Замена форсунки фольксваген пассат

Обновлено: 11.02.2025

10.10.2020 Произведена замена форсунок и датчика давления топлива.

Замена производилась в связи с плавающей ошибкой 008851 — Регулятор давления топлива, P2293 — 000 — механическая неисправность.
Ранее были заменены:
1. ТННД
2. Блок управления топливным насосом низкого давления
3. ТНВД

Снятие впускного коллектора также описано здесь.

Запчасти:
1. Bosch 0261500160 форсунки 4 шт
2. VAG 06J906051D Датчик давления топлива
3. Victor Reinz 713758300 прокладка впускного коллектора
4. Mannol 9970 — очиститель

При снятии коллектора две форсунки снялись вместе с коллектором, а две остались в двигателе. Будьте аккуратны, не спешите. У застрявших в коллекторе форсунок нужно отщелкнуть разъемы.

Замена не помогла и ошибка была зафиксирована повторно:
2 Найдены неисправности:
008851 — Регулятор давления топлива
P2293 — 000 — механическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 99712 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.10.10
Время: 20:48:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 1381 /min
Нагрузка: 8.6 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 27.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

008851 — Регулятор давления топлива
P2293 — 000 — механическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 99721 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.10.10
Время: 21:00:52

Стоп-кадр:
Об/мин: 4975 /min
Нагрузка: 92.1 %
Скорость: 104.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 26.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Таким образом, все элементы топливной системы, которые могли бы иметь отношение к этой ошибке, были заменены. Но ошибка осталась. Предполагаю, что ошибка может быть связана с чип тюнингом, поскольку впервые была зафиксирована почти сразу после второй настройки двигателя. Можно попробовать откатиться на предыдущую версию прошивки, на которой таких проблем точно не было. На первой версии откатал 10 месяцев без каких-либо проблем.
Также принимаются любые другие советы по этой ошибке.

UPD 08.12.2020 Проблема была в кривом чипе. Подправили и сейчас все ОК.
А новый датчик давления давал неправильные показания, что послужило причиной источником новой проблемы потери тяги на скорости примерно 110-120 км/ч при интенсивном разгоне (педаль в пол). Датчик в итоге был установлен старый и эта новая проблема ушла. Есть подозрения, что новый датчик является контрафактом.

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic (двигатели ABS, AAM, ABD, ABU и др.)
Эти двигатели устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
и др.

Выкручиваем винт крепления крышки форсунки (она же - корпус ДТВВ) ключом-торксом Т-25.

Снимаем крышку. Видим старую форсунку.

На новую форсунку изначально одеты два уплотнительных кольца, одно большое, второе - маленькое.
Купленный "ремкомплект прокладок форсунки" из двух колечек одинакового диаметра, но разной толщины, не понадобился.

Извлекаем старую форсунку.
Сидит она довольно плотно, пришлось воспользоваться пассатижами.
Чуть поворачивая, вытаскиваем.

Посадочное место форсунки оказалось удивительно чистым
Но перед установкой новой форсунки всё равно спиртом протерла.

Ну вот, всё готово к установке новой форсунки.

Старая и новая форсунки немного отличаются друг от друга внешне, не смотря на одинаковый номер 0 280 150 651.

Устанавливаем новую форсунку в её посадочное место.

Аккуратно одеваем сверху корпус ДТВВ, проверяем, чтобы разъем форсунки совпал с контактами в крышке.
Чтобы усадить форсунку на место, пришлось довольно сильно надавить на крышку, до характерного "щелчка".

Также мне захотелось провести ряд измерений.
Замер сопротивления между средними контактами форсунки (2 и 3) в разъеме, показал, что сопротивление форсунки (3,5 Ом) отличается от указанного в мануалах (1,2-1,6 Ом).
Стало интересно разобраться, кто сопротивляется.

Снимаем крышку, замеряем сопротивление между контактами на самой форсунке. 1,6 Ом, всё, как положено.

Меряем сопротивление плюсового провода форсунки. 0,2 Ом (учитывая погрешность самого мультимера - сопротивление практически ноль)

Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним

Дополнение после установки на авто: после того, как мотор поработал - заглушила, сняла разъем на форсунку, сопротивление между 2 и 3 контактом 1,6 Ом.

Замеряем сопротивление между крайними контактами (1 и 4) разъема для проверки ДТВВ (2,24 кОм), смотрим температуру окружающей среды (24*С), сверяем с таблицей значений сопротивлений для ДТВВ, делаем вывод, что ДТВВ адекватен

Ставим на место крышку форсунки, заворачиваем винт.
Верхняя часть моновпрыска готова к установке на авто.

Для установки в моновпрыск потребуется прокладка между верхней и нижней частями моновпрыска VAG 051 133 026
Хотя можно оставить и старую

Ну вообщем, плёвое дело. На самом деле мне просто фоткать нравится

Дополнение от Дъмитръ:

Хотел бы добавить, что колечки с третьего фото, идут на старые образцы форсунок, которые шли до 91-92 года. К нашим новым форсункам это комплект не подойдет вообще.
Старая форсунка - Bosch 0 280 150 623 - VAG 051 133 025
Ремкомплект прокладок под нее, 2 штуки. Номер комплекта - VAG 051 198 029
Верх впрыска под нее - VAG 051 133 027

Новые форсунки - Bosch 0 280 150 651 - VAG 051133025A
Ремкомплект прокладок под нее, номер комплекта - VAG 051 198 029A
Верх впрыска под нее - VAG 051 133 027A

Я вот лоханулся, поверил ETKA, там под 96 год идет номер новой форсунки, а ремкомплект указан от старой. И нет указания по году или вину о замене.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Топливная рампа AWT, снятие для промывки\замены форсунок

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Итак, нам понадобится:

1. баллон карб клинера
2. отвертка плоская
3. ключ рожковый на 14 и на 17
4. шестигранник на 5

немного свободного времени и желание

заводим авто. открываем отсек предохранителей и извлекаем предохранитель на бензонасос под номером 28. ждем пока машина заглохнет (секунд 20) давление в рампе после этого будет минимальным. но все равно будет.

Затем выключаем зажигание и открываем капот. снимаем пластиковый кожух с мотора. подкладываем тряпку под гайку напорной магистрали .

удерживая рожковым ключом на 14 отворачиваем гайку напорной магистрали. аккуратно, вытечет еще не мало бензина[/SIZE]. играя ключами меняем вовремя тряпки

убираем шланг повыше, чтоб не текло. и снимаем шланг обратной магистрали.

Отключаем попарно форсунки (нажимая на фиксаторы разъемов) и снимаем для удобства разъем с ДПРВ, что позволит убрать косу проводки целиком из зоны работ, и видим такую картину

посадочные места для форсунок в коллекторе все в грязи. не расстраиваемся. берем старую зубную щетку и вычищаем основную грязь. получаем такой вид

далее берем карбклинер одеваем трубочку и вымываем всю грязь на теплом моторе он испаряется почти мгновенно

Далее, пока рампа прикручена, вынимаем РДТ. отключаем трубку. и вынимаем скобу. и достаем РДТ. сидит он очень плотно.

После этого можно откручивать болты фиксирующие рампу. и вынимать ее из коллектора вместе с форсунками.

удаляем остатки грязи из колодцев и приступаем к разбору рампы (снимаем форсунки)

для этого тянем на себя скобу и форсунка на свободе

отмываем все хорошенько
включая рампу внутри и снаружи

Проверяем уплотнительные кольца на РДТ и форсунках. если нужно меняем их. у меня все живые . по этому оставил старые.

перед установкой смазываем силиконовой смазкой уплотнительные кольца. это снизит риск повреждения их при установке и облегчит последнюю

устанавливаем аккуратно рампу в коллектор.

Выкручиваем винт крепления крышки форсунки (она же - корпус ДТВВ) ключом-торксом Т-25.

Снимаем крышку. Видим старую форсунку.

Ну вот, всё готово к установке новой форсунки.

Старая и новая форсунки немного отличаются друг от друга внешне, не смотря на одинаковый номер 0 280 150 651.

Устанавливаем новую форсунку в её посадочное место.

Снимаем крышку, замеряем сопротивление между контактами на самой форсунке. 1,6 Ом, всё, как положено.

Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним

Ставим на место крышку форсунки, заворачиваем винт.
Верхняя часть моновпрыска готова к установке на авто.

Ну вообщем, плёвое дело. На самом деле мне просто фоткать нравится

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена форсунки моновпрыска
Спасибо!

Huntress

☭ Рождённый в СССР ☭

zsv-ann

Я здесь живу

Huntress

Оракул

уж даааа. особенно, ты

J@ZZ спасибо

Делать было нечего 1го мая
пошла собираться на 900 км.

Сисадмин-вагоновод

Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним

Только на будущее не забывай об этом, т.к. если в крышке контакт "поплыл", то будет только прогрессировать. С форсуночной линией такое редко происходит, а вот с ДТВВ у многих.

Huntress

Оракул

Хммм. Замечала такую штуку. еще зимой. что после подключения источника питания (батарейки) к контактам форсунки в разъеме (чтобы клапан срабатывал), сопротивление между контактами. падает.

Хмм. Паша, как считаешь, в этом случае лучше заменить дтвв? Или пока забить?

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

да выпаять провода свои и делов то ) нафиг крышку покупать ))) .. кстати надо будет тоге у ся померить сопротивление то ) а то могет тоге поплыло ) а я до лямбды докапался ))))

Сисадмин-вагоновод

Татьяна, как восстановить проводники к форсунке, не сталкивался. С ДТВВ извращался на двух экземплярах, там проще подцепиться к датчику по верху крышки. Тут же надо как-то засверливаться вглубь, да ещё и подпаяться надёжно, чтоб не искрило. А то. бух.
П.С. можно просто понаблюдать, как она себя поведёт со временем. Раз в недельку на холодном не заведённом двигателе тыркнуться приборчиком не проблема.

paulencio

Участник

Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним

я слышал, что в моноджетрониках ставился баластный резистор, а в мономотрониках роль данного резюка выполняет этот самый проводок.
Так что может все нормально? надо у себя померить.

п.с. Хороший отчет, девушка!

Huntress

Оракул

Ага, так и сделала. Поставила, дала поработать, замерила сопротивление - 1,6 Ом. Отчет подправила.

to Moderators и Admin - зачем фотки увеличивали?? Качество картинки пропало, текст "поплыл", я же неспроста сделала их маленькими (400*300), чтобы не напрягать пользователей

Admin

Создатель сайта

Так стоило фотки чуть больше сделать, и видно было бы лучше.
На форуме уже несколько лет 2 стандарта по размеру фоток по шиине: 500 пикс. и 700 пикс.
Некоторые правда кладут 640 пикс. Но 400 пикс - это очень мало особенно на больших мониторах 19" и выше - текст просто не разобрать.

За отчет большое спасибо.

Huntress

Оракул

А, так я даже и не знала про стандарты. Изначально делала 600, показалось много, переделала под 400 (говорю же - фотки люблю, красивые, а тут такой косяк с разрешением получился)
Про мониторы - у меня их два, один 1400 горизонталь, второй 1600, и всё прекрасно видно

Дайте водяные знаки, я переделаю под 500!

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

2 Huntress
Таня, браво!

P.S. А чисто-то как.

Татьяна, как восстановить проводники к форсунке, не сталкивался. С ДТВВ извращался на двух экземплярах, там проще подцепиться к датчику по верху крышки.

+100
К сожалению, стандартная болезнь - сгнивают провода ВНУТРИ крышки.

Huntress

Оракул

2 Huntress
Таня, браво!

P.S. А чисто-то как.

Миш, в данном случае ДТВВ практически новый
К тому же данное явление (с изменением "сопротивляемости" на снятом монике до и после подключения источника питания) замечала на двух разных верхних частях моника впервые заметила еще зимой. Хотя допускаю совпадение, конечно.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

данное явление (с изменением "сопротивляемости" на снятом монике до и после подключения источника питания)

Танюша, форсунка по существу представляет из себя электромагнитный клапан, причем у мономотроников низкоомный (1,6 ом), сильноточный (примерно 12 в / 1,6 = 7,5 А) именно для его быстродействия.
Электромагнит представляет из себя провод (как в трансформаторах), намотанный на каркас некоторым количеством витков, через который и проходит ток при подключении батарейки (работе форсунки). Ток разогревает любой провод по которому протекает (можно посмотреть таблицы), при этом удельное сопротивление намоточного провода падает - так что это не "явление".

А вот сопротивление подводящего провода к обмотке электромагнита - это уже "явление". B)
Павел стопроцентно прав и в этом - за этим "сопротивляющимся проводом" надо теперь пристально следить и как только его сопротивление станет соразмерным с единицами ома - менять эту крышку (или пробрасывать отдельный провод как на ДТВВ) вне зависимости новая она или нет.

Хотел в базу знаний, но грят нет прав.
Работу проводил в начале лета, размещал на форуме сеат-клуба, думаю, здесь будет актуальнее.

Всем привет!
Вчера, наконец, добрался до насос-форсунок.
Разбирать не рискнул, стенда нет, да и смысла не вижу пока.
Теперь коротенько.
Сначала нужно снять клемму с аккумулятора, снимаем воздушный фильтр и гофрированый воздуховод.
Теперь снимаем клапанную крышку,

для этого сначала откручиваем боты на 10 поз.1 и отодвигаем алюм. трубки, снимаем кронштейн поз.5, (не видно) и поднимаем трубки.
Снимаем разъем поз.2, на НФ и свечи накала, отодвинуть защелку, разъем крутить против часовой стрелки, до отсоединения. (можно этого не делать, как оказалось, просто отодвинуть кабельный короб, не отсоединяя достаточно)
ослабляем крепление воздуховода 4, снимаем трубку вентиляции головки 3, и откручиваем 11 болтов крепления клапанной крышки - 6.
Потребуются следующие звездочки.

А так же приспособление для снятия НФ.

Было изготовлено после снятия кл.крышки и замеров.
Принцип обратного молотка 1, выфрезоварены канавки для зацепа НФ в прутке 6мм 2, ну и болт 3 для поджатия.
Снимаем разьемы с НФ

и со свечей накала, отвертка показывает.

Отодвигаем кабельный короб, стрелками показаны болты крепления оси роликовых рычагов.

Так делать не надо, кабельный короб нужно снимать вместе с пружинными держателями

мешают снятию НФ и есть вероятность повредить проводку в коробе.
Вот, собственно, снятая ось роликовых рычагов.

Получаем доступ к болтам крепления НФ

Снимаются очень тяжело, лучше всех снялась 1-я, вот с инструментом

Потом пришлось доработать приспособу

проволока фиксирует пазы на НФ, после этого можно работать обратным молотком, на снятие 4-х НФ ушло часа 3.
Прикипели насмерть. Приспособа пришла в негодность, если понадобится, придется переделать, и изготовить из стали покрепче.
Вот такая кака в головке. протру сколько получится, разбирать не буду.

Ну и собственно объект проведенной работы.

Сегодня провел чистку, проверенным ранее методом снятия подобных загрязнений.
Сначала кусочком текстолита соскоблил корку нагара, какие там 6 отверстий, как ехала мешина не понятно, под лупой ничего не видно.
Потом в раствор каустика, и так несколько раз, процедура заняла около 2-х часов.

Хуже всего выглядит НФ 1-го цилиндра, водичка в топливе постаралась.

Но отчетливо видны 6 отверстий, на других получше, но в месте подачи топлива на всех одинаковые следы коррозии.

Обведено место "недержания" уплотнения. Все собрал обратно, и поставил ремкомплект уплотнительных колец. Но об этом отдельно.
При регулировке теплового зазора отворачивал толкатели на 180 град. Машинка полетела.

Читайте также: