Замена фильтра тнвд митсубиси лансер цедия

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Замена топливного фильтра Mitsubishi Lancer Cedia

Добрый день подскажите мне наченающигося мопедиста жиклёр пускового обогатителя есть у них разница в 28и34?

Обороты и расход действительно зависят от качества згарания твс- чем лучше поджиг- тем лучше работа двс и экономичнее. у меня у самого- после ТО-2 на Весте поставили свечи с символом 'ЛАДА' и я не проехав 1600км поменял их- перебои легкие появились. поменял на ДЕНСО (обычные) и перебои сразу пропали. Хотя с завода у меня стояли тоже наши свечи, но без символа 'ЛАДА' и они отходили 30000км и перебоев не было.

Эта шляпа на mitsubishi так и называется жди. Вот владельцы и ждут. Автор далёк со своей теорией от практической эксплуатации.

The misfire code on my wife's 2009 Chevy Malibu P0304 turned out to be a burnt exhaust valve. A compression test on cylinder 4 turned this up. The engine only had about 100k miles on it at the time and had never been abused (to my knowledge). Sigh.

Молодец Юрий! Что показал людям как проводится компьютерная диагностика. Да 'Сканматик' хорошая диагностическая программа я сам ею пользуюсь и не жалею что её приобрел.

в мире есть только 2 типа машин это мерс и все остальные)s класс мерс премиальнее нету по моему)хуже камри дрочеров только bmw дрочеры)есть еше субаристы но они более менее. вообще по моему камри всегда была не до элитой. потому что был лексус. хотя 50 норм вроде. лично я бы за 30 тысяч 150 крузак 4 литровый . бы взял поддержанный)а так если с салона вам верю так как вы наверняка че как сравнивали и скорее всего это лучшее предложение)

Привет всем..у меня такая проблема на трассе 100км 3000 оборотов 120 км 3500 оборотов почему. двигатель работает на больших оборотах если кто знает подскажите пожалуйста. свечи, фильтры все поменял карбюратор по чистил все равно на больших оборотах, ауди а4 1994г

Нетак все быстро как на видео на некоторых машинах для того чтобы снять кан шину от свечей накала надо изрядно потрудиться да и еще при утановке свечей надо смазывать резьбу.

2. Че там чистят в ТНВД и надо-ли оно? Опять же интересует личный опыт (КУДА СМОТРЕТЬ) и надо-ли?

3. Кто чистился самостоятельно шумой (или может лавром, например)? Я про заливку ентой хрени в цилиндры, опишите технологию своими словами плиз.

Откуда вопросы: на мошине (сиЭс2а 4г15) 75 тыщ почти, ради профилактики надо че-то сделать, чтобы хужее потом не было.

Очень прошу высказываться словами, у Мека я уже много чего читал.
Заранее спасибо :-)

Все ответы

фильтрик меняется на ТНВД в течении 5-10 мин. у меня до цедии был Диончик. так ему мы делали разборную чистку движка и впускного коллектора.с помощью шумки и лавра. двиг после этого стал реальнее работать лучше.

Встречный вопрос: некоторые мне говорят, что надо в топливную магистраль из бака к двигателю врезать фильтр тонкой очистки в металлическом корпусе. Надо ли? А штатный есть?
Спасибо.

Mad_ru:Встречный вопрос: некоторые мне говорят, что надо в топливную магистраль из бака к двигателю врезать фильтр тонкой очистки в металлическом корпусе. Надо ли? А штатный есть?
Спасибо.

Нет ненадо! Лучше припасись фильтриком для ТНВД + бенз. фильтром из бака + сеточка.

Поддерживаю.
Уже много раз было сказано - никакой самодеятельности в топливной системе - все просчитано до Вас.
Меняйте штатные фильтра- на то они и расходники.

"Меняйте штатные фильтра- на то они и расходники" - эта, парни, вопрос был КАК?
Расскажите че каво по пунктам:
(например) чистка фильтрика
1. Найти ТНВД
2. Открутить.
n. собрать в обратном порядке

Humpy:"Меняйте штатные фильтра- на то они и расходники" - эта, парни, вопрос был КАК?
Расскажите че каво по пунктам:
(например) чистка фильтрика
1. Найти ТНВД
2. Открутить.
n. собрать в обратном порядке

первые два пункта почти угадал))))))))
надо только открутить шланг подачи топлива.
потом берешь метчик на 5 и аккуратно вкуручиваешь в отверстие в ТНВД. Только без фанатизма)))). твоя задача не нарезать резьбу а захватить фильтрик так что бы можно было раскачиванием его оттуда извлечь. Потом берешь ноги в руки и несешься по магазинам искать фильтрик от нашего ВАЗ 2110. Если повезет купишь отдельно. Если не повезет прийдется в сборе с форсункой покупать. С Дионисием мы пытались решить эту проблему. Отдельно от форсунки не удалось купить.

в тексте страшные фразы:
метчик
и метчик на 5
я очень примерно знаю чо это такое и потом его менять обязательно или можно промыть/прочистить?
Цена вопроса (форсунка)?
Цена вопроса (метчик)?

ну и по раскоксовке расскажите плиз.

этот фильтрик размерос с ноготь - стоит на входе топливной магистралив в теле ТНВД. Дэмон процедуру описал.
1. Откручиваете топливную магистираль
2. Вкручиваете метчик на пять или шуруп похожего диаметра.
3. Раскачиванием метчика/шурупа пытаетесь вытащить фильтрик.
Желательно запастись новым - старый наверняка выйдет из строя.
4. Вводится новый и забивается легкими ударами в тело ТНВД желательно чере какуюд-нить пластиковую или деревянную прокладочку.
Должен войти заподлицо тела ТНВД.

2. Че там чистят в ТНВД и надо-ли оно? Опять же интересует личный опыт (КУДА СМОТРЕТЬ) и надо-ли?

Очень прошу высказываться словами, у Мека я уже много чего читал.
Заранее спасибо :-)

фильтрик меняется на ТНВД в течении 5-10 мин. у меня до цедии был Диончик. так ему мы делали разборную чистку движка и впускного коллектора.с помощью шумки и лавра. двиг после этого стал реальнее работать лучше.

Встречный вопрос: некоторые мне говорят, что надо в топливную магистраль из бака к двигателю врезать фильтр тонкой очистки в металлическом корпусе. Надо ли? А штатный есть?
Спасибо.

"Меняйте штатные фильтра- на то они и расходники" - эта, парни, вопрос был КАК?
Расскажите че каво по пунктам:
(например) чистка фильтрика
1. Найти ТНВД
2. Открутить.
n. собрать в обратном порядке

в тексте страшные фразы:
метчик
и метчик на 5
я очень примерно знаю чо это такое и потом его менять обязательно или можно промыть/прочистить?
Цена вопроса (форсунка)?
Цена вопроса (метчик)?

ну и по раскоксовке расскажите плиз.

этот фильтрик размерос с ноготь - стоит на входе топливной магистралив в теле ТНВД. Дэмон процедуру описал.
1. Откручиваете топливную магистираль
2. Вкручиваете метчик на пять или шуруп похожего диаметра.
3. Раскачиванием метчика/шурупа пытаетесь вытащить фильтрик.
Желательно запастись новым - старый наверняка выйдет из строя.
4. Вводится новый и забивается легкими ударами в тело ТНВД желательно чере какуюд-нить пластиковую или деревянную прокладочку.
Должен войти заподлицо тела ТНВД.

На ГДИ -3 штуки.
1.Фильтр(сетка) в баке на топливном насосе. Загрязняется и меняется очень редко.
2.Фильтрик ТНВД на входе топливной магистрали в ТНВД. Меняется не особо сложно при снятом воздухане при помощи ключа на 10 и самореза на 5 или 6.
3.Фильтрик ТНВД на входе обратки с рампы в ТНВД. Меняется весьма гиморно, потому как трубка жёсткая а подход очень ограниченный, поэтому меняют не все и не всегда.

На ГДИ -3 штуки.
1.Фильтр(сетка) в баке на топливном насосе. Загрязняется и меняется очень редко.
2.Фильтрик ТНВД на входе топливной магистрали в ТНВД. Меняется не особо сложно при снятом воздухане при помощи ключа на 10 и самореза на 5 или 6.
3.Фильтрик ТНВД на входе обратки с рампы в ТНВД. Меняется весьма гиморно, потому как трубка жёсткая а подход очень ограниченный, поэтому меняют не все и не всегда.

Подскажите пожалуйста, сколько топливных фильтрующих элементов на 4g93 и где расположены, примерно, заранее спасибо.

А может ли фото кто-нибудь выложить как расположен этот фильтрик на ТНВД. у меня на 4G93 снимали подводящий патрубок (расположен между двигателем и воздушным фильтром), там в небольшом углублении маленький сосочек диаметром 1-2 мм никакого намека на фильтр даже не было. может не там ищем?

А может ли фото кто-нибудь выложить как расположен этот фильтрик на ТНВД. у меня на 4G93 снимали подводящий патрубок (расположен между двигателем и воздушным фильтром), там в небольшом углублении маленький сосочек диаметром 1-2 мм никакого намека на фильтр даже не было. может не там ищем?

Миниатюры

там на фотке видно-где фильтрик,лучше вытаскивать саморезом,немного вкрутить(оборота три) а потом аккуратно плоскогубцами вытянуть,иногда туго очень идёт.потом новый также аккуратно запрессовать на место.

Тебе 100рублей жалко? Или ТНВД дешевле? Не стоит экспериментировать в 90% случаев при извлечении повреждается. Иногда даже глазом не видно. А ТНВД убьёт на раз.

Термостат на расход влияет. Но больше зимой.
Вопрос. А чего ты не обнаружил? Гнезда? Или собственно фильтрика? Если гнезда, то значит система не такая и открутил ты не подачу. Если фильтрика, то чему ты удивляешься, его ещё до тебя могли вынуть и выкинуть. Мало ли у нас уманов.

Спасибо за советы!
еще вопрос: где то на форуме (сейчас не могу найти) читал про совместимость нивовских пружин на РВР. смотрел свои задние - они идут конусом, а нивовские - они прямые и гораздо длиньше..

Термостат на расход влияет. Но больше зимой.
Вопрос. А чего ты не обнаружил? Гнезда? Или собственно фильтрика? Если гнезда, то значит система не такая и открутил ты не подачу. Если фильтрика, то чему ты удивляешься, его ещё до тебя могли вынуть и выкинуть. Мало ли у нас уманов.

Не обнаружил фильтрика.. там только тонкая трубочка в этом гнезде торчит, типа как сосок.. такого же как и гнездо медного цвета.

Начал изредко загораться "Сheck-engine", сканер у меня есть личный, ошибка Р0190 (Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе). Изредко это раз в день. Случаи с "сheck-engine" учащались и по прошествии 2-х недель он стал гореть всегда на холостых оборотах. Замерял давление, на датчике показало 1.4 Вольта.

Замер давления ТНВД
Слева движка, под защитной крышкой на рампе форсунок! 3 проводка, для замера нужен средний (желтого цвета). Взял обычный мультиметр, переключил его в положение вольтметра. Вместо одного щупа использовал заточенную иголку, которую и воткнул в средний проводок, второй щуп - на минусовую клемму аккумулятора.

Формула для расчета давления в ТНВД:

где
Р - давление в ТНВД (МПа)
V - замеренное напряжение в вольтах

Рассчитанное таким образом давление будет равно фактическому давлению в ТНВД плюс-минус 0.1 МПа.

2.8 вольт 4.3-4.5 МПа 42.44-44.41 Ат
2.9 вольт 4.5-4.7 МПа 44.41-46.39 Ат
3.0 вольт 4.7-4.9 МПа 46.39-48.36 Ат
3.1 вольт 4.9-5.1 МПа 48.36-50.33 Ат
3.2 вольт 5.1-5.3 МПа 50.33-52.31 Ат

Когда снимал ТНВД с двигателя, сразу заткнул все отверстия кусочками ветоши дабы исключить попадание инородных частиц внутрь насоса.

Начал разборку насоса:
С начала откручиваются два винтика (под звёздочку) со стороны которой насос прижимается к ГБЦ. (рис.1)
И видим вот такую картину (рис. 2) В центре это гофра а в центре гофры пятачок (не потеряйте его рис 3)

Если заглянуть внутрь той части которую мы сняли то увидим ту самую злополучную тарелочку, которая рвёт гофру при неправильной постановке тарелочки.
Видете пупырешек в центре тарелочки? Он и давит на гофру через пятачок(см выше).

Пора заканчивать с масляной частью ТНВД и переходить в отсек где плещется бензин.
Для этого откручиваем гигантскую гайку, которая находится вокруг гофры и в которую вставлена пружина.

не убирайте пружину, а то грани гайки погнутся и при сборке будет сложно поставить пружину на своё место.

Достаём из этого бензо отсека всё по очереди.
Гайку, гофру с уплотнительным межным кольцом, плунжерную пару и подпорную плунжерную пружину.

Рассмотрим всё по подробнее: 1 ГОФРА-она является той деталью которая не пускает бензин в масло и наоборот, плюс ко всему давит на плунжер.
Передача усилия: распредвал, ролик ТНВД, тарелочка, пятачок, гофра, плунжер.
Внутри гофры ржавый налёт.

С плунжерной парой всё ясно: можно увидеть царапины по всей поверхности поршенька, но мы тут бессильны. Если царапины равномерны по всему поршню (а их не избежать), то значит что он изнашивается равномерно и ходит в целиндре без перекосов.
У меня поршенёк плунжера входил примерно на треть в цилиндр под своим весом.

Ну пружина она и в Африке пружина, переходим к пластинам.
Их то и надо избавить от наклёпа (выработки) вокруг рабочих отверстий и следов корозии, какая была у меня.

А после полировал на том же стекле, только обтянув его тонкой мягкой тканью и с пастой ГОИ.
Качество полировки и клас шероховатости поверхности проверял следующим образом:
(т.к. заводских пластин по которым сличают клас шероховатости у меня нет) Пластина в которую упирается плунжерная подпорная пружина имеет углубление под эту пружину, а вокруг углубления плоскость не рабочая(т.е. её ни чем не трёт). Так вот я смотрел на отражение в этой плоскости и сравнивал его сотражением на притираемой (хорошо подходит лампа дневного света или коробочка из под притирочной пасты, не должно быть шегрени, светотень и буковки должны читаться одинакого хорошо в обоих отражениях).

В насосе при пластины со средней мы ничего не сделаем, т.к. она тонкая и гибкая, и мы её отполируем не равномерно.
Вот все три пластины+центровочные штифты. Отполированые пластины я сфотографировать не смог (сильно бликуют).

Вот эту гайку лучше не трогать это регулировка оборотов холостого хода (наверняка там по японски именно это написано). Не просто же так она зачеканена с двух сторон. , а сам болт даже заклеен бымажкой.

Штуцер который верхний на картинке - обратка низкого давления.
Откручиваем его. Продуваться внутрь насоса не должен, но если с резьбовой стороны (как бы из нутри насоса) засунуть спичку и дунуть в штуцер, поймём что это система ниппель.

Второй штуцер - обратный клапан высокого давления. Он сбрасывает давление из топливной рампы. Продуть не получится ни туда ни сюда, ну если вы не дунете с усилием более 50 атмосфер. Вот он на картинке.

Теперь раскажу как разбирал: Открутил гайку в ТНВД удерживающую его, достаётся он трудно с усилием (посажен с резиновым уплотнительным кольцом).
Смотрим на второй рисунок: сеточка просто нащёлкнута - снял, вторая деталька завальцована в корпус клапана но если на неё нажать должна уйти во внутрь корпуса (нажимать естественно не пальчиком, этим клапан и регулирует давление сбраса), я опилил корпус (т.е. собрать уже не возможно), вторая и третяя детальки и являются самим клапаном(притёрты они на конус), пружина поджимает всё это.
А вот усилие открития клапана регулируется путём его вкручивания. Чем глубже он пасажен тем больше давление в топливной рампе.

Транспортная компания МАЭСТРО ШИППИНГ КОМПАНИ оказывает услуги по декларированию грузов прибывающих из стран Азии через морские порты Владивостока и порт Восточный.

Читайте также: