Замена генератора ока на более мощный

Обновлено: 11.02.2025

А есть генераторы более мощные на Оку, чем штатный?

А то стекло мое с обогревом новое оказалось, похоже, несколько мощнее чем прежнее. В пробке стоишь, обороты 1000 об/мин, включен ближний свет фар, обогрев стекла, зеркал и печка на малой скорости + стопсигналы — и напряжение 11.5 — 12 иногда :(. Сначала и вовсе ремень генератора буксовал, но я подтянул вроде. А выключишь обогрев стекла — 13 вольт сразу. На ходу 13.5 — 13.7 показывает, т.е. контакты в проводке нипричем.

А может можно шкив просто поменьше найти? Есть такие готовые? Так на УАЗе мне отец шкивы выточил самодельные, на коленвал побольше, на генератор поменьше, и теперь на ХХ при любой нагрузке там 14 вольт в сети, и АКБ живет с 2006 года (а на Оке 3 года только прожил).

Рекомендую ещё добавить к списку противотуманки передние и задние, усилитель ватт на 300 и инвертер на пару киловатт (в него обязательно воткнуть масляный калорифер с вентилятором).

Обогрев зеркал разъединить с обогревом стекла. Поставить таймеры на них (стандартные минут на 15 вроде, от любой инопомойки). Увеличить на зиму обороты ХХ немного. Ну про проверку исправности бортовой энергоустановки молчу. И этта. окавод не должен быть мнительным (парафраз от уазовод не должен быть мнительным, но тебе оба варианта подойдут) 🙂

АКБ зимой вообще рекомендуется периодически ставить на зарядку. Или покупать раз в три года новую.

Генератор в Аке совершенно нормальный, там мотор ненормальный — маленький и без компенсации оборотов на ХХ. Собсно более всего рекомендую посмотреть график мощность-обороты генератора, на ХХ хоть 120-амперный фиг чо выработает.

Ой. Это зачем нужно? мне только на работу ездить, ну и по хозяйству немного. 🙂

> Обогрев зеркал разъединить с обогревом стекла. Поставить таймеры на них (стандартные минут на 15 вроде, от любой инопомойки).

Обогрев зеркал и без того отдельной кнопкой через отдельную релюшку и отдельный предохранитель даже :). Таймер на зеркала не надо, в дождь если постоянно включено, видно в них хорошо, водичка быстро испаряется

> Увеличить на зиму обороты ХХ немного. Ну про проверку исправности бортовой энергоустановки молчу. И этта. окавод не должен быть мнительным (парафраз от уазовод не должен быть мнительным, но тебе оба варианта подойдут) 🙂

Обороты давно 1000 стоят, тахометр постоянно перед глазами

> АКБ зимой вообще рекомендуется периодически ставить на зарядку. Или покупать раз в три года новую.

> Генератор в Аке совершенно нормальный, там мотор ненормальный — маленький и без компенсации оборотов на ХХ. Собсно более всего рекомендую посмотреть график мощность-обороты генератора, на ХХ хоть 120-амперный фиг чо выработает.

Ясно, буду искать графики генераторов разных.

Я к чему про генератор — ты у себя на головастике родной юзаешь, 45-амперный? Так вот, я себе поставил по-моему 85А, и на ХХ ситуация не изменилась с энергобалансом 🙂 Если мне память не изменяет, более-менее нормальная отдача генератора начинается тысяч с трех оборотов (на нём ессно). Соотношение шкивов на Аке не помню. На уазеге да, вроде народ заморачивался с меньшим шкивом. Но там мотор 2.5 литра, ему сопротивление этого генератора как муха 🙂

А с зеркалами зря напостоянку, это и еликтричество жрёт, и для самих зеркал не шибко полезно.

Меня более всего удерживает 1 момент: Этот генератор проехал уже 50 тык и я в него ни разу не заглядывал. В отличие от точно таких же генераторов на машинах некоторых моих знакомых, где горели не один раз уже и диодные мосты и регуляторы (правда, мосты они иногда жгли сами, переполюсовывая по ошибке АКБ. ). да и я на УАзе сменил уже ХЗ сколько этих пластинок регуляторов Я112 с разными индексами, пока не нашлась относительно работоспособная.

Ну то есть не хочется отказываться, так сказать, от редкой удачи 🙂

Дык там 2108 генератор Штатный там вроде 55А. Все, что подойдет на 2108 со шкивом под штатный ремень, все и можно ставить. Думаю и иномарочных дофига генераторов можно подобрать.

А вообще разбаловались Вы, батенька. У меня на горбатом жопере стоял генератор постоянного тока кажись на 12 ампер. Этого конечно было мало, и я заменил его на менее аутентичный генератор (вместе с вентилятором и направляющим аппаратом ессно) аж на 20 ампер!

На логане, если не путаю, прямо так и сказано включать обогрев стекла не более чем на 2-3 минуты.

На логане обогрев стекла и зеркал. . самоотключается через 3-4 минуты 🙂

Генератор от 2110 на 80А

Вчера делал до вечера. Так как не варил не разу в жизни, позвал знакомого сварщика. Заварить успел только 2 шайбы. Отключили свет. Включили только через 20 минут, когда он уехал. Думал, что варить начну летом, но понял, что пора…

Там, где смотрел, как делать кронштейн, там просто сварили скобу на скобу со смещением. Я же со смещением их сварил впритык, чтобы генератор был чуть ниже и поближе к двигателю. Чтобы подходил родной ремень=)

В общем после долгих мучений:

Кстати, идёт провод от массы на гену (на фото видно). Без него не заводится. Что за дела? Подскажите, что за причина.

Генератор ОКА

Типы приборов, устанавливаемых на ВАЗ-1111

Все указанные модели выдают номинальное напряжение 14 В, а макс. сила отдачи тока у них составляет 55 А.

Общая конструкция

Поскольку модель 37.3701 – наиболее распространенная, то в дальнейшем рассматривать будем именно ее, но практически вся информация актуальная и для остальных типов генераторов.

Конструкция генератора – стандартная для этого типа приборов, агрегат состоит из:

Ротора (с контактными кольцами);
Статора;
Крышек (передней, задней);

Шкива (с крыльчаткой);
Регулятора напряжения (включает в себя также щеткодержатель с щетками);
Конденсатора;
Выпрямителя.

Также в конструкцию входят подшипники ротора и стяжные болты, которыми узел собирается в единый агрегат. В общем, схема генератора – стандартная и ничем не выделяется.

Узел относится к навесному оборудованию силовой установки, установлен он слева в нижней части моторного отсека слева перед двигателем. Крепление в нижней части агрегата выполняется болтовым соединением через проушины, а вверху – посредством планки.

Схема подключения

1 – АКБ; 2 – стартер; 3 – генератор; 4 – сигнальная лампа; 5 – предохранительный блок; 6 – реле; 7 – замок зажигания.

Неисправности

Износ подшипников;
Повреждения и разрушения крышек;
Износ щеток и контактных колец;
Большая выработка рабочих поверхностей шкива;

Устранение этих поломок осуществляется путем замены поврежденных или изношенных компонентов.

Электротехнических поломок – больше и они более серьезны. К ним относятся:

Замыкание и обрывы обмоток статора;
Обрывы проводов на коллекторе;
Пробой диодов выпрямителя;
Неисправность регулятора;

Некоторые виды указанных поломок достаточно трудно устраняются и иногда более целесообразным вариантом восстановления работоспособности узла является замена генератора. Обычно это касается проблем, связанных с обмотками – их обрывы, замыкания. В остальном же ремонт сводится к установке новых деталей взамен неисправных.

Симптомы поломки

Для проверки работоспособности генератора в схему его подключения включена контрольная лампа. При исправном приборе контролька загорается до запуска мотора, указывая на то, что цепь в рабочем состоянии, а после пуска силового агрегата лампочка должна гаснуть.

Именно по контрольной лампе, а также ряду косвенных признаков можно выявить неисправность генератора:

Контрольная лампа позволяет выявить, в основном, электротехнические неисправности. Что касается механических поломок, то они проявляются в виде появления сторонних шумов при работе мотора – гула, визга, свиста. Зачастую такие симптомы дает послабление натяжки привода. Но если регулировка ремня шумы не устранила, то следует проверять состояние подшипников.

Снятие генератора с авто

При неработающем генераторе эксплуатация автомобиля не особо возможна, поскольку заряда АКБ долго не хватит, чтобы запитывать бортовую сеть. Поэтому при возникновении проблем с этим агрегатом, следует провести диагностику и дефектовку составных компонентов генератора, а для этого его нужно снять с авто.

Технология демонтажа прибора не особо сложная и состоит она из таких этапов:

Отсоединяем провода (одни – извлекаем из клемм, для снятия вторых нужно отвернуть гайки);
Откручиваем гайку на нижнем креплении;
Отворачиваем гайку крепления регулировочной планки к мотору;
Извлекаем нижний крепежный болт и вытаскиваем генератор;

Установка узла выполняется в обратной последовательности, но после монтажа обязательно нужно отрегулировать натяжение привода.

Разборка

Разборка генератора, в целом, не сложная, за исключением одного момента – снятия шкива. Зафиксировать ротор, чтобы послабить гайку крепления шкива можно используя спец. приспособление. Альтернативным вариантом снятия является фиксация самого шкива в тисках с использование эластичных приставок (к примеру, между шкивом и губками можно поместить ремень).

Общая технология работки генератора такова:

Снимаем шкив (используя приспособление или тиски);
Отсоединяем провод конденсатора и демонтируем сам конденсатор;

Выкручиваем крепление регулятора и снимаем его;
Раскручиваем стяжные болты;
Съемником стягиваем переднюю крышку;

Извлекаем ротор;
Откручиваем крепежи выводов статора к выпрямителю;
Снимаем статор;
Отворачиваем гайки крепления выпрямителя к задней крышке;
Извлекаем выпрямитель;

После разборки остается только извлечь передний подшипник, который установлен в передней крышке, для чего нужно отвернуть болты, стягивающие шайбы крепления.

Проверка этого компонента выполняется так:

К выводу и массе регулятора подключаем ЗУ, а к щеткам 12-вольтовую лампочку (контрольку);
Подаем напряжение в 12 вольт, при этом лампа должна загореться;
Повышаем напряжение до 15 В (в исправном регуляторе контролька должна погаснуть);

Если лампа не загорается при 12 В или не гаснет при 15 В – регулятор неисправен и требует замены. Что касается статорных обмоток, то их проверку лучше доверить опытному автоэлектрику.

Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. При этом особое внимание следует обратить на правильное подключение генератора, точнее всех его выводов и проводов.

В прошлом году подкидывал саб с калины, посмотреть как будет играть в маленькой машинке.

И мощности прям очень не хватало(( Ну конечно, ведь на заводском генераторе всего 55 ампер написано.
Долгое время подбирал запчасти для перехода на инжекторный генератор и думал какой шкив буду ставить.
Первое что приготовил это вот это вот

Нижнее это ухо за которое ставили движок на заводе, верхнее думаю понятно что))
его я укоротил примерно в 2 раза и на концах приварил шайбочки.
Нижнее крепление долго думал что пойдет от 2109, но вот подстава, в оке оно совместно с подушкой а не раздельно((

Теперь крепления нужно 2

ладно, с креплениями вроде все понятно, пора генератором заняться.хотя надо было наоборот думаю начинать
С виду вроде не так все сложно, снять шкив, отрезать крыльчатку и поставить на новый, вроде все

Нужно было найти в гараже какой то болт, и мне на глаза попался шкив от чего то, вроде как от нивы, но это не точно и не важно главное что он подошел))) счастью не было предела.

Все дело собрал. С верхним все просто, нижнее получилось вот так

Все шло красиво и ровно, даже очень подозрительно… В итоге не зря так думал, теперь родного ремня не хватает. В магазине подобрал длиннее от классики. Но теперь он длинный очень. В сервисе знакомый сказал что от москвича длиннее чем на оке и короче классики.Но. Опять гараж бати выручил)) Там на гвоздике висели ремни от ГАЗ-53. Вот какой то мне и подошел))

Теперь четко все. но теперь что бы поменять ремень надо снимать регулировочную планку

По подключению вроде все понятно. B+ это двойной к аккуму. D+ к проводу который второй маленький

Данис Давляев запись закреплена

Данис, поменяй, а в чем проблема то?
Не можешь сам отдай электрику он тебе за 10 минут поменяют, хотя там и самому не сложно.

Алавдин, а если у него не от 2108?

Алавдин, есть шанс что стоит родной генератор, которым комплектовались авто до 92-го года (если правильно помню), и в магазинах эти генераторы продавались. Это уже после начали ставить от 2108.

Максим Скулкин

Илья, разные есть, чаще всего встречаются 2,так называемый полвосьмого, потому что были взяты два средних цилиндра от 08 двигателя, так же были и 3 цилиндровые, с китайскими движками, про них ничего особо не могу сказать, не попадались

Максим, у меня объём 0.8, модель 111130, как нашёл в интернете, 2 цилиндра, вроде
Генератор новый беру, вот и встал такой вопроч

Максим Скулкин ответил Илье

Илья, если точнее то 750 вроде, половинка от полторашного 08, что бы не ошибиться посмотри на количество свечей и вид ремня генератора, есть узкий и широкий, узкий соответственно на карбюраторных стоял, широкий на инжекторных

Максим, логично, но я же написал, далеко от машины, нет возможности

Максим Скулкин ответил Илье

Анатолий Мокрецов ответил Максиму

Анатолий Мокрецов ответил Артёму

Артём, всяк три цилиндра сеаз, но не всяк сеаз три цилиндра

Анатолий Мокрецов ответил Baicaev

Ростислав Ирхин

Анатолий, у него мотор 8 клоп. Ему хоть от трактора генератор можно прикрутить. А что а Оку повесь что-то помощнее сразу минус 10-15% от мощности двига отнимется.

Ильназ Абдуллин

Анатолий,

у меня было это 2х горшковое ведро на полвосьмого, не едет ни как; как взял инжекторную китайскую окушку - разница пздц какая.

с завода еще были на таком движке с турбиной, но их в продаже найти не реально, единичные экземпляры, и уже с видоизмененной внешностью, фары обвесы и по солону немного

Ильназ Абдуллин ответил Анатолию

Анатолий, по сравнению с 2 горшками 3 цилиндра едут с этим я не спорю. Но сравнивать Солярис и сеаз 3 горшка, такое себе.

Никита Туркин

Никита Туркин ответил Артему

Артем, во первых стоит ксен,во вторых у меня саб стоит,я с утра пытаюсь завести все аккум дохлый приходится с толкача все время

Никита Туркин ответил Артему

Никита, заглушил тачку, все выключил, берешь мультиметр щуп перетыкаешь на амперы и крутилку или что там выставляешь на измерение ампер ставь на побольше чтобы его не зжечь, снимаешь клему и вразрыв аккумулятора и снятого клемника тыкаешь мульттметр и смотриш

Никита Туркин ответил Артему

Евгений Веснин ответил Никите

Никита, от магнитолы на усилок провод ремоута то идёт ?

Никита Туркин ответил Евгению

Евгений, да

Евгений Веснин ответил Никите

Никита, тогда странно что высаживает .может щетки на генераторе сдохли?)
Вообще мерил скок зарядка идёт?)

Никита Туркин ответил Евгению

Евгений Веснин ответил Никите

Никита, вот видишь)
А ты сразу бросаешься генератор менятьможет просто твой маленько помирает уже
И дело мож в щетках.а ты сразу генчик менять

Ока Тюнинг | Ваз 11113 и 1111 запись закреплена

Ребят как правильно подключить генератор от копейки на оку? На генераторе от копейки 3 разъёма, а от оки идет только 2 провода

Витя Фадеев

Анатолий Мокрецов

Нет смысла его вообще ставить, если так хочешь его поставить то меняется задняя крышка в сборе с 55тки

Андрей, меняется она для того чтобы оставить щетки с рр, а в таком варианте надо ставить внешний рр, а проводка оки заточена под встроенный рр 55тки и второго провода там нет.

Сергей, то что на оке встроенный р.р я ещё до тебя знал. Я тебя об этом не спрашивал. От классики поставить генератор легко, и не надо не какой задней части генератора переставлять. Достаточно щет.узел переставить, и провод к фишке.

Андрей, я ремонтировал целую кучу таких генераторов, люди привозили и за это время много нестандарта собирал потому что на новое не у каждого были деньги, мне приходилось собирать генер с таким конфигом чтоб клиент не страдал фигней с проводкой, по времени это занимает от силы 20 минут вместе с чисткой контактов статора и диод.моста, и подходит и работает

Читайте также: