Замена гидрокомпенсаторов дэу нексия 16 клапанная

Обновлено: 11.02.2025

В общем, заменил я вчера все 16 гидрокомпенсаторов, так как старые стучали и на холодную, и на горячую. Весь ремонт обошелся мне в 10400 рублей. За день до замены гидриков залил свежее масло liqui moly molygen 5w50. Двигатель внутри чистый, без нагара и всякого г. на. Старое масло было Mobil super 3000 5W40, проехал на нем 7 тыщ км.
Суть проблемы в том, что гидрики все равно стучат, проехал я после ремонта всего 100 км, а они все равно стучат на холодную, прогреется мотор и стук пропадает.
Подскажите, это нормальное явление для новых гидриков, они прокачаются и со временем стук пропадет вообще?

PS. Распредвалы в норме, без выработки
Двигатель DOHC 16V, F16D3, объем 1,6 л
Машина 2008 г.в.
60 000 пробег.

Ремонт гидрокомпенсаторов

если плохо работал бы маслонасос то горела бы лампочка. Так что возможно дело в клапане регулировки давления на гидрики.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Да, согласен, гидрики застучали рано. Пробег всего 60 тысяч, просто у предыдущего хазяина была проблема с двигателем, поминая его добрым словом мне пришлось поменять все кольца. Первый цилиндр жрал масло из за сломанного маслосъемного кольца. операция прошла успешно, масло не ест, компрессия отличная, все вроди целое, но гидрики как застучали на 48 000 км пробега, так и ездил до прошлой среды. Поменял все 16 на оригинал от GM, залил свежее масло, проехал всего 180 км.
На холодную стучат, на разогретом все шепчет.
На заведенном двигателе, открываю маслозаливную крышку, заглядываю во внутрь, по крайней мере гидрики над 4 цилиндром обильно обливаются маслом. Давление есть, лампа не горит.

если плохо работал бы маслонасос то горела бы лампочка. Так что возможно дело в клапане регулировки давления на гидрики.

Можно по подробней, где и что за клапан регулировки давления на гидрики? Возможно ли самомуего регулировать и что для этого нужно.

PS
Вчера разобрал старые гидрики, все одинаково грязные, с лаковыми отложениями, но ни один не продавливается. Замариновал их как грибы в банке с растворителем, пускай откисают.

Гидрокомпенсатором называют опору нажимного рычага, которая способна регулироваться самостоятельно и передавать усилия с распредвала на клапана. Кроме того, основной функцией гидрокомпенсатора является устранить зазоры в приводе.

Работа гидравлического толкателя основывается на не способности к сжатию моторного масла, которое постоянно заполняет полость внутри компенсатора при работе двигателя. Кроме того, масло перемещает плунжер компенсатора, когда появляется зазор в клапанном приводе, а толкатель обеспечивает непрерывный контакт рычага, приводящего в движение клапан с кулачковым механизмом распредвала без зазоров. Поэтому необходимость в регулировке клапанов отпадает.

Как обнаружить неисправности и что потребуется для замены?

Если хотите обнаружить неисправности гидравлических толкателей вам просто необходимо прислушаться к работе двигателя, диагностируются неполадки по специфическому шуму, который издает газораспределительный механизм при работе двигателя на разных режимах.

Чтобы заменить гидрокомпенсаторы головку блока можно оставить на двигателе, без снятия. Потребуется только снятия корпуса распредвала. После замены толкателей клапанов следует заменить прокладку под головку блока цилиндров, это необходимо, потому, что корпус распредвала и головка блока прикрепляются к блоку болтами, которые не заменяют, а если повторно затягивать болты и использовать старую прокладку, то это может стать причиной появившегося негерметичного соединения.

Чтобы произвести замену вам понадобятся: приспособление для рассухаривания клапанов, свечной ключ, и, все те инструменты, которые необходимы при снятии корпуса распредвала

Как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на автомобиле Daewoo Nexia?

Открутите крышку клапанного механизма.
Открутите защитный кожух ремня ГРМ, расположенный сверху.
Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее с распределительного вала. Проденьте через нее проволоку и сильно завяжите, чтобы избежать смещения ремня ГРМ по сравнению со звездочкой. Ее снятие потребуется для возможности проворачивания распредвала и кулачков. Если подумать, то звездочку можно и не снимать, но потребуется подталкивать машину, поставленную на скорость и при этом тихонько поворачивать распредвал, но это очень проблематично, т.к придется поймать нужное положение распределительного вала.
Внимание! Следите за тем, чтобы ни один зуб на звездочке распредвала не перескакивал.
Прежде чем приступить к дальнейшему проведению работ, следует заглушить дренажные сливные масляные отверстия, расположенные возле четвертого цилиндра, с правой стороны при поднятом капоте. Это действие поможет избежать полного разбора двигателя, т.к эти отверстия достаточно большого диаметра и в них может спокойно провалиться шайба клапана, сухарь или другие мельчайшие детали. После окончания работ по замене компенсаторов необходимо вытащить все заглушки.
Поверните распределительный вал и оставьте его в положении, где его выпуклая часть, нажимающая на рокер, будет обращена вверх, при этом будет достаточно места.
Накрутите болт на место крепления клапанной крышки, это поспособствует фиксации рассухаривателя. Вставьте свечной ключ напротив болта, который только что закрутили, грани должны быть под ключом внизу, таким образом, необходимо установить его на край шайбы клапанной пружины.
Возьмите твердую проволоку, отрежьте кусок и сделайте из нее крючок. Вам потребуется пинцет, магнит и плоскогубцы. Нажмите, насколько хватит сил, на рассухариватель, зафиксированный болтом с одной стороны, а другой своей частью давит на ключ, прижимающий клапанную шайбу. В это время, параллельно расшевелите рокер, как бы приподнимайте часть, сидящую на гидравлическом компенсаторе. Подсуньте под рокер крючок и вытащите его. Наиболее трудно будет проделать эту операцию с крайними компенсаторами, т.к там значительно меньше места. Можно вытаскивать сразу по два гидравлических толкателя с цилиндра, но можно и по одному. Смотрите, как вам больше нравится.
После установки нового гидрокомпенсатора можно приступить к сборке, она будет осуществляться в обратном снятию порядке. Нажав на рассухариватель и вставив на место рокер он может криво войти, но встать при этом на гидравлический компенсатор. В таком случае отпустите рассухариватель и воспользуйтесь обычной отверткой, посадив его, как требуется.

Вот и все действия по замене, ничего сложного, но если будет возможность, то стоит воспользоваться помощью, т.к не совсем удобно в одиночку одновременно выполнять некоторые действия. Работа по замене одного гидравлического толкателя займет у вас около 10-15 минут.

Инструкция по замене гидрокомпенсаторов без снятия корпуса с распредвалом. Соответственно, не надо сливать масло, антифриз.

Из инструментов понадобиться рассухариватель клапанов для классики, и ключ для откручивания свечей. Ключ желательно ненужный, т.к. его придется распилить для того, чтобы рассухариватель не соскальзывал с него

Откручиваем клапанную крышку. Далее откручиваем верхний кожух ремня ГРМ, и откручиваем звездочку. Медленно сдвигаем звездочку с распредвала, продеваем через нее проволоку и завязываем ее сильно, чтобы не сместился ремень относительно звездочки. Звездочку необходимо снять для того, чтобы можно было проворачивать распредвал и кулачки. Конечно, можно и не снимать звездочку, просто на скорости машину подталкивать и распредвал проворачивать потихоньку, но в таком случае тяжело “ловить” положение распредвала.

ВНИМАНИЕ! будьте осторожны, чтобы зуб на звездочке не перескочил!

Поворачиваем распредвал так, чтобы он встал своей выпуклой частью (которая нажимает на рокер) вверх, тогда места будет достаточно.

Рекомендую перед проведением работ заткнуть чем-нибудь дренажные отверстия для слива масла в области 4-го цилиндра (справа, если перед открытым капотом) – они по диаметру больше остальных, и в них свободно падает шайба клапана. Не забудьте потом вытащить затычки!

Накручиваем болт на место, где крепилась клапанная крышка, чтобы можно было зафиксировать рассухариватель. Вставляем ключ для откручивания свечей напротив закрученного болта, гранями под ключ вниз, то есть ставим его на край шайбы пружины клапана

Берем кусок твердой проволоки и делаем из него крючок. Также понадобиться пинцет, круглозубцы и магнит на всякий случай. Нажимаем на рассухариватель, который с одной стороны зафиксирован болтом, а другой своей частью надавливает на ключ, который в свою очередь давит на шайбу клапана.

В то время как нажали на рассухариватель что есть силы, другой рукой расшевеливаем рокер, как бы приподнимаем ту часть которая сидит на гидрокомпенсаторе. Нужно подсунуть под него крючок, и вытащить. Самое трудное так это самые крайние гидрокомпенсаторы, места там не особо много. Я вытаскивал сразу по два гидрокомпенсатора на цилиндре. Хотя можно и по одному. Вот как это выглядит без всего

Собирать все в обратном порядке, нажимаем на рассухариватель и вставили рокер. Если он войдет криво, но при этом встав на гидрокомпенсатор – ничего страшного: отпустив рассухариватель, просто отверткой посадите его на место.

Особо сложного в замене гидрокомпенсаторов нет ничего. Но лучше всего менять гидрокомпенсаторы с помощником, одному неудобно одновременно давить и вытаскивать.

Вот как выглядят гидрокомпенсаторы, которые у меня стояли. На них была выработка на верхней шляпке.

В целом, времени на замену одного рокера (так же менять и гидрики) уходило примерно по 10-20 минут

Метки: ремонт нексии, замена гидрокомпенсаторов на нексии, быстрая замена гидрокомпенсаторов, ремонт daewoo nexia

цитата: “Медленно сдвигаем звездочку с распредвала, продеваем через нее проволоку и завязываем ее сильно, чтобы не сместился ремень относительно звездочки. Звездочку необходимо снять для того, чтобы можно было проворачивать распредвал и кулачки. Конечно, можно и не снимать звездочку, просто на скорости машину подталкивать и распредвал проворачивать потихоньку, но в таком случае тяжело “ловить” положение распредвала”.

Второй вариант предпочтительнее. И кстати, на скорости двигать не обязательно – надо за шкив коленвала помогая при этом узким ключом за гайку распредвала (в районе первого кулачка есть грани для ключа)- просто и эффективно – никаких сложностей с улавливанием положения.
А второй вариант предпочтительнее потому, что ремень натягивается роликом и поставить звездочку обратно, попав при этом на шпонку распредвала достаточно сложно. Был случай, когда при установке шкив не точно попал на шпонку, а чуть-чуть с перекосом. В итоге шпонка была задавлена в распредвал (торчал малюсенький кусочек), а шкив был смещен относительно нормативного положения на пол миллиметра, а на радиусе шкива это дало градусов 5-7. Итогом всего этого явилась неправильная работа двигателя (заводится-то он заводился, но творил что зря).

И второй совет по поводу вот этого:
“ВНИМАНИЕ! будьте осторожны, чтобы зуб на звездочке не перескочил!”
Для исключения всякого рода неожиданностей перед снятием (если снимаете) шкива не поленитесь – маркером (не стираемым, белый отлично подходит) просто поставьте две метки – одну на ремне, а вторую напротив первой на шкиве. После этого шкив вообще можно убрать, ничего не завязывать и без проблем его назад потом вернуть, просто совместив метки.

Попробуй сначала антифрикционную присадку для гидриков. Например ликвимоливскую

Сегодня на холодную застучал гидрик крайний справа(звук оттуда шёл)потом звук исчез.Пробег 128, не знаю, если у официалов делать во сколько это встанет? и вообще если немного долить масла, то звук должен исчезнуть?

У меня вот тоже совсем недавно двигатель начал издавать стрекочущие звуки (сразу вспомнил батину семерку). На холодном двигателе их почти не слышно, на прогретом - громкость усиливается.
Почитал ветку и понял, что замена гидрокомпенсаторов - дело недешевое. Сам менять не решаюсь, боюсь что-нибудь запороть, да и не уверен, что именно в них дело. Решил ехать в автосервис.
Поэтому назрел вопрос: можно ли точно определить причину стуков с помощью компьютерной диагностики двигателя?

Ремонт гидрокомпенсаторов

Более-менее опытный мастер может и на слух определить. У меня лично компьютерная диагностика показала на ГК только в Дэу центре, в 2х других сервисах мне сказали: "блин, хрен знает что у тя там стучит, масло поменяй с промывкой".

Ремонт гидрокомпенсаторов

А самому, к стати, ничего сложного, и запороть там вряд ли че получится(без помощи напильника или кувалды). Что ты точно можешь сделать, так это крышку открыть да посмотреть изношен ли распредвал, и как ГРМ маслом снабжается. Если плохо - прочисть каналы. ГК менять все сразом не обязательно, поменяй те, которые под изношеными кулачками. А масло какое льешь? И пробег какой?

Ремонт гидрокомпенсаторов

Заглянуть-то под крышку, конечно, можно, только я не в курсе, как должен выглядеть изношенный распредвал .
Пробег - 234 000. Масло лью Shell Helix Plus 10W-40 (полусинтетика).

Ремонт гидрокомпенсаторов

Заглянуть-то под крышку, конечно, можно, только я не в курсе, как должен выглядеть изношенный распредвал .
Пробег - 234 000. Масло лью Shell Helix Plus 10W-40 (полусинтетика).

Ремонт гидрокомпенсаторов

Заглянуть-то под крышку, конечно, можно, только я не в курсе, как должен выглядеть изношенный распредвал .

Как и сказал Андрей - износ сразу видно. если откроешь и не поймешь изношен или нет, значит не изношен)

Пробег большой. Если гидрики не менялись, то, возможно, пришло их время. Хотя я слышал мнение что им практически негде изнашиваться. Если сам попробуешь поменять, то поймешь, как это просто. Тогда можно планомерно заменить все ГК по мере их выхода из строя, тогда это не так накладно выйдет в плане денег(не придется сразу платить много).
Полусинтетику нексия вроде как не любит, ей масло пожиже подавай)))) привередливая.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Как и сказал Андрей - износ сразу видно. если откроешь и не поймешь изношен или нет, значит не изношен)Пробег большой. Если гидрики не менялись, то, возможно, пришло их время. Хотя я слышал мнение что им практически негде изнашиваться. Если сам попробуешь поменять, то поймешь, как это просто. Тогда можно планомерно заменить все ГК по мере их выхода из строя, тогда это не так накладно выйдет в плане денег(не придется сразу платить много).
Полусинтетику нексия вроде как не любит, ей масло пожиже подавай)))) привередливая.

Привет. Есть вопрос! Проблемма обратная предыдущей: На холодную ниже 5градусов начинает стучать какойто один клапан и чем ниже температура тем сильнее стучит. С прогревом становится все тише и после 20 минут езды стук пропадает. Я так думаю что либо стачился рокер или один кулачек распреда и находится на границе допустимого и с прогревом расширяется и выбирает зазор! Что думаешь по этому поводу?В субботу хочу вскрыть посмотреть распред.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Гидрик заклинило в закрытом положении, и он не компенсирует температурный зазор. С прогревом зазор исчезает, стук прекращается. Если это так, то на рокере ты увидишь 2 места износа: где кулачек прикасается к рокеру на очередном круге на холодном двигателе(в нормальном режиме рокер все время скользит по распредвалу), и там, где его нормальная рабочая зона. Может виноват в этом и не гидрик, просто канал под ним забился. Нужно почистить попробовать.

В предидущем случаи наооборот - заклинило в верхнем положении и клапан не закрывается до конца, но тогда был бы стук, а не стрекот(стрекот может быть связан с плохим снабжением ГРМ маслом. Когда ГРМ на сухую работает - звук не очень похож на стук, а скорее на своеобразный шелест. примерно как гравий сыпится)

Ремонт гидрокомпенсаторов

опиши подобнее что и какделал
у меня тоже бряк под крышкой. распред надо менять там выроботка и рокера ,а вот еще и за компенсаторы платить неохота .
поделись с народом как и что делалвсе будут благодарны .

Ремонт гидрокомпенсаторов

Прокладка ГБЦ одноразовая, если раз затянул, то потом (исключая случаи повторного снятия головы в течении где-то недели) прокладка деформируется под действием температуры. А для того, чтобы извлечь ГК, голову снимать и не надо вообще-то. Некоторые их достают не снимая распредвала даже.

Ремонт гидрокомпенсаторов

У меня ГК застучал потому, что появилась выработка пары кулачёк распредвала - рокер и длины ГК не хватало для компесации зазора. Заменил пока рокер, видимо потом придётся менять и распредвал ГК несложно вынуть без снятия ГБЦ и распредвала, этот метод здесь был описан.
Масло в ГК не доливал и воздух не удалял. После пуска двигателя всё само встанет на места через 2 - 4 мин, в зависимости от оборотов, вязкости масла, давления и т.д. К тому же если налить масла в ГК, труднее рокер на место ставить.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Здесь я опишу, как я заменил гидрокомпенсаторы без снятия головки блока. Фотки конечно не ахти т.к. фоткал на телефон. Фотик дома забыл. Делал все сам, на замену ушло часа 1.5-2. С помощником конечно было бы быстрей. Гидрокомпенсаторы я брал немецкие от opel.

комплект из восьми штук в коробочке.

Из инструментов понадобиться расухариватель клапанов для классики, и ключ для откручивания свечей, ключ желательно ненужный т.к. его придется распилить для того чтобы расухариватель не соскальзывал с него.

Теперь по порядку:
1. откручиваем клапанную крышку.

2. откручиваем верхний кожух ремня грм и откручиваем звездочку, медленно ее сдвигаем с распредвала, продеваем через нее проволоку и завязываем ее сильно чтобы ничего там не сместилось.ВНИМАНИЕ БУДТЕ ОСТОРОЖНЫ ЧТОБЫ ЗУБ НА ЗВЕЗДОКЕ НЕ ПЕРЕСКОЧИЛ!

3. поворачиваем распредвал чтобы он встал своей выпуклой частью (которая нажимает на рокер) вверх, тогда места будет достаточно.

4. накручиваем болт на место где крепилась клапанная крышка, чтобы можно было зафиксировать расухариватель и вставляем ключ для откручивания свечей напротив закрученного болта, гранями под ключ вниз, то есть ставим его на край шайбы пружины клапана.

5. берем кусок твердой проволоки и делаем из него крючок и еще понадобиться: пинцет, круглозубцы и магнит на всякий случай.
6. нажимаем на расухариватель, который с одной стороны зафиксирован болтом, а другой своей частью надавливает на ключ который в свою очередь давит на шайбу клапана.

7. в то время как нажали на расухариватель что есть силы, другой рукой расшевеливаем рокер, как бы приподнимаем ту часть которая сидит на гидрокомпенсаторе, нам нужно подсунуть под него крючок и вытащить. Самое геморное так это самые крайние гидрокомпенсаторы, места там не особо много. Я вытаскивал сразу по два гидрокомпенсатора на цилиндре. Хотя можно и по одному. Вот как это выглядит без всего.

8. собирать все в том же порядке, нажали на расухариватель и вставили рокер. Если он войдет как бы криво, но при этом встав на гидрокомпенсатор ничего страшного отпустив расухариватель просто отверткой его посадите на место.
Особо сложного в замене гидрокомпенсаторов нету ничего. Но лучше всего с помощником делать, одному неудобно давить и вытаскивать. Но все равно и одному можно сделать. Вот как выглядят гидрокомпенсаторы те которые у меня стояли. У меня на них была выработка на верхней шляпке. Промывка самих их не помогла. Поэтому решил заменить их.

теперь мотор шепчет! Просто сказка! Не сравнить с тем что было, раньше как на дизеле ездил. Надеюсь кому не будь пригодиться то что я проделал, и по финансам намного меньше денег, головку не надо снимать. За орфографию извиняйте, всем удачи! Будут вопросы пишите.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Рекомендую перед проведением работ заткнуть чем нибудь дренажные отверстия для слива масла в области 4-го цилиндра (справа, если стоять спереди), они по диаметру больше остальных и в них свободно падает шайба клапана.
Не забудте потом вытащить затычки

Ремонт гидрокомпенсаторов

Тоже стучат ГК. В сервисе обнаружили выработку на распредвале Заказал новый распредвал, рокера, гидрокомпенсаторы. Вопрос - от чего такое могло произойти? Моих ли это рук дело ? (проездил с момента покупки около 10 т.км. ) Можно ли эксплуатировать машину с такой проблемой?

Читайте также: