,4 н*м на 5000об/мин
Мотор 1.6 155н*м на 4200об/мин - по Hyundai Solarisу.
1.4 Табуретка 126/3200
1.6 Табуретка 144/3200.
Гетз в плане низов вообще отличный авто,вот Hyundai Solaris чтобы ехал,нужно будет крутить - внизу он мёртвый просто,весь интерес на верхах. Мне такие моторы откровенно говоря не нравятся - я люблю объёмники и чтобы на низах нормально ехало (ближе к дизелям). Возможно будет чип-тюнинг который уберет "мертвость" на низах и заставит ехать Hyundai Solarisа. Конечно гораздо приятнее когда машина тянет на 2-2.5 тысячах оборотах и при этом не слышно рёв мотора,но это только в объеме 2 литра и дальше будет,либо дизель.
P.S. хорошо что не поставили эти гидрики - нафик они нужны с нашим маслом и нашими зимами,у всех стучат уже в 80.000км как банки пустые. Замутили цепь+старые надёжные шайбы - чё ещё надежней?
Читайте также: