Замена фланца кардана нива
Всем привет, вы на канале Дорога Домой , где я рассказываю разные истории из поездок и делюсь разными видео из поездок и ремонтами авто.
Сегодняшняя тема очень важная, ведь она влияет напрямую на ваш комфорт и может даже быть причиной вот таких неприятностей, как в видео ниже
А тема у нас, как вы уже поняли, про карданные валы.
Существует 2 типа карданных валов:
Сверху кардан на шарниру равных угловых скоростей.
Снизу классический кардан на крестовинах.
Преимущества карданов на крестовине
- Высокая надёжность. Даже сломанная и заклинившая крестовина довезет вас до дома, редакторы канала ехали 200 кс однажды ночью на заклиневшей задней крестовине. Доехали, поменяли кардан на новый.
- Не боится люфтов от изношенных агрегатов. Да, на нивах часто бывают люфты от редукторов, от раздатки и КПП. Крестовина выдержит почти все.
- Позволяет ездить на больших колесах по бездорожью, за счет своей простоты и надежности. И опять же, там, где ШРУС оборвет от чрезмерных нагрузок, крестовина просто повезет вас дальше.
- Ветки и бревна, попавшиеся под кардан ничего не повредят.
- Можно менять крестовины, не меняя кардана, узел ремонтопригоден
Минусы крестовин
- Необходимость обслуживания. Нужно шприцевать смазкой после каждого дождя.
- Сильная вибрация.
Плюсы карданов на ШРУС
- Отсутствие вибраций и шумов
- Не нужно обслуживать
- Увеличивается накат
Минусы карданов на ШРУС
- Узел неремонтопригоден. Порвал ШРУС, меняешь весь кардан, да есть ремкоплекты, но цена сопоставима с новым карданом, при этом деталь сомнительного качества
- Нужно следить за пыльниками, хоть они и выглядят надежно и пластиковые, но крупная ветка вполне его собьет.
- Высокая стоимость. За комфорт нужно платить, стоимость может быть почти в 2 раза выше аналогичных запчастей на крестах.
- Плохо совместима со старыми машинами и не совсем исправными. Люфты и ударные нагрузки могут вывести из строя узел.
Что выбрать?
Для передвижения по трассе и городу, однозначно береди карданы на ШРУС, они тихие, без вибраций и вот этих всех нивских приколов. Расход может упадет, танцев с бубном меньше. ШРУС это комфорт и тишина.
Но в то же время крестовины это надежность и проходимость везде и всюду. И хорошее подспорье для стареньких авто.
Цена на кардан на крестовине в районе 5 тысяч рублей, на ШРУС около 7 тысяч. Цены везде разные.
Появилась вибрация около 100 км/ч. Задняя крестовина. Когда стало вибрировать на 60 км/ч — добесило совсем.
Жаба стала раком: "Я старая! Я на новый оригинальный вал этим не заработаю! Разбирайся сам!"
О "левом" дешевом вале у меня хватило мозгов НЕ подумать. В автосервис обращаюсь только по большой нужде. Автосервис — страшная сила!
Полез чинить сам. Задний карданный вал снял легко в гараже из яблони, березы и столба:-)
Заднее колесо поднял на винтовой стойке. Спасибо другу Максиму за подарок из СССР.
Ключик сделал заранее. Спасибо IVAN66RU46 за подсказку.
Противные гайки фланцев открутились без осложнений.
С валом развлекался дома, сидя за письменным столом у окна спальни.
Задняя крестовина уже менялась! Рукожопом!
Стопорные кольца не осажены в пазы, зачеканены!
От такой фигни совсем офигел!
Разбирательство со снятыми крестовинами. Родная: шип диаметром 19 мм, иголки крупные, смазка в норме, поработала бы еще. Неродная: шип диаметром 16.5 мм, иголки мелкие, смазка каменная и ржавая.
Все, что можно заменить, под замену. Покупку этого старая Жаба разрешила.
Посмотрел новые крестовины. С дешевым Фенокс та же засада! Пнул с досады Жабу в зад!
Но что куплено. Фенокс поставил вперед к РК, как менее нагруженную. Кардан на зад, к мосту, там трясет. Все стопорные кольца шлифованные 1,4 мм, плотно осажены в пазы. Шарниры двигаются от руки без закусываний.
Установил новую резинку и ее фиксатор. Смазка шлицов которая 1000.
Вал собран. Лет 10 с такой ерундой не баловался. Но вспоминал про горшки и богов:-)
Установить вал обратно с новым крепежом предельно просто. Затяжку проверю через недельку.
Естественно, прокатился за пивом и по хозяйству. Только до "соточки" по городу без фанатизма.
Полный восторг! Нивка Синька — классная машинка!
Запчасти
Лада 4x4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
…автору как мнимум лайк уже за то, что Жабу с большой буквы называет.
:-)
Это моя личная Жаба, с женщинами и другими животными не имеет ничего общего:-)
Ее главная черта характера — она упорно заставляет меня думать перед тем как делать:-)
…я понял тебя брат, будем вместе следовать культу поклонения Великой Жабе.
Ква!
:-)
Только с машиной не надо забывать о безопасности!
Жаба тоже жить хочет!
…напомню тебе брат, одна из заповедей Великой Жабы гласит: "Не экономь на безопасности, лечится потом ДОРОГО"
Ква!
:-)
Да. Похороны дешевле, они один раз в жизни:-)
Сегодня испытал починенный карданный вал за городом, до 130 км/ч.
Жаба решила от страха обписяться, пришлось остановиться:-)
Но вибрация, гул сзади при сбросе газа и стуки при переключениях передач исчезли:-)
…похороны Жабе не выгодны, носитель теряется.
Кто ей будет пупырышки гладить, ванны с ряской делать, ласты разминать когда надо что-то дорогое купить…
Неее.похороны низя…
:-)
Рад за Вас, что сделали свою машину ещё лучше чем была.
:-)
Еще интересное наблюдение про ГУР после моего недавнего вмешательства. Ощущение как будто редуктор заменен на рейку. Но это надо побольше уточнить по езде.
…у меня опыта мало в таких делах, так что даже не знаю что и ответить.
:-)
Сам знать хочу, почему:-)
Первое время тоже стопора шлифовал, потом доперло как их ставить.
Я не шлифовал, такие шли в комплектах. 1,4 базовый размер. Дальше еще около десятка по каталогу. От Фенокса была кривая штамповка 1,45 — 1,55.
Перебор с толщиной — зажатие крестовины. Если вообще узел соберется.
Первое время тоже стопора шлифовал, потом доперло как их ставить.
Не всегда размер посадки соответствует. Ваз крестовины хитрее. Там есть ремонтные установочные кольца разного размера. Зипы как правило все одинаковые.Если размер соответствует то подходят.Стопорные кольца ВАЗ поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — не окрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером).Если нет то секос.Подделка ВАЗ оригинальных крестовин длиннее и кольца из комплекта не заходят.
Никогда их не мерил и цветных не видал. В комплекте обычно не крашеные идут, других не видел.
Я в тисках поджимаю чуть чашку и стопор отлично садится.
про гараж деревянный понравилось…
а вот один вопрос есть, зачем метить положение фланцев и ставить кардан в то самое положение как стоял ?
ни когда этого не мог понять и ни чего разумного в голову не приходит
ведь фланцы раздатки и редуктора являются конечными опорами карданного вала и вал ставится туда в произвольном порядке.
только не говорите ересь про то что так вибраций меньше и тому подобное, карданы после установки на машину не балансируются
Привычка ставить как было:-)
Про балансировку отдельная тема. Похоже, что балансируется только труба с приваренными деталями. Иначе зачем это отверстие, сделанное центровкой?
При возвращении с поисковых работ, не доехав до дома 30 км, почувствовал вибрацию с переди машины. Остановился, проверил ступицы, норма.При наборе скорости, вибрация возобновилась. Проверка карданов на люфты, показала, что в переднем кардане, со стороны РПМ, в крестовине появился люфт. Надо отдать должное, производителю Белкард, кардан служит верой и правдой с 2007г.
Технические характеристики:
Минимальная длина карданного вала (Lmin) = 822 mm
рабочий ход = 39 mm
Применяемая крестовина — 2121-2201025-30 28х71мм
Применяемый фланец — 2121-2201023-40
Присоединение фланца — 4 отверстия * (d)=8,08 mm, диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 69,87 mm, обод (D) = 89 mm, диаметр буртика (D2) = 57,17 mm, высота буртика (h) = 3 mm
Крутящий момент до деформации (Мд) =1000 Nm
Крутящий момент до разрушения (Мр) =1570 Nm
Внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 55х2 mm
Максимальный угол поворота шарнира a1=a2=17°
Масса карданного вала (M) = 6,76 kg
Из за отдаленности от областного центра, найти запчасти довольно сложно и приходиться все заказывать в магазине. За кардан Белкард, выставили необоснованно дорогую цену в 12к. что меня естественно не устроило.
Был заказан простой задний кардан с НИВА АО КАРДАН г.Сызрань Самарская обл. ул.Гидротурбинная 13, 5900р
Разницу в шлицевых соединениях карданов, очень хорошо видно на фото. Белкард, значительно мощнее.
Перед установкой все было прошприцовано, крестовины, шлицевая.Установка кардана, много времени не занимает. вибрации при движении нет. Пока стоит.
Появилось чуток свободного времени, решил восстановить Белкард и заменить крестовину.
1. Снять все стопорные кольца. Обязательно, перед разборкой, наносим метки, керним, на фланце и ответной части проушин кардана. Что бы при сборке, случайно не развернуть фланец на 180° На фото 5
хорошо видны метки. Положить кардан на удобный стол, при этом под конец корпуса кардана подложить деревянный крепкий брусок, так, чтобы фланец (где менять крестовину) был подвижен.
2.Сначало освобождаю от крестовины подвижный фланец: Используя головку на 19, наставив его, забиваю в глубь одну из чашек (цилиндрический игольчатый подшипник) крестовины. Соответственно с другой стороны другая чаша выдавливается наружу из корпуса фланца, но может сразу до конца не вылезти.
Поэтому разворачиваю и уже при помощи только молотка, аккуратно постукивая по месту сварки-прилива корпусу кардана( не по трубе), выбиваю наружу ту чашу, которую сначала забивал, т.е. ставлю на место. При этом дер.брусок нужно переложить уже под фланец, либо подложить вместо бруска втулку для упора корпуса фланца.
В результате образуется достаточный зазор, чтобы засунуть металлический шток (отвертку) и выбить изнутри первую чашу, которая до конца не вылезла. Либо постучать по корпусу крестовины, чтобы игольчатые ролики рассыпались в чашах, это позволит заполнить пустоту в чашах, и уже не сильными ударами выбивать чаши свободными штоками крестовины.
Кода две чаши выбиты, то фланец свободно снимается с крестовины.
3. Таким же способом выбиваются чаши из корпуса самого кардана. Удары можно уже наносить не стесняясь по освобожденным штокам крестовины, при этом корпус кардана должен лежать на дер. бруске.
После разборки, обязательно зачищаем, круглым надфилем, заусенцы, в местах установки чашек крестовины.
Один из шипов крестовины, поврежден.Отсутствие резинового уплотнительного кольца, как итог вода, грязь, износ.
Для кардана Белкард нужна усиленная крестовина.
2121-2201025-30
Типоразмер — I (ГОСТ 52923-2008)
Исполнение с пресс-маслёнкой (тавотницей) — для технического обслуживания;
Применяемые подшипники: СН192819НРС10
Наружный диаметр подшипника (D) = 28 мм, диаметр шипа крестовины (d) = 19,05 мм.
Расстояние по торцам подшипников (H) = 71 мм, расстояние по торцам шипов (h) = 65 мм.
Крепление подшипников стопорнымикольцами.
Крутящий момент, выдерживаемый без разрушения — 1570 Нм.
Вес крестовины в сборе — 0,46 кг
Так же подходит усиленная крестовина с НИВА Тайга 21211-2202025
Таких крестовин сразу не нашел и из заначки была взята крестовина LSA Словакия с размером 28х71
От безысходности пришлось ставить эту. Встала как влитая!
4. Новую крестовину ставлю в обратном порядке.Но с другой особенностью: Не забываем про поставленные метки и совмещаем их на фланце и проушинами самого кардана.
— вкладываю пустой корпус крестовины в пустые проушины кардана,
— вставляю (впрессовываю) одну чашу(игольчатый подш)в корпус кардана, при этом одновременно насаживая на шток крестовины, соблюдая осторожность, чтобы внутри чаши не рассыпались игольчатые ролики,
— эту чашу (придерживая саму крестовину, чтоб не выпал из чаши) утапливаю в корпусе проушины кардана по максимум, чтобы свободный шток крестовины с другой стороны вылез из пустой проушины по макси, для удобства насаживания на него второй чаши,
— утапливаю (впрессовываю) вторую чашу в корпус проушины, ставя крестовину по центру, это можно аккуратно делать при помощи того же пальца-втулки и молотка, упирая корпус кардана в дер.брусок,
— фиксировать стопорными кольцами.
— таким же путём насадить фланец и вставить в его корпус чаши (с одной потом с другой стороны), застопорить. Возможно что придется подбирать стопорные кольца! Они идут с шагом в 0,03. Если на один конец мы поставили толстое(родное кольцо) А второе не становиться, то ставим кольцо тоньше. ( не два тонких подбираем, а одно тонкое и только с одной стороны.)
5. После сбора крестовины полностью, желательно разбалансировать свободный ход, т.е. постучать по приливам в месте сварки кардана так, чтобы прижать (подбить) все чаши к стопорным кольцам (наружу).
Вращение крестовины должно быть мягким, с обоих сторон!
Работа по замене крестовины окончена.
Кардан прошприцован, готов к замене.
Для тех у кого стоит турецкий кардан Тирсан диаметр трубы у него 50мм подходят крестовины с с FORD-TRANSIT маркировка GKN — U110 — Крестовина [27x74,6 mm]
В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!
Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.
Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.
В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4x4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.
А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!
Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет ряд преимуществ:
· равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
· позволяет немного улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность
По стоимость, в сравнении с обычными карданами на крестовинах , эти дороже на чуть чуть передний и задний стоят примерно 6000 р каждый. Но тут есть свои подводные камни, о которых расскажем ниже.
Какие работы предстоит сделать для замены карданов?
1. Снимаем передний кардан
2. Устанавливаем нейтральное положение рычага раздаточной коробки
3. Насаживаем кардан как можно сильнее на фланец раздатки
4. Прижимаем ШРУС с другой стороны и, аккуратно покачивая карданом, заводим шпильки во фланец редуктора ЗМ
5. Снимаем задний кардан
6. Отпускаем немного мост
7. Ставим новый кардан
Все эти операции займут у Вам около половины дня, а вот после установки будет только один вопрос: почему я не сделал это раньше?
Но как и любого изделия карданные валы на ШРУСах имеют недостатки:
Примечание!
Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!
Краткое содержание:
Когда нужно менять карданные валы?
Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.
Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?
Снятие:
В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.
Примечание!
Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!
Установка:
Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).
Дополнительный видео-ролик:
Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.
Читайте также: