Замена герметика поддона лансер 9
Ну по крайней мере тот герметик который остался в колпачке для выдавливания (от тюбика) - полимеризировался там где он был тонким слоем. Там где были внутренние полости - остался жидким. Кстати с колпачка он как-то слишком легко отошел, сковырнулся весь с одного раза. Я думал он крепче держаться будет, хотя там наверно пластик к которому он не липнет. Или герметик поддельный.
Раз пошла такая пьянка, посоветуйте герметик, есть в наличии абро прозрачный, пойдет не? Нихренашеньки по русски ни слова, держит температуру или нет:(
Бери обычный Казанский серый герметик " Гермесил " . Дёшево и сердито . С поддона снимаешь старый герметик , обезжириваешь ( лучше всего " Галошей " , малярным бензином ) , наносишь герметик слоем 1 - 1,5 мм , даёшь выдержку 35 - 40 мин. и прикручиваешь поддон . Причём крутишь без фанатизма , как только герметик начнёт из стыка выдавливать наружу - останавливаешься . Дёшь выдержку 4 часа , после чего ещё буквально чуть протягиваешь болты на поддоне . Всё , будет стоять насмерть , без всякой течи .
Бери обычный Казанский серый герметик " Гермесил " . Дёшево и сердито . С поддона снимаешь старый герметик , обезжириваешь ( лучше всего " Галошей " , малярным бензином ) , наносишь герметик слоем 1 - 1,5 мм , даёшь выдержку 35 - 40 мин. и прикручиваешь поддон . Причём крутишь без фанатизма , как только герметик начнёт из стыка выдавливать наружу - останавливаешься . Дёшь выдержку 4 часа , после чего ещё буквально чуть протягиваешь болты на поддоне . Всё , будет стоять насмерть , без всякой течи .
Пробовал я и герметики ABRO . Ничего особенного . Не помню названия Но лет 10 назад продавался какой то импортный герметик ( синий и красный ) . У него был характерный признак - при выдавливании через наконечник из тюбика был довольно сильный уксусный запах . Так вот с тем герметиком собирали моторы вообще без использования прокладок лобовины , помпы и поддона . Его наносили на обезжиренную поверхность через наконечник колбаской диаметром 4 мм. и давали выдержку в 30 минут . За это время он полуполимеризовывался и становился как очень мягкая резина . После этого деталь прикручивали . Герметик при этом расходился и прекрасно заполнял все неровности . При этом при последующем снятии детали ( потекла помпа , пришлось менять ) никаких сверхусилий прилагать было не нужно . Герметик оставался только на той плоскости , на которую его нанесли ( как прокладка ) , вторая плоскость оставалась абсолютно чистой .
В общем еще вчера сделал я второй раз, сегодня залил масло и оно снова закапало, уже в другом месте поддона. Расстроился и перед тем как делать самому в третий раз, решил попробовать сделать в сервисе. Поехал на одну станцию замены масла. Там человек произвел следующие действия: слил масло, снял этот поддон, осмотрел, слегка подправил его плоскогубцами и ничего не очищая и тем более не обезжиривая, тут же прямо на старый герметик! выдавил из тюбика новый и размазал пальцем по кромке поддона. Герметик он использовал мой же - дон дил. Подождал 10 минут, проверил герметик пальцем и пошел ставить поддон. Картер он тоже не очищал, просто тряпкой протер от масла кромку. Поставил поддон, завинтил болты, но не до конца. Еще через 5-10 минут затянул болты до конца. После этого залил масло, не капает! Я был сильно удивлен. Он сказал что всегда так ставит, прямо на старый герметик, не очищая кромку и не выжидая сутки, а сразу заливая масло и оно не течет! А так они обычно используют черный абро. После них поездил немного на машине, вроде не капает. Вот оказывается как можно делать, совсем не по инструкции.
В общем еще вчера сделал я второй раз, сегодня залил масло и оно снова закапало, уже в другом месте поддона. Расстроился и перед тем как делать самому в третий раз, решил попробовать сделать в сервисе. Поехал на одну станцию замены масла. Там человек произвел следующие действия: слил масло, снял этот поддон, осмотрел, слегка подправил его плоскогубцами и ничего не очищая и тем более не обезжиривая, тут же прямо на старый герметик! выдавил из тюбика новый и размазал пальцем по кромке поддона. Герметик он использовал мой же - дон дил. Подождал 10 минут, проверил герметик пальцем и пошел ставить поддон. Картер он тоже не очищал, просто тряпкой протер от масла кромку. Поставил поддон, завинтил болты, но не до конца. Еще через 5-10 минут затянул болты до конца. После этого залил масло, не капает! Я был сильно удивлен. Он сказал что всегда так ставит, прямо на старый герметик, не очищая кромку и не выжидая сутки, а сразу заливая масло и оно не течет! А так они обычно используют черный абро. После них поездил немного на машине, вроде не капает. Вот оказывается как можно делать, совсем не по инструкции.
Используйте нормальные герметики типа Reinz или Elring. И болты закручивайте не на глаз, а моментом по мануалу. А то тянут пока сопля из носа не полезет, а потом удивляются - чё эта паддон тичет, ска.
Может я как-то неправильно исчу, но нашел только "прокладка поддона-герметик".
Так все-таки что это: прокладка или герметик?
Пол: муж
ff3 wagon 125 PS
Я снимал поддон. У меня двиг 1.6А. Нет там никакой прокладки. Рекомендую садить на среднетемпературный герметик(150-250градусов).
еще совет. когда будеш мазать герметик, не переборщи, тк излишки герметика могут выдавиться в поддон, чем чревато засорение маслянного фильтра грубой очистки.
Я снимал поддон. У меня двиг 1.6А. Нет там никакой прокладки. Рекомендую садить на среднетемпературный герметик(150-250градусов).
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Кстати, приношу извинения - тупанул я
Там только герметик, прокладки нет. Главное - сутки потом мотор не заводить.
Пол: муж
Lancer 9 1.6
Там только герметик. И поддон на нем хорошо сидит. Что бы снять придется по кругу пройтись ножом+молотком. И обычно герметик не сопливит даже если частенько ловить камни поддоном. Может течь откуда-то выше?
Пол: муж
ff3 wagon 125 PS
Там только герметик. И поддон на нем хорошо сидит. Что бы снять придется по кругу пройтись ножом+молотком.
+1 я тоже изрядно попотел прежде чем снял поддон, был приклеен намертво, даж дэцл погнул. Рекомендую проверить сначала:
1. маслофильтр, нет ли там течи
2. пробку поддона
Пол: муж
Lancer 1,6 AT 2006
Пол: муж
ASX 1.6 Inform (S07) GA1W
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Пол: муж
lancer 9 1.6 MT
Пол: муж
ASX 1.6 Inform (S07) GA1W
Пол: муж
ASX 1.6 Inform (S07) GA1W
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Вчера заметил, что из под прокладки поддона картера двигателя просачивается масло.
Подскажите пожалуйста что там используется - герметик или прокладка - в Экзисте и то и другое указано.
Поделитесь опытом, как ее менять? Спасибо! P.S. Lancer 9 1.6, 2005, пробег - 110тык.
Добрый день. Недавно такое было у меня на двиг. 4G63. Только проблема не течь из под прокладки-герметика поддона картера, а была течь уплотнительного кольца маслонасоса, течет из-под передней крышки. Двигатель 1,6. тоже таким страдает, не ошибаюсь.
Нужна диагностика. p.s. ОД Мицубиси Липецк мне делал используя герметик "ликви-моли".
4. . затем немного опустите приемную трубу вниз.
5. Выверните шестнадцать болтов крепления масляного картера.
6. . аккуратно подденьте масляный картер отверткой.
7. . и снимите масляный картер.
8. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности масляного картера.
9. . и блока цилиндров.
10. Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный полусухой герметик (MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или его аналог) валиком диаметром 4 мм, линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий.
11. Через 15 мин после нанесения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, вверните болты крепления картера и затяните их моментом (7±1,0) Н*м.
Заливать масло и пускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера, это время необходимо для полимеризации герметика.
Снятие и установка поддона двигателя 4B10, 4B11 Mitsubishi Lancer
Поддон двигателя снимаем для замены уплотнения, а также при выполнении ремонтных работ связанных со снятием масляного картера
Для выполнения задания потребуется специальный полусухой герметик MITCUBISHI GENUNE PART MD970389 или его аналог
Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву
Снимаем защиту картера
Ослабляем затяжку болта крепления компрессора кондиционера к кронштейну на двигателе и вынимаем болт
Выкручиваем три болта крепления кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров и снимаем кронштейн с блока цилиндров
Выкручиваем два болта М8
Откручиваем шестнадцать болтов М6
Аккуратно поддеваем масляный картер отверткой и снимаем его с автомобиля
Очищаем от старого герметика сопрягаемые поверхности масляного картера и блока цилиндров
Наносим на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный полусухой герметик MITCUBISHI GENUNE PART MD970389 или его аналог
Валик герметика должен быть диаметром 2,5 мм, линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий
Через 15 минут после нанесения герметика устанавливаем масляный картер на блок цилиндров
Вкручиваем болты крепления картера и затягиваем их моментом 7±1,0 Нм
Заливать масло и запускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера. Это время необходимо для высыхания герметика
Заливаем масло в двигатель, запускаем двигатель и проверяем герметичность соединения
andr_mozg
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 71
не кто не сталкивался?
andr_mozg
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 71
andr_mozg
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 71
Всетаки видимо придется снимать поддон.
Какой герметик нужет? (там помоему нет прокладок некаких!?)
я так понимаю что процесс замены сводится к сливу масла,
открутить поддон снять старый герметик , намазать новый и прикрутить все на место.
Вопрос только надо ли ждать пока герметик схватится ?
andr_mozg
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 71
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Хрена се, "шестеренка" какая то, это маховик с венцом!
Мож сальник потек? Из под защиты этой, полумесяца, не течет масло?
Герметик можно купить Перматекс для двигателя серый, там должно еще стоять что типа одобрено тойота, митсу, субару и т.д. и т.п.
Мазать и ставить то же хитро надо, в оф мануале надо смотреть, нужно накладывать валик ровно 4мм, между отверстиями болтов есть пазы. Кладешь валик в предварительно вычищенные пазы на поддоне, отверстия болтов обходишь почти по их кромке с внутренней стороны. Ждешь 15 мин., затем равномерно слегка обтягиваешь, можно еще выждать минуть 15 и обтянуть уже нормально. Не заводить и не заливать масло после этого сутки, 24 часа. Болтов на поддоне по моему 19 штук. Есть два коротеньких, короче остальных. Запомни где они стояли!
MD 097012 - обычные М6, но как бы с пресс шайбой, лучше не суй туда ничего кроме родных болтов!
Читайте также: