Лифан цебриум 720 замена цепи грм
Lifan Cebrium 720. Механизм шестерни коленчатого вала двигателя LFB479Q EFI
Схематическое изображение компонентов
Резиновая деталь натяжителя ремня привода ГРМ
Узел натяжителя ремня привода распределительного механизма
Успокоитель цепного привода газораспределительного механизма
Шестерня коленчатого вала
Шестерня распределительного вала впускных клапанов (VVT)
Шестерня распределительного вала выпускных клапанов
Болт системы VVT
Натяжитель газораспределительного механизма
Проверка
Проверка натяжителя.
А. Как показано на рисунке, поднять стопорную пластину вала натяжителя 1 и проверить возможность свободного вращения вала натяжителя 2, при необходимости заменить натяжитель.
Б. Как показано на рисунке, установить стопорную пластину вала натяжителя 1 и проверить возможность свободного вращения вала натяжителя 2, при необходимости заменить натяжитель.
Вал натяжителя может быть сжат изнутри и не может быть увеличен снаружи.
Проверка цепного привода газораспределительного механизма.
А. Проверить возможное повреждение цепного привода газораспределительного механизма, при обнаружении заменить.
Б. Как показано на рисунке, с помощью пружинного манометра приложить усилие 140 Н к цепному приводу газораспределительного механизма и с помощью штангенциркуля измерить длину цепи. Если длина превышает максимально допустимое удлинение цепи, заменить цепь.
Максимальное удлинение цепи: 122,6 мм.
Как показано на рисунке слева, выбрать три или более пунктов для проверки длины цепи.
Проверка шестерни распределительного вала выпускных клапанов.
А. Как показано на рисунке, установить цепь с шестерней распределительного вала выпускных клапанов.
Б. С помощью штангенциркуля проверить диаметр шестерни распределительного вала при установленной цепи. Если значение ниже указанного, заменить шестерню распределительного вала.
Минимальный диаметр: 97,3 мм.
При измерении штангенциркуль должен быть плотно прижат к ролику цепи.
Проверка шестерни коленчатого вала.
А. Как показано на рисунке, установить цепь на шестерню коленчатого вала.
Б. С помощью штангенциркуля проверить диаметр шестерни коленчатого вала при установленной цепи. Если значение ниже указанного, заменить шестерню коленчатого вала.
Минимальный диаметр: 51,6 мм.
При измерении штангенциркуль должен быть плотно прижат к ролику цепи.
Замена
Проверка натяжителя цепного привода газораспределительного механизма.
А. С помощью штангенциркуля проверить толщину натяжителя цепного привода. Если толщина натяжителя превышает максимальную толщину, заменить узел натяжителя цепного привода газораспределительного механизма.
Максимальная толщина: 1,0 мм.
Снятие компонентов механизма шестерни коленчатого вала.
А. Отвернуть крепежные болты катушки зажигания и снять катушки зажигания по порядку.
Не допускается повреждение изоляции катушки зажигания.
При снятии необходимо отметить цилиндр, катушка зажигания которого была снята, для облегчения дальнейшей установки.
Б. С помощью торцевой головки с удлинителем вывернуть каждую свечу зажигания.
В. Как показано на рис. 1, снять хомуты патрубка клапана вентиляции картерных газов и снять патрубок.
Г. Как показано на рис. 2, отсоединить вентиляционный патрубок.
Д. Отвернуть крепежные болты крышки головки блока цилиндров и снять ее.
Е. Снять приводной ремень.
Ж. Отвернуть крепежные болты генератора и снять его.
З. Отвернуть крепежные болты и гайки натяжителя ремня привода ГРМ и снять его.
И. Снять переднюю опору двигателя с креплением в сборе.
К. Отвернуть крепежные болты насоса системы охлаждения и снять насос.
Л. Отвернуть крепежные болты шкива коленчатого вала.
При отворачивании крепежных болтов шкива коленчатого вала во избежание его вращения необходимо сначала зафиксировать маховик.
М. С помощью съемника снять шкив коленчатого вала.
При использовании съемника возможно повреждение шкива коленчатого вала.
Н. Отвернуть крепежные гайки натяжителя и снять его.
O. Отвернуть крепежные переднего кожуха и снять его.
Снятие переднего кожуха может быть затруднено по причине нанесенного герметика. С помощью резинового молотка отделить передний кожух.
Запрещается использовать металлический молоток или твердый инструмент.
П. Отвернуть крепежные болты натяжителя и успокоителя цепного привода газораспределительного механизма
Во избежание повреждения штока толкателя клапана вращением распределительного или коленчатого валов после снятия цепного привода необходимо повернуть коленчатый вал перед снятием, чтобы установить все поршни в нижнюю или верхнюю мертвую точку.
Р. Снять цепной привод газораспределительного механизма.
С. Снять стопорное кольцо шестерни коленчатого вала.
Т. Снять шестерню коленчатого вала и установочный штифт.
Во избежание утери необходимо хранить все установочные штифты в одном месте.
У. Как показано на рис. 1, отвернуть крепежные болты шестерни распределительного вала выпускных клапанов и снять ее.
Ф. Как показано на рис. 2, отвернуть крепежные болты VVT и снять шестерню распределительного вала впускных клапанов.
Во избежание вращения распределительного вала необходимо использовать разводной ключ для придания усилия, обратного вращению вала (усилие необходимо приложить в положении, показанном на рисунке).
Установка механизма шестерни распределительного вала.
А. Как показано на рис. 1, установить шестерню распределительного вала выпускных клапанов и затянуть болты.
Момент затяжки 54 Н·м.
Б. Как показано на рис. 2, установить шестерню распределительного вала впускных клапанов и затянуть болты VVT.
Момент затяжки 60 Н·м.
Во избежание вращения распределительного вала необходимо использовать разводной ключ для придания усилия, обратного вращению вала (усилие необходимо приложить в положении, показанном на рисунке).
В. Установить шестерню коленчатого вала и установочный штифт.
Г. Установить стопорное кольцо шестерни коленчатого вала.
Д. Установить цепной привод газораспределительного механизма.
Как показано на рисунке, выровнять метки при установке цепного привода газораспределительного механизма.
Е. Установить натяжитель цепного привода (как показано на рис. 1) и успокоитель (как показано на рис. 2) и затянуть крепежные болты.
Крепежные болты натяжителя. Момент затяжки 19 Н·м.
Крепежные болты успокоителя. Момент затяжки: 13 Н·м.
Ж. Как показано на рисунке, равномерно нанести герметик на поверхность переднего кожуха.
Перед нанесением нового герметика убедиться, что старый слой герметика полностью удален.
З. Установить передний кожух на двигатель и затянуть крепежные болты.
Момент затяжки 23 Н·м.
И. Установить натяжитель на место крепления и затянуть две крепежные гайки.
Момент затяжки 11 Н·м.
При установке натяжителя сначала рекомендуется зафиксировать плунжерный поршень с помощью фиксатора. После установки крепежных болтов натяжителя необходимо повернуть коленчатый вал против часовой стрелки для извлечения фиксатора.
К. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и проверить правильность установки натяжителя.
Л. Установить шкив коленчатого вала и затянуть болты.
Момент затяжки 138 Н·м.
При установке крепежных болтов шкива коленчатого вала во избежание вращения вала необходимо сначала зафиксировать маховик.
М. Установить насос системы охлаждения и затянуть болты.
Момент затяжки 11 Н·м.
Н. Установить переднюю опору двигателя с кронштейном и затянуть болты.
Момент затяжки 52 Н·м.
О. Установить натяжитель ремня и затянуть болты и гайки.
Момент затяжки болта: 69 Н·м. Момент затяжки гайки: 29 Н·м.
П. Установить генератор и затянуть болты.
Момент затяжки короткого болта: 25 Н·м. Момент затяжки длинного болта: 54 Н·м.
Р. Установить приводной ремень.
С. Установить крышку головки блока цилиндров и затянуть все крепежные болты.
Момент затяжки 11 Н·м.
Т. Как показано на рис. 1, установить патрубок клапана вентиляции картерных газов и затянуть крепежный хомут.
У. Как показано на рис. 2, установить вентиляционный шланг.
Ф. С помощью торцевой головки с удлинителем установить свечи зажигания.
Давно чесались руки заменить цепь ГРМ… Причин много, пробег 87000, дизелит и гремит при холодном пуске, рывки при троганьи, и т. д. Купил оригинальные запчасти TOYOTA, спасибо CarLifanX60 :
carlifanx60
Далее стал вопрос по ключу для откручивания болта шкива коленвала, понятно, что 138Н/м. можно сорвать и руками, но как зафиксировать коленвал? Дедовский способ а-ля отвёртку в маховик даже не рассматривал. Взяв в руки карандаш и штангель, начертил, а в последствии и изготовил спец ключ, кстати, уже опробован на Suzuki Grand Vitara.
Собственно, начал разборку:
Т. к. делал в гараже без ямы, расскажу о некоторых моментах, которые вам помогут провести разборку-сборку менее трудоемко… Вкратце, мануал по нашему Х60 написан с учётом снятого двигателя, я его не снимал, обходится навыками и сноровкой. Итак, по мануалу требуется снять кронштейн опоры, потом водяную помпу.
Теперь сама крышка. Снимаем. А нет, не снимается. Сначала нужно выкрутить шпильку фиксации амортизатора натяжителя ремня., только после этого снимаем крышку…
Надеюсь, вам будет полезно знать эти ньюансы . Собственно, чистим-блистим, собираем в обратном порядке (установив все новые комплектующие). На всякий случай, качаем мануал, дабы соблюсти моменты затяжки при монтаже крышки…
Что сказать… Моя цепочка была растянута на 12мм…После замены двигатель стоит как вкопанный))), несомненно улучшилась динамика, дребезг цепи пропал полностью… О проделанной работе не жалею, разница в работе движка колоссальная…
Буду рад, если мои советы помогут вам при замене ГРМ в ваших условиях…
Напоследок, схема установки меток
А. Как показано на рисунке, поднять стопорную пластину вала натяжителя 1 и проверить возможность свободного вращения вала натяжителя 2, при необходимости заменить натяжитель.
Б. Как показано на рисунке, установить стопорную пластину вала натяжителя 1 и проверить возможность свободного вращения вала натяжителя 2, при необходимости заменить натяжитель.
Вал натяжителя может быть сжат изнутри и не может быть увеличен снаружи.
Проверка цепного привода газораспределительного механизма.
А. Проверить возможное повреждение цепного привода газораспределительного механизма, при обнаружении заменить.
Б. Как показано на рисунке, с помощью пружинного манометра приложить усилие 140 Н к цепному приводу газораспределительного механизма и с помощью штангенциркуля измерить длину цепи. Если длина превышает максимально допустимое удлинение цепи, заменить цепь.
Максимальное удлинение цепи: 122,6 мм.
Как показано на рисунке слева, выбрать три или более пунктов для проверки длины цепи.
Проверка шестерни распределительного вала выпускных клапанов.
А. Как показано на рисунке, установить цепь с шестерней распределительного вала выпускных клапанов.
Б. С помощью штангенциркуля проверить диаметр шестерни распределительного вала при установленной цепи. Если значение ниже указанного, заменить шестерню распределительного вала.
Минимальный диаметр: 97,3 мм.
При измерении штангенциркуль должен быть плотно прижат к ролику цепи.
Проверка шестерни коленчатого вала.
А. Как показано на рисунке, установить цепь на шестерню коленчатого вала.
Б. С помощью штангенциркуля проверить диаметр шестерни коленчатого вала при установленной цепи. Если значение ниже указанного, заменить шестерню коленчатого вала.
Минимальный диаметр: 51,6 мм.
При измерении штангенциркуль должен быть плотно прижат к ролику цепи.
Замена
А. С помощью штангенциркуля проверить толщину натяжителя цепного привода. Если толщина натяжителя превышает максимальную толщину, заменить узел натяжителя цепного привода газораспределительного механизма.
Максимальная толщина: 1,0 мм.
Снятие компонентов механизма шестерни коленчатого вала.
А. Отвернуть крепежные болты катушки зажигания и снять катушки зажигания по порядку.
При снятии необходимо отметить цилиндр, катушка зажигания которого была снята, для облегчения дальнейшей установки.
Б. С помощью торцевой головки с удлинителем вывернуть каждую свечу зажигания.
В. Как показано на рис. 1, снять хомуты патрубка клапана вентиляции картерных газов и снять патрубок.
Г. Как показано на рис. 2, отсоединить вентиляционный патрубок.
Д. Отвернуть крепежные болты крышки головки блока цилиндров и снять ее.
Е. Снять приводной ремень.
Ж. Отвернуть крепежные болты генератора и снять его.
З. Отвернуть крепежные болты и гайки натяжителя ремня привода ГРМ и снять его.
И. Снять переднюю опору двигателя с креплением в сборе.
К. Отвернуть крепежные болты насоса системы охлаждения и снять насос.
Л. Отвернуть крепежные болты шкива коленчатого вала.
При отворачивании крепежных болтов шкива коленчатого вала во избежание его вращения необходимо сначала зафиксировать маховик.
М. С помощью съемника снять шкив коленчатого вала.
При использовании съемника возможно повреждение шкива коленчатого вала.
Н. Отвернуть крепежные гайки натяжителя и снять его.
O. Отвернуть крепежные переднего кожуха и снять его.
Снятие переднего кожуха может быть затруднено по причине нанесенного герметика. С помощью резинового молотка отделить передний кожух.
Запрещается использовать металлический молоток или твердый инструмент.
П. Отвернуть крепежные болты натяжителя и успокоителя цепного привода газораспределительного механизма
Во избежание повреждения штока толкателя клапана вращением распределительного или коленчатого валов после снятия цепного привода необходимо повернуть коленчатый вал перед снятием, чтобы установить все поршни в нижнюю или верхнюю мертвую точку.
Р. Снять цепной привод газораспределительного механизма.
С. Снять стопорное кольцо шестерни коленчатого вала.
Т. Снять шестерню коленчатого вала и установочный штифт.
Во избежание утери необходимо хранить все установочные штифты в одном месте.
У. Как показано на рис. 1, отвернуть крепежные болты шестерни распределительного вала выпускных клапанов и снять ее.
Ф. Как показано на рис. 2, отвернуть крепежные болты VVT и снять шестерню распределительного вала впускных клапанов.
Во избежание вращения распределительного вала необходимо использовать разводной ключ для придания усилия, обратного вращению вала (усилие необходимо приложить в положении, показанном на рисунке).
А. Как показано на рис. 1, установить шестерню распределительного вала выпускных клапанов и затянуть болты.
Момент затяжки 54 Н·м.
Б. Как показано на рис. 2, установить шестерню распределительного вала впускных клапанов и затянуть болты VVT.
Момент затяжки 60 Н·м.
Во избежание вращения распределительного вала необходимо использовать разводной ключ для придания усилия, обратного вращению вала (усилие необходимо приложить в положении, показанном на рисунке).
В. Установить шестерню коленчатого вала и установочный штифт.
Г. Установить стопорное кольцо шестерни коленчатого вала.
Д. Установить цепной привод газораспределительного механизма.
Как показано на рисунке, выровнять метки при установке цепного привода газораспределительного механизма.
Е. Установить натяжитель цепного привода (как показано на рис. 1) и успокоитель (как показано на рис. 2) и затянуть крепежные болты.
Крепежные болты натяжителя. Момент затяжки 19 Н·м.
Крепежные болты успокоителя. Момент затяжки: 13 Н·м.
Ж. Как показано на рисунке, равномерно нанести герметик на поверхность переднего кожуха.
Перед нанесением нового герметика убедиться, что старый слой герметика полностью удален.
З. Установить передний кожух на двигатель и затянуть крепежные болты.
Момент затяжки 23 Н·м.
И. Установить натяжитель на место крепления и затянуть две крепежные гайки.
Момент затяжки 11 Н·м.
При установке натяжителя сначала рекомендуется зафиксировать плунжерный поршень с помощью фиксатора. После установки крепежных болтов натяжителя необходимо повернуть коленчатый вал против часовой стрелки для извлечения фиксатора.
К. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и проверить правильность установки натяжителя.
Л. Установить шкив коленчатого вала и затянуть болты.
Момент затяжки 138 Н·м.
При установке крепежных болтов шкива коленчатого вала во избежание вращения вала необходимо сначала зафиксировать маховик.
М. Установить насос системы охлаждения и затянуть болты.
Момент затяжки 11 Н·м.
Н. Установить переднюю опору двигателя с кронштейном и затянуть болты.
Момент затяжки 52 Н·м.
О. Установить натяжитель ремня и затянуть болты и гайки.
Момент затяжки болта: 69 Н·м. Момент затяжки гайки: 29 Н·м.
П. Установить генератор и затянуть болты.
Момент затяжки короткого болта: 25 Н·м. Момент затяжки длинного болта: 54 Н·м.
Р. Установить приводной ремень.
С. Установить крышку головки блока цилиндров и затянуть все крепежные болты.
Момент затяжки 11 Н·м.
Т. Как показано на рис. 1, установить патрубок клапана вентиляции картерных газов и затянуть крепежный хомут.
На выходных поменял цепь и муфту ввт, до меня туда никто не лез, пробег 160 тыс.
Цепь, по сравнению с новой, вытянулась максимум на 4мм.
Причиной замены муфты был характерный стук при запуске двигателя первые 5 секунд. при разборе муфты ничего креминального не увидел, ну может немного слизанный штифт стопора, который собственно функцию выполнял через раз.
Вообще, изначально планировал поменять все элементы механизма ГРМ, но звёздочки и направляйки оказались в состоянии, близком к идеалу, да и качество новых не всегда сопоставимо с заводом.
Кстати, с завода стояла цепь Тойота с желтыми метками))
Так же попросил мужиков в сервисе нарезать резьбу в ГБЦ и крышке под сорванные сервисменами болты клапанной крышки. Резьбу нарезали м8, выбили втулки с клапанной крышки и закрутили туда болты м8 от тазика вроде.
За все отдал: муфта 4000, цепь 2200, сальник коленвала 120р, работа 5000 ну и по мелочи рублей 300.
Ну и в магазин обратно сдал запчастей на 7к))
Теперь стук при запуске пропал)) зато теперь отчётливо слышен стук клапанов на холодную при езде, клапана регулировал у дилера год назад, думаю не на**Али ли меня…
Parts
Lifan X60 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 128 h. p., Front drive, Manual — dealership service
Comments 24
Дружище, привет подари старую муфту, если выкидывать будешь. нагло конечно с моей стороны, но всё -же, есть задумка заменить данный штифт на новый, выточеный из 45Ст.
По поводу штифта я тоже подумал, уже токаря напряг))
Понял спасибо за ответ
Дружище, привет подари старую муфту, если выкидывать будешь. нагло конечно с моей стороны, но всё -же, есть задумка заменить данный штифт на новый, выточеный из 45Ст.
Только это не просто штифт, а стопор + поршень. Да и, что делать с отверстием в крышке? Крышка ставится в одном положении и под стопор там то же посадка разбита.
Как будет готовый результат обязательно отпишитесь, муфта лежит про запас. Оригинал все таки) Это да же на Тойоте болезнь, а тут вообще Китай)
Да, с отверстием особо ни чего не сделать, задача выточить новый штифт, т.к его закатывает и он срывается с отверстия и мотор троит при запуске пока муфту не прижмет давлением масла, этот фиксатор и нужен только при холодном запуске, его устройство я не знаю что и как там, нужно разбирать. да и муфты бывают разные, эта больше похожа на тайотовскую, она полностью стальная.
Да стальная. Я такую ставил вместо алюминиевой родной. Но разницы с алюминиевой нет почти ни какой. У алюминиевой только середина из алюминия, все остальное железное.
Если с отверстием ничего сделать нельзя, то смысла точить штифт — поршень, вообще ни какого нет. Разбивает как штифт, так и посадку. На глаз одинаково. Штифт не срывается с отверстия) Если он сорвется двигатель вообще хрен заведешь)
На Тойоте при ценах чуть дороже чем на лифан народ не заморачивается с ремонтом этих муфт, тупо меняют и ездят.
Мотор при запуске ни троит, вообще ничего не предвещает, только звук есть. На Тойоте точно так же 100500%. И там то же только звук, ездят годами. Если при запуске троит, это уже, что то другое, ну либо муфта засраная и не заходит в режим раннего открытия клапанов.
Ну как троит, дизеление 1-2 сек, на холодную, после муфту подпирает давление масла, отверстие можно расточить под больший диаметр и фиксатор выточить под диаметр отверстия со скользящей посадкой, но это все лишь мои мысли, я скорее поставлю новую муфту 4 тр не 40тр
Да стальная. Я такую ставил вместо алюминиевой родной. Но разницы с алюминиевой нет почти ни какой. У алюминиевой только середина из алюминия, все остальное железное.
Если с отверстием ничего сделать нельзя, то смысла точить штифт — поршень, вообще ни какого нет. Разбивает как штифт, так и посадку. На глаз одинаково. Штифт не срывается с отверстия) Если он сорвется двигатель вообще хрен заведешь)
На Тойоте при ценах чуть дороже чем на лифан народ не заморачивается с ремонтом этих муфт, тупо меняют и ездят.
Мотор при запуске ни троит, вообще ничего не предвещает, только звук есть. На Тойоте точно так же 100500%. И там то же только звук, ездят годами. Если при запуске троит, это уже, что то другое, ну либо муфта засраная и не заходит в режим раннего открытия клапанов.
Только это не просто штифт, а стопор + поршень. Да и, что делать с отверстием в крышке? Крышка ставится в одном положении и под стопор там то же посадка разбита.
Как будет готовый результат обязательно отпишитесь, муфта лежит про запас. Оригинал все таки) Это да же на Тойоте болезнь, а тут вообще Китай)
У меня посадочное под штифт в идеале, у штифта стопора конец скруглился))
Здравствуйте Всем.
Вы пишите о Х 60
А двиг какой
У меня солано 2 и, насколько я знаю, у Х 60 такой же двиг 1.8
На каком двиге вы выполняете данную операцию?
Или это не имеет значения?
Привет, двигатели одинаковые на 128лс.
Кто как)) кто-то лезет на пробеге около 100 и там жопа, у меня на 160 ещё походила б, муфта только стучала…
Привет, я решил поменять весь механизм грм на 120т.после того как разобрал понял что дурная голова рукам покоя не даёт! Всё было как новое, даже успокоители не износились.
Оно кому как повезет, моя старая цепь точь в точь новая Тойота, видел намного меньшие пробеги и цепи уже конец настал)) Лифан это рулетка.
На самом деле цепь ещё пробегала бы тысяч 50, но муфта гремела при старте, аж жуть.
Не, у меня ничего не гремело и не звякало, когда всё менял за одно и ремень генератора поменял(хотя старый был в норм. сост.) в итоге через 4000км.снимал ремень и увидел что он весь растрескался до корда, короче снял его и обратно воткнул старый (родной) проехал ещё 30т.км так и сдал по трей-дыну.
Оно кому как повезет, моя старая цепь точь в точь новая Тойота, видел намного меньшие пробеги и цепи уже конец настал)) Лифан это рулетка.
На самом деле цепь ещё пробегала бы тысяч 50, но муфта гремела при старте, аж жуть.
Скажу больше-Я как с салона купил Лиф, при запуске с новья, как шоркала…так и шоркает муфта пару сек. Я думал так и должно быть. Может это брак заводской у этих муфт?
Башмак натяжителя цепи Тойота 1355922011
Болт башмака натяжителя 9010908268
Натяжитель цепи Тойота 1354022022 (внимательно при получении сравнить со своим бывает зеркальные приходят)
Успокоитель цепи Тойота 1354022022
Цепь грм тойота 135060D020=1350622030
Гидронатяжитель цепи LFB479Q-1021400A
Если на вашем авто вдруг стал опускаться уровень антифриза:
1.Ели прокладка,то антифриз будет уходить в масло на заглушенном двигателе,т.к. на заведенном двигателе давление масла выше,чем давление в системе ож. Вместо масла будет эмульсия,а так же эмульсия в расширительном бачке.
2.Если ГБЦ треснула в камере сгорания,то антифриз будет так же затекать в цилиндры только на заглушенном двигателе,а на заведенном в расширительном бачке будет видна струйка газов.
3.Если ГБЦ треснула в месте рубашки охлаждения(на уровне клапанных пружин),то антифриз будет уходить на заведенном движке,т.к. давление в системе ож выше,чем давление под клапанной крышкой. Антифриз в основном уходит на оборотах выше 3000,масло чистое,выхлоп сильно парит,эмульсия на масляной крышке не всегда видна,бывает появляется после продолжительной езды от 100км/ч,а в городском режиме снова очищается. Так же после поездки выходит густой пар из масляной крышки,когда ее откручиваешь.
4.Жёлто-белая эмульсия на щупе,маслозаливной крышке.
5.Антифриз уходит куда-то через патрубки на горячую поверхность,где испаряется не оставляя следов.
Так как на Лифан Х60 установлен двигатель
LFB479Q всю схему и расположение компонентов можно просмотреть в ссылке выше.
Масляный поддон ДВС крепится на герметик.Если у Вас пошли подтёки масла на поддоне,значит нарушена герметичность раннее нанесённого герметика.ПРОКЛАДКИ нет!
1.Сливаем масло с ДВС открутив маслосливную пробку(если масло заливалось недавно то можно в чистую тару чтобы потом заново залить в двигатель).
2.Аккуратно счищаем старый герметик с поверхности паддона и двигателя.
3.Обезжириваем поверхность уайт-спиритом или обезжиривателем.
Вся инструкция по нанесению прописана в руководстве к герметику.Я использовал герметик PERMATEX ULTRA BLACK.Всем удачи на дорогах!
Номинальный зазор впускного клапана (холодный): 0,20-0,25 мм.
Номинальный зазор выпускного клапана (холодный): 0,30-0,35 мм.
Давление в цилиндре:
1.Номинальное давление в цилиндре-1,2МПа
2.Минимальное давление в цилиндре-1,0МПа
3.Максимальное давление в цилиндре-1,3 МПа
4.Максимальная разница в давлении цилиндра-0,1МПа
Давление масла:
1.Обороты холостого хода 80-300 кПа
2.Номинальная частота вращения двигателя 330-430 кПа
3.Минимальный диаметр шестерни распределительного вала выпускных клапанов-97,3 мм
4.Минимальный диаметр шестерни коленчатого вала-51,6 мм
5.Максимальная толщина успокоителя цепного привода газораспределительного механизма-1,0 мм
Плоскостность головки блока цилиндров:
1.Поверхность сопряжения головки блока цилиндров-0,05 мм
2.Место крепления впускного коллектора-0,10 мм
3.Место крепления выпускного коллектора-0,10 мм
4.Радиальное биение распределительного вала-0,03 мм
Шейки распределительного вала:
a)1 выпуск 24,949-24,965 мм
b)Прочие 22,949~22,965 мм
c)Осевой зазор распределительного вала
d)Номинальный осевой зазор 0,040-0,095 мм
e)Максимальный осевой зазор-0,1 мм
Пружина клапана:
1.Длина в свободном состоянии-43,40 мм
2.Эластичность крепления 153-169 Н (33,88 мм)
3.Максимальная рабочая сила упругости 335,3-370,7 Н (24,1 мм)
Вертикальность пружины клапана:
1.Максимальное отклонение-1,6 мм
2.Максимальный угол отклонения 2°
Толщина кромки клапана:
1.Номинальная толщина-1,0 мм
2.Минимальная толщина-0,7 мм
Длина клапана:
1.Впуск
a)Номинальная длина-88,65 мм
b)Минимальная длина-88,35 мм
2.Выпускной клапан
a)Номинальная длина-88,69 мм
b)Минимальная длина-88,39 мм
Диаметр штока клапана:
1.Впуск 5,470-5,485 мм
2.Выпускной клапан 5,465-5,480 мм
Ширина пятна контакта на седле клапана:
1.Ширина пятна контакта на седле впускного клапана 1,0-1,4 мм
2.Ширина пятна контакта на седле выпускного клапана 1,0-1,4 мм
3.Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 5,510-5,530 мм
4.Толщина механического толкателя 5,055-6,005
Масляный зазор клапана:
1.Впуск
a)Номинальный масляный зазор 0,025-0,060 мм
b)Максимальный масляный зазор 0,08 мм
2.Выпускной клапан
a))Номинальный масляный зазор 0,030-0,065 мм
b)Максимальный масляный зазор 0,10 мм
c)Внутренний диаметр отверстия установки направляющей втулки клапана 10,285-10,306 мм
d)Заданная глубина запрессовки направляющей втулки клапана 8,7-9,1 мм
Клапанный зазор (холодный двигатель):
1.Впуск 0,20-0,25 мм
2.Выпускной клапан 0,30-0,35мм
3.Номинальный диаметр поршня 78,925-78,935 мм
Масляный зазор поршня:
1.Номинальный масляный зазор 0,065-0,085 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,085 мм
3.Диаметр установочного отверстия поршневого пальца20,006-20,015 мм
4.Внешний диаметр поршневого пальца 20,004-20,013 мм
Осевой зазор шатуна поршня:
1.Номинальный осевой зазор 0,1-0,34 мм
2.Максимальный осевой зазор0,34 мм
Масляный зазор шатуна поршня:
1.Номинальный масляный зазор 0,030 мм-0,054 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,08 мм
Масляный зазор поршневого пальца (установочное отверстие поршневого пальца)
1.Номинальныймасляный зазор 0,002-0,011 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,011 мм
3.Внутренний диаметр верхней головки шатуна 20,012-20,021 мм
Масляный зазор поршневого пальца: (отверстие верхней головки шатуна)
1.Номинальный масляный зазор 0,001-0,017 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,017 мм
Читайте также: