Замена фильтра гура маз
Неисправности рулевого управления МАЗ и способы их устранения
Рулевое управление в целом
Увеличение усилия и появление рывков на рулевом колесе (особенно при повороте колес на месте)
Резкое увеличение усилия на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте и в движении
Неудовлетворительная управляемость автомобилем при движении по прямой
Рулевой механизм
Повышенный угловой люфт входного вала
Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора
Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом
Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления
Насос не обеспечивает подачу масла в гидросистему
Насос не развивает требуемого давления
Люфт в соединении шкива с подвижным кронштейном
Течь масла по манжете вала насоса
Течь масла по соединению крышки и корпуса
Силовой цилиндр
Внутренняя утечка масла по поршню
Течь масла по уплотнителю штока
Люфт в сферическом подшипнике
Люфт в шарнире наконечника
Люфт в соединении штока с наконечником
Масляный бак
Рулевая колонка
Люфт в соединении рулевого колеса с входным валом
Тугое вращение входного вала
Затруднено вращение винтапри регулировке колонки по высоте
Люфт в соединении рычага корпуса с кронштейном
Люфт в соединении рычага корпуса с пластинами
5.1. Рулевое управление. Устройство. Рулевой механизм с встроенным распределителем.
Рулевое управление включает в себя рулевой механизм 10 (рис.78) с встроенным распределителем, колонку 2, рулевое колесо 1, силовой цилиндр 9, насос 3, масляный бак 4, а также шланги.
5.2. Насос гидроусилителя руля. Силовой цилиндр. Устройство
Насос шестерённого типа НШ 32У-2 гидроусилителя руля с клапаном расхода и давления состоит из корпуса 7 (рис.82) и размещённых в нём двух шестерён: ведущей 10 и ведомой 8, вращающихся во втулках. Эти втулки обеспечивают одновременно торцевое уплотнение шестерён. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала посредством клиновых ремней. Регулировка натяжения ремней осуществляется натяжным устройством, состоящим из неподвижного кронштейна 6 (рис.83) и регулировочного винта 7 с контргайкой 8.
Клапан расхода и давления работает следующим образом. Рабочая жидкость из насоса под давлением поступает в вертикальный канал А далее по горизонтальному каналу Б через центральное отверстие 10 в жиклёре 11 к распределителю рулевого механизма. Так как скорость в центральном отверстии 10 жиклёра 11 выше, чем в канале Б из-за разности проходных сечений, давление в полости Г, соединённой с центральным отверстием, будет ниже, чем в канале Б а, следовательно, ниже, чем в вертикальном канале А. С увеличением частоты вращения шестерен насоса разность давлений в полости Г и канале А возрастает и при подаче насоса свыше 31-35л/мин плунжер 5 перемещается вправо, сжимая пружину 8. В этом случае рабочая жидкость частично из вертикального канала А поступает в полость слива Д и по трубке 4 (см.рис.83) возвращается во всасывающий патрубок 9 насоса. Таким образом, независимо от частоты вращения насоса расход рабочей жидкости через распределитель будет составлять не более 31-35л/мин.
При увеличении давления в каналах А и Б и полости Г (рис.84) до 95-110кгс/см 2 шарик 4 отрывается от седла, сжимая пружину 8. Рабочая жидкость из полости Г по дроссельному каналу 6 пробки 7 через радиальное отверстие 2 в плунжере поступает в полость слива Д и по трубке на слив. Так как проходное сечение дроссельных каналов 9 и 6 отличаются незначительно, давление в полости Г практически не повышается. Повышение давления в канале А вызывает перемещение плунжера 5 вправо, в результате чего рабочая жидкость из канала поступает в полость слива Д и по трубке 1 во всасывающий патрубок насоса. Таким образом, система гидроусилителя руля предохраняется от перегрузки.
Устройство силового цилиндра показано на рис.85. Рабочая жидкость из полости А масляного бака (рис.86) через всасывающий патрубок 11 поступает к насосу гидроусилителя руля. Одновременно от распределителя рабочая жидкость поступает в масляный бак сначала в полость Б, в затем через фильтрующий элемент 10 в полость А.
При засорении фильтра давление в полости Б повышается, в результате чего пластина предохранительного клапана 9 приподнимается, сжимая пружину 8, и рабочая жидкость начинает поступать в полость А через открывшийся клапан.
Рулевое управление МАЗ 5440
Рулевое управление МАЗ 5440. Устройство
Рулевое управление МАЗ 5440 состоит из:
- рулевого механизма;
- распределителя;
- колонки;
- рулевого колеса;
- силового цилиндра;
- насоса;
- масляных баков;
- шлангов.
Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.
Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения
К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести:
Увеличение усилия рулевых колёс с неравномерным их вращением.
Когда во время движения или при повороте колёс ощущаются рывки, либо данное действие приходится совершать с усилием, это может говорить о слабом натяжении насосных приводящих ремней, или о том, что масло в системе заканчивается. Как способ устранения проблем: долить масло, отрегулировать ремни. Если осмотр не выявил проблемы в обозначенных местах, стоит обратить внимание на клапан плунжера расхода давления, который мог просто загрязниться. Как следствие, стоит тщательно его прочистить.
Плохая управляемость в целом.
К признакам поломки гидроусилителя относятся:
Самопроизвольный поворот колёс.
Достаточно проверить работу механизмов, связанных с функционированием золотника.
Отдача в руль на неровной поверхности.
Как правило, в масляный фильтр, при возникновении таких неисправностей, попадает воздух. В данном случае необходимо прокачать воздух, выполняя процедуру на минимальных оборотах, закрывая и открывая перепускной клапан у рулевого механизма. Дополнительно, не заглушая двигатель, следует поворачивать руль до крайних положений вправо и влево. Останется открыть перепускной клапан и выпустить попавший воздух. Таким образом процедуру следует повторить несколько раз.
Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.
Рулевое управление в целом
Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.
Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.
Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.
Рулевой механизм
Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.
Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.
Повышенный угловой люфт входного вала
Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.
Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора
Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:
В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.
Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом
Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.
Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления
Силовой цилиндр
У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.
Масляный бак
В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.
Рулевая колонка
Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.
В данной статье мы рассмотрим ремонт и принцип действия гидроусилителя автомобиля.
При движении грузовика золотник пребывает в нейтральной позиции. Жидкость гидроусилителя поступает в цилиндр через нагнетательную магистраль. Затем масло подается через сливной канал. Воздействие на тяги не оказывается.
Стоит только повернуть руль грузовика в любую сторону, и золотник выходит из равновесия. Жидкость из нагнетательного канала передается в полости цилиндра.
Колеса поворачиваются за счет действия продольно-поперечных тяг и цапф. Если прекратить вращение руля, золотник вернется в нейтральное положение. Гидроусилитель МАЗ отключится.
В целях личной безопасности важно помнить:
- Недопустимо управлять грузовым автомобилем долгое время с неработающим гидроусилителем;
- Если механизм вышел из строя по время перемещения, рекомендуется двигаться со скоростью не более 20 км/час.
- Если гидроусилитель не работает, это не помешает транспортировать грузовик с неисправным двигателем. Придется с большим усилием поворачивать руль.
Функции насоса гидроусилителя МАЗ
Компрессоры с шестеренками обеспечивают необходимое давление жидкости. Если двигатель работает, нагнетательный насос подает масло в гидроусилитель МАЗ.
Если авто движется прямолинейно, поток жидкости не действует на цилиндр. Для контроля за количеством нагнетаемой жидкости предусмотрен перепускной клапан. Механизм также используется для регулировки системного давления.
Признаки неисправностей
Предлагаем ознакомиться с часто встречающимися признаками поломки:
- Самопроизвольное проворачивание колес;
- Отдача на руль на неровной дороге;
- Для движения по прямой, приходится постоянно подруливать;
- Поворачивая руль, нужно прикладывать ощутимые физические усилия.
В первом случае проверяют состояние золотника и сопутствующих механизмов. Отдача могла появиться из-за попадания воздуха. Проверяют также масло и очищающие фильтры.
Подруливание обычно требуется, если нарушено крепление колес. Также могли износиться механизмы, входящие в состав золотника. Замена винтовых пар и реактивных плунжеров все исправит.
О ремонте
Утечка масла и воздушные пузыри нарушают работу механизма. Если руль туго поворачивается, проверьте уровень жидкости в бачке.
Серьезные проблемы возникают при попадании воздуха в гидроусилитель МАЗ. В таком случае выполняют прокачку. Автомобиль загоняют на подъемник.
Прокачку делают на минимальных оборотах. Перепускной клапан поочередно открывают/закрывают. Руль проворачивают в крайнее правое, а затем левое положения.
Открыв перепускной клапан, выпускают воздух. Процедуру повторяют не один раз. Обеспечивается полный выход воздуха из гидроусилителя МАЗ.
Ремонт механизма необходимо выполнять в специализированном центре.
Однако если вы решили заменить гидроусилитель руля МАЗ самостоятельно, будьте осторожны.
Современный фильтр тонкой очистки топлива МАЗ защищает силовую установку от попадания загрязняющих частичек размером от 4-5 микрон. Элемент установлен перед ТНВД в максимальной высокой зоне комплексной системы питания.
Устройство узла
К блоку цилиндров деталь прикрепляется за счет двух болтов, а также гаек и шайба пружинного типа. Суть работы фильтра тонкой очистки МАЗ выглядит следующим образом:
- Насос обеспечивает подачу горючего и воздуха;
- Определенная доля этой смеси поступает в бак;
- Перемещение смеси обеспечивается жиклером с диаметром в 0,5 мм;
- Горючее после прохождения фильтрующего компонента переходит по каналу в ТНВД.
Канал располагается в крышке детали. Корпус элемента сделан из листа стали, обработанной методом штампования. Снизу к фильтру МАЗ Зубренок приварен стержень из стали с завернутой в него пробкой, оснащенной медной прокладкой. Корпус объединяется с крышкой элемента болтом, под его головкой стоит прокладка.
В качестве уплотнителя конструкции для фильтра очистки топлива МАЗ применяется паронит. Крышка фильтрующего узла выполняется из отлива чугуна, в ней есть каналы для подвода и отведения. Для крепления к мотору предусмотрено 2 отверстия.
Замена фильтра тонкой очистки МАЗ
Прежде чем делать ремонт систем, советуем тщательно изучить инструкцию. Итак, для сохранения пропускной способности фильтра очистки топлива МАЗ его следует регулярно заменять. В горючем содержатся частицы, которые могут негативно повлиять на функционирование машины.
Очень важно ставить только надежные фильтрующие компоненты должного качества. Узлы защищают насосную и прочую аппаратуру не только от мусора и запыления, но и от воздушных паров.
Неисправность фильтра может вызвать серьезные поломки силовой установки. При заполнении емкости с горючим менее чем наполовину возможны проблемы с фильтрующим узлом. В таких обстоятельствах деталь нужно проверить, а при необходимости – прочистить.
Для замены фильтра МАЗ в Зубренке нужно:
- Слить отстой из детали;
- Вывернуть болт, на который крепится колпак;
- Демонтировать колпак;
- Удалить фильтрующий компонент;
- Промыть колпак изнутри бензином либо чистым дизтопливом.
Затем внутрь колпака вворачивают пружину, фильтр тонкой очистки топлива МАЗ располагают небольшим отверстием вниз. На верхнем фланце детали должна находиться прокладка. На нее устанавливают гайку и сам колпак монтируют на место, затягивая болт.
Слив отстоя выполняется путем отворачивания пробки. После этого следует на несколько минут запустить мотор, чтобы удалить пробки воздуха. В зимнее время слив отстоя особенно актуален из-за наличия конденсата.
При существенных засорах фильтр тонкой очистки МАЗ не прочищают, а заменяют на новые, чтобы обеспечить должный уровень очистки.
Напоминаем, что в нашем каталоге вы сможете найти все необходимое для быстрого ремонта автотехники – как оригинальные заводские детали, так и их аналоги. Доставка осуществляется во все города России.
Рулевое управление включает в себя рулевой механизм 10 (рис. 1) с встроенным распределителем, колонку 2, рулевое колесо 1, силовой цилиндр 9, насос 3, масляный бак 4, а также шланги.
Для диагностирования работы гидросистемы рулевого управления нужно помнить следующее:
- при прохождении нейтрального положения золотником (поворот рулевого колеса влево - вправо от среднего положения) и температуре рабочей жидкости (50± 5)°С давление в напорной магистрали не должно превышать 0,3 МПа (3 кгс/см 2 );
- при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин 1 и крайнем (левом или правом) положении управляемых колес максимальное давление в напорной магистрали не должно превышать 11 МПа (110 кгс/см 2 ).
Регулировка натяга подшипников 1 осуществляется с помощью прокладок 9.
Рулевой механизм со встроенным распределителем и клапаном ограничения давления рабочей жидкости показан на рис. 2.
На автомобилях возможна установка рулевого механизма (рис. 3).
Распределитель гидроусилителя руля — золотникового типа, встроен в рулевой механизм.
В корпусе 6 (рис. 4) золотника имеется три кольцевые расточки C, E, D.
В трех реактивных камерах корпуса б золотника свободно, с возможностью осевого перемещения, размещены плунжеры 25.
В центральном отверстии корпуса установлен золотник 26, закрепленный упорными подшипниками 4 и 11 на втулке 12, которая шлицами соединена без бокового зазора с винтом 28 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения, а винтовым соединением с входным валом 18.
Шлицевое соединение входного вала 18 и винта 28 выполнено с зазором n.
Зазор выбирают из условия обеспечения полного хода золотника.
Кроме того, входной вал 18 соединен торсионом 20 с винтом 28 рулевого механизма.
В канал средней кольцевой расточки Е ввернут обратный клапан 7.
Работает гидроусилитель руля следующим образом.
При прямолинейном движении автомобиля золотник 5 (рис. 5) занимает нейтральное положение и рабочая жидкость от насоса 18 поступает к средней кольцевой расточке Е (см. рис. 4) корпуса золотника по маслопроводу 11 (см. рис. 5) и через крайние расточки С и D (см. рис. 4) — на слив по маслопроводу 13 (см. рис. 5), заполняя при этом реактивные камеры между плунжерами 6 и через каналы К и Г (см. рис. 4) в корпусе по маслопроводам 8 (см.рис. 5) и 12 — полости силового цилиндра 17.
При повороте рулевого колеса против часовой стрелки и, следовательно входного вала 1, благодаря винтовому соединению втулка 3 с закрепленным на ней золотником 5, по шлицам вала 7 перемещается в осевом направлении вверх.
В начальный момент смещения, когда давление в системе незначительно, усилие на рулевом колесе в основном создается торсионом 2, который непосредственно воздействует на входной вал 1.
Винтовое соединение при этом перемещает золотник и практически не нагружается.
При смещении золотника, величина которого ограничена зазором n в шлицевом соединении, прекращается доступ рабочей жидкости к кольцевой расточке С (см. рис. 4).
Рабочая жидкость от насоса подается к средней расточке Е, а затем через канал К в корпусе и маслопровод 12 (см. рис. 5) поступает в подпоршневую полость силового цилиндра 17, в результате чего поршень 19 со штоком 16 перемещаются, поворачивая по часовой стрелке вал сектора с рулевой сошкой 14, и через рулевую продольную тягу 15 поворачивает управляемые колеса влево.
Из штоковой полости силового цилиндра рабочая жидкость по маслопроводу 8 и каналу Е (см. рис. 4) в корпусе поступает в кольцевую расточку D и далее по маслопроводу 13 (см. рис. 5) в масляный бачок 10.
При повороте рулевого колеса по часовой стрелке втулка 3 с золотником 5 перемещается вниз.
Подвод рабочей жидкости к кольцевой расточке D (см. рис. 4) прекращается.
Рабочая жидкость от насоса поступает в среднюю расточку Е и далее по каналу F и маслопроводу 8 (см. рис. 5) в штоковую полость цилиндра.
Поршень со штоком перемещаются, поворачивая против часовой стрелки рулевую сошку 14, и через продольную тягу поворачивает управляемые колеса вправо.
Из подпоршневой полости цилиндра рабочая жидкость по маслопроводу 12 и каналу К (см. рис. 4) в корпусе поступает в кольцевую расточку С и далее по маслопроводу 13 (см. рис. 5) в масляный бак.
При увеличении момента сопротивления повороту управляемых колеc увеличивается давление рабочей жидкости в системе и, следовательно, в реактивных камерах, что вызывает пропорциональное увеличение усилия на рулевом колесе.
При снятии усилия с рулевого колеса торсион 2 и плунжеры 6 возвращают золотник в нейтральное положение.
При неработающем насосе или недостаточной эффективности гидроусилителя выбирается зазор n в шлицевом соединении входного вала 1 с валом 7 и усилие от рулевого колеса передается как в рулевом управлении без усилителя.
При этом обратный клапан 9 перепускает рабочую жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.
Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения
Неисправность Методы устранения
Повышенное усилие на рулевом колесе при правом и левом повороте:
Пониженный уровень масла в бачке - Открыть бачок и при работающем двигателе наполнить его маслом минимум до верхней отметки на щупе. Проверить систему на герметичность и в случае необходимости устранить повреждения
В гидравлической системе имеется воздух - Проверить всасывающий патрубок и уплотнение вала насоса на герметичность. Удалить воздух из гидравлической системы рулевого управления и долить масло
Повреждено уплотнение поршня силового цилиндра - Заменить уплотнение поршня силового цилиндра и при необходимости подтянуть гайку крепления поршня на штоке
Нарушена работоспособность клапана расхода и давления насоса (попадание посторонних частиц под шарик или между плунжером и корпусом клапана расхода и давления) - Извлечь подпружиненный плунжер из насоса, разобрать, промыть и проверить. Подклинивание плунжера в корпусе насоса не допускается
Не возвращается плунжер клапана ограничения давления после поворота управляемых колес в крайнее левое или правое положение - Снять клапан ограничения давления промыть, очистить, устранить подклинившие плунжера
Плохая управляемость автомобиля при движении прямо:
Пониженный уровень масла в бачке - Заполнить бачок маслом до верхней метки, при заведенном двигателе
При нормальном уровне масла, воздух попадает в систему - Устранить подсос воздуха и прокачать гидросистему
Ослаблено крепление самого рулевого механизма или ослаблено крепление стремянок рессор - Проверить и устранить неисправность
Нарушено схождение колес - Отрегулировать схождение
Повышенный люфт вала рулевого механизма - Отрегулировать натяг подшипников винта и зазор в зацеплении
Радиальный люфт в карданном вале рулевой колонки - Заменить карданный вал
Большое усилие на рулевом колесе при повышенных скоростях вращения:
Нарушена работоспособность клапана расхода и давления - Извлечь плунжер из насоса, разобрать, промыть и проверить
Насос не обеспечивает достаточную подачу масла из-за износа деталей - Заменить насос
Вибрация на рулевом колесе в движении:
Неуравновешенность управляемых колес или тормозных барабанов - Отбалансировать или заменить управляемые колеса и тормозные барабаны
Самопроизвольный поворот управляемых колес в крайнее положение:
Повышенный шум при работе насоса:
Пониженный уровень масла в бачке
Воздух в масле - Наполнить бачок маслом
Проверить всасывающий патрубок и уплотнение вала насоса на герметичность.
Читайте также: