Замена фланца системы охлаждения опель астра j
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Opel Astra J , вентилятор охлаждения Opel Astra J , радиатор охлаждения Opel Astra J , схема системы охлаждения Buick Excelle XT , вентилятор охлаждения Buick Excelle XT , радиатор охлаждения Buick Excelle XT
3. Слив и заправка системы охлаждения
Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.
Примечание:
Использовать только охлаждающую жидкость GM с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.
Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.
При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.
Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.
1. Удалить крышку расширительного бачка системы охлаждения.
2. Для слива системы охлаждения открыть сливной вентиль (1) на радиаторе.
Заправка системы охлаждения
1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, выключить кондиционер.
2. После слива системы, закрыть сливной вентиль на радиаторе.
3. Вывинтить вентиль (1) радиатора и снова вкрутить на один виток резьбы.
Примечание:
Закрыть отверстие вентиля, если через него вытекает охлаждающая жидкость.
5. Запустить и прогреть двигатель на холостых оборотах до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор радиатора.
Примечание:
- После запуска двигателя незамедлительно долить охлаждающую жидкость до линии, соответствующей выводу переливного шланга (стрелка).
- После снятия сердечника отопителя (расположенного в салоне автомобиля), необходимо три раза подряд нажать педаль акселератора для повышения частоты вращения двигателя до 2500 об/мин. Дать поработать двигателю на частоте 2000-2500 об/мин для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе.
6. Трижды нажать на педаль акселератора для повышения частоты вращения двигателя до 2500 об/мин.
7. Выключить двигатель и дать ему остыть.
8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить до уровня шва (1) расширительного бачка.
9. После выполнения пробной поездки дать двигателю остыть и снова проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить до уровня шва (1) расширительного бачка.
Ужос! Система охлаждения: Гниет пластмасса, ломаются трубки.
Лопнул тройник и трубка в системе охлаждения. На схеме тройник позиция №15 и патрубок напротив позиции №13. А также соединение с термостатом под позицией №13. На поверку тройник просто сгнил. Трубка раскололась в руках при осмотре лопнутого тройника.
Проверьте все трубки и будьте готовы. Внизу - как я починил временно эту хрень.
Вчера, после посещения цирка всей семьей, завожу машину - появляется надпись "подходит срок техобслуживания" и крутит вентилятором охлаждения. Думаю - ёпрст, опять термостат скотина. Открываю капот начинаю осмотр, и вижу каплю на тройнике, который соединяет бачек, термостат и что-то там на турбине. Дотрагиваюсь до него пальцем и он отрывается у меня на глазах. ОЖ брызжет во все стороны. Машу жене, чтобы выключила двигатель. ОЖ вытекает на землю. Смотрю на этот тройник, а он просто сгнил! Пластмассовый сосок крошится в руках. Хотел его снять, тут же лопается трубка, которая идет от тройника к термостату. Беру его в руки, а вентиль, что вставляется в термостат тоже сгнил (см. картинку).
Стою посреди Москвы, жена советует вызвать эвакуатор. Думаю - хрена лысого, не дождётесь. Отправляю жену с ребенком домой на метро, а сам ползу в ближайший автомагазин. На Проспекте Вернадского нет магазинов с запчастями! Как потом правильно сказала жена - людям, живущим в центре Москвы неизвестны слова запчасти и хозяйственный магазин.
Короче, доехав на троллейбусе хрен знает куда купил 2 хомута, трубку дроссельной заслонки ВАЗ, 1 литр антифриза (японского GM!) и 1 литр дистилированной воды.
По дороге прикидывал как я на тройник, у которого оторван один сосок, я буду надевать патрубок. Слава богу, что 2 соска от тройника остались и они были одного и того же диаметра. Патрубок от ВАЗ я взял 1 см в диаметре, так как трубка на термостате была примерно такого же диаметра. Пока шел к метро обратно - натянул на корпус тройника трубку, там где отломился один сосок, и замотал найденной на дороге проволокой.
Осталось только собрать. Приехал на место, уже стемнело. Снял оригинальные хомуты с трубок (на картинке верхняя трубка и левая) и надел купленные в магазине с винтом. Натянул с трудом трубку на термостат, и перемотал тройник изолентой. Завел. Вроде нормуль. Так и поехал.
Весь ремонт занял минут 15. Дольше искал трубки. Надеялся, что есть тройники хотя бы какие-нибудь и даже подумал, что магазин сантехники был бы кстати. Но увы, на Вернадского таких магазинов нет.
Короче, из какого же говна делают Опель. сегодня уже при свете осмотрел подкапотное пространство и обнаружил еще массу трубок склонных к самоубийству. Еще раз сломается, продам нахрен, хотя и нравится мне машина.
Удачи на дорогах! И держите в багажнике на всякий случай трубку на 10, изоленту и 2 хомута на 16. ОЖ вылилось всего 1 литр. Так что можно долить водой в крайнем случае.
Картинка с самопалом внизу. Трубку не резал, оставил длинную. Гнилье на картинке - с одной стороны обломаная трубка, с другой, то, что должно вставляться в термостат. Сосок остался в термостате. Трубка ломается руками без труда. Остатки соска крошатся ногтем.
Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.
SGREC,а подскажи пожалуйста,тот шланг который идет от тройника на расширительный бачок-у него резина мягкая?Можно его пережать пальцами на холодном двигателе?Вчера свое корыто ремонтировал,показалось что этот шланг разбухший какой-то и слишком мягкий,в-общем что-то не то с ним.
SGREC,а подскажи пожалуйста,тот шланг который идет от тройника на расширительный бачок-у него резина мягкая?Можно его пережать пальцами на холодном двигателе?Вчера свое корыто ремонтировал,показалось что этот шланг разбухший какой-то и слишком мягкий,в-общем что-то не то с ним.
Да, он мягкий и он хорошо гнется и прожимается. Как и тот, что идет на турбину. А вот на термостат идет жесткий. Это даже не резина, это какой-то пластик.
Если шланг мягкий - это хорошо. Как правило резина дубеет, из-за чего все неприятности.
Астра Турбо 1.6 Полька 2010
Лопнул тройник и трубка в системе охлаждения. На схеме тройник позиция №15 и патрубок напротив позиции №13. А также соединение с термостатом под позицией №13. На поверку тройник просто сгнил. Трубка раскололась в руках при осмотре лопнутого тройника.
Проверьте все трубки и будьте готовы. Внизу - как я починил временно эту хрень.
Вчера, после посещения цирка всей семьей, завожу машину - появляется надпись "подходит срок техобслуживания" и крутит вентилятором охлаждения. Думаю - ёпрст, опять термостат скотина. Открываю капот начинаю осмотр, и вижу каплю на тройнике, который соединяет бачек, термостат и что-то там на турбине. Дотрагиваюсь до него пальцем и он отрывается у меня на глазах. ОЖ брызжет во все стороны. Машу жене, чтобы выключила двигатель. ОЖ вытекает на землю. Смотрю на этот тройник, а он просто сгнил! Пластмассовый сосок крошится в руках. Хотел его снять, тут же лопается трубка, которая идет от тройника к термостату. Беру его в руки, а вентиль, что вставляется в термостат тоже сгнил (см. картинку).
Стою посреди Москвы, жена советует вызвать эвакуатор. Думаю - хрена лысого, не дождётесь. Отправляю жену с ребенком домой на метро, а сам ползу в ближайший автомагазин. На Проспекте Вернадского нет магазинов с запчастями! Как потом правильно сказала жена - людям, живущим в центре Москвы неизвестны слова запчасти и хозяйственный магазин.
Короче, доехав на троллейбусе хрен знает куда купил 2 хомута, трубку дроссельной заслонки ВАЗ, 1 литр антифриза (японского GM!) и 1 литр дистилированной воды.
По дороге прикидывал как я на тройник, у которого оторван один сосок, я буду надевать патрубок. Слава богу, что 2 соска от тройника остались и они были одного и того же диаметра. Патрубок от ВАЗ я взял 1 см в диаметре, так как трубка на термостате была примерно такого же диаметра. Пока шел к метро обратно - натянул на корпус тройника трубку, там где отломился один сосок, и замотал найденной на дороге проволокой.
Осталось только собрать. Приехал на место, уже стемнело. Снял оригинальные хомуты с трубок (на картинке верхняя трубка и левая) и надел купленные в магазине с винтом. Натянул с трудом трубку на термостат, и перемотал тройник изолентой. Завел. Вроде нормуль. Так и поехал.
Весь ремонт занял минут 15. Дольше искал трубки. Надеялся, что есть тройники хотя бы какие-нибудь и даже подумал, что магазин сантехники был бы кстати. Но увы, на Вернадского таких магазинов нет.
Короче, из какого же говна делают Опель. сегодня уже при свете осмотрел подкапотное пространство и обнаружил еще массу трубок склонных к самоубийству. Еще раз сломается, продам нахрен, хотя и нравится мне машина.
Удачи на дорогах! И держите в багажнике на всякий случай трубку на 10, изоленту и 2 хомута на 16. ОЖ вылилось всего 1 литр. Так что можно долить водой в крайнем случае.
Картинка с самопалом внизу. Трубку не резал, оставил длинную. Гнилье на картинке - с одной стороны обломаная трубка, с другой, то, что должно вставляться в термостат. Сосок остался в термостате. Трубка ломается руками без труда. Остатки соска крошатся ногтем.
да ладно ,не гони на опель сильно .у меня 1 в 1 :термостат 2 раза ,бачок 2 раза еще и грелась часто (часто врубались вентиялторы - на диагностике все ровно ,проблем нет) .Виной всему банальный перегрев - когда разбиралсиьс с моим случаем ,сняли радиаторы и ужаснулись - между ними конкретная шуба и сам в амне.сняли помыли - машина стала себя вести ,как обычный авто.Вся система охлаждения -все трубки ,резинки ,в тч внутренние высыхают и дубеют-следствие перегрева .На момент обнаружения причины машине чуть более 2 ух лет и 62 тыс пробега
Течь антифриза в месте выхода шланга сброса избыточного давления 1.4Т
Обнаружили течь , место где сломалось показано стрелкой, оригинальный номер детали (шланга) 13251447, 600 р. в экзист. Есть подозрение что сломали механически, когда меняли масляный фильтр в колхозном сервисе(
Сказали спасибо:
да он фигня сам шланг а именно пластик у многих сгнил(. у самого на днях сломался(заказал а пока обмотал фом лентой)в понедельник заберу шланг и поеду поменяю антифриз (доливал простой воды из под колонки, пока не устранил течь.
номер детали ваш выдает что-то от шеврале, в автодоке такой запчасти нет. а я заказывал 1336360. посмотрите внимательнее.
1.4T 6мт enjoy+ Carbon flash
для замены надо просто старый вынуть , новый поставить? там внутри на трубке нет какого-нибудь колечка уплотнительного?
для замены надо просто старый вынуть , новый поставить? там внутри на трубке нет какого-нибудь колечка уплотнительного?
Колечка нет, есть железная скоба! её отверткой под деваешь и достаешь, шлан снимается легко вместе с пластмассовой пробкой! но будь готов к тому что из отверстия струей начнёт бить антифриз, так что перед заменой подготовь какую ни будь затычку!
А у меня сегодня вытек весь! Не знаю что делать. Как в сервис ехать? Бачок пустой. Все под машиной. Кошмар в общем. Поехал на встречу с астраклубом на шкоде. Она то меня ни разу не подвела еще.
И там гуляет на просторе, Пока недремлющий брегет Не прозвонит ему обед. .
__________________________________________________ __________
Skoda Octavia 1.8 TSI AT Elegance
Черная Джейка 1.4T AT Cosmo
Черная Корса 1.4 AT Продана.
В общем погрузил утром на эвакуатор и отвез в сервис. Приговорили помпу. Уже вторая за 3,5 года. Первую меняли по гарантии, щас уже сам.И решил я братья и сестры продавать нах. этот опель. Все время эксплуатации пил он мою кровь вмемте с нервами. Хватит.
И там гуляет на просторе, Пока недремлющий брегет Не прозвонит ему обед. .
__________________________________________________ __________
Skoda Octavia 1.8 TSI AT Elegance
Черная Джейка 1.4T AT Cosmo
Черная Корса 1.4 AT Продана.
Подтекал антифриз. В том же райенё. На этот фланец не обратил внимание, но на сервисе когда его чуть тронули - сломался к х*ям точно так же. По излому видно, что просто згнил. Надеюсь текло изначально именно оттуда.
Кстати, антифриз стекает по большому патрубку прямо на первый кислородный датчик. Изза чего выскочил джекичан. Ошибку сбросили. Повторится - поменяю. На сервисе ошибка не возникала, но работа датчика некорректна. Вероятно антифриз капающий мешал ему. На работу двигателя - не сказывается, вообще никак. Вообщем поменяю шланг, перестанет теч, авось и датчик заработает как надо.
Так, что проверяйте этот чертов фланец, и не тяните с заменой чтоб не попасть на датчик. Либо отградите его на время фольгой.
Тоже ломался этот шланчик. Заказал в экзисте, а там их 2 вида, пришел не тот, что надо. Поэтому соединил сломаные части несколькими слоями ткани, пропитанной эпоксидкой. Держится зашибись. Правда, если сломана часть, которая внутрь вставляется, то уже так не получится.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя А16 XER.
Рис. 1. Элементы системы охлаждения:
1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – конденсор системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора
Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
Радиатор 12 (см. рис. 1) с вертикальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 и шланги 3, 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 11 с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 12 В четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 включен радиатор отопителя салона.
Таблица 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения
В связи с особенностями компоновки автомобиля Opel Astra J извлечь радиатор системы охлаждения из моторного отсека можно только вниз и лишь при предварительно снятом электровентиляторе.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
5. Ослабьте и сдвиньте по шлангу хомут крепления отводящего патрубка радиатора…
6. …и отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.
7. Подденьте отверткой…
8. …и зафиксируйте в верхнем положении пружинный фиксатор подводящего шланга радиатора.
9. Отсоедините шланг от патрубка радиатора.
10. Не разгерметизируя систему кондиционирования, отожмите фиксаторы конденсора кондиционера и отсоедините его от пазов радиатора системы охлаждения.
Подвесьте конденсор, например, на проволоке, как показано на фото к п. 10.
11. Выверните два болта крепления верхних опор радиатора…
12. …и снимите опоры.
Если резиновые подушки опор сильно обжаты, затвердели или надорваны, замените их.
13. Снимите радиатор системы охлаждения вниз.
14. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.
15. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.
16. Установите радиатор и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
17. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. Замена охлаждающей жидкости).
Читайте также: